HMAS Australia (1911) -HMAS Australia (1911)

Widok z boku dużego okrętu wojennego z trzema kominami i dwoma dużymi masztami w stanie spoczynku na płaskiej wodzie.
HMAS Australia
Historia
Australia
Nazwa: Australia
Imiennik: Wspólnota Australijska
Zamówione: 9 grudnia 1909
Budowniczy: John Brown & Company , Clydebank
Numer stoczni: 402
Położony: 26 czerwca 1910
Uruchomiona: 25 października 1911
Upoważniony: 21 czerwca 1913
Wycofany z eksploatacji: 12 grudnia 1921
Identyfikacja: Numery proporczyków : C6 / 09 / 81
Motto: "Dążyć"
Wyróżnienia i
nagrody:
Los: Zatopiony, 12 kwietnia 1924
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ: Niestrudzony – klasa krążownika liniowego
Przemieszczenie:
  • 18 500 długich ton (18 800 t) pod obciążeniem
  • 22 130 ton długich (22 490 t) przy głębokim załadunku
Długość: 590 stóp (179,8 m)
Belka: 80 stóp (24,4 m)
Wersja robocza: Maksymalnie 30 stóp 4 cale (9,2 m)
Moc zainstalowana:
Napęd: 4 wały; 2 turbin parowych Zestawy
Prędkość: 25 węzłów (46 km/h; 29 mph)
Zasięg: 6690 mil morskich (12390 km; 7700 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)
Komplement: 818 (1913)
Uzbrojenie:
Zbroja:

HMAS Australia był jednym z trzech krążowników liniowych klasy Indefatigable zbudowanych do obrony Imperium Brytyjskiego . Zlecone przez rząd Australii w 1909 roku została uruchomiona w 1911 roku, a do służby jako okręt flagowy w raczkującej Royal Australian Navy (RAN) w 1913 roku Australia była jedynym statkiem kapitał kiedykolwiek służyć w RAN.

Na początku I wojny światowej , Australia zadaniem było znalezienie i zniszczenie niemieckiego East Asia Squadron , który został poproszony, aby wycofać się z Pacyfiku przez obecność Battlecruiser za. Wielokrotne dywersje wspierające zdobycie niemieckich kolonii na Nowej Gwinei i Samoa , a także przesadna Admiralicja uniemożliwiły krążownikowi liniowemu zaatakowanie niemieckiej eskadry przed jej zniszczeniem. Australia została następnie przydzielona do operacji na Morzu Północnym , które składały się głównie z patroli i ćwiczeń, aż do końca wojny. W tym czasie Australia była zaangażowana we wczesne próby lotnictwa morskiego , a 11 jej personelu wzięło udział w nalocie na Zeebrugge . Krążownik liniowy nie uczestniczył w bitwie jutlandzkiej , ponieważ przechodził naprawę po zderzeniu z siostrzanym okrętem HMS  New Zealand . Australia tylko dwukrotnie wystrzeliła w gniewie : do niemieckiego statku handlowego w styczniu 1915 r. i do podejrzanego kontaktu z łodziami podwodnymi w grudniu 1917 r.

Po powrocie na wody australijskie kilku marynarzy na pokładzie okrętu wojennego zbuntowało się po odrzuceniu wniosku o dodatkowy dzień urlopu we Fremantle , chociaż w buncie miały wpływ inne kwestie, w tym minimalny urlop w czasie wojny, problemy z płacą i postrzeganie że personel Royal Navy był bardziej skłonny do awansu niż australijscy marynarze. Powojenne cięcia budżetowe spowodowały , że rola Australii została zdegradowana do roli okrętu szkoleniowego, zanim został umieszczony w rezerwie w 1921 roku. Postanowienia Traktatu Waszyngtońskiego dotyczące rozbrojenia wymagały zniszczenia Australii jako części zobowiązania Imperium Brytyjskiego, i został zatopiony Sydney Heads w 1924 roku.

Projekt

Indefatigable klasa krążowników były oparte w dużym stopniu na poprzednim Invincible klasie . Główną różnicą było to, że Indefatigable " projekt ów został powiększony otrzymując statków dwuskrzydłowe wieżyczki szerszy łuk ognia. W rezultacie klasa Indefatigable nie była znaczącym ulepszeniem projektu Invincible ; okręty były mniejsze i nie tak dobrze chronione jak ówczesny niemiecki krążownik liniowy SMS  Von der Tann i późniejsze konstrukcje niemieckie. Choć Von der Tann " cechy s nie wiadomo, kiedy statek ołowiu klasy, HMS  niestrudzony , został ustanowiony w lutym 1909, Royal Navy uzyskuje dokładne informacje na temat niemieckiego statku zanim rozpoczęły się prace nad Australią i jej siostrzanym statku HMS  New Zealand .

Malowanie okrętu wojennego na morzu
Australia na obrazie Charlesa Edwarda Dixona z 1913 r

Australia miała całkowitą długość 590 stóp (179,8 m), belkę 80 stóp (24,4 m), a maksymalne zanurzenie 30 stóp i 4 cale (9,2 m). Statek wyporności 18 500 długich ton (18 797 t) przy załadowaniu i 22 130 długich ton (22 485 t) przy głębokim załadowaniu . Miała załogę 818 oficerów i stopni w 1913 roku.

Statek był napędzany dwoma zestawami turbin parowych Parsonsa o napędzie bezpośrednim , z których każda napędzała dwa wały śrubowe , wykorzystując parę dostarczaną przez 31 węglowych kotłów Babcock & Wilcox . Turbiny miały moc 44 000 koni mechanicznych na wale (33 000  kW ) i miały zapewnić statkowi maksymalną prędkość 25 węzłów (46 km/h; 29 mph). Jednak podczas prób w 1913 roku Australia „s turbin warunkiem 55.000 SHP (41013 kW), pozwalając jej osiągnąć 26,9 węzłów (49,8 km / h; 31,0 mph). Australia przewoziła wystarczającą ilość węgla i oleju opałowego, aby zapewnić jej zasięg 6690 mil morskich ( 12390 km; 7700 mil) przy prędkości przelotowej 10 węzłów (19 km/h; 12 mph).

Australia posiadała osiem 12-calowych (305 mm) dział BL Mark X w czterech podwójnych wieżach BVIII* ; największe działa zamontowane na każdym australijskim okręcie wojennym. Dwie wieże zostały zamontowane z przodu i z tyłu na linii środkowej, oznaczone odpowiednio jako „A” i „X”. Pozostałe dwie były wieżami na skrzydłach, zamontowanymi na śródokręciu i przesuniętymi po przekątnej: „P” znajdował się z przodu i na lewo od środkowego komina, podczas gdy „Q” znajdował się na prawo i na rufie. Każda wieża ze skrzydłami miała ograniczoną możliwość strzelania na przeciwną stronę. Jego uzbrojenie dodatkowe składało się z szesnastu 4-calowych (102 mm) dział BL Mark VII umieszczonych w nadbudówce. Że zamontowane dwa zatopionych probówek do 18-calowych torpedy , po jednym z każdej strony rufy „X” pudel i 12 torpedy przeprowadzono.

W Wytrwali y były chronione przez wodnicy 4-6 cali (102-152 mm) pasa opancerzony , który rozciągał się pomiędzy i pokryte końcowych barbettes . Ich opancerzony pokład miał grubość od 38 do 64 mm, a najgrubsze części chroniły urządzenie sterowe na rufie. W baterii głównej powierzchnie wieży było 7 cali (178 mm) grubości i wieżyczki były poparte barbettes o tej samej grubości.

Australia " y«A»wieżyczka była wyposażona 9 stóp (2,7 m) dalmierza w tylnej części dachu wieży. Wyposażono go również do kontrolowania całego uzbrojenia głównego, na wypadek gdyby normalne stanowiska kierowania ogniem zostały zniszczone lub unieruchomione.

Modyfikacje

Australia otrzymała pojedynczą QF 3-calowe (76 mm), 20 cwt przeciw samolotu (AA) pistolet na Mark II Uchwyt, który został dodany w marcu 1915 roku duży kąta miało to obniżenie maksymalnej 10 ° i maksymalnie 90 elewacji °. Wystrzelił 12,5-funtowy (5,7 kg) pocisk z prędkością wylotową 2500 ft / s (760 m / s) z szybkostrzelnością 12-14 strzałów na minutę. Miał maksymalny skuteczny pułap 23500 stóp (7200 m). Zaopatrzono go w 500 nabojów. 4-calowe działa zostały zamknięte w kazamatach i otrzymały osłony przeciwwybuchowe podczas remontu w listopadzie 1915 r., aby lepiej chronić załogi dział przed warunkami atmosferycznymi i działaniami wroga, a dwa działa rufowe zostały usunięte w tym samym czasie. Dodatkowe 4-calowe działo zostało zamontowane w 1917 roku jako działo przeciwlotnicze. Został zamontowany na montażu wysokokątowym Mark II z maksymalnym wzniesieniem 60°. Miał zmniejszony ładunek miotający z prędkością wylotową tylko 2864 ft / s (873 m / s); Przewieziono za to 100 pocisków.

