HMS Barham (04) -HMS Barham (04)

HMS Barham (1914).jpg
Barham w drodze z małą prędkością, połowa lat 30. XX wieku
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Barham
Imiennik Admirał Charles Middleton, 1. baron Barham
Budowniczy John Brown & Company , Clydebank
Koszt 2 470 113
Numer stoczni 424
Położony 24 lutego 1913
Wystrzelony 31 grudnia 1914
Upoważniony 19 października 1915
Identyfikacja Numer proporczyka : 04
Los Zatopiony przez U-331 , 25 listopada 1941 r
Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu)
Klasa i typ Queen Elizabeth -class pancernik
Przemieszczenie
Długość 643 stóp 9 cali (196,2 m)
Belka 90 stóp 7 cali (27,6 m)
Projekt 33 stopy (10,1 m)
Zainstalowana moc
Napęd 4 wały; 2 turbin parowych Zestawy
Prędkość 24 węzły (44 km/h; 28 mph)
Zasięg 5000 NMI (9260 km; 5750 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mph)
Komplement 1016 (1916)
Uzbrojenie
Zbroja

HMS Barham był pancernikiem klasy Queen Elizabeth zbudowanym dla Royal Navy na początku lat 1910. Często używany jako okręt flagowy , brał udział w bitwie jutlandzkiej podczas I wojny światowej w ramach Wielkiej Floty . Przez resztę wojny, z wyjątkiem nierozstrzygniętej akcji z 19 sierpnia 1916 r. , jej służba składała się z rutynowych patroli i szkoleń na Morzu Północnym .

W latach 20. i 30. okręt został przydzielony do Floty Atlantyckiej , Śródziemnomorskiej i Floty Macierzystej . Barham odegrał niewielką rolę w stłumieniu zamieszek w Palestynie z 1929 r. i arabskiej rewolty w Palestynie w latach 1936-1939 . Okręt znajdował się na Morzu Śródziemnym, gdy we wrześniu 1939 roku rozpoczęła się II wojna światowa i trzy miesiące później przypadkowo zderzył się z jednym z eskortujących go niszczycieli , HMS Duchess , i zatopił go trzy miesiące później. Brał udział w bitwie o Dakar w połowie 1940 roku, gdzie uszkodził francuski pancernik Vichy i został lekko uszkodzony w zamian. Barham został następnie przeniesiony do Floty Śródziemnomorskiej, gdzie osłaniał wiele konwojów z Malty . Pomógł zatopić włoski ciężki krążownik i niszczyciel podczas bitwy o przylądek Matapan w marcu 1941 roku, a dwa miesiące później został uszkodzony przez niemieckie samoloty podczas ewakuacji Krety . Barham został zatopiony u wybrzeży Egiptu w listopadzie następnego roku przez niemiecki okręt podwodny  U-331, tracąc 862 członków załogi, około dwóch trzecich załogi.

Projekt i opis

The Queen Elizabeth statki -class zostały zaprojektowane w celu utworzenia szybki eskadrę dla floty, która miała działać przeciwko czołowych okrętów przeciwnej battleline . Wymagało to maksymalnej siły ofensywnej i prędkości o kilka węzłów większej niż jakikolwiek inny pancernik, aby móc pokonać każdy rodzaj okrętu.

Barham miał całkowitą długość 643 stóp 9 cali (196,2 m), belkę 90 stóp 7 cali (27,6 m) i głębokie zanurzenie 33 stóp (10,1 m). Miał on normalną wyporność 32 590 długich ton (33 110  t ) i wyporność 33 260 długich ton (33794 t) przy głębokim obciążeniu . Napędzały ją dwa zestawy turbin parowych Brown-Curtis , z których każdy napędzał dwa wały parą z 24 kotłów Yarrow . Turbiny miały moc 75 000 koni mechanicznych na wale (56 000  kW ) i miały osiągnąć maksymalną prędkość 25 węzłów (46,3 km/h; 28,8 mph). Podczas swoich skróconych prób morskich w dniu 6 lipca 1916 r. Barham osiągnął jedynie średnią prędkość maksymalną 23,91 węzła (44,28 km/h; 27,52 mph). Statek miał zasięg 5000 mil morskich (9260 km; 5754 mil) przy prędkości przelotowej 12 węzłów (22,2 km / h; 13,8 mph). Jej załoga liczyła 1016 oficerów i marynarzy w 1916 roku.

Klasa Queen Elizabeth była wyposażona w osiem ładowanych od tyłu (BL) 15-calowych (381 mm) dział Mk I w czterech dwudziałowych wieżach , w dwóch parach superstrzeleckich z przodu i z tyłu nadbudówki , oznaczonych literami „A”, „B” , „X” i „Y” od przodu do tyłu. Dwanaście z czternastu dział BL 6-calowych (152 mm) Mk XII było zamontowanych w kazamatach wzdłuż burty statku na śródokręciu ; pozostałe pary zostały zamontowane na dziobówki pokładzie w pobliżu tylnej lejka i były chronione osłonami pistoletu . Uzbrojenie przeciwlotnicze (AA) składało się z dwóch szybkostrzelnych (QF) 3-calowych (76 mm) dział 20 cwt Mk I. Te statki wyposażone w cztery zanurzonych 21 cali (533 mm) rur torped , po dwa na każdym salwy burtowej.

Barham został uzupełniony o dwóch kierowników kierowania ogniem wyposażonych w 15-stopowe (4,6 m) dalmierze . Jeden montowany był nad kioskiem , chroniony pancerną maską, a drugi znajdował się na daszku obserwacyjnym nad masztem trójnogu . Każda wieża była również wyposażona w 15-metrowy dalmierz. Również główne uzbrojenie mogło być kontrolowane przez wieżę „B”. Uzbrojenie drugorzędne było głównie kontrolowane przez dyrektorów zamontowanych po obu stronach platformy kompasowej na przednim maszcie po zamontowaniu ich w lipcu 1917 roku.

Pas linii wodnej z królowej Elizabeth klasy składało Krupp spiekanych pancerza (KC), które zostały 13 cali (330 mm) grubości na wnętrzności okrętowych. Wieże dział były chronione przez 11 do 13 cali (279 do 330 mm) pancerza KC i były podtrzymywane przez barbety o grubości 7–10 cali (178–254 mm). Statki miały wiele opancerzonych pokładów o grubości od 1 do 3 cali (25 do 76 mm). Główny kiosk był chroniony 13-calowym pancerzem. Po bitwie jutlandzkiej do głównego pokładu nad magazynkami dodano 1 cal stali o wysokiej wytrzymałości, a do magazynków dodano dodatkowe wyposażenie przeciwbłyskowe.

