HMS Ajax (22) -HMS Ajax (22)

HMS Ajax.jpg
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa HMS Ajax
Budowniczy Vickers Armstrong , Barrow-in-Furness
Położony 7 lutego 1933
Wystrzelony 1 marca 1934
Upoważniony 3 czerwca 1935
Ponownie uruchomiony 11 stycznia 1938 r
Wycofany z eksploatacji Luty 1948
Identyfikacja Numer proporczyka : 22
Motto Nec Quisquam Nisi Ajax (łac. „Nikt oprócz Ajaksu [może pokonać Ajax]”)
Los Złomowany w 1949
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Leander -lekki krążownik klasy
Przemieszczenie
  • Standardowo 7270 ton
  • 9740 ton przy pełnym obciążeniu
Długość 554,9 stopy (169,1 m)
Belka 56 stóp (17 m)
Projekt 19,1 stopy (5,8 m)
Zainstalowana moc 72 000 koni mechanicznych na wale (54 000 kW)
Napęd
  • Cztery przekładniowe turbiny parowe Parsons
  • Sześć 3-bębnowych kotłów olejowych Admiralicji
  • Cztery wały
Prędkość 32,5 węzłów (60 km/h)
Zasięg 5730 mil morskich (10610 km; 6590 mil) przy 13 węzłach (24 km / h; 15 mph)
Komplement
  • czas pokoju 550
  • czas wojny 680
Czujniki i
systemy przetwarzania
  • radar wyszukiwania lotniczego typu 284/286;
  • typ 273/271 poszukiwanie powierzchni
  • typ 285 6-calowa (152 mm) kontrola ognia
  • typ 282 40 mm kontrola ognia
Uzbrojenie
Zbroja
Samolot przewożony Jeden katapulta -launched Fairey Seafox , zastąpiony przez Supermarine Walrus
Książka serwisowa
Operacje:

HMS Ajax był lekkim krążownikiem typu Leander, który służył w Royal Navy podczas II wojny światowej . Zasłynęła z udziału w bitwie u ujścia rzeki Plate , bitwie o Kretę , bitwie o Maltę oraz jako eskorta zaopatrzenia w oblężeniu Tobruku . Ten statek był ósmym w Royal Navy, który nosił tę nazwę. W lutym 1942 została adoptowana przez cywilną społeczność Halifax .

Przedwojenne i pierwsze akcje

Ajax został zbudowany w stoczni Vickersa w Barrow-in-Furness w Anglii . Zwodowano go 7 lutego 1933, zwodowano 1 marca 1934, a ukończono 12 kwietnia 1935. Został wcielony do służby na Stacji Ameryki Północnej i Indii Zachodnich , ale po pracy w maju 1935 został wysłany na Morze Śródziemne. w służbie wolnostojącej po kryzysie abisyńskim . Trwało to do listopada, kiedy w końcu dołączyła do swojej eskadry na Bermudach . Do 1937 podejmował ćwiczenia i wizyty w portach obu Ameryk. Pod koniec misji w Indiach Zachodnich Ajax wrócił do Wielkiej Brytanii na remont. W tym czasie jej 4-calowy akumulator został zmodernizowany poprzez wymianę pojedynczych jarzm na podwójne.

Dołączył do swojej eskadry w Indiach Zachodnich w lutym 1938 roku i pozostał na tej stacji do 1939 roku, kiedy został przeniesiony na Pacyfik, poza Amerykę Południową. 27 stycznia Ajax udał się na ratunek ofiarom trzęsienia ziemi w Talcahuano w Chile. Następnie wrócił na Bermudy i w marcu został przeniesiony do Dywizji Południowego Atlantyku.

Gdy we wrześniu 1939 r. wypowiedziano wojnę , Ajax zajął odpowiednią stację i patrolował okolice rzeki Plate . Tam 3 września zatopił niemiecki statek handlowy Olinda . Przechwycił niemiecki statek handlowy Carl Fritzen i statek pasażerski Ussukuma (z krążownikiem HMS  Cumberland ) odpowiednio 4 i 5 września. Oba statki zostały zatopione przez ich załogi, aby nie zostały wzięte jako nagrody .

Po krótkim rozmieszczeniu na Falklandach i wokół nich , Ajax powrócił na swoją stację z płyty w dniu 21 września.