Dwulufowa wieża na dużym okręcie wojennym, sfotografowana przez kogoś stojącego w pobliżu dziobu.  Łańcuchy kotwiczne są na pierwszym planie, a za wieżą widać nadbudówkę.
Australia ' s wieżyczka przodu (' A ') w 1918 roku; zwróćcie uwagę na lewą (czyli po lewej) wieżyczkę skrzydła w tle z dwupłatowcem na dachu

Australia otrzymała dyrektora kierowania ogniem między połową 1915 a majem 1916; ta scentralizowana kontrola ognia pod kierownictwem oficera dyrektora, który teraz strzelał. Załoga wieży musiała po prostu podążać za wskazówkami przekazanymi przez dyrektora, aby ustawić swoje działa na celu. To znacznie zwiększyło celność, ponieważ łatwiej było dostrzec spadające pociski i wyeliminowało problem rozrzucania pocisków przez kołysanie okrętu, gdy każda wieża strzelała niezależnie. Australia została również wyposażona w dodatkowy cal opancerzenia wokół wież na śródokręciu po bitwie jutlandzkiej.

W 1918 roku Australia miała Sopwith Pup i Sopwith 1½ Strutter na platformach zamontowanych na szczycie wież „P” i „Q”. Pierwszy leci przez 1½ Strutter była z Australii ' s «q» wieżyczki w dniu 4 kwietnia 1918. Każda platforma miała hangar płócienną do ochrony statków powietrznych w czasie niepogody. Pod koniec I wojny światowej Australia została opisana jako „najmniej przestarzała w swojej klasie”.

Po wojnie oba działa przeciwlotnicze zostały zastąpione parą 4-calowych dział QF Mark V na ręcznie obsługiwanych stanowiskach pod dużym kątem w styczniu 1920 r. Ich limity elewacji wynosiły od −5° do 80°. Pistolety wystrzeliły 31-funtowy (14 kg) pocisk z prędkością wylotową 2387 ft/s (728 m/s) z szybkostrzelnością 10-15 strzałów na minutę. Mieli maksymalny skuteczny pułap 28750 stóp (8760 m).

Akwizycja i budowa

Zdjęcie dużego okrętu wojennego.  Wzdłuż dolnej krawędzi zdjęcia napisano białym kolorem napisy „HMAS AUSTRALIA” i „BUILT FOR THE AUSTRALIAN NAVY”.  W lewej części zdjęcia widać żaglówkę i odległy ląd.
HMAS Australia przy dostawie w Wielkiej Brytanii w 1913 r.

Na początku XX wieku Admiralicja Brytyjska utrzymywała, że ​​obrona morska Imperium Brytyjskiego , w tym Dominium , powinna zostać zjednoczona w ramach Royal Navy. Postawy w tej sprawie złagodniały w ciągu pierwszej dekady, a na Konferencji Imperialnej w 1909 roku Admiralicja zaproponowała utworzenie „Jednostek Floty”: sił składających się z krążownika liniowego, trzech lekkich krążowników, sześciu niszczycieli i trzech okrętów podwodnych. Chociaż niektóre miały być eksploatowane przez Royal Navy w odległych bazach, szczególnie na Dalekim Wschodzie, Dominium zachęcano do zakupu jednostek floty, które miały służyć jako rdzeń nowych marynarek narodowych: zarówno Australia, jak i Kanada były zachęcane do zrobienia tego przy najbliższej okazji , Nowa Zelandia została poproszona o częściowe dotowanie jednostki floty dla China Station , a RPA planowała sfinansować taką jednostkę w przyszłości. Każda jednostka floty została zaprojektowana jako „miniaturowa marynarka wojenna” i miała działać pod kontrolą kupującego Dominium w czasie pokoju. W przypadku rozległego konfliktu jednostki floty znalazłyby się pod kontrolą Admiralicji i zostałyby połączone w większe floty do obrony regionalnej. Australia była jedynym Dominium, które kupiło pełną jednostkę floty, i chociaż krążownik liniowy został od razu przekazany Royal Navy, żaden inny kraj nie kupił statków w ramach planu jednostki floty.

9 grudnia 1909 r. gubernator generalny Lord Dudley wysłał depeszę do sekretarza stanu ds. kolonii , hrabiego Crewe , z prośbą o jak najszybsze rozpoczęcie budowy trzech krążowników klasy Town i krążownika liniowego Indefatigable . Nie jest jasne, dlaczego wybrano ten projekt, biorąc pod uwagę, że był gorszy od krążowników liniowych wchodzących do służby w niemieckiej marynarce wojennej ( Kaiserliche Marine ). Historyk John Roberts zasugerował, że prośba mogła wynikać z praktyki Royal Navy polegającej na używaniu małych pancerników i dużych krążowników jako okrętów flagowych stacji daleko od Wielkiej Brytanii, lub mogło odzwierciedlać preferencje Pierwszego Lorda Morza i Admirała Floty John Fisher , preferencje niezbyt rozpowszechnione.

Rząd australijski zdecydował o nazwie Australia , ponieważ pozwoliłoby to uniknąć roszczeń o faworyzowanie lub skojarzenie z określonym stanem. Na znaczek statku przedstawił Federacja Gwiazda pokrył przez marynarki korony , a jej motto to „Endeavour”, co odzwierciedla zarówno idealizację narodowego ducha i postawy Australijczyków, a połączenie z James Cook i HM Bark Endeavour . W dniu 6 maja 1910 roku George Reid , wysoki komisarz Australii w Wielkiej Brytanii , wysłał telegram do rządu australijskiego, sugerując, że statek zostanie nazwany imieniem nowo koronowanego króla Jerzego V , ale zostało to odrzucone.

Oferty na budowę zostały przekazane rządowi australijskiemu przez Reida w dniu 7 marca 1910 r., a premier Alfred Deakin zatwierdził wniosek John Brown & Company na budowę kadłuba i maszyn, z oddzielnymi kontraktami przyznanymi Armstrongowi i Vickersowi na uzbrojenie krążownika liniowego. Całkowity koszt budowy ustalono na 2 miliony funtów. Kontrakty zostały podpisane między Admiralicją a budowniczymi, aby uniknąć problemów z odległym nadzorem rządu australijskiego, a Reid i kapitan Francis Haworth-Booth , reprezentant marynarki australijskiej w Londynie, utrzymywali baczną obserwację .

Australia ' s stępka została położona w John Brown & Company Clydebank stoczni w dniu 23 czerwca 1910 roku i został przydzielony numer stoczni 402. Statek został zainicjowany przez Lady Reid w dniu 25 października 1911 roku, podczas uroczystości, które odbiło się szerokim echem w mediach. Australia ' wzór s została zmieniona podczas budowy do włączenia ulepszenia w technologii, w tym nowo opracowanych pancerza niklu nierdzewnej. Chociaż zamierzano wyposażyć cały statek w nowy pancerz, problemy produkcyjne spowodowały, że w niektórych sekcjach trzeba było użyć starszego pancerza: opóźnienie w zaopatrzeniu się w starsze płyty pancerne opóźniło budowę o pół roku. Mimo to firma John Brown & Company dostarczyła statek 295 000 funtów w ramach budżetu.

Podczas budowy, pierwszy lord Admiralicji Winston Churchill próbował doprowadzić do pozostania Australii na wodach brytyjskich po zakończeniu budowy. Chociaż twierdzenie to zostało sformułowane ze względów strategicznych, powodem było to, aby finansowany przez Australię statek mógł zastąpić statek zakupiony za brytyjskie fundusze obronne. Plan ten został skutecznie odparty przez admirała George'a King-Halla , ówczesnego dowódcę naczelnego eskadry australijskiej Royal Navy .

Australia popłynął do Devonport w Devon w połowie lutego 1913, aby rozpocząć próby akceptacji . Testy dział, torped i maszyn zakończyły się sukcesem, ale odkryto, że dwie płyty kadłuba zostały uszkodzone podczas startu, co wymagało zadokowania krążownika liniowego w celu naprawy. Australia została wcielona do RAN w Portsmouth 21 czerwca 1913 roku. Dwa dni później kontradmirał George Patey , pierwszy kontradmirał dowodzący flotą australijską , wzniósł swoją flagę na pokładzie Australii .

W chwili startu kompania standardowego statku liczyła 820 osób, z czego ponad połowę stanowił personel Royal Navy; druga połowa składała się z urodzonego w Australii personelu RAN lub Brytyjczyków przenoszących się z Royal Navy do RAN. Pomieszczenia mieszkalne były zatłoczone, a każdy mężczyzna miał tylko 14 cali (36 cm) przestrzeni, aby zawiesić hamak, gdy Australia była w pełni obsadzona. Ponadto system wentylacyjny został zaprojektowany z myślą o warunkach panujących w Europie i był niewystarczający do klimatu w Australii i okolicach. W momencie dostawy Australia była największym okrętem wojennym na półkuli południowej.