Okręt został wyposażony w odlatujące platformy zamontowane na dachach wież „B” i „X” w 1918 roku, z których mogły startować myśliwce i samoloty zwiadowcze . Podczas remontu na początku lat 30. z wież usunięto platformy, a na dachu wieży „X” zainstalowano wysuwaną katapultę typu EIT wraz z dźwigiem do odzyskania wodnosamolotu . Początkowo był to Fairey III F, dopóki nie został zastąpiony przez Fairey Swordfish w 1938 roku.

Główne zmiany

Barham otrzymał szereg drobnych remontów w latach dwudziestych. W latach 1921-1922 30-stopowe (9,1 m) dalmierze zastąpiły mniejsze w wieżach „B” i „X”. Dwa lata później jej system obrony przeciwlotniczej został zmodernizowany, kiedy między listopadem 1924 a styczniem 1925 oryginalne trzycalowe działa przeciwlotnicze zostały zastąpione parą czterocalowych (102 mm) dział przeciwlotniczych QF (102 mm) Mk V. Działa przeciwlotnicze zostały dodane od października do listopada tego samego roku. Aby kontrolować te działa, nad wieżą kontroli torped zamontowano tymczasową pozycję kontroli wysokiego kąta na rufie. Został on zastąpiony przez dalmierz torpedowy na początku 1928 roku, kiedy w przebudowanym blacie obserwacyjnym zainstalowano stałą pozycję.

Statek został gruntownie przebudowany między styczniem 1931 a styczniem 1934, kosztem 424 000 funtów. Podczas tego remontu odbudowano rufową nadbudówkę i usunięto wieżę kontroli torped i jej dalmierz wraz z tylnym zestawem wyrzutni torpedowych. Przedni lejek został połączony z lejem rufowym, aby zmniejszyć dym w górnej części. Kierownicę High-Angle Control System (HACS) Mk I dobudowano na dachu topu obserwacyjnego, a maszt grotowy został zrekonstruowany jako trójnóg, aby utrzymać ciężar drugiego dyrekcji HACS. Para ośmiofuntowych działek przeciwlotniczych Mk VIII „pom-pom” 40 mm (1,6 cala) Mk VIII została dodana obok leja oraz dwie pozycje dla ich dyrektorów zostały dodane na nowych platformach obok i poniżej górnej części obserwacyjnej . Ponadto obok kiosku dodano parę poczwórnych stanowisk dla karabinów maszynowych przeciwlotniczych Vickers 0,5 cala (12,7 mm) .

Dachy wieży zostały wzmocnione do grubości 5 cali (127 mm), a pancerz został dodany nad magazynami po tym, jak Jutland został zastąpiony przez 4 cale niecementowanego pancerza Kruppa, pierwszego brytyjskiego pancernika, który taki otrzymał. Ponadto tył sześciocalowych kazamat dział był otoczony 1,5-calową (38 mm) przegrodą. Ochrona podwodna została poprawiona przez dodanie wybrzuszeń torpedowych . Zostały zaprojektowane tak, aby zmniejszyć efekt detonacji torped i poprawić stabilność kosztem poszerzenia belki okrętu o prawie 14 stóp (4,3 m) do 104 stóp (31,7 m) oraz zmniejszyć zanurzenie do 32 stóp i 6 cali (9,9 m). . To zwiększyło jej wysokość metacentryczną do około 7 stóp (2,1 m) przy głębokim obciążeniu, pomimo wzrostu jej głębokości wyporności do 35 970 długich ton (36 550 t). Kiedy Barham przeprowadził próby morskie w dniu 20 listopada 1933, jego prędkość została zmniejszona do 22,5 węzła (41,7 km/h; 25,9 mph) z 65 655 shp (48 959 kW).

Późniejsze zmiany obejmowały zastąpienie pojedynczych stanowisk dział przeciwlotniczych podwójnymi stanowiskami dla 4-calowego działa QF Mark XVI , usunięcie zanurzonych do przodu wyrzutni torpedowych i dalmierza wysokokątowego w okresie od marca do maja 1938 r. Ponadto wieża kontroli torped rufowy został zastąpiony przez pozycję obrony powietrznej podczas tego samego remontu. Podczas remontu w okresie od grudnia 1939 do marca 1940 r. na dachu wieży „B” zainstalowano 20-lufową wyrzutnię rakiet z nieobrotowym pociskiem (UP), a jej kierownice HACS Mk I zastąpiono modelami Mk III. W następnym roku mocowanie UP zostało zastąpione parą poczwórnych stanowisk Vickers 0,5-calowych karabinów maszynowych, a obok jej kiosku dodano kolejną parę ośmiolufowych stanowisk typu „pom-pom”.

Budownictwo i kariera

Klasa Queen Elizabeth została zamówiona w ramach Programu Marynarki Wojennej z 1912 roku, a kontrakt na Barham otrzymał John Brown & Company . Statek, nazwany na cześć admirała Charlesa Middletona, pierwszego barona Barhama , został postawiony w stoczni Clydebank 24 lutego 1913 roku i zwodowany 31 grudnia 1914 roku. Barham kosztował w sumie 2 470 113 funtów . Został ukończony do prób 19 sierpnia 1915 roku, które trwały do ​​końca września pod dowództwem kapitana Arthura Craiga Wallera . Następnego dnia, 1 października, kontradmirał Hugh Evan-Thomas , dowódca 5. Eskadry Bojowej , zawiesił swoją flagę na pokładzie swojego nowego okrętu flagowego.

Pierwsza wojna światowa

Barham dołączył do Grand Fleet w Scapa Flow następnego dnia i brał udział w operacji szkoleniowej floty na zachód od Orkadów w dniach 2-5 listopada. Podczas kolejnego ćwiczenia szkoleniowego na początku grudnia statek został przypadkowo staranowany przez siostrzany statek Warspite 3 grudnia. Po tymczasowych naprawach w Scapa, Barham został wysłany do Cromarty Firth na bardziej trwałe naprawy w pływającym suchym doku , które trwały tam do 23 grudnia.

