HMS Exeter (68) -HMS Exeter (68)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Exeter .

HMS Exeter (68) z Coco Solo c1939.jpg
Exeter w drodze u wybrzeży Coco Solo , Panama, 1939
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Exeter
Imiennik Exeter
Zamówione 15 marca 1928
Budowniczy Devonport Dockyard , Plymouth
Położony 1 sierpnia 1928
Wystrzelony 18 lipca 1929
Upoważniony 27 lipca 1931
Identyfikacja Numer proporczyka : 68
Los Zatopiony podczas Drugiej Bitwy na Morzu Jawajskim , 1 marca 1942, wrak zniszczony