Historia operacyjna

Podróż do Australii

Po jej uruchomieniu Australia była gospodarzem kilku oficjalnych wydarzeń. 30 czerwca król Jerzy V i Edward , książę Walii, odwiedzili Australię, aby pożegnać się ze statkiem. Podczas tej wizyty król Jerzy pasował Pateya na pas szlachecki na nadbudówce — po raz pierwszy od czasów Francisa Drake'a pasował na rycerza oficer marynarki na pokładzie okrętu wojennego . 1 lipca Patey wydał obiad, w którym wzięli udział cesarscy dygnitarze, w tym Reid, agenci generalni stanów australijskich, pierwszy lord admiralicji Winston Churchill , sekretarz stanu ds. kolonii Lewis Harcourt oraz Wysocy Komisarze innych państw. Dominiów Brytyjskich. Tego popołudnia na uroczyste pożegnanie zaproszono 600 australijskich emigrantów, których ubawiono pokazami i fajerwerkami. Dziennikarze i operatorzy mogli pokładzie raportu o Australii przed wyjazdem, a oficjalny reporter wyruszył w podróż do Australii: jego zadaniem było promowanie statku jako symbol więzi między Australii i Wielkiej Brytanii.

Okręt wojenny z czasów I wojny światowej z namiotami ustawionymi nad pokładem dziobowym i rufowym oraz z flagami na olinowaniu.  Za statkiem widoczne są inne okręty wojenne, mała forteca i ląd, a na pierwszym planie widać kilka małych łodzi.
Australia , Sydney i Melbourne wkrótce po pierwszym wejściu australijskiej jednostki floty do portu w Sydney. Wzdłuż kadłuba widoczne są wsporniki sieci torpedowej pobliskiego statku .

Australia była eskortowana przez lekki krążownik HMAS  Sydney podczas podróży do Australii. 25 lipca oba statki opuściły Anglię do RPA: wizyta była częścią porozumienia między premierami Australii i RPA w celu promowania więzi między dwoma narodami, wraz z powiązaniami narodów z resztą Brytyjczyków Imperium. Oba statki zakotwiczyły w Table Bay od 18 do 26 sierpnia, podczas których kompanie okrętowe uczestniczyły w paradach i przyjęciach, a dziesiątki tysięcy ludzi przyszło obserwować statki. Oba statki odwiedziły również Simon's Town , a Australia dodatkowo zawinęła do Durbanu . Żadne inne duże porty nie były odwiedzane podczas rejsu, a okrętom wojennym polecono unikać wszystkich głównych portów australijskich.

Australia i Sydney dotarły do zatoki Jervis Bay 2 października, gdzie spotkały się z resztą floty RAN (krążowniki Encounter i Melbourne oraz niszczyciele Parramatta , Warrego i Yarra ). Siedem okrętów wojennych przygotowywało się do formalnego wejścia floty do portu w Sydney. 4 października Australia poprowadziła flotę do Sydney Harbour, gdzie odpowiedzialność za obronę australijskiej marynarki przeszła z eskadry australijskiej Royal Navy, dowodzonej przez King-Hall na pokładzie HMS Cambrian , na RAN, dowodzoną przez Pateya na pokładzie Australia .

Wczesna służba

W pierwszym roku służby Australia odwiedziła jak najwięcej głównych portów australijskich, aby ujawnić nową marynarkę jak najszerszemu gronu odbiorców i wzbudzić poczucie przynależności państwowej: historyk marynarki David Stevens twierdzi, że te wizyty przyczyniły się bardziej do przełamania rywalizacji między państwami i promowania jedność Australii jako sfederowanej wspólnoty niż jakiekolwiek inne wydarzenie. Pod koniec 1913 roku na pokładzie krążownika liniowego nakręcono materiał do filmu Sea Dogs of Australia ; film został wycofany niemal natychmiast po pierwszym pokazie w sierpniu 1914 ze względów bezpieczeństwa.

Duży okręt wojenny na kotwicy na spokojnych wodach.  Czarny dym wydobywa się z przedniego komina wydechowego i zasłania przednie maszty statku
Australia na kotwicy na wodach Queensland

W lipcu 1914 roku Australia i inne jednostki floty RAN odbywały rejs szkoleniowy po wodach Queensland. 27 lipca Australian Commonwealth Naval Board dowiedział się z telegramów prasowych, że brytyjska admiralicja uważa, że ​​po kryzysie lipcowym w Europie wybuchnie nieunikniona i powszechna wojna , i zaczęła rozmieszczać swoje floty jako środek ostrożności. Trzy dni później Zarząd dowiedział się, że wysłano oficjalny telegram z ostrzeżeniem: o 22:30 Australia została wezwana do Sydney, aby zabrać węgiel i zapasy.

3 sierpnia RAN został umieszczony pod kontrolą Admiralicji. Zamówienia na okręty RAN zostały przygotowane w ciągu następnych kilku dni: Australia została przydzielona do koncentracji brytyjskiej siły morskiej na China Station , ale pozwolono jej szukać i niszczyć wszelkie opancerzone okręty wojenne (szczególnie te z niemieckiego dywizjonu Azji Wschodniej ) w Stacja australijska, zanim to zrobi. Wiceadmirał Maximilian von Spee , dowódca niemieckiej eskadry, był świadomy Australia ' s obecności w regionie i jej wyższości nad całą jego życie; plan niemieckiego admirała polegał na nękaniu brytyjskiej żeglugi i kolonii na Pacyfiku, dopóki obecność Australii i eskadry chińskiej nie zmusiła jego floty do przeniesienia się na inne morza.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Zabezpieczenie lokalnych wód

Imperium Brytyjskie wypowiedziało wojnę Niemcom 5 sierpnia, a RAN przystąpił do działania. Australia opuściła Sydney poprzedniej nocy i zmierzała na północ, by spotkać się z innymi statkami RAN na południe od Nowej Gwinei Niemieckiej . Niemiecka stolica kolonialna, Rabaul, była uważana za prawdopodobną bazę operacyjną von Spee, a Patey opracował plan oczyszczenia portu. Australia " Rola s było powiesić z powrotem: czy opancerzonego krążowniki SMS  Scharnhorst i SMS  Gneisenau były obecne, inne statki RAN by zwabić je w zasięgu krążownika. Operacja nocna została przeprowadzona 11 sierpnia i w porcie nie znaleziono żadnych okrętów niemieckich. W ciągu następnych dwóch dni Australia i inne statki bezskutecznie przeszukiwały pobliskie zatoki i linię brzegową w poszukiwaniu niemieckich statków i wszelkich stacji bezprzewodowych, po czym wróciły do ​​Port Moresby w celu uzupełnienia paliwa.

Pod koniec sierpnia Australia i Melbourne eskortowały siły okupacyjne Nowej Zelandii na Samoa Niemieckie . Patey uważał, że flota niemiecka prawdopodobnie będzie znajdować się na wschodnim Pacyfiku, a Samoa będzie logicznym posunięciem. Zapewnienie ochrony statkom wojskowym Nowej Zelandii było korzystnym zbiegiem okoliczności, chociaż czas mógł być lepszy, ponieważ australijska ekspedycja mająca na celu okupację Nowej Gwinei niemieckiej wypłynęła z Sydney kilka dni po tym, jak siły nowozelandzkie opuściły wody macierzyste — oczekiwano, że Australia wesprze obie , ale Patey dowiedział się o ekspedycjach dopiero po ich rozpoczęciu. Krążownik liniowy opuścił Port Moresby 17 sierpnia i 20 sierpnia spotkał się z Melbourne . Następnego dnia dotarli do Nouméa i sił okupacyjnych Nowej Zelandii, składających się z transportowców Moeraki i Monowai , francuskiego krążownika Montcalm i trzech krążowników klasy Pelorus . Uziemienie Monowai opóźniło wyjazd ekspedycji do 23 sierpnia; statki dotarły do Suvy na Fidżi 26 sierpnia i wypłynęły z Apia wczesnym rankiem 30 sierpnia. Miasto poddało się bez walki, uwalniając Australię i Melbourne do wyjazdu w południe 31 sierpnia, aby spotkać siły australijskie zmierzające do Rabaul.

Trwa linia czterech statków: najbardziej po prawej stronie znajduje się najbliżej kamery, podczas gdy statek po lewej stronie jest bardzo odległy.  Za statkami na horyzoncie rozciąga się ląd.
Australia prowadząca okręty australijskiej marynarki wojennej i wojskowych sił ekspedycyjnych do portu Rabaul w dniu 12 września 1914 r

Do 9 września australijskie siły inwazyjne wycofały się z archipelagu Louisiade ; Wśród zmontowanych statków znalazły się Australia , krążowniki Sydney i Encounter , niszczyciele Parramatta , Warrego i Yarra , okręty podwodne AE1 i AE2 , krążownik pomocniczy HMAS  Berrima , statek towarowy SS  Aorangi , trzy kopalnie i tankowiec. Siły popłynęły na północ i 11 września o 06:00 Australia wysłała dwie łodzie pikietowe, aby zabezpieczyć zatokę Karavia dla transportów sił ekspedycyjnych i statków zaopatrzeniowych. Później tego samego dnia Australia zdobyła niemiecki parowiec Sumatra u wybrzeży przylądka Tawui. Po tym krążownik wycofał się, na wypadek gdyby musiał ostrzeliwać jedną z dwóch stacji bezprzewodowych, które siły okupacyjne próbowały przejąć. Kolonia niemiecka została zdobyta, a 15 września Australia wyruszyła do Sydney.

Pogoń za von Spee

Obecność Australii wokół byłych kolonii niemieckich, w połączeniu z prawdopodobieństwem wypowiedzenia wojny przez Japonię Niemcom, skłoniły von Spee do wycofania swoich statków z regionu. 13 sierpnia eskadra Azji Wschodniej — z wyjątkiem SMS  Emden , który został wysłany w celu polowania na brytyjską żeglugę na Oceanie Indyjskim — zaczęła przemieszczać się na wschód. Po pojawieniu się na Samoa 14 września, a następnie zaatakowaniu Tahiti osiem dni później, von Spee poprowadził swoje siły do ​​Ameryki Południowej, a stamtąd planował wypłynąć na Atlantyk. Patey otrzymał 17 września rozkaz powrotu na północ z Australią i Sydney, aby chronić australijskie siły ekspedycyjne. 1 października Australia , Sydney , Montcalm i Encounter skierowały się na północ od Rabaul, aby znaleźć niemieckie okręty, ale zawróciły i wróciły o północy, po otrzymaniu wiadomości od Admiralicji o ataku na Tahiti. Chociaż Patey podejrzewał, że Niemcy zmierzają do Ameryki Południowej i chcą podążać za Australią , Admiralicja nie była pewna, czy informacje wywiadowcze są dokładne, i zleciła krążownikowi patrolowanie wokół Fidżi na wypadek ich powrotu. Australia dotarła do Suvy 12 października i spędziła następne cztery tygodnie patrolując wody wokół Fidżi, Samoa i Nowej Kaledonii: pomimo chęci Pateya, by wypłynąć dalej, rozkazy Admiralicji przykuły go do Suvy do początku listopada.

Zgodnie z przewidywaniami Patey von Spee był kontynuowany na wschód, a dopiero jego siła zadane pierwszej porażki w Royal Navy w 100 lat w bitwie pod Coronel że Australia wolno było realizować. Wyruszając 8 listopada, krążownik uzupełnił węgiel ze wstępnie ustawionego złoża 14 listopada i dotarł do Chamela Bay (niedaleko Manzanillo w Meksyku ) 12 dni później. Patey został dowódcą wielonarodowej eskadry, której zadaniem było uniemożliwienie niemieckiej eskadrze wypłynięcia na północ na wody kanadyjskie lub podążania za nimi, gdyby próbowali wejść na Atlantyk przez Kanał Panamski lub wokół Przylądka Horn . Do okrętów Pateya należały Australia , brytyjski lekki krążownik HMS  Newcastle oraz japońskie krążowniki Izumo , Asama , a także były rosyjski pancernik Hizen . Statki płynęły na Wyspy Galapagos , które były przeszukiwane od 4 do 6 grudnia. Po znalezieniu żadnego śladu sił von Spee, Admiralicja nakazała Pateyowi zbadać południowoamerykańskie wybrzeże od wyspy Perlas do Zatoki Guayaquil . Niemiecka eskadra popłynęła na Atlantyk przez Przylądek Horn i została pokonana przez brytyjską flotę po próbie najazdu na Falklandy w dniu 8 grudnia. Eskadra Pateya dowiedziała się o tym 10 grudnia, gdy znajdowała się w rejonie Zatoki Panamskiej ; Australia " personel s mocno rozczarowana, że nie mają szansę na Scharnhorst i Gneisenau . Niemniej jednak obecność krążownika liniowego na Pacyfiku w 1914 roku stanowiła ważną przeciwwagę dla niemieckich krążowników pancernych i umożliwiła RAN udział w globalnej strategii Admiralicji. Co więcej, jest mało prawdopodobne, aby atak na Rabaul odbył się, gdyby Australia nie była dostępna do ochrony sił desantowych.

Operacje na Morzu Północnym

Ponieważ groźba niemieckiego ataku morskiego została usunięta przez zniszczenie eskadry Azji Wschodniej, Australia mogła zostać rozlokowana gdzie indziej. Początkowo krążownik liniowy miał służyć jako okręt flagowy Dywizjonu Indii Zachodnich , którego zadaniem było ściganie i niszczenie wszelkich niemieckich jednostek pływających, które ominęły blokady na Morzu Północnym . Australia otrzymała rozkaz wypłynięcia na Jamajkę przez Kanał Panamski , ale ponieważ była ona zamknięta dla ciężkiej żeglugi, została zmuszona do opłynięcia wybrzeży Ameryki Południowej i przepłynięcia przez Cieśninę Magellana w dniach 31 grudnia 1914 i 1 stycznia 1915 – Australia jest jedyny statek RAN, który przepłynął z Pacyfiku na Atlantyk płynąc pod Ameryką Południową. Podczas przeprawy jedno ze śmigieł okrętu uległo uszkodzeniu i okręt musiał kuśtykać na Falklandy z połową prędkości. Dokonano tymczasowych napraw i 5 stycznia wyjechała Australia . Po południu następnego dnia zauważono statek z dala od zwykłych szlaków żeglugowych, a krążownik liniowy próbował go ścigać, ale przeszkodziła mu uszkodzona śruba napędowa. Nie można było zamknąć luki przed zachodem słońca, z wieży „A” wystrzelono strzał ostrzegawczy, co spowodowało, że statek – były niemiecki liniowiec pasażerski, obecnie pomocnicza marynarka Eleonora Woermann – zatrzymał się i został schwytany. Ponieważ Australia nie była w stanie oszczędzić wystarczającej liczby personelu, aby zabezpieczyć i obsługiwać statek handlowy, a Eleonora Woermann była zbyt wolna, aby nadążyć za krążownikiem liniowym, niemiecka załoga została zabrana na pokład i statek został zatopiony.

Widok z boku na duży okręt wojenny z trzema kominami i dwoma dużymi masztami.  Statek jest nieruchomy, dym wydobywa się ze środkowego i tylnego komina.
Australia w zatoce Firth of Forth w lutym 1915 r

Po bitwie o Dogger Bank Admiralicja dostrzegła potrzebę wydzielenia eskadr krążowników liniowych na wodach brytyjskich i wyznaczyła Australię na dowodzenie jednym z nich. 11 stycznia, w drodze na Jamajkę, Australia została skierowana na Gibraltar . Docierając tam 20 stycznia, krążownik otrzymał rozkaz udania się do Plymouth, gdzie przybył 28 stycznia i opłacił się za krótki remont. Dokowanie zakończono 12 lutego, a Australia dotarła do Rosyth 17 lutego po przepłynięciu przez sztorm. W dniu 22 lutego został okrętem flagowym 2. Eskadry krążowników liniowych (2. BCS) Floty Krążowników liniowych wchodzącej w skład brytyjskiej Grand Fleet . Wiceadmirał Patey został wyznaczony na dowódcę tej eskadry. Na początku marca, aby uniknąć konfliktu starszeństwa między Pateyem a dowódcą floty krążowników liniowych, wiceadmirałem Davidem Beatty , Patey został przeniesiony do Indii Zachodnich, a kontradmirał William Pakenham uniósł flagę na pokładzie Australii . Okręty brytyjskie i alianckie rozmieszczone na Morzu Północnym miały za zadanie chronić Wyspy Brytyjskie przed atakiem niemieckiej marynarki wojennej i utrzymać niemiecką flotę pełnomorską uwięzioną na wodach europejskich przez odległą blokadę, jednocześnie próbując zwabić je do decydującej bitwy. Podczas swojego czasu z 2. BCS, Australia " operacje s składała się głównie z ćwiczeń (zarówno w izolacji lub z innych statków), patrole obszaru Morza Północnego w odpowiedzi na rzeczywistych lub postrzeganych ruchów niemieckich i niektórych prac eskorty. Te obowiązki były tak monotonne, że jeden marynarz popadł w obłęd.

Australia dołączyła do Grand Fleet podczas wypadu 29 marca, w odpowiedzi na informacje, że niemiecka flota opuszcza port jako prekursor dużej operacji. Następnej nocy niemieckie statki wycofały się, a Australia wróciła do Rosyth. 11 kwietnia flota brytyjska została ponownie rozmieszczona na podstawie informacji wywiadowczych, że siły niemieckie planują operację. Niemcy zamierzali podłożyć miny na Swarte Bank , ale po tym, jak zwiadowcy Zeppelin zlokalizowali brytyjską eskadrę lekkich krążowników, zaczęli przygotowywać się do tego, co uważali za brytyjski atak. Ciężka mgła i konieczność uzupełnienia paliwa spowodowały, że australijskie i brytyjskie okręty wróciły do ​​portu 17 sierpnia i chociaż tej nocy zostały przesunięte, nie były w stanie powstrzymać dwóch niemieckich lekkich krążowników przed założeniem pola minowego. Od 26 do 28 stycznia 1916 r. 2. BCS znajdował się w pobliżu Skagerrak, podczas gdy 1. Eskadra Lekkich Krążowników przetoczyła się przez cieśninę w nieudanym poszukiwaniu możliwego stawiacza min.

Zdjęcie spoglądające w dół na duży okręt wojenny.  Statek płynie z dużą szybkością i zaraz poprowadzi pod fotografem dwa lub trzy inne duże statki.
Australia prowadzi linię statków pod Forth Bridge

Rankiem 21 kwietnia Australia i jej siostrzane statki ponownie popłynęły do ​​Skagerraku, tym razem w celu wsparcia wysiłków mających na celu zakłócenie transportu szwedzkiej rudy do Niemiec. Planowany atak niszczyciela Kattegat został odwołany, gdy nadeszła wiadomość, że Flota Pełnomorska mobilizuje się do własnej operacji (później dowiedział się, że jej czas zbiega się z Irlandzkim Powstaniem Wielkanocnym ), a brytyjskim okrętom nakazano udać się na miejsce spotkania na środku Morza Północnego, podczas gdy reszta Wielkiej Floty skierowała się na południowo-wschodni kraniec Długich Czterdziestych . Po południu 22 kwietnia flota krążowników liniowych patrolowała północno-zachodnie rafy Horn Reefs, gdy opadła gęsta mgła. Statki poruszały się zygzakiem, aby uniknąć ataku okrętów podwodnych, co w połączeniu z warunkami pogodowymi spowodowało, że Australia zderzyła się z siostrzanym statkiem HMS  New Zealand dwukrotnie w ciągu trzech minut. Stwierdzono, że przyczyną kolizji były błędy proceduralne, w wyniku których Australia (najbardziej uszkodzony z dwóch statków) zadokowała na sześć tygodni napraw w okresie od kwietnia do czerwca 1916 r. Wstępne oględziny uszkodzeń przeprowadzono w doku pływającym na Rzeka Tyne , ale charakter zniszczeń wymagał skierowania do Devonport w Devon w celu przeprowadzenia właściwej naprawy. Naprawy zakończono szybciej niż oczekiwano, a Australia ponownie dołączyła do 2. Eskadry BCS w Rosyth 9 czerwca, po opuszczeniu bitwy o Jutlandię .

Wieczorem 18 sierpnia Wielka Flota wypłynęła w morze w odpowiedzi na wiadomość odszyfrowaną przez pokój 40 , która wskazywała, że ​​Flota Pełnomorska, minus II eskadra, opuści port tej nocy. Celem Niemców było zbombardowanie Sunderlandu 19 sierpnia, z obszernym rozpoznaniem zapewnionym przez sterowce i okręty podwodne. Wielka Flota pływała z 29 pancernikami-drednotami i 6 krążownikami liniowymi. Przez cały następny dzień Jellicoe i Scheer otrzymali sprzeczne informacje, w wyniku czego po dotarciu na miejsce spotkania na Morzu Północnym Wielka Flota skierowała się na północ, błędnie wierząc, że weszła na pole minowe, zanim ponownie skręciła na południe. Scheer skierował się na południowy wschód, by ścigać samotną brytyjską eskadrę bojową zauważoną przez statek powietrzny, który w rzeczywistości był siłami Harwich pod dowództwem komandora Tyrwhitta . Zdając sobie sprawę ze swojego błędu, Niemcy zmienili kurs na dom. Jedyny kontakt nastąpił wieczorem, kiedy Tyrwhitt dostrzegł Flotę Pełnomorską, ale nie był w stanie osiągnąć korzystnej pozycji do ataku przed zmrokiem i przerwał. Flota brytyjska i niemiecka wróciły do ​​domu z dwoma brytyjskimi krążownikami zatopionymi przez okręty podwodne i niemieckim pancernikiem uszkodzonym przez torpedę.

W 1917 r. kontynuowano rutynę ćwiczeń i patroli krążownika liniowego na Morze Północne, z kilkoma incydentami. W tym roku Australia " Działania s były ograniczone do szkolenia rejsów między Rosyth i Scapa Flow i sporadycznych patroli na północny wschód od Wielkiej Brytanii w poszukiwaniu niemieckich najeźdźców. W maju, podczas przygotowywania okrętu do stacji bojowych , 12-calowy pocisk zablokował się we wciągniku, gdy jego zapalnik zaczepił się o występ. Po ewakuacji magazynków komandor porucznik FC Darley zszedł z podnośnika i skutecznie usunął zapalnik. 26 czerwca statek odwiedził król Jerzy V. 12 grudnia Australia miała drugie zderzenie, tym razem z krążownikiem liniowym HMS  Repulse . Po tym wypadku przeszedł trzy tygodnie napraw od grudnia 1917 do stycznia 1918. W okresie napraw Australia stała się pierwszym statkiem RAN, który zwodował samolot, gdy 18 grudnia z pokładu nadbudówki wystartował Pup Sopwith . 30 grudnia Australia ostrzelała podejrzany kontakt z okrętem podwodnym, jedyny raz podczas swojej misji z 2. BCS, kiedy ostrzelała wroga.

Mały dwupłatowiec właśnie wystartował z okrętu wojennego, korzystając z platformy zbudowanej na dachu i beczek dwulufowej wieży.  Żeglarze obserwują wodowanie z pokładu statku oraz z pobliskiej małej łodzi.  W tle widać duży okręt wojenny.
Sopwith 1½ Strutter uruchomienie jednego z Australii " wieżyczki s

W lutym 1918 r. wyszło wezwanie do ochotników do udziału w specjalnej misji zamknięcia portu Zeebrugge za pomocą statków blokowych . Chociaż wielu na pokładzie Australii zgłosiło się na ochotnika, próbując uciec przed znojem patroli na Morzu Północnym, do nalotu, który miał miejsce 23 kwietnia, wybrano tylko 11 członków personelu — 10 marynarzy i porucznika technicznego. Porucznik został oddelegowany do maszynowni zarekwirowanego promu HMS  Iris II i został odznaczony za swoje starania Medalem Zasłużonego Zasługi (DSM). Pozostali Australijczycy zostali przydzieleni do kotłowni statku blokowego Thetis lub jako część szturmu wzdłuż mola . Wszystkich dziesięciu marynarzy przeżyło — Australia była jedynym statkiem, który nie poniósł strat w wyniku nalotu — a trzem przyznano DSM, a kolejnych trzech wymieniono w depeszach . Jeden z marynarzy został wymieniony w głosowaniu, aby otrzymać Krzyż Wiktorii , ale nagrody nie otrzymał.

W 1918 roku Australia i inne wielkie okręty Grand Fleet od czasu do czasu eskortowały konwoje podróżujące między Wielką Brytanią a Norwegią. 2. BCS spędził okres od 8 do 21 lutego osłaniając te konwoje w towarzystwie pancerników i niszczycieli, a 6 marca wypłynął w morze w towarzystwie 1. Eskadry Krążowników liniowych w celu wsparcia stawiaczy min . Od 8 marca krążownik testował możliwości samolotów wystrzeliwanych z platform zamontowanych nad wieżami „P” i „Q”. Australia wraz z resztą Wielkiej Floty wyruszyła po południu 23 marca 1918 roku po tym, jak transmisje radiowe ujawniły, że Flota Pełnomorska znajdowała się na morzu po nieudanej próbie przechwycenia regularnego brytyjskiego konwoju do Norwegii. Jednak Niemcy wyprzedzili Brytyjczyków i uciekli bez jednego strzału. Drugi BCS wypłynął ponownie 25 kwietnia, aby wesprzeć stawiacze min, a następnego dnia osłaniał jeden ze skandynawskich konwojów. Po udanym wystrzeleniu 14 maja w pełni załadowanego samolotu zwiadowczego Sopwith 1½ Strutter , Australia zaczęła przewozić dwa samoloty — Strutter do rozpoznania i myśliwiec Sopwith Camel — i obsługiwał je do końca wojny. 2. BCS ponownie wspierał stawiacze min na Morzu Północnym w dniach 25–26 czerwca i 29–30 lipca. We wrześniu i październiku Australia i 2. BCS nadzorowały i chroniły operacje minowania na północ od Orkadów .

Koniec wojny

Kiedy 11 listopada 1918 r. podpisano rozejm z Niemcami kończący I wojnę światową, jednym z warunków było pochowanie niemieckiej floty pełnomorskiej w Scapa Flow. Flota niemiecka przekroczyła Morze Północne, a 21 listopada na jej spotkanie wypłynęła Wielka Flota Brytyjska; Australia dowodziła portowym podziałem floty. Australia następnie eskortowała krążownik liniowy SMS  Hindenburg do Scapa Flow i została przydzielona jako wartownia niemieckiego okrętu. Australia następnie stanowiła część sił, które strzegły Floty Pełnomorskiej na przełomie 1918 i 1919 roku i spędzała większość czasu albo na kotwicy w Scapa Flow, albo na patrolach na Morzu Północnym. Ten monotonny obowiązek przyczynił się do niskiego morale niektórych części załogi statku.

Duża liczba mężczyzn pozujących do zdjęcia na przednim pokładzie okrętu wojennego.  W środku grupy widoczne są dwie lufy armat okrętu.
Portret grupa Australia " firmy s statku w grudniu 1918

Po formalnym pożegnaniu przez Księcia Walii i Pierwszego Lorda Morza Rosslyna Wemyssa w dniu 22 kwietnia 1919 roku, Australia wyjechała z Portsmouth do domu następnego dnia. Popłynął w towarzystwie HMAS  Brisbane przez pierwszą część rejsu, ale później lekki krążownik musiał się odłączyć, aby holować okręt podwodny J5 . Australia przybyła do Fremantle w dniu 28 maja 1919 r., kiedy to statek po raz pierwszy od czterech i pół roku widział wody macierzyste. Pomimo powrotu do domu, krążownik pozostawał pod kontrolą Admiralicji do 1 sierpnia 1919 roku.

Australii nie przyznano żadnych oficjalnych odznaczeń bojowych , chociaż personel na pokładzie krążownika liniowego i jego następcy twierdził, że operacje na Pacyfiku, obowiązki patrolowe na Morzu Północnym i obecność krążownika liniowego podczas kapitulacji niemieckiej floty dalekomorskiej były nieoficjalne. Po reorganizacji odznaczeń bojowych RAN w 2010 roku odznaczenia „Rabaul 1914” i „North Sea 1915-18” zostały przyznane z mocą wsteczną w dniu 1 marca 2010 roku.

Bunt

Australia spółka s statku konsekwentnie cierpiał na niskie morale, ponieważ służby krążownik wszedł, a odsetek Australia żeglarzy s który zostały wprowadzone opłaty dyscyplinarnych czasie I wojny światowej był jednym z najwyższych w RAN. Wielu australijskich marynarzy cierpiało z powodu surowej dyscypliny morskiej i tego, co uważali za nadmierną karę za drobne naruszenia; jednym z przykładów był marynarz, który został oskarżony o dezercję, uwięziony na trzy miesiące i stracił całą pensję za zbyt późne pozostawanie na zewnątrz w dniu zawieszenia broni . Czynnikami, które przyczyniły się do niskiego morale i złej dyscypliny, były frustracja z powodu nieuczestniczenia w bitwie jutlandzkiej, wysoki wskaźnik zachorowań, ograniczone możliwości urlopu, opóźnienia lub całkowity brak odroczonego wynagrodzenia oraz słaba jakość żywności. Kontynuacja surowych wojennych rutyn i dyscypliny po zawieszeniu broni frustrowała załogę statku. Nie było również przekonanie, że Australia ' s brytyjscy pracownicy są promowane szybciej niż ich odpowiedniki i australijskich dominowały stanowiska kierownicze. Przybycie krążownika liniowego do Fremantle 28 maja spotkało się z dużą gościnnością, którą w miarę możliwości żeglarze odwzajemniali zaproszeniami i wycieczkami po swoim statku. Istniały możliwości urlopu na lądzie, ale były one ograniczone, ponieważ Australia była w porcie tylko przez trzy dni i 1 czerwca musiała wypłynąć wcześniej do Melbourne.

Grupa mężczyzn w wojskowych mundurach i uzbrojonych w karabiny maszerująca pod zdobionym łukiem.  Grupę prowadzi mężczyzna z mieczem.  Obserwują ich inni mężczyźni w mundurach oraz tłum cywilów.
Personel z Australii maszeruje udekorowaną ulicą w 1919 roku, po powrocie krążownika liniowego do Sydney

Przedstawiciele kompanii okrętowej zwrócili się do kapitana Claude'a Cumberlege z prośbą o jednodniowe opóźnienie w wypłynięciu; pozwoliłoby to marynarzom na pełny weekend urlopu, dałoby personelowi urodzonemu w Perth szansę odwiedzenia swoich rodzin i dałoby personelowi kolejną szansę na zaproszenie ludzi na pokład. Cumberlege odpowiedział, że ponieważ Australia ma napięty harmonogram wizyt w portach „witamy w domu”, takie opóźnienia nie mogą być nawet brane pod uwagę. Następnego ranka, około 10:30, przed wieżą „P” zebrało się od 80 do 100 marynarzy, jedni w mundurach roboczych, inni, którzy właśnie wrócili z przepustki na ląd, wciąż na platformie libertyman. Cumberlege wysłał oficera wykonawczego, aby dowiedzieć się, dlaczego mężczyźni się zebrali, a dowiedziawszy się, że ponawiają prośbę o opóźnienie wyjazdu z poprzedniego dnia, zszedł do nich. W ścisłym, legalistycznego tonem poinformowała, że opóźnienie żeglarzy Australia " odejście s było niemożliwe, i nakazał im, aby rozproszyć. Grupa wykonała ten rozkaz, chociaż niektórzy głośno wyrażali swoje niezadowolenie. Wkrótce potem, Australia był gotowy do odejścia, ale gdy by zwolnić cumy i dostać trwają dano, Cumberlege został poinformowany, że palacze porzucili kotłowni. Po apelu na pokładzie niektórzy marynarze zamaskowali się czarnymi chusteczkami i zachęcali lub zastraszali dyżurnych palaczy do opuszczenia swoich stanowisk, pozostawiając okręt flagowy marynarki unieruchomionej przy boi, na oczach dygnitarzy i tłumów stojących na pobliskim nabrzeżu. Starsi podoficerowie wraz z marynarzami z innych wydziałów zostali wysłani do kotłowni, aby ruszyć do Australii , a odlot z Fremantle opóźnił się tylko o godzinę.

Australijscy historycy marynarki, David Stevens i Tom Frame, nie zgadzają się co do tego, co wydarzyło się później. Stevens twierdzi, że Cumberledge zebrał firmę na statku wczesnym popołudniem, przeczytał Artykuły Wojenne , pouczył ich o powadze odmowy służby, a następnie nakazał palaczom udać się na swoje stanowiska, co zrobili potulnie. Frame twierdzi, że palacze powrócili do służby, gdy krążownik był w drodze, zanim Cumberledge opuścił dolny pokład i porozmawiał z marynarzami. Po zwróceniu się do marynarzy, Cumberledge zebrał starszych oficerów statku na śledztwo. Pięciu mężczyzn, w tym nominowany do Victoria Cross z nalotu na Zeebrugge, zostało oskarżonych o podżeganie do buntu i aresztowanych w oczekiwaniu na sąd wojskowy , który odbył się na pokładzie HMAS  Encounter 20 czerwca, po przybyciu Australii do Sydney. Orzeczenie było, że pięciu mężczyzn „przystąpiło do buntu, któremu nie towarzyszyła przemoc” i zostali skazani na karę więzienia w Goulburn Gaol : dwóch na rok, jeden na osiemnaście miesięcy, a dwóch na dwa lata ciężkiej pracy. Kilku innych marynarzy zostało oskarżonych o udział w buncie, ale znowu Stevens i Frame nie zgadzają się co do szczegółów: pierwszy twierdzi, że 7 mężczyzn zostało skutecznie oskarżonych, podczas gdy drugi twierdzi, że 32 marynarzy zostało następnie uniewinnionych z buntu, ale następnie z powodzeniem oskarżony o odmowę obowiązek. Obaj autorzy zgadzają się, że ci mężczyźni zostali osądzeni przez kapitana, gdy Australia była jeszcze na morzu, i ukarani 90 dni w celach.

Po rozprawie sądowej pięciu prowodyrów, wśród opinii publicznej, w mediach iw rządzie odbyła się debata na temat wyroków; podczas gdy większość zgodziła się, że doszło do buntu, istniały różnice w opiniach na temat pobłażliwości lub surowości nałożonych kar. Publiczna sympatia była z marynarzami, a kilku polityków naciskało na rząd i Admiralicję, by ułaskawiły mężczyzn. Admiralicja uznała wyroki za słuszne, ale 10 września ogłosiła, że ​​zostaną one zmniejszone o połowę ze względu na młodość marynarzy. Mimo to kontrowersje trwały do ​​21 listopada: po tym, jak rząd australijski zwrócił się bezpośrednio do Admiralicji, uzgodniono, że marynarze zostaną zwolnieni 20 grudnia. Jednak rząd rozgniewał Zarząd Marynarki Wojennej, odwołując się do Admiralicji bez uprzedniej konsultacji z Zarządem. Pierwsza Naval Użytkownik , kontradmirał Percy Grant i dowódca Floty , Komandor John Dumaresq , złożyli rezygnacje w proteście, jak czuli się pokaz ułaskawienie doprowadziłaby do załamania dyscypliny, i że jeśli rząd nadal komunikować się z Admiralicji bez konsultacji z Zarządem podważyłoby to autorytet Zarządu. Dwóch oficerów zostało później przekonanych do wycofania rezygnacji po otrzymaniu zapewnień, że Zarząd będzie konsultowany przed wszystkimi przyszłymi komunikatami rządowymi do Wielkiej Brytanii w sprawie RAN i że na wszystkich statkach zostaną umieszczone zawiadomienia wyjaśniające, że zdania są prawidłowe, ale nastanie pokój doprowadziło do ułaskawienia w tym konkretnym przypadku.

Powojenny

W maju 1920 r. Australia uczestniczyła w uroczystościach i działaniach morskich związanych z wizytą księcia Walii. Od lipca do listopada 1920 roku wodnosamolot Avro 504 Australijskiego Korpusu Powietrznego został zaokrętowany na pokładzie Australii w ramach serii prób, które miały skumulować się w tworzeniu gałęzi lotnictwa morskiego. Samolot był przechowywany na pokładzie rufowym obok wieży „Q” i został wdrożony i odzyskany przez derrick. Rywalizacja między służbami i sprowadzenie statku do statusu pełnomorskiego we wrześniu uniemożliwiły dalsze operacje.

Po upadku niemieckiej potęgi morskiej na Pacyfiku koncepcja jednostki floty nie była już postrzegana jako istotna, a Australia nie odgrywała wyraźnej roli. W rezultacie powojenne cięcia budżetowe skłoniły RAN do wycofania krążownika liniowego z czynnej służby, ponieważ duża część zasobów i siły roboczej zużywanej przez Australię mogłaby być lepiej wykorzystana w innym miejscu RAN. W sierpniu 1920 roku krążownik liniowy został oceniony przez Zarząd Marynarki Wojennej jako jedenasty z 12 priorytetów RAN. W związku z tym kompania okrętu została zmniejszona w tym samym roku i został przydzielony do Składu Marynarki Wojennej Flinders jako okręt strzelecki i torpedowy. W przypadku poważnego konfliktu Australia miała pełnić rolę zbliżoną do artylerii przybrzeżnej . W tym czasie nie uznano jednak, że została umieszczona w rezerwie, ponieważ RAN nie było w stanie zapewnić przeszkolonego uzupełnienia w krótkim czasie.

Likwidacja i los

Australia wróciła do Sydney w listopadzie 1921 roku, aw grudniu została spuszczona do rezerwy. W tym czasie krążowniki liniowe zbudowane przed bitwą o Jutlandię uważano za przestarzałe i nie ma żadnych zapisów, by Admiralicja sugerowała, by Australia kupiła zamiennik. Co więcej, jest mało prawdopodobne, aby rząd australijski zgodził się na taką sugestię, biorąc pod uwagę panujące warunki polityczne i finansowe. Ponieważ Admiralicja podjęła decyzję o wycofaniu 12-calowych dział i zaprzestała produkcji pocisków do tej broni wkrótce po wojnie, konieczna byłaby wymiana głównego uzbrojenia Australii , gdy zapas pocisków marynarki wojennej osiągnął termin przydatności do użycia. że nie było możliwe wyprodukowanie łusek zastępczych w Australii. Nie było to również finansowo wykonalne dla rządu, zwłaszcza biorąc pod uwagę brak zainteresowania RAN utrzymaniem statku.

Traktat Waszyngtoński z 1922 r. był wspólnym traktatem o ograniczeniu i rozbrojeniu broni morskiej między pięcioma głównymi potęgami morskimi tamtych czasów: Wielką Brytanią, Stanami Zjednoczonymi Ameryki, Japonią, Włochami i Francją. Jednym z głównych aspektów traktatu było ograniczenie liczby i wielkości statków kapitałowych, które posiadał każdy naród; ponieważ RAN był zaliczany do Royal Navy dla celów traktatu, Australia była jednym z krążowników liniowych nominowanych do zbycia w celu spełnienia brytyjskiego limitu. W ciągu sześciu miesięcy od ratyfikacji traktatu krążownik liniowy musiał stać się bezużyteczny do działań wojennych, a następnie zlikwidowany przez zatopienie , ponieważ Australia nie miała możliwości rozbicia go na złom , a brytyjski udział w statkach docelowych został przejęty przez Royal Statki marynarki wojennej. Był to jedyny przypadek, kiedy australijska armia została dotknięta traktatem rozbrojeniowym, aż do traktatu ottawskiego z 1997 r. zakazującego użycia min przeciwpiechotnych .

Okręt wojenny z czasów I wojny światowej przywiązany do doku.  Statek jest w złym stanie, a na jego kadłubie widoczne są smugi rdzy.
Australia obok Garden Island w 1924 roku

Kiedy Australia została wycofana ze służby w 1921 r., część jej wyposażenia usunięto do użytku na innych statkach, ale po decyzji gabinetu z listopada 1923 r. potwierdzającej zatopienie, personel RAN i prywatni kontrahenci zaczęli usuwać orurowanie i inne drobne elementy. Między listopadem 1923 a styczniem 1924 odzyskano 68 000 funtów sprzętu; ponad połowa została przekazana do ośrodków szkolnictwa wyższego (niektóre z nich były jeszcze w użyciu w latach 70.), a resztę albo przeznaczono do wykorzystania w przyszłych okrętach wojennych, albo sprzedano jako pamiątki. Niektóre rozważono ponowne Australia ' s 12-calowych dział w fortyfikacji nadbrzeżnych, ale to nie występuje jako amunicji do tej broni nie była już produkowanych przez Brytyjczyków, a koszt budowy odpowiednich struktur była nadmierna. Zamiast tego postanowiono zatopić wieże dział i zapasowe lufy wraz z resztą okrętu. Był tam również propozycja, aby usunąć Australia ' s dowodzenia wieży i zainstalować go na Sydney Harbour foreshore; chociaż to się nie udało, pomysł ten został później wykorzystany, gdy przedmaszt HMAS  Sydney został wzniesiony jako pomnik w Bradleys Head . Śmigło portu zewnętrznego statku jest wystawione w Australian War Memorial , podczas gdy inne artefakty znajdują się w zbiorach War Memorial , Australian National Maritime Museum oraz Royal Australian Navy Heritage Center .

HMAS Brisbane odzyskuje zatopioną drużynę z Australii na krótko przed zatonięciem tego ostatniego

Zatonięcie było pierwotnie zaplanowane na dzień Anzac (25 kwietnia) 1924 r., ale zostało przesunięte na 12 kwietnia, aby odwiedzająca brytyjska eskadra służb specjalnych mogła w nim uczestniczyć. W dniu zatonięcia Australia została odholowana do punktu 25 mil morskich (46 km; 29 mil) na północny wschód od Sydney Heads . Zgodnie z postanowieniami traktatu waszyngtońskiego krążownik liniowy musiał być zatopiony w wodzie na tyle głębokiej, że niemożliwe było zrzucenie go z wody w przyszłości. Były okręt flagowy był eskortowany przez australijskie okręty wojenne Melbourne , Brisbane , Adelaide , Anzac i Stalwart , statki Eskadry Służb Specjalnych oraz kilka cywilnych promów przewożących pasażerów. Wielu pracowników zgłosiło się na ochotnika do udziału w załodze, ale wybrano tylko tych, którzy służyli na jej pokładzie. O 14:30 załoga ustawił ładunki, otworzył wszystkie zawory denne i oczyściła statek. Ładunki wybuchowe wybiły dziurę w kadłubie kilka minut później, ale pobranie wody zajęło 20 minut, aby doprowadzić dziury wycięte w górnych bokach krążownika liniowego do linii wodnej. Kąt liście znacznie wzrosła, powodując trzy części 12-calowe baryłek przymocowane do pokładu uwolnić i rolki za burtę, zanim Australia odwrócone całkowicie i zaczął tonąć Stern-pierwszy. Australia zanurzyła się całkowicie o 14:51; Royal Australian Air Force samolot zrzucił wieniec gdzie okręt zatonął, a Brisbane wystrzelił toczenia 21-pistolet salut . Wrak oznaczono jako znajdujący się na 33°53′25″S 151°46′5″E / 33,89028°S 151,76806°E / -33.89028; 151,76806 , 270 metrów (890 stóp) poniżej. Istniały jednak rozbieżności z innymi źródłami, a dokładna lokalizacja Australii była nieznana.

Zdjęcie lotnicze dużego okrętu wojennego z I wojny światowej, uzbrojonego w cztery wieże, każda z dwoma działami, na morzu.  Statek przechyla się do portu, ale wygląda na to, że nie porusza się w inny sposób.
Australia schodzi do portu i tonie

Istnieją dwie szkoły myślenia wokół decyzji o zatopieniu krążownika liniowego. Po pierwsze, zatopienie Australii było poważnym ciosem w zdolność narodu do samoobrony. Po zatonięciu krążownika liniowego najpotężniejszymi okrętami wojennymi w RAN były cztery stare lekkie krążowniki. Krążownik liniowy służył jako środek odstraszający niemieckie działania morskie przeciwko Australii podczas wojny, a wraz z rosnącymi napięciami między Japonią a Stanami Zjednoczonymi, odstraszanie to mogło być wymagane, gdyby narody stały się otwarcie wrogie wobec siebie lub wobec Australii. Argumentem przeciwnym jest to, że statek był przestarzały i stanowił stratę emocjonalną i symboliczną, co spowodowałoby uszczuplenie zasobów. Eksploatacja i utrzymanie okrętu wykraczały poza powojenne budżety RAN, co spowodowało konieczność obniżenia statusu okrętu w 1920 roku i przeniesienia go do rezerwy w 1921 roku. Nie produkowano już amunicji i luf zapasowych do głównych dział. Aby zachować skuteczność, Australia wymagała znacznej modernizacji (w tym nowych maszyn napędowych, zwiększonego pancerza i uzbrojenia oraz nowych systemów kierowania ogniem) za cenę odpowiadającą nowemu krążownikowi typu County.

W 1990 roku statek Fugro Seafloor Surveys MV Moana Wave 1 natknął się na duży, nieznany wrak statku podczas badania trasy kabla komunikacyjnego PacRimWest . Jeden z członków załogi statku badawczego wysunął  / 33.8650583°S 151.7403083°E / -33.8650583; 151.7403083 teorię, że wrak znajduje się na 33°51′54.21″S 151°44′25.11″E Współrzędne : 33°51′54.21″S 151°44′25.11″E / 33.8650583°S 151.7403083°E / -33.8650583; 151.7403083 na 390 metrach (1280 stóp) wody, była Australia , ale Fugro zachował te informacje dla siebie do 2002 roku, kiedy australijski oddział firmy wspomniał o odkryciu podczas konferencji. Wzbudziło to zainteresowanie członka Biura Dziedzictwa Nowej Południowej Walii , który zażądał kopii danych firmy. Rozmiar i położenie statku wskazywały na to, że jest to Australia , ale głębokość oznaczała, że ​​weryfikację poprzez inspekcję można było osiągnąć tylko za pomocą zdalnie sterowanego pojazdu (ROV). W 2007 r. zwrócono się o pomoc do RAN, ale mimo że wsparli projekt, RAN nie dysponowała odpowiednim sprzętem. W marcu 2007 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych pożyczyła rządowi australijskiemu dalekomorski ROV CURV-21 w celu zlokalizowania i odzyskania śmigłowca Black Hawk, który rozbił się podczas australijskiej reakcji na zamach stanu na Fidżi w 2006 roku . Choć na trasie z powrotem do Australii, ROV, prowadzone na pokładzie obrony Maritime Services naczyń Konik standardu , został skierowany do współrzędnych FUGRO jest na wniosek Urzędu Dziedzictwa NSW w celu weryfikacji i inspekcji wraku. Nagranie wideo zarejestrowane przez ROV pozwoliło NSW Heritage Office potwierdzić, że wrak pochodzi z Australii , dopasowując elementy, takie jak nadbudówka i maszty, do historycznych zdjęć. Chociaż początkowo zatonął rufą, krążownik wyrównał się, gdy zatonął, z tylnym masztem jako pierwszym, który uderzył w dno. Po uderzeniu w dno morskie, Australia zsunęła się około 400 metrów (1300 stóp) do swojego miejsca spoczynku. Miejsce wraku jest chronione na mocy federalnej ustawy o historycznych wrakach z 1976 roku .

Przypisy

Cytaty

Bibliografia

Książki

  • Australijskie Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej (ANAM) (1998). Latające stacje: historia australijskiego lotnictwa morskiego . St Leonards, NSW: Allen i Unwin. Numer ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Bastock, John (1975). Australijskie okręty wojenne . Cremorne, NSW: Angus i Robertson. Numer ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523 .
  • Burt, RA (1986). Brytyjskie pancerniki I wojny światowej . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-863-8. OCLC  14224148 .
  • Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe: projekt i rozwój brytyjskich i niemieckich krążowników liniowych z okresu pierwszej wojny światowej . Specjalne okręty. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-130-0. OCLC  5991550 .
  • Cassells, Vic (2000). Statki stołeczne: ich bitwy i ich odznaki . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. Numer ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Dennisa, Piotra; Szary, Jeffrey; Morrisa, Ewana; Przed, Robin (2008) (1995). Oxford Companion to Australian Military History (2nd ed.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. Numer ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
  • Rama, Tomek; Baker, Kevin (2000). Bunt! Powstania morskie w Australii i Nowej Zelandii . St. Leonards, NSW: Allen i Unwin. Numer ISBN 1-86508-351-8. OCLC  46882022 .
  • Ramka, Tom (2004). Rejs bez przyjemności: historia Królewskiej Marynarki Wojennej Australii . Crows Nest, NSW: Allen i Unwin. Numer ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812 .
  • Jose, Arthur W. (1941) [1928]. Królewska Marynarka Wojenna Australii 1914-1918 . Oficjalna historia Australii w wojnie 1914-1918. IX (wyd. 9). Sydney, NSW: Angus i Robertson. OCLC  215763279 .
  • Lambert, Mikołaj (1997). „Gospodarka czy Imperium ?: Pojęcie jednostki floty i poszukiwanie zbiorowego bezpieczeństwa na Pacyfiku, 1909-14” . W Neilsonie, Keith; Kennedy, Greg (wyd.). Far Flung Lines: Studia w obronie imperialnej na cześć Donalda Mackenzie Schurmana . Londyn: Frank Cass. Numer ISBN 0-7146-4216-9. OCLC  36122963 .
  • Marder, Arthur J. (1978). Od pancernika do Scapa Flow, Royal Navy w erze rybaka, 1904-1919 . III: Jutlandia i po, maj 1916 – grudzień 1916 (wyd. drugie). Londyn: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-215841-4. OCLC  3516460 .
  • Massie, Robert (2004). Castles of Steel: Wielka Brytania, Niemcy i zwycięstwo w Wielkiej Wojnie . Londyn: Losowy dom. Numer ISBN 0-224-04092-8. OCLC  55877928 .
  • Roberts, John (1997). krążowniki . Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 1-86176-006-X. OCLC  38581302 .
  • Sears, Jason (2001). „Służba cesarska”. W Stevens, David (red.). Królewska Marynarka Wojenna Australii . Australijska stuletnia historia obrony. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
  • Stevens, David (2001). „Geneza marynarki australijskiej”. W Stevens, David (red.). Królewska Marynarka Wojenna Australii . Australijska stuletnia historia obrony. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
  • Stevens, David (2001). "Pierwsza Wojna Swiatowa". W Stevens, David (red.). Królewska Marynarka Wojenna Australii . Australijska stuletnia historia obrony. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
  • Stevensa, Davida (2003). „Bunt HMAS Australia 1919” . W Bell, Christopher M.; Elleman, Bruce A. (red.). Bunty morskie XX wieku: perspektywa międzynarodowa . Polityka i historia marynarki wojennej. 19 . Southgate, Londyn: Frank Cass Publishers. s. 123–144. Numer ISBN 0-7146-5460-4.
  • Stevensa, Davida (2005). „HMAS Australia : statek dla narodu” . W Stevens, David; Reeve, John (wyd.). Marynarka wojenna i naród: wpływ marynarki wojennej na współczesną australię . St Leonards, NSW: Allen i Unwin. Numer ISBN 1-74114-200-8. OCLC  61195793 .

Artykuły z czasopism i wiadomości

Źródła internetowe

Dalsza lektura

  • Pelwin, Ryszard (2018). „ Australia krążownika liniowego (1911)” . W Taylor, Bruce (red.). Świat pancernika: życie i kariera dwudziestu jeden statków głównych światowych marynarek wojennych, 1880-1990 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-0870219061.

Linki zewnętrzne