HMS Ark Royal (R09) -HMS Ark Royal (R09)

17 HMS Ark Royal North Atlantic lipiec 76.jpg
HMS Ark Royal z samolotami Phantom FG.1 i Buccaneer S.2 na pokładzie, 1976
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Arka Królewska
Zamówione 18 marca 1942
Budowniczy Cammell Laird , Birkenhead
Położony 3 maja 1943
Wystrzelony 3 maja 1950
Upoważniony 22 lutego 1955
Wycofany z eksploatacji 14 lutego 1979 r
Dotknięty luty 1979
Port macierzysty HMNB Devonport
Identyfikacja numer proporczyka : R09
Motto Pragnienie nie odpoczywa
Pseudonimy Potężna Arka
Los Złomowany 1980
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Zuchwały -class lotniskowiec
Przemieszczenie
  • 36 800 ton (jak zbudowano)
  • 43 060 ton 53 950 ton przy pełnym obciążeniu (1978)
Długość 804 stóp (245 m)
Belka
  • 112 stóp (34 m) (jak zbudowany)
  • 171 stóp (52 m) (1978)
Projekt
  • 10 m (33 stopy) w standardzie
  • 9,5 m (31 stóp) głębokości
Napęd
  • 8 kotłów 3-bębnowych Admiralicji w 4 kotłowniach
  • 4 zestawy turbin Parsonsa z przekładnią, 4 wały
  • Moc: 152 000 shp (113 000 kW)
Prędkość 31,5 węzłów (58,3 km/h)
Zasięg
  • 7000 mil morskich (13 000 km) przy 14 węzłach (26 km / h)
  • 5000 mil morskich (9300 km) przy 24 węzłach (44 km/h)
Komplement 2250 (2640 włącznie z personelem lotniczym)
Czujniki i
systemy przetwarzania
Po 1970 roku:
Radar nawigacyjny typu 974
2 x radar wyszukiwania dalekiego zasięgu typu 965
Radar kontrolowanego podejścia lotniskowca Type 963
Typy radarów 986 używane w synchronizacji z wykrywaniem wysokości 965 987x2 do przodu i do tyłu, 993 Radary średniego zasięgu, wszystkie radary w paśmie E/F
Uzbrojenie
Samolot przewożony
  • Po zbudowaniu: 50
  • 38 po remoncie 1967-1970

HMS Ark Royal (R09) był zuchwały -class lotniskowiec z Royal Navy , a kiedy został wycofany ze służby w 1979 roku, był ostatni pozostały Royal Navy w konwencjonalny katapulty i aresztowany, lądowanie lotniskowiec. Był pierwszym lotniskowcem wyposażonym w skośny pokład lotniczy w momencie uruchomienia; jej siostrzany statek, HMS  Eagle , był pierwszym kątowym lotniskowcem Royal Navy po modyfikacji w 1954 roku. Ark Royal był jedynym statkiem spoza Stanów Zjednoczonych, który obsługiwał na morzu McDonnell Douglas Phantom .

Budowa i modyfikacje

Ark pod koniec lat 50., przed usunięciem windy na krawędzi pokładu portu

Ark Royal był okrętem siostrzanym HMS  Eagle , który początkowo nosił nazwę HMS Audacious , stąd nazwa klasy. Zbudowano cztery okręty klasy Audacious , ale dwa (HMS Africa i oryginalny HMS Eagle ) zostały odwołane po zakończeniu II wojny światowej , a budowa pozostałych dwóch została wstrzymana na kilka lat. Oba ocalałe statki zostały przez całe życie znacznie zmodernizowane.

Umowa została zawarta z Cammell Laird w dniu 19 marca 1942 roku na budowę pierwszego statku tej klasy. Chociaż pierwotnie planowano nazwać okręt Irresistible , zmieniono to na Ark Royal przed nakazem upamiętnienia lotniskowca zagubionego w 1941 roku . Statek, który był największym okrętem wojennym, jaki kiedykolwiek zbudował Cammell Laird, został postawiony w stoczni Laird's Birkenhead 3 maja 1943 r. pod numerem stoczni 1119. Budowa przebiegała powoli i została zawieszona po zakończeniu II wojny światowej, aby umożliwić projekt statku zostanie zaktualizowany, aby lepiej pasował do obsługi nowoczesnych samolotów. Ark Royal został wystrzelony przez królową Elżbietę , żonę króla Jerzego VI , 3 maja 1950 roku. Został ukończony 25 lutego 1955 roku i oddany do służby następnego dnia w Devonport .