Wielka Flota wyruszyła w rejs po Morzu Północnym 26 lutego 1916 r.; Jellicoe zamierzał użyć sił Harwich do zmiecenia Zatoki Helgolandzkiej , ale zła pogoda uniemożliwiła operacje na południowym Morzu Północnym. W rezultacie operacja została ograniczona do północnego krańca morza. Kolejny zamach rozpoczął się 6 marca, ale musiał zostać przerwany następnego dnia, ponieważ pogoda stała się zbyt ciężka dla eskortujących niszczycieli . W nocy 25 marca Barham i reszta floty wypłynęli ze Scapa Flow, by wesprzeć krążowniki liniowe Beatty'ego i inne lekkie siły najeżdżające niemiecką bazę Zeppelinów w Tondern . Zanim Wielka Flota zbliżyła się do tego obszaru 26 marca, siły brytyjskie i niemieckie już się wycofały, a silny wicher zagroził lekkiemu statkowi, więc flocie nakazano powrót do bazy. 21 kwietnia Wielka Flota przeprowadziła demonstrację przy rafie Horns Reef, aby odwrócić uwagę Niemców, podczas gdy rosyjska marynarka wojenna rozłożyła swoje obronne pola minowe na Morzu Bałtyckim . Flota wróciła do Scapa Flow 24 kwietnia i zatankowała przed udaniem się na południe w odpowiedzi na doniesienia wywiadu, że Niemcy mieli zamiar rozpocząć nalot na Lowestoft . 5. Eskadra Bojowa poprzedzała resztę Wielkiej Floty, aby wzmocnić flotę krążowników liniowych wiceadmirała Davida Beatty'ego , ale Brytyjczycy przybyli na ten obszar po wycofaniu się Niemców. W dniach 2–4 maja flota przeprowadziła kolejny pokaz przy rafie Horns Reef, aby skupić uwagę Niemców na Morzu Północnym. 21 maja 5. Eskadra Bojowa została dołączona do Beatty'ego, podczas gdy jego 3. Eskadra Krążowników Pancernych została oddzielona do szkolenia artyleryjskiego i przybyła do Rosyth następnego dnia.

Bitwa jutlandzka

Flota brytyjska popłynęła z północnej Brytanii na wschód, podczas gdy Niemcy z Niemiec na południu;  przeciwstawne floty spotkały się u wybrzeży Danii
Mapy przedstawiające manewry floty brytyjskiej (niebieskiej) i niemieckiej (czerwonej) w dniach 31 maja – 1 czerwca 1916 r.

Próbując zwabić i zniszczyć część Wielkiej Floty, Flota Pełnomorska, składająca się z 16 drednotów, 6 przeddrednotów , 6 lekkich krążowników i 31 torpedowców , opuściła Jade wczesnym rankiem 31 maja. Flota popłynęła w porozumieniu z pięcioma krążownikami liniowymi kontradmirała Franza von Hippera oraz krążownikami pomocniczymi i torpedami. Pokój 40 Królewskiej Marynarki Wojennej przechwycił i odszyfrował niemiecki ruch radiowy zawierający plany operacji. W odpowiedzi Admiralicja nakazała Wielkiej Flocie, w sumie około 28 drednotów i 9 krążowników liniowych, wyruszyć w noc wcześniej w celu odcięcia i zniszczenia Floty Pełnomorskiej. Barham zsunął się z cumowania o 22:08, a za nim popłynęła reszta statków Beatty'ego.

O świcie Beatty rozkazał swoim siłom ustawić się w formacji rejsowej z 5. Eskadrą Bojową, ciągnąc za sobą swoje krążowniki bojowe o pięć mil morskich (9,3 km; 5,8 mil). O 14:15 Beatty nakazał skręcić na północ na wschód, aby spotkać się z Wielką Flotą. Krótko przed zakrętem, jeden z jego eskortujących lekkich krążowników, Galatea dostrzegł dym na horyzoncie i kontynuował swój kurs, by zbadać. Dziesięć minut później statek nadał przez radio „Dwa krążowniki, prawdopodobnie wrogie, w zasięgu wzroku...” W rzeczywistości były to dwa niemieckie niszczyciele, które zatrzymały się, by sprawdzić dokumenty duńskiego statku handlowego. O 14:32 Beatty zarządził zmianę kursu na południowy-wschód w odpowiedzi na raport spotowy. Barham " sygnalistów s byli w stanie odczytać sygnał i jej oficera wachtowego domniemywać, że to był oczekiwany punkt zygzak na lewo od kursu podstawowego i zasygnalizował, że zmiany kursu do reszty eskadry. Po kilku minutach okazało się, że eskadra nie była zgodna z innych statków Beatty, ale Evan-Thomasa odmówił zmiany kursu aż wyraźne instrukcje zostały złożone pomimo błagań od Barham ' s kapitana . Chociaż dokładny czas, w którym Evan-Thomas kazał swoim statkom skręcić w ślad za Beatty, nie jest znany, konsensus jest taki, że było to około siedem minut później, co zwiększyło jego odległość od Beatty do nie mniej niż dziesięciu mil morskich (19 km; 12 mil). ).

Krążowniki liniowe Hippera wykryły flotę krążowników liniowych na zachód o 15:20, ale okręty Beatty'ego nie widziały Niemców na wschodzie aż do 15:30. Dwie minuty później Beatty zarządził zmianę kursu na wschód-południowy wschód, ustawiając brytyjskie okręty tak, aby odcięły Niemcom linię odwrotu, i zasygnalizował stacje akcji . Hipper nakazał swoim okrętom skręcić w prawo, z dala od Brytyjczyków, aby obrać kurs południowo-wschodni i zmniejszyć prędkość do 18 węzłów (33 km/h; 21 mph), aby umożliwić dogonienie trzem lekkim krążownikom 2. Grupy Zwiadowczej . Z tym zakrętem Hipper cofał się do Floty Pełnomorskiej, 60 mil (97 km) za nim. Beatty następnie zmienił kurs na wschód, ponieważ wciąż był zbyt daleko na północ, by odciąć Hippera. Zostało to później scharakteryzowane jako „Run to the South”, gdy Beatty zmienił kurs, aby o 15:45 obrać kierunek wschód-południowy wschód, teraz równolegle do kursu Hippera w odległości mniejszej niż 18 000 jardów (16 000 m). W tym czasie 5. Dywizjon Bitewny znajdował się około siedmiu przecinek pięciu mil morskich (13,9 km; 8,6 mil) na północny zachód od Beatty. Najpierw o 15:48 Niemcy otworzyli ogień, a następnie brytyjskie krążowniki liniowe.