Polowanie na admirała Grafa Spee

HMS Achilles widziany z Ajaksu podczas bitwy nad rzeką Plate

Kiedy niemiecki rajder Admiral Graf Spee stał się zagrożeniem, z Ajax (okręt flagowy, komandor Henry Harwood ), Exeter i Achilles , wszystkie krążowniki, utworzono Siłę G. ( Cumberland , również część tej siły, przechodził remont w Port Stanley ). Siła G zlokalizowała i zaatakowała Graf Spee 13 grudnia, pomimo większej siły ognia niemieckiego okrętu wojennego. Ajax został trafiony przez Niemców siedem razy: wieże X i Y zostały wyłączone, doznano uszkodzeń konstrukcji i było 12 ofiar, w tym 7 zabitych. Exeter , poważniej uszkodzony, wycofał się, pozostawiając dwa lekkie krążowniki, aby utrzymywały kontakt z Grafem Spee, gdy wycofał się do Montevideo . Przyczyny wycofania się niemieckiego okrętu i niewykorzystania przewagi są niejasne, ale doszło do uszkodzenia jego dziobów, które wpłynęło na jego zdolność do żeglugi, oraz do jego systemów paliwowych. Ajax i Achilles , do których dołączyli Cumberland , czekali na wydarzenia i skutecznie blefowali Niemców, by uwierzyli, że jest pod ręką przeważająca siła. Graf Spee został zatopiony przez własną załogę. Ajax zatankował w Port Stanley i wznowił patrol.

W styczniu 1940 wrócił do Wielkiej Brytanii na remont, przez Montevideo, Rio de Janeiro i Freetown w Sierra Leone. Była dołączył trasie przez lotniskowiec Ark Royal , w Battlecruiser Renown i niszczycieli Hasty , Hero , Nadobnisiach i diamentowe . Ajax przybył do Plymouth pod koniec stycznia; w następnym miesiącu została przekazana do Chatham Dockyard na remont.

Morze Śródziemne, Kreta i Afryka Północna

Po zmontowaniu i sprawdzeniu, Ajax był gotowy do służby w sierpniu 1940 roku. Jego modernizacja obejmowała dodanie radaru Type 279 , masztu na trójnogu i zareby na 4-calowe akumulatory.

W sierpniu 1940 roku Ajax został przydzielony do 7. Eskadry Krążowników do służby na Morzu Śródziemnym (Francja upadła, a Włochy były teraz stroną wojującą ze znaczącą flotą). Wypłynął z Wielkiej Brytanii 21 sierpnia w ramach eskorty (z Yorkiem ) do konwoju do Egiptu kierowanego przez Morze Śródziemne ( Operacja Kapelusze ), ale pozostał w części, która została skierowana przez Durban . Pod koniec września eskortowała konwój wojsk ( Cesarzowa Japonii , Orion i Oronsay ) z Adenu do Suezu . Ajax dołączył do HMAS  Sydney w Aleksandrii 30 września.

Od 2 do 16 października Ajax brał udział w dużych manewrach floty w celu przechwycenia konwojów włoskich do Libii i ochrony konwojów brytyjskich na Maltę . Najpierw popłynął z flotą w poszukiwaniu konwojów włoskich, być może z własną eskortą floty. W dniu 8 października Ajax ponownie został wysłany wraz z głównymi siłami morskimi, aby osłaniać przejście na Maltę konwoju MF3 (operacja MB6) . Ajax i Orion patrolowali południowo-wschodnią część Malty, zanim 12 października omówili powrót Convoy MF4 do Aleksandrii. (Główna flota została rozmieszczona na zachód od konwoju).

W nocy z 11 na 12 października Ajax przechwycił niewielkie włoskie siły. W nocnej akcji bliskiego zasięgu (czasami nazywanej bitwą o przylądek Passero ) zatopiono dwa kutry torpedowe klasy Spica , Airone i Ariel , a niszczyciel Artigliere został unieruchomiony (później zatopiony przez HMS York ). Jeszcze dwa okręty uciekły w zasłonę dymną. Sama Ajax została trafiona siedmioma pociskami, które zniszczyły jeden z jej wielorybników , spowodowały poważne uszkodzenia mostu i instalacji radarowej oraz 35 ofiar, w tym 13 zabitych. Wróciła do Aleksandrii 16 października.

Pod koniec października Ajax rozpoczął pierwszą z dwóch operacji, aby przetransportować posiłki do Suda Bay na Krecie w operacji Barbarity ; cierpiała prawie chybione od ataków lotniczych. Po powrocie do floty 6 listopada pomogła zapewnić osłonę konwojowi na Maltę MW3. Była to duża operacja, w której brała udział większość Floty Śródziemnomorskiej i część szerszego zestawu ruchów okrętów, Operacji Płaszcz . Był częścią Force X, która została oderwana od głównej floty 11 listopada, aby wylądować w Cieśninie Otranto między Włochami a Albanią, aby zapewnić dywersję i zapewnić osłonę dla udanego morskiego ataku lotniczego na Taranto .

12 listopada, po zawróceniu do głównej floty, przechwycili mały konwój czterech włoskich statków handlowych eskortowanych przez pomocnicze okręty Ramb III i przestarzały kuter torpedowy Nicola Fabrizi . Ramb III wystrzelił 19 salw we własnej obronie i udało mu się oderwać bez żadnych uszkodzeń. Nicola Fabrizi pozostał na statkach handlowych i zaatakował siły brytyjskie. W rezultacie Nicola Fabrizi został natychmiast trafiony i doznał poważnych obrażeń. Włoski kuter torpedowy kontynuował walkę, dopóki nie był w stanie dalej walczyć i wycofał się poważnie uszkodzony. Po zneutralizowaniu Nicola Fabrizi siły brytyjskie podzieliły cele i zatopiły wszystkie cztery włoskie statki handlowe. Akcja ta miała miejsce w pobliżu Cieśniny Otranto (patrz Bitwa nad Cieśniną Otranto (1940) ).

Force X zbombardował także port Durazzo (obecnie Durres) i podpalił rafinerię ropy naftowej. zanim ponownie dołączył do floty. Ajax i inne statki zostały odłączone od floty i zatankowane w Zatoce Suda, zanim wróciły do ​​Aleksandrii.

Od 15 do 20 listopada Ajax i cztery inne krążowniki przetransportowały wojska z Aleksandrii do Pireusu , portu w Atenach, i wróciły do ​​Aleksandrii. 23 listopada został wysłany wraz z Force B, aby osłaniać konwój na Kretę i wspierać ataki z powietrza na Trypolis z Eagle .

Ajax bombarduje Bardię w Libii w grudniu 1941 r.

Ajax brał udział w bitwie o Cape Matapan i został trafiony bombami z Ju 87 w dniu 21 maja 1941 roku. Ewakuował wiele żołnierzy z Krety do 29 maja. Następnie relacjonował operacje syryjskie w czerwcu i dołączył do Force K na Malcie w listopadzie, po czym został wycofany w lutym 1942 do remontu.

Dwa lata bez akcji (1942 i 1943)

6 lutego wyjechała z Suezu do Wielkiej Brytanii przez Przylądek Dobrej Nadziei , zawijając do Mombasy (9 marca) i Freetown (9 kwietnia), docierając do Clyde 14 kwietnia. W dniu 6 czerwca została zabrana do ręki na remont w Chatham Dockyard , który trwał do września. Jej uzbrojenie przeciwlotnicze (AA) zostało wzmocnione przez jedenaście działek Oerlikon 20 mm . Zainstalowano również różne zestawy radarowe; radary kierowania ogniem dla głównych dział ( Typ 284 ), uzbrojenia przeciwlotniczego ( Typ 285 ) i kierowania ogniem ( Typ 283 ); ulepszony radar ostrzegania o samolotach ( Typ 281 zastąpił Typ 279 ), zainstalowano również radar ostrzegania o powierzchni ( Typ 272 ). Jej obiekty lotnicze zostały usunięte. Ajax przeszedł próby po remoncie w październiku, a po ponownym uruchomieniu 24 października pracował w Scapa Flow z Home Fleet w listopadzie. 31 grudnia dołączył do Force Q w Bône w Algierii w celu zakazania wrogich konwojów i obrony konwojów.

Ajax został unieruchomiony przez bombę 1000 funtów (450 kg) – zrzuconą przez samolot z II./SKG 10 lub II./StG 3 – uderzając w kotłownię „B” 1 stycznia 1943 r. w Bône, po eskorcie konwoju; został odholowany 7 stycznia do Gibraltaru na tymczasowe naprawy, które trwały do ​​lutego. Zorganizowano stałe naprawy, które miały się odbyć w Stanach Zjednoczonych, a okręt został wzięty do ręki w Norfolk Navy Yard w Wirginii; trwały one do września. Podczas prac remontowych Ajax został wyposażony w poczwórne amerykańskie jarzma przeciwlotnicze 40 mm z możliwością zamontowania brytyjskiego radaru kierowania ogniem Typ 282 , zamontowanego IFF Typ 242 oraz amerykańskiego radaru kierowania ogniem Typ 284 . Po próbach poremontowych w październiku, wrócił do Wielkiej Brytanii przez Bermudy w listopadzie, gdzie zakończono montaż brytyjskiego sprzętu. Ajax został ponownie przyjęty do służby w Portsmouth w dniu 25 grudnia i ponownie dołączył do Floty Macierzystej w Scapa Flow w celu przygotowania się do pracy przed powrotem na Morze Śródziemne w lutym 1944 r., po prawie dwóch latach bezczynności – z wyjątkiem zaledwie kilku dni w styczniu 1943 r.

Winston Churchill opuszcza Ajax, aby wziąć udział w konferencji w Atenach , 28 grudnia 1944 r. Kapitan Cuthbert : „Mam nadzieję, Sir, że dopóki jest pan z nami, nie będziemy musieli otwierać ognia… jeśli zostaniemy poproszeni o udzielenie wsparcia ogniowego, ja musi to zrobić." Winston Churchill: „Pamiętajcie proszę, kapitanie, że przybyłem tu jako gruchający gołąb pokoju, niosąc w dziobie gałązkę jemioły, ale niech mi się nie stanie stanąć na drodze militarnej konieczności”.

D-Day i po wojnie

Jako część Force K, Ajax zbombardował Gold Beach podczas inwazji D-Day ; bateria w Longues sprawiała pewne kłopoty, ale została uciszona przez 6-calowe pociski przez strzelnice dwóch z czterech kazamat. Później wspierała desant w południowej Francji . Ajax działał również na Morzu Egejskim podczas ponownego okupacji Aten i komunistycznego powstania w Grecji .

Po wojnie Ajax został wykorzystany do repatriacji niemieckich marynarzy z załogi Admirała Grafa Spee z Urugwaju z powrotem do Niemiec – historyczna ironia losu, ponieważ Ajax był członkiem eskadry, która walczyła z niemieckim okrętem w 1939 roku i ostatecznie spowodowała jego zatopienie . Ajax został następnie przydzielony do Palestyny ​​Patrolu Królewskiej Marynarki Wojennej i brał udział w wysiłkach na rzecz powstrzymania nielegalnej żydowskiej imigracji do Palestyny. W lipcu 1947 brał udział w incydencie Exodus 1947 , w którym wszedł w skład grupy zadaniowej Royal Navy, która pokonała statek z nielegalnymi imigrantami, a następnie eskortowała go z powrotem do Niemiec.

Ostateczna dyspozycja

Ajax został wycofany ze służby w lutym 1948 roku. Sprzedaż dla chilijskiej lub indyjskiej marynarki wojennej była dyskutowana, ale ta ostatnia transakcja nie doszła do skutku ze względu na widoczną dezaprobatę Winstona Churchilla ; uważał, że lepiej byłoby rozbić tak ważny statek, aby zachować jego historię. Po uruchomieniu na mieliźnie w Newport , Monmouthshire , w dniu 9 listopada 1949, gdy pod tym wątku na złomowisko, była refloated i należycie przybył Cashmore „s, w Newport , South Wales , na rozbicie w dniu 18 listopada 1949 r.

Ajax pamiętał

Miasto Ajax w Ontario w Kanadzie zostało nazwane na cześć krążownika po bitwie na rzece Plate. Miasto ma również ulice nazwane na cześć każdego członka firmy statku, takie jak Hobson Avenue i Harwood Avenue, która jest główną ulicą miasta na północ-południe. Wiele znaków drogowych w mieście nosi sylwetkę statku. Sylwetka oznacza, że nazwa ulicy pochodzi od części załogi statku , a kotwica statku spoczywa przed lokalnym oddziałem Królewskiego Legionu Kanadyjskiego .

Calle Exeter został nazwany na cześć statku, po tym, jak HMS Exeter i HMS Ajax zapewniły pomoc mieszkańcom Concepción po trzęsieniu ziemi w Chillán w 1939 roku .

Ajax " dzwon s jest na pomniku w Montevideo, tuż przed domem celnego portu i został podarowany przez admirała Sir Henry Harwood i Sir Eugen Millington-Drake w 1949 roku.

Ajax Lodospad na czele Visca Anchorage , Wyspie Króla Jerzego w Szetlandach Południowych jest nazwany HMS Ajax, który wspomagany w poszukiwaniu załogi łodzi z Discovery II , brakuje na Wyspie Króla Jerzego w styczniu 1937 roku.

W kulturze popularnej

Serwis autora Warrena Tute'a na HMS Ajax w latach 30. stanowił tło dla jego powieści Krążownik . Podobnie jak Ajax , fikcyjny HMS Antigone z powieści był lekkim krążownikiem typu Leander, który przed II wojną światową bazował na stacji w Ameryce Północnej i Indiach Zachodnich, a akcja rozgrywała się na Morzu Śródziemnym . Powieść przedstawia realistyczny obraz życia na krążowniku .

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Zewnętrzne linki