W tym czasie przeszedł przeprojektowanie i po ukończeniu znacznie różnił się od swojego siostrzanego statku. Krótko przed jej wodowaniem ze stoczni Cammell Laird obraz statku namalowany białym podszerstkiem został uchwycony przez piktorialnego fotografa E. Chambré Hardmana . Był on wielokrotnie wystawiany pod nazwą „Gdzie buduje się wielkie statki”, a później „Narodziny Arki Królewskiej”. W chwili oddania do służby miał pokład startowy o częściowo nachylonym kącie 5,5°, dwie katapulty parowe zdolne do wystrzeliwania samolotów ważących do 30 000 funtów (14 000 kg), windę na krawędzi pokładu na lewej burcie (pierwszy brytyjski statek wyposażony w taki urządzenia), zmodyfikowane uzbrojenie i nowy system lądowania lustrzanego . Ark Royal był pierwszym statkiem, który został zbudowany z ustawionym pod kątem pokładem lotniczym i katapultami parowymi, w przeciwieństwie do dodawania ich po wystrzeleniu. Te innowacje umożliwiły samolotom jednoczesne lądowanie i startowanie z lotniskowca. Jej pokład lotu, jak zbudowano, miał 800 na 112 stóp (244 na 34 m).

Ark Royal w 1957 r.

Minęły kolejne cztery lata, zanim rozpoczęła próby morskie.

Około rok po oddaniu do służby jego 4,5-calowe (110 mm) przednie działa zostały usunięte, aby usprawnić operacje lotnicze na pochylonym pokładzie. Cztery lata później usunięto również lewą krawędź pokładu i 4,5-calowe działa z prawej burty. Po remoncie w 1964 r. po lewej i prawej burcie pozostało tylko jedno podwójne 4,5-calowe mocowanie działa. Od 1967 do lutego 1970 przeszedł remont, który był poważną przebudową jej struktury, ale tylko surową aktualizacją jej sprzętu elektronicznego i był ograniczony do zmian niezbędnych do obsługi wersji Phantoma RN. Przed remontem iw jego trakcie obawy o koszty, wiek kadłuba i zmieniające się opinie polityczne na temat wymagań marynarki groziły remontowi, a nawet możliwością złomowania statku, jednak przekonujące argumenty przemawiające za utrzymaniem i modernizacją lotniskowca wygrały.

Remont kosztował około 30 milionów funtów, znacznie mniej niż modernizacja Eagle , ale dodał też kilka ulepszeń, które pozwoliły mu wygodnie obsługiwać większe samoloty Phantom i Buccaneer Mk.2 . Jego modyfikacje obejmowały pełny pokład lotniczy o kącie 8,5°, nowe i znacznie potężniejsze katapulty parowe, łapacze uzdy, deflektory ciężkiego podmuchu odrzutowego (którego Eagle nie otrzymał) oraz cięższe liny zabezpieczające . Zainstalowano dwanaście mil nowego okablowania, ale statek nie został całkowicie przebudowany i zachował starą instalację elektryczną prądu stałego. Dodano również zmodyfikowaną wyspę (z innym układem niż Eagle ) i częściowo nowy zestaw elektroniczny, chociaż zachowano niektóre z jej oryginalnych radarów, takie jak 983 wysokościomierze, i nie otrzymała zestawu radaru 3D do wyszukiwania w powietrzu, który posiadała. Siostra zamontowała, zamiast tego zamontowano dwie podwójne wersje 966 standardowego systemu dalekiego zasięgu RN 965 i jeden z nowych zestawów 986. Co ważne , Ark Royal był pierwszym i jedynym lotniskowcem RN wyposażonym w system podejścia do lotniskowca USN, radar AN-SPN 35, zwiększający możliwości operacyjne i bezpieczeństwo samolotów nocnych. Jej pokład lotniczy został powiększony na lewo od rufy, co dało jej dodatkowe miejsce w parku na pokładzie dla grupy lotniczej, której Eagle nie miał. Wyposażono go również w cztery wyrzutnie rakiet Seacat, służące do uzbrojenia obronnego, które funkcjonowało w 1973 roku. Co znamienne, przeprowadzono niewiele więcej niż remont turbin parowych i kotłów, co oznacza, że ​​pod względem mechanicznym był bardzo przestarzały; jednak rozebranie Eagle oznaczało, że przez pewien czas dostępne były niezbędne części zamienne. Zgodnie z nową polityką rządu, która miała na celu złomowanie lotniskowców do 1975 r., Ark Royal został zaplanowany na co najwyżej pięć lat serwisowania. ) utrzymywał ją do końca 1978 r., chociaż narastające awarie mechaniczne i elektryczne doprowadziły do ​​jej wycofania z eksploatacji na początku 1979 r.

W chwili wejścia do służby okręt posiadał do 50 samolotów, w tym Sea Hawks , Sea Venoms , Gannets , Skyraiders i różne śmigłowce. Wraz ze wzrostem rozmiarów i złożoności późniejszych typów samolotów, jej grupa lotnicza spadła poniżej 40, kiedy opuścił służbę w 1978 roku.

Historia operacyjna

Ark Royal (w tle) działający z USS  Independence (na pierwszym planie) na Północnym Atlantyku, 1971

Ark Royal brał udział w wielu ćwiczeniach w ramach floty brytyjskiej i eskadr NATO ( Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego ), ale nie pełnił obowiązków bojowych. Nie brała udziału w kryzysie sueskim w Egipcie w 1956 roku, około rok po jej oddaniu do służby; była w drodze tam, kiedy przejechała główne łożysko wału napędowego i musiała wrócić do Devonport na gruntowny remont. Eagle zastąpił ją w Suezie. W 1963 roku przeprowadził próby dla nowego typu samolotu do pionowego/krótkiego startu i lądowania (V/STOL), Hawker P.1127 , który później rozwinął się w samolot Hawker Siddeley Harrier . Ten sam samolot, teraz przeprojektowany i opracowany jako British Aerospace Sea Harrier, został później zaakceptowany jako główna zdolność uderzeniowa przyszłego trzeciego i ostatniego Ark Royal od 1980 roku.

Była częścią Beira Patrol egzekwowania blokadę morską z Rodezji w 1965 roku 1966 Biała Księga Obrony planowany koniec brytyjskich lotniskowców w roku 1970, ale poszła do stacji dokującej dla niej zamontować, aby udać się zwolnień pracowników stoczni i prawdopodobny polityczny zagadnienia. Nowy rząd ponownie zbadał sprawę przewoźników, stwierdzając, że samoloty lądowe nie są w stanie zapewnić wystarczającej ochrony brytyjskim koncernom „ East of Suez ”.

9 listopada 1970 r., podczas gdy na Morzu Śródziemnym, aby wziąć udział w ćwiczeniach NATO, Ark Royal zderzył się z Bravyy , radzieckim niszczycielem typu Kotlin, który go śledził (powszechna praktyka podczas zimnej wojny ). Ark Royal został lekko uszkodzony, podczas gdy radziecki niszczyciel doznał niewielkich uszkodzeń i brakowało dwóch członków załogi. Ark Royal " s dowódca, kapitan Raymond Lygo , został oczyszczony z winy na kolejnym sąd wojenny.

Phantom FG.1 na Ark Royal w 1972 r.

Okręt pojawił się w brytyjskim serialu telewizyjnym z lat 60. Nie tylko... Ale także z Peterem Cookiem i Dudleyem Moore'em w rolach głównych . Kiedy kończyły się zlecenia, z katapulty wyrzucano przedmioty do morza, w tym fortepiany, a raz toaletę z proporczykiem.

Do 1970 roku Ark Royal dysponował liczbą 39 samolotów. Zwykle składało się to z 12 Phantom FG MK.1, z 892 eskadry morskiej , 14 Buccaneer S MK.2 z 809 eskadry, 4 Gannet AEW ( Airborne Early Warning ) Mk.3 z lotu B 849 eskadry, 6 Sea King HAS Mk.1 z 824 Dywizjonu, 2 Wessex HAR Mk.1 z lotu okrętu i jeden Gannet COD Mk.4. później zastąpiony przez AEW3. Buccaneers podwoili się jako samoloty tankowców, wykorzystujące kapsuły do ​​tankowania i jako samoloty rozpoznawcze dalekiego zasięgu z zestawami kamer zamontowanymi w komorze bombowej. W lipcu 1976 r. reprezentowała Wielką Brytanię na obchodach 200-lecia Stanów Zjednoczonych w Fort Lauderdale na Florydzie .

W 1972 r. Buccaneers na pokładzie Ark Royal wzięli udział w dalekosiężnej misji uderzeniowej na brytyjski Honduras w Ameryce Środkowej krótko przed uzyskaniem przez niego niepodległości jako monarchia konstytucyjna pod nazwą Her Majesty's Government of Belize, aby powstrzymać możliwą inwazję Gwatemali , która od dawna roszczenia terytorialne.

W 1977 roku, pod banderą admirała sir Henry'ego Leacha, dowódcy floty KCB, Ark Royal poprowadził Royal Navy w hołdzie i świętowała Srebrny Jubileusz Królowej Elżbiety II w Spithead .

W połowie lat 70. statek powrócił do telewizji. Nakręcono duży serial dokumentalny BBC, jeden z najwcześniejszych filmów dokumentalnych o locie na ścianie , Sailor , pokazujący życie na pokładzie statku podczas podróży na zachodni Atlantyk od lutego do lipca 1976 roku . Jej dowódcą w tym czasie był kapitan Wilfred Graham, późniejszy oficer flagowy Portsmouth, a dowódcą statku (oficerem wykonawczym) był komandor David Cowling. Tematem programu było „ ŻeglowanieRoda Stewarta – piosenka, która zaczęła kojarzyć się ze statkiem i jego następcą. Odwiedzała Fort Lauderdale na Florydzie od 30 maja do 14 czerwca 1978 roku.

Ark Royal u boku USS  Nimitz podczas międzylądowania w Norfolk w stanie Wirginia , podczas ostatniej misji w Westlancie w 1978 roku

Wszedł do HMNB Devonport 4 grudnia 1978 r. i został wycofany ze służby 14 lutego 1979 r. Podobnie jak jej siostra Eagle , miał stosunkowo krótkie (24 lata) życie, a kiedy White Ensign zniżył się po raz ostatni, Royal Navy już nie naprawiła: samoloty skrzydłowe na morzu, sytuacja ta utrzymywała się aż do uruchomienia we wczesnych latach 80. lekkich lotniskowców klasy Invincible wraz z uzupełnieniami samolotów Sea Harrier VTOL. 29 marca 1980 r. Ministerstwo Obrony (MOD) ogłosiło, że zostanie sprzedana na złom – i tak zakończyły się plany jej zachowania. Opuścił Devonport w dniu 22 września 1980 r. na holu, aby zostać zezłomowany w Cairnryan niedaleko Stranraer w Szkocji, gdzie dotarł 28 września. Po przybyciu do łamaczy, jej siostrzany statek, Eagle, był tam właśnie rozbijany. Rozpad Ark Royal trwał do 1983 roku. W tym okresie wielu byłych członków załogi podróżowało na molo w odległym zakątku Loch Ryan, aby złożyć ostatni hołd; niektóre rozpłakały się, gdy zobaczyły, jak statek rozrywa się na kawałki. Jednak różne części statku pozostają pamiątkami lub pomnikami; na przykład kotwica (wraz z kotwicą z jej siostrzanego statku Eagle ) przed Muzeum Armii Powietrznej Floty w RNAS Yeovilton . Jedna z jej innych kotwic znajduje się w Armada Way w Plymouth w pobliżu Plymouth Hoe.

Ostatnie skrzydło lotnicze 1970-1978
Eskadra Typ samolotu Liczba
samolotów
Rola
809 NAS Bukanier S2 14 Strajk
892 NAS Fantom FG1 12 Obrona powietrzna floty
849B NAS Głuptak AEW3 4 Wczesne ostrzeżenie w powietrzu
Głuptak COD4 1 Dostawa na pokład przewoźnika
824 NAS Król morza HAS2 7 Walka z okrętami podwodnymi
Lot statku Wessex HAS1 2 Szukać i ratować

Spuścizna

Choć Ark Royal " kariera s trwała 24 lat od momentu jej uruchomienia (jej nazwisko było słowo gospodarstwa domowego), spędzała tyle czasu w remoncie; naprawa i rezerwa oraz modernizacja jak w serwisie zleconym (12 lat). Wymagało to wiele wysiłku od jej inżynierów, aby utrzymać go w stanie sprawnym pomiędzy okresami na jardach. Ark Royal był słabo zachowany podczas długiej budowy w latach 1942-1955, a znaczna część jego maszynerii była przestarzała, w tym przestarzała elektryka prądu stałego, uzupełniona później o niektóre systemy prądu przemiennego, w wyniku czego statek doświadczał regularnych defektów i awarii mechanicznych . Eagle był bardziej niezawodnym i dobrze zbudowanym statkiem, spędzającym znacznie więcej czasu na morzu niż jej siostra. Złomowanie Ark Royal w 1980 roku, dwa lata po Eagle , oznaczało koniec operacji konwencjonalnych samolotów o stałym skrzydle na pokładach lotniskowców Royal Navy. Poniosła tak wiele innowacji, a jej następca nie był w żaden z nich wyposażony. Odbyła się dyskusja na temat zachowania go jako statku-muzeum i zebrano trochę prywatnych funduszy; MOD nie usankcjonuje tych wysiłków. Fleet Air Arm Museum został następnie naśladował wyspy kadłuba i pokładu lotu w centralnej hali jako lotniskowiec Experience wystawy.

W centaurem -class nośnej samolotu HMS  Hermes pozostawały w ruchu po niej, ale nie zostały przekształcone w helikoptera nośnika komandosów 1971, a następnie w V / STOL nośnikiem. Znacznie mniejszy lotniskowiec klasy Invincible mógł przewozić jedynie samoloty i śmigłowce pionowe/krótkiego startu i lądowania. Dwa nowe lotniskowce klasy Queen Elizabeth , które zostały oddane do eksploatacji w 2017 i 2019 roku, zostały pierwotnie zaprojektowane do obsługi samolotów V/STOL. Pomimo porad ekspertów i próbując obniżyć koszty, rząd Wielkiej Brytanii zażądał, aby nowe lotniskowce zostały zmodyfikowane do obsługi konwencjonalnych samolotów CATOBAR (katapulta wspomaganego startu i przez barierę/odzyskanie z aresztu). Zamontowanie katapult elektromagnetycznych wymagałoby ogromnych zmian konstrukcyjnych i unowocześnienia generowania energii przez statki, co okazało się niewykonalne i skutkowało decyzją o powrocie do pierwotnej konfiguracji.

Samoloty i eskadry

Widok z góry na Ark Royal w 1970 r.

Dowodzący oficerowie

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Bóbr, Paweł (1979). Ark Royal, obrazowa historia ostatniego konwencjonalnego lotniskowca Royal Navy . Cambridge: Patrick Stephens.
  • Bebbington, Dene (kwiecień 2017). „Arka Królewska”. Wysyłka co miesiąc . s. 56–59.
  • Blackman, Raymond (1973). Okręty Królewskiej Marynarki Wojennej . Londyn: Macdonald i Jane.
  • Chesneau, Rogera (1984). Lotniskowce Świata, 1914 do chwili obecnej: An Illustrated Encyclopedia . Annapolis, MD: Naval Institute Press.
  • Gardiner, Robert (1983). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1947–1982 . Londyn: Conway Maritime Press.
  • Hobbs, David (październik 2007). „HMAS Melbourne (II) - 25 lat później”. Marynarka Wojenna . Tom. 69 nr. 4. Sydnej. s. 5–9. ISSN  1322-6231 .
  • Hobbs, David (2013). Brytyjskie lotniskowce: historia projektowania, rozwoju i obsługi . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-138-0.

Zewnętrzne linki

Poprzedzony
91
HMS  Ark Royal
1955–1978
Następca
R07