Lekkie krążowniki 2. Grupy Zwiadowczej były pierwszymi niemieckimi okrętami widocznymi dla okrętów Evana-Thomasa i Barham otworzył do nich ogień o 15:58, dopóki krążowniki nie zniknęły we własnej zasłonie dymnej około 16:05. Około trzech minut później statek otworzył ogień do krążownika liniowego SMS  von der Tann z odległości około 23 000 jardów (21 000 m). Minutę później oddał jedno trafienie w rufę niemieckiego okrętu, po czym otrzymał rozkaz zmiany celu na krążownik liniowy SMS  Moltke wraz ze swoją siostrą Valiant . Pocisk uderzył tuż poniżej linii wodnej i pękł przy uderzeniu z pancerzem pasa. Uderzenie było dokładnie na złączach między kilkoma płytami pancernymi i wepchnęło je do środka, niszcząc część kadłuba za nimi. Uszkodzenia pozwoliły ponad 1000 długich ton (1016 t) wody zalać rufę i prawie zerwały przekładnię sterową statku. Między nimi Barham i Valiant trafili Moltke cztery razy od 16:16 do 16:26, ale tylko jeden z tych trafień można przypisać Valiantowi . Dwa z pozostałych zdetonowały się po uderzeniu w pancerz linii wodnej, ale nie udało się ich przebić. Uderzenia wbiły się w płyty i fragmenty, powodując znaczne powodzie, uszkadzając otaczającą konstrukcję. Ostatni pocisk przeszedł całą drogę przez statek bez detonacji; uderzył i zrzucił 100-milimetrową (3,9 cala) płytę pancerną na linii wodnej po drugiej stronie statku, co spowodowało również pewne zalanie. Sama Barham została dwukrotnie trafiona podczas „Ucieczki na południe”: pierwszym był 28,3-centymetrowy (11 cali) pocisk od von der Tann, który nie zadał żadnych uszkodzeń, gdy trafił w opancerzenie linii wodnej, a krążownik liniowy SMS  Lützow wystrzelił 30,5-centymetrowy (12 cali) pocisk, który eksplodował w nadbudówce rufowej. Wysłało to odłamki we wszystkich kierunkach i wywołało niewielki pożar, ale poza tym nie spowodowało znaczących szkód.

O 16:30 lekki krążownik Southampton , przeprowadzając zwiad przed okrętami Beatty'ego, wykrył czołowe elementy floty dalekomorskiej zbliżające się na północ z maksymalną prędkością. Trzy minuty później dostrzegła najwyższe maszty pancerników wiceadmirała Reinharda Scheera , ale nie zgłosiła tego przez kolejne pięć minut. Beatty kontynuował podróż na południe przez kolejne dwie minuty, aby potwierdzić obserwację, zanim rozkazał swoim siłom skręcić na północ, w kierunku Wielkiej Floty, co stało się znane jako „Bieg na północ”. Jego rozkaz dotyczył tylko jego własnych sił; 5. Eskadra Bojowa kontynuowała podróż na południe, aż minęła Beatty, kierując się na północny zachód o 16:51. Beatty następnie nakazał Evan-Thomasowi, aby kolejno obracał swoje statki, aby podążać za krążownikami liniowymi trzy minuty później. Oznaczało to, że byli o jakieś 4000 jardów (3700 m) bliżej szybko posuwającej się floty dalekomorskiej. A teraz w zasięgu pancerników 3. Eskadry, która otworzyła ogień do 5. Eskadry Bojowej, gdy nadchodziła kolej.

Evan-Thomas kontynuował swój ruch, dopóki jego statki nie skierowały się na północ, co umieściło 5. Eskadrę Bojową między krążownikami liniowymi Hippera, który zmienił kurs około 16:48, aby podążyć na północ od Beatty'ego, a jego okrętami. Podczas wykonywania zakrętu Barham został trafiony dwoma 30,5-centymetrowymi pociskami, które rozpoczęły się o 16:58, prawdopodobnie z krążownika liniowego SMS  Derfflinger . Pierwszy z nich uderzył w górny pokład statku, po czym zdetonował po uderzeniu w główny pokład nad schowkiem medycznym, który został całkowicie wypalony. Detonacja wyrwała otwór o wymiarach 7 na 7 stóp (2,1 na 2,1 m) w głównym pokładzie, wysłała odłamki przez środkowy i dolny pokład i wypaliła kazamat sześciocalowego działa nr 2 na prawej burcie. Trzy minuty później kolejny pocisk uderzył w nadbudówkę rufową, przecinając kable antenowe głównej stacji bezprzewodowej . Jeden fragment odbił się rykoszetem od górnego pokładu i przez boczne poszycie po przeciwnej stronie statku. Pierwszy lub czwarty z tych pocisków zniszczył ambulatorium statku, zabijając personel i wszystkich jego pacjentów, w tym ośmiu chłopców okrętowych . Barham odpowiedział ogniem w kierunku krążowników liniowych o 17:02 wraz z Valiantem , dwoma najbardziej wysuniętymi na północ okrętami Evana-Thomasa, i obaj wykonali trzy trafienia krążownikiem liniowym SMS  Seydlitz i Lützow między 17:06 a 17:13, podczas gdy Barham był trafienie jeszcze dwa razy przez Derfflingera ; chociaż żadne z trafień nie spowodowało żadnych znaczących obrażeń. Natomiast trafienie w Lützow zalało 15-centymetrowy (5,9 cala) magazynek, a trafienie w Seydlitz wybiło dziurę o wymiarach 10 na 13 stóp (3,0 na 4,0 m) w boku jej łuku. Fragmenty z tego trafienia spowodowały zalanie, które rozprzestrzeniło się na dziobie, a prędkość statku powodowała, że ​​woda wpadała bezpośrednio przez otwór w burcie. Inne fragmenty z drugiego trafienia spowodowały obrażenia, które pozwoliły wodzie rozprzestrzenić się jeszcze bardziej. Te dwa trafienia były ostatecznie odpowiedzialne za ogromne powodzie, które prawie zatopiły statek po bitwie. Trzeci pocisk eksplodował na czole wieży na prawym skrzydle , chociaż niektóre odłamki dostały się do wieży i spowodowały niewielkie uszkodzenia.

Beatty w międzyczasie skierował się dalej na zachód, aby otworzyć dystans między swoimi poobijanymi krążownikami liniowymi a Niemcami. O 17:45 skręcił na wschód, aby zająć pozycję przed Wielką Flotą i ponownie zaatakować statki Hippera. Oznaczało to, że 5. Eskadra Bojowa i lekkie krążowniki były jedynymi celami dostępnymi dla niemieckich okrętów aż do jego tury, chociaż pogarszająca się widoczność utrudniała strzelanie po obu stronach. Barham nie został trafiony w tym czasie, a ona i Valiant , do których później dołączyła ich siostra Warspite , kontynuowali ostrzał 1. Grupy Zwiadowczej Hippera do 18:02, kiedy Valiant stracił Niemców z oczu. Trafili w Lützow , Derfflinger i Seydlitz po trzy razy między 17:19 a około 18:05. Lützow został tylko nieznacznie uszkodzony przez te trafienia, które zasadniczo znokautowały tylko główne i zapasowe pomieszczenia bezprzewodowe, podczas gdy pociski, które trafiły Derfflingera, trafiły w bok dziobu statku, zrzucając kilka płyt pancerza, podczas gdy fragmenty otworzyły dziury, które ostatecznie pozwoliły z grubsza 2000 ton (1968 długich ton) wody do wejścia na dziób. Jedno z tych trafień wywołało również kilka poważnych pożarów wewnątrz kadłuba. Trafienia na Seydlitz w większości otworzyły więcej dziur, które ułatwiły zalanie.

Około 18:05 Hipper skierował swoje statki na południe, aby wycofać się na nacierające pancerniki Scheera, a pięć minut później zmienił kurs. Evan-Thomas skręcił na północny wschód około 18:06, a następnie, gdy zauważył Wielką Flotę, powoli skręcił na południowy wschód. Po raz pierwszy zauważył pancernik Marlborough , okręt flagowy 6. Dywizji 1. Eskadry Bojowej i pomyślał, że dowodzi on Grand Fleet, gdy ta przemieszcza się z szyku rejsowego do linii naprzód . O 18:17 zdał sobie sprawę, że Marlborough faktycznie znajduje się na tyłach formacji i kazał skręcić na północ, aby ustawić swoją eskadrę na linii za Grand Fleet. Zajęło to trochę czasu, a jego statki musiały zwolnić do 12–18 węzłów (22–33 km/h; 14–21 mph), aby uniknąć przekroczenia 6. Dywizji i zablokowania jej ognia. 5. Eskadra Bojowa skoncentrowała swój ogień na niemieckich pancernikach po tym, jak straciła z oczu krążowniki liniowe, a Barham otworzył ogień o 18:14. Nie zaobserwowano żadnych trafień i statki przestały strzelać po zwróceniu się na północ, ale Barham otworzył ogień na krótki czas, kiedy kilka minut później zrównały się z Grand Fleet, prawdopodobnie nie wykonując żadnych trafień.

Podczas bitwy Barham wystrzelił 337 15-calowych pocisków i 25 6-calowych pocisków. Liczba trafień nie może zostać potwierdzona, ale uważa się, że ona i Valiant wykonali między sobą 23 lub 24 trafienia, co czyni je dwoma najcelniejszymi okrętami w brytyjskiej flocie. Został trafiony sześć razy podczas bitwy, pięć razy pociskami 30,5 cm i raz 28,3 cm, ponosząc straty w wysokości 26 zabitych i 46 rannych.

Kolejna działalność

Widok z lotu ptaka na Barham w Scapa Flow, 1917

Po Jutlandii Barham był w naprawie do 5 lipca 1916 r. Wieczorem 18 sierpnia Wielka Flota wypłynęła w morze w odpowiedzi na wiadomość odszyfrowaną przez pokój 40, która wskazywała, że ​​Flota Pełnomorska, minus II eskadra, opuści port tej nocy. Celem niemieckim było zbombardowanie Sunderlandu 19 sierpnia, w oparciu o rozległe rozpoznanie prowadzone przez Zeppeliny i okręty podwodne. Wielka Flota pływała z 29 drednotami i 6 krążownikami liniowymi, podczas gdy Niemcy zgromadzili 18 drednotów i 2 krążowniki liniowe. Przez cały następny dzień Jellicoe i wiceadmirał Reinhard Scheer, dowódca floty pełnomorskiej, otrzymali sprzeczne informacje; po dotarciu do miejsca na Morzu Północnym, gdzie spodziewali się spotkać Flotę Pełnomorską, Brytyjczycy skręcili na północ, błędnie sądząc, że weszli na pole minowe. Scheer ponownie skręcił na południe, a następnie skierował się na południowy wschód, by ścigać samotną brytyjską eskadrę bojową, dostrzeżoną przez sterowiec, który w rzeczywistości był Harwich Force złożonym z krążowników i niszczycieli pod dowództwem komandora Reginalda Tyrwhitta . Zdając sobie sprawę ze swojego błędu, Niemcy zmienili kurs na dom. Jedyny kontakt nastąpił wieczorem, kiedy Tyrwhitt dostrzegł Flotę Pełnomorską, ale nie był w stanie osiągnąć korzystnej pozycji do ataku przed zmrokiem i zerwał kontakt. Floty brytyjskie i niemieckie wróciły do ​​domu; Brytyjczycy stracili dwa krążowniki w atakach okrętów podwodnych, a jeden niemiecki pancernik został storpedowany. Po powrocie do portu Jellicoe wydał rozkaz, który zabraniał narażania floty na południowej części Morza Północnego ze względu na ogromne ryzyko ze strony min i U-bootów, chyba że szanse na pokonanie Floty Pełnomorskiej w decydującym starciu były korzystne.

Został przebudowany w Cromarty między lutym a marcem 1917, a król Jerzy V dokonał inspekcji statku 22 czerwca w Invergordon . Barham został przebudowany w Rosyth od 7-23 lutego 1918, a Waller został zwolniony przez kapitana Henry'ego Bullera w dniu 18 kwietnia. Ten ostatni został zastąpiony przez kapitana Richarda Horne w dniu 1 października. Była obecna, gdy Flota Pełnomorska poddała się na internowanie 21 listopada.

Między wojnami

Barham dowodzący Malajami i lotniskowcem Argus pod koniec lat 20. XX wieku

Barham został okrętem flagowym 1. Eskadry Bojowej Floty Atlantyckiej w kwietniu 1919 roku i wraz z resztą eskadry odwiedził port w Cherbourgu we Francji. Kapitan Robin Dalglish zwolnił Horne'a w dniu 1 października 1920 roku. Zachował swoją pozycję, gdy 1. i 2. eskadra bojowa zostały połączone w maju 1921 roku. Dalglish z kolei został zwolniony przez kapitana Percy'ego Noble'a w dniu 18 października 1922 roku. Barham uczestniczył w przeglądzie floty w dniu 26 października. Lipiec 1924 w Spithead . Kilka miesięcy później, teraz pod dowództwem kapitana Richarda Hilla , okręt ponownie zachował swoją pozycję, gdy 1. Eskadra Bojowa została podzielona na dwie części, a królowa Elżbieta z nowej 1. Eskadry Bojowej została przeniesiona do Floty Śródziemnomorskiej w dniu 1 listopada 1924 r. 14 października 1925 kapitan Francis Marten zwolnił Hilla, ale zachował dowództwo tylko do 9 marca 1926, kiedy dowództwo objął kapitan Joseph Henley . Wraz ze swoją siostrą Malają , Barham została wysłana do Aleksandrii w Egipcie w maju 1927 r. w czasie niepokojów. Teraz pod dowództwem kapitana Huberta Monroe, w towarzystwie pancernika Ramillies , pływał wzdłuż wybrzeży Afryki Zachodniej od grudnia 1927 do lutego 1928. W styczniu tego samego roku stał się prywatnym statkiem i został przebudowany w Portsmouth Royal Dockyard w lutym… Lipiec. Wkrótce po powrocie na Morze Śródziemne Barham ponownie stał się okrętem flagowym 1. Eskadry Bojowej we wrześniu po tym, jak jej siostra Warspite musiała wrócić do domu na naprawy po opadnięciu na mieliznę . Kapitan James Somerville zwolnił Monroe w dniu 1 grudnia, a on został zwolniony z kolei w dniu 16 marca 1929 roku przez kapitana Johna C. Hamiltona. Statek został zastąpiony jako okręt flagowy przez Revenge w czerwcu, aw sierpniu został wysłany do Palestyny, gdzie jej załoga pomagała stłumić zamieszki w Hajfie, a także obsługiwała linię kolejową Hajfa-Jerozolima . Okręt został przeniesiony do 2. Eskadry Bojowej Floty Atlantyckiej w listopadzie 1929 roku i wraz z Malajami złożył wizytę w porcie w Trondheim w Norwegii w połowie 1930 roku, gdzie oddał salut z okazji urodzin księżniczki Ragnhildy 9 czerwca .

Między styczniem 1931 a styczniem 1934 Barham przeszedł gruntowny remont. Podczas gdy pozostałe cztery statki klasy Queen Elizabeth zostały poddane drugiej, bardziej rozległej przebudowie w połowie lat 30. (co w przypadku Warspite , Valiant i Queen Elizabeth oznaczało całkowitą przebudowę z nowymi maszynami i nadbudówkami), zmiany w Barham były stosunkowo niewielkie. Teraz pod dowództwem kapitana Richarda Scotta , Barham został przydzielony do Home Fleet jako okręt flagowy 2. Eskadry Bojowej i wdrożony do Indii Zachodnich w styczniu i lutym 1935 roku na szkolenia. Okręt wziął udział w przeglądzie floty Srebrnego Jubileuszu dla George V w dniu 16 lipca na Spithead, a następnie został przeniesiony do Floty Śródziemnomorskiej pod koniec sierpnia. W tym czasie kapitan Norman Wodehouse zwolnił Scotta. Została na krótko rozmieszczona w Hajfie w maju 1936, na początku arabskiego buntu w Palestynie . Wkrótce potem został wysłany na Gibraltar na kilka miesięcy po rozpoczęciu hiszpańskiej wojny domowej w lipcu.

Barham służył jako okręt flagowy 1. Eskadry Bojowej od listopada 1936 do maja 1937 i uczestniczył w przeglądzie floty koronacyjnej króla Jerzego VI 19 maja w Spithead. Stał się okrętem flagowym Floty Śródziemnomorskiej 9 czerwca, dopóki nie został zwolniony przez Warspite 8 lutego 1938. Kapitan Henry Horan objął dowództwo 28 lipca 1937, chociaż dowodził nim tylko do 22 kwietnia 1938, kiedy został zastąpiony przez kapitana Algernona Willisa . Okręt wznowił swoją dawną rolę okrętu flagowego 1. Eskadry Bojowej w lutym 1938 roku, podczas przebudowy w Portsmouth, która trwała do maja. Willis został zwolniony przez kapitana Thomasa Walkera 31 stycznia 1939 r. Podczas lipcowej wizyty w porcie na Korfu , statek odwiedził król Grecji Jerzy II .

Druga wojna światowa

Barham pozostał częścią Floty Śródziemnomorskiej w momencie wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 roku. 1 grudnia stał się prywatnym statkiem i opuścił Aleksandrię, by tego samego dnia dołączyć do Floty Macierzystej. 12 grudnia przypadkowo staranował w gęstej mgle jednego ze swoich eskortujących, niszczyciela Duchess , dziewięć mil (14 km) na zachód od Mull of Kintyre . Księżna wywróciła się i zatonęła, tracąc 124 członków załogi.

Barham , krążownik liniowy Repulse i niszczyciele Fame , Icarus , Imogen , Isis i Nubian patrolowały okolice Butt of Lewis w celu ochrony przed możliwym wtargnięciem na Atlantyk przez niemieckie okręty wojenne, gdy zostały zauważone przez niemiecki okręt podwodny  U-30 dowodzony przez Fritza-Juliusa Lempa w dniu 28 grudnia. Lemp wystrzelił cztery torpedy w dwa główne okręty , a jedna uderzyła Barham w jej lewą burtę, sąsiadującą z pomieszczeniami pocisków dla wież „A” i „B”. Wybrzuszenie przeciwtorpedowe zostało zasadniczo zniszczone w sąsiedztwie uderzenia, zginęło czterech ludzi, a dwóch zostało rannych. Większość sąsiednich przedziałów zalane i statek wziął na 7 stopni liście , który został przeciwdziałać poprzez przeniesienie oleju opałowego na prawą burtę. Barham ' s Prędkość początkowo zmniejszona do 10 węzłów (19 km / h, 12 mph), lecz wzrosła do 16 węzłów (30 km / h, 18 mph) około półtorej godziny później mogła przebiegać w własna moc do Birkenhead w celu naprawy przez Cammell Laird, która trwała do kwietnia 1940 r.

Barham na Morzu Śródziemnym

Kapitan Geoffrey Cooke objął dowództwo 25 marca, a marynarka wojenna skorzystała z okazji, aby wzmocnić swoje lekkie uzbrojenie przeciwlotnicze i ulepszyć swoje dyrektorów. Barham nie odegrała żadnej roli w kampanii norweskiej, chociaż część jej załogi i marines brała udział. W ramach przygotowań do operacji Menace , brytyjskiego ataku morskiego na Dakar w Senegalu , przed planowanym lądowaniem Wolnych Francuzów , 28 sierpnia okręt został odłączony od Floty Macierzystej i przydzielony do Force M , będącej częścią operacji Royal Navy . . Opuścił Scapa Flow tego dnia, eskortowany przez cztery niszczyciele, i spotkał się z konwojem wojsk w drodze do Gibraltaru, gdzie dotarł 2 września. Później została okrętem flagowym dowódcy Force M, wiceadmirała Johna Cunninghama . Wzmocniony pancernikiem Resolution i lotniskowcem Ark Royal z Force H , Barham opuścił Gibraltar do Freetown w Sierra Leone cztery dni później.

Operacja Zagrożenie

Force M wyjechał z Freetown do Dakaru 21 września i dotarł do Dakaru przed świtem dwa dni później. Po schwytaniu lub wypędzeniu emisariuszy Wolnej Francji przez Francuzów z Vichy , Cunningham nakazał swoim statkom otworzyć ogień. Barham ' s sześciocalowe pistolety były pierwszymi, aby to zrobić i strzelali do francuskiej łodzi podwodnej  Persée na powierzchni. Zgłosili co najmniej jedno trafienie, a okręt podwodny został dobity przez dwa eskortujące niszczyciele i lekki krążownik Dragon . Jej główne działa wycelowały w port i pancernik Richelieu . Utrudniony przez słabą widoczność, nie wyrządzono żadnych znaczących uszkodzeń, a Richelieu nie został trafiony przed odwołaniem bombardowania po 20 minutach.

Po wygaśnięciu ultimatum poddania się następnego ranka pancerniki o godzinie 09:30 zaatakowały 24-centymetrowe (9,4 cala) działa obrony wybrzeża i Richelieu . Ten ostatni został trafiony tylko jednym odłamkiem pocisku, zanim alianci przerwali bombardowanie o 10:07, chociaż raz trafił Barhama pociskiem 155 mm (6,1 cala), który wybił otwór o średnicy 1,2 m w środku. wybrzuszenie. Francuski niszczyciel  Le Hardi wypłynął z portu o godzinie 12:00 w celu ratowania brytyjskiego pilota w wodzie, ale została zaangażowana 12:53 przez pancerników w zakresie od 12.000 jardów (11,000 m). Statek nie został trafiony, ale został zmuszony do powrotu do portu pod osłoną ciężkiej zasłony dymnej. Brytyjskie pancerniki zamieniły się następnie celami, by zbombardować port i Richelieu . Podpalili kilka statków handlowych, ale ponownie nie udało im się trafić tego ostatniego z odległości 17 000 jardów (15 500 m), zanim przerwali ogień o 13:20. W tym czasie Barham został trafiony 24 cm pociskiem, który przebił się przez nadbudówkę, po czym eksplodował z niewielkim skutkiem i nie powodując żadnych ofiar. Kolejny pocisk, prawdopodobnie również wielkości 24 cm, zdetonował się w wodzie na prawej burcie naprzeciw kominów. Powstała fala uderzeniowa popchnęła wybrzuszenie do wewnątrz na długość 7 stóp (2,1 m) i zaczęło powoli zalewać.

Po konferencji na pokładzie Barham, która odbyła się tego samego dnia, alianccy dowódcy postanowili kontynuować atak. Rankiem 25 września Richelieu był pierwszym statkiem, który otworzył ogień o 09:04 z odległości 24 000 jardów (22 000 m). Gdy brytyjskie pancerniki manewrowały, aby zająć swoje pozycje, okręt podwodny Bévéziers wystrzelił cztery torpedy na odległość 2700 jardów (2500 m). Barham zdołał ich uniknąć, ale Resolution została uderzona przez jedną torpedę na śródokręciu, która spowodowała ciężki przechył i wypadł z linii. Barham otworzył ogień z odległości 21.000 jardów (19.000 m) i uderzył Richelieu jednym 15-calowym pociskiem o 09:15. Pocisk zniszczył messdeck i wgniótł pokład pancerny na głębokość 8 centymetrów (3,1 cala), ale nie spowodował strat. Poważne uszkodzenie Resolution spowodowało, że operacja Menace została porzucona i Barham musiał odholować ją do Freetown w celu tymczasowej naprawy, zanim eskortował konwój na Gibraltar, gdzie przybył 15 października, gdzie jej własne uszkodzenia zostały naprawione. Został krótko przydzielony do Force H, zanim został przeniesiony do Floty Śródziemnomorskiej w listopadzie 1940 roku.

Barham , dwa krążowniki i trzy niszczyciele, które również zostały przydzielone do Floty Śródziemnomorskiej, zostały oznaczone jako Siła F w ramach operacji Coat, jednej ze złożonych serii ruchów floty na Morzu Śródziemnym. Pancernik i inne okręty Force F otrzymały zadanie przetransportowania wojsk na Maltę, a następnie udania się do Aleksandrii. Barham został załadowany 600 żołnierzami, w tym żołnierzami 12 pułku artylerii królewskiej , siła F opuściła Gibraltar 7 listopada, eskortowana przez siły H, spotkała się z głównym korpusem Floty Śródziemnomorskiej trzy dni później i wyładowała swój ładunek na Malcie później ten dzień. Podczas żeglugi na wschód lotniskowiec Illustrious został odłączony od głównego korpusu i zaatakował Taranto w nocy z 11 na 12 listopada, uszkadzając trzy włoskie pancerniki. Barham , obecnie przydzielony do 1. BS i Malaya oddzielano zatankować na zatokę Souda , Kreta , przed wypłynięciem do Aleksandrii, docierając tam na 14 listopada.

Tankowanie Barham w Souda Bay, luty 1941

W ramach operacji Collar pod koniec listopada Barham , Malaya i lotniskowiec HMS  Eagle pokryli spotkanie sił z konwojem przybywającym z Gibraltaru. Trasa pl, Eagle ' s samoloty zaatakowały Tripoli w dniu 26 listopada. Barham stał się okrętem flagowym 1st BS w grudniu. 3 stycznia 1941 roku okręt wraz z Warspite i Valiant zbombardował Bardię jako preludium do bitwy o Bardia . 26 marca włoska flota wyruszyła, próbując przechwycić konwoje brytyjskie do Grecji. Brytyjczycy niedawno złamali włoskie kody i 27 lipca wypłynęli po zmroku, aby przechwycić Włochów. Następnego ranka zostali zauważeni przez samolot z lotniskowca Formidable i rozpoczęła się bitwa o Cape Matapan . Wiele naloty przez potężny ' s Fairey Swordfish samolot torpedowy uszkodzony pancernik Vittorio Veneto i kalekie ciężki krążownik Pola później tego wieczoru. Admirał Angelo Iachino , dowódca floty włoskiej, rozkazał dwóm innym ciężkim krążownikom 1. Dywizji udzielić pomocy Poli w ciemności. Włoskie okręty i Brytyjczycy przybyli niemal równocześnie Pola ' lokalizacji s, ale Włosi mieli prawie żadnego pojęcia, że Brytyjczycy byli w pobliżu. Z drugiej strony Brytyjczycy dzięki statkom wyposażonym w radary dokładnie wiedzieli, gdzie są Włosi. Otworzyli ogień z bliskiej odległości , Barham uszkodził niszczyciel Alfredo Oriani, a następnie dołączył do Warspite i Valiant w okaleczeniu Zary .

W połowie kwietnia eskortował szybki transportowiec MV  Breconshire wraz z Warspite i Valiant z Aleksandrii na Maltę, zanim pancerniki zbombardowały Trypolis wieczorem 20 kwietnia. W dniach 6-12 maja osłaniał konwój Aleksandria-Malta operacji Tygrys . Wraz ze swoją nowo przybyłą siostrą, królową Elżbietą , Barham eskortował Formidable, gdy jej samolot zaatakował włoskie lotnisko w Scarpanto o świcie 26 maja z pewnym sukcesem. Następnego dnia, osłaniając ewakuację Krety, okręt został zaatakowany przez bombowce Junkers Ju 88 z II./LG (Demonstracyjne Skrzydło) 1 i Heinkel He 111 z II./KG (Bomber Wing) 26 . Jedna 250-kilogramowa (550 funtów) bomba uderzyła w wieżę „Y” i wznieciła pożar wewnątrz wieży, który gasił przez 20 minut. Prawie wypadnięcie spowodowało pęknięcie jej lewego wybrzuszenia na obszarze 20 na 16 stóp (6,1 na 4,9 m) i spowodowało przechylenie o 1,5 stopnia, które można było łatwo skorygować pompując olej. Straty to pięciu zabitych i sześciu rannych. Do Aleksandrii dotarła później tego samego dnia, ale była za duża na pływający dok i musiała zostać wysłana gdzie indziej w celu naprawy. Popłynął na południe przez Kanał Sueski do Mombasy w Kenii , gdzie zbadano jej uszkodzenia. Okazało się, że było gorzej niż oczekiwano i Barham musiał zostać naprawiony w Durbanie w Południowej Afryce , ponieważ nie był zdolny do przeprawy przez Atlantyk do naprawy w Stanach Zjednoczonych. Naprawy zakończono sześć tygodni później, 30 lipca, a w sierpniu powrócił do Aleksandrii, gdzie ponownie pełnił rolę okrętu flagowego 1. Eskadry Bojowej.

Tonący

Magazyn eksplodujący, 25 listopada 1941

Po południu 24 listopada 1941 r. 1. Eskadra Bojowa, Barham , Queen Elizabeth i Valiant , wraz z eskortą ośmiu niszczycieli, opuściły Aleksandrię, aby osłonić 7. i 15. Eskadrę Krążowników podczas polowania na włoskie konwoje w środkowej części Morza Śródziemnego. Następnego ranka niemiecki okręt podwodny  U-331 , dowodzony przez Oberleutnanta zur See Hansa-Diedricha von Tiesenhausena , wykrył słabe odgłosy silników brytyjskich okrętów i ruszył do przechwycenia. Po południu okręt podwodny i 1. Eskadra Bojowa były na wzajemnych kursach, a Tiesenhausen kazał swojej łodzi skierować się na stacje bojowe około godziny 16:00. ASDIC operatora statku jednej z czołowych niszczycielami Jervis wykrywane podmorskich na 16:18 na przybliżony zakres 900-1,100 820-1,010 prawej strony (M), a styk pominięto, ponieważ wyznaczany kąt pomiędzy 40 i 60 stopni szeroki, znacznie większy niż łódź podwodna. W ten sposób U-331 przeszedł przez zasłonę i był w stanie wystrzelić torpedy dopiero po tym, jak pierwszy statek, Queen Elizabeth , minął go, a drugi statek, Barham , szybko się zbliżał. Tiesenhausen zamówił wszystkie cztery dziobowe wyrzutnie torpedowe wystrzelone na odległość 375 metrów (410 jardów) o 16:25. Być może ze względu na jej bliskość Valiant ' s łuk fali i rozładowywanie torpedy, jachtu dowodzenia wieża poruszył powierzchnię i został bezowocnie zaangażowany przez jednego z pancernika «pom-pom» S w zakresie od około 30 jardów (27 m). Łódź wymknęła się spod kontroli po tym, jak przepłynęła, osiągając wskazaną głębokość 265 metrów (869 stóp), znacznie poniżej głębokości projektowej wynoszącej 150 metrów (490 stóp), zanim ustabilizowała się bez żadnych uszkodzeń. U-331 nie został zaatakowany przez eskortujące niszczyciele i 3 grudnia dotarł do portu. Tiesenhausen nie był pewien rezultatów swojego ataku i przekazał przez radio, że trafił pancernik typu Queen Elizabeth jedną torpedą.

Nie było czasu na wykonanie uniku, a trzy z czterech torped uderzyły w śródokręcie tak blisko siebie, że wyrzuciły jedną masywną kolumnę wody. Barham szybko przewrócił się na lewą burtę i leżał na boku, gdy około cztery minuty po tym, jak został storpedowany i zatonął, nastąpiła potężna eksplozja magazynu. Zarząd śledczej do zatonięcia przypisywano ostateczny wybuch pożaru w magazynach 4-calowych do pontonu z głównych 15-calowych magazynów, które byłyby następnie rozprzestrzenił się i eksplodował zawartość głównych czasopismach. Ze względu na szybkość, z jaką zatonął, zginęło 862 oficerów i marynarzy, w tym dwóch zmarłych od ran po uratowaniu. Niszczyciel Hotspur uratował około 337 ocalałych, w tym wiceadmirała Henry'ego Pridham-Wippella i parę, która później zmarła od ran, podczas gdy australijski niszczyciel Nizam uratował podobno około 150 ludzi. Kapitan Geoffrey Cooke zszedł ze swoim statkiem. Zatonięcie zostało uwiecznione na filmie przez kamerzystę Pathé News na pokładzie Valiant .

Następstwa

Aby ukryć zatonięcia od Niemców i chronić morale brytyjskiej The Board of Admiralicji cenzurowane Wszystkie wiadomości Barham " zatonięcia s. Po kilkutygodniowym opóźnieniu Biuro Wojny powiadomiło najbliższych krewnych , ale dodało specjalną prośbę o zachowanie tajemnicy: listy z powiadomieniem zawierały ostrzeżenie, aby nie omawiać utraty statku z nikim poza bliskimi krewnymi, stwierdzając, że jest to „najważniejsze”. że informacja o zdarzeniu, które doprowadziło do śmierci pani męża, nie powinna trafić do wroga, dopóki nie zostanie oficjalnie ogłoszona...” Po wielokrotnych oświadczeniach niemieckiego radia, Admiralicja oficjalnie ogłosiła śmierć 27 stycznia. 1942 i wyjaśnił, że

było wtedy jasne, że wróg nie wiedział, że został zatopiony, i ważne było, aby podjąć pewne działania, zanim utrata tego statku została upubliczniona.

Dopiero Admiralicja przyznała, że Barham został zatopiony i opisała okoliczności, w których Tiesenhausen dowiedział się, że ją zatopił. Tego dnia został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża . Załogę upamiętnia pamiątkowa ławka , znajdująca się w Nothe Gardens w Weymouth .

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Preston, Antoni (1972). Pancerniki I wojny światowej: ilustrowana encyklopedia pancerników wszystkich narodów 1914-1918 . Nowy Jork: Galahad Books. Numer ISBN 0-88365-300-1.
  • Hodgkinson, Hugh (1944). Zanim odwróciła się fala . Londyn: George G. Harrap.

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 32 ° 34′N 26 ° 24′E / 32,567°N 26,400°E / 32.567; 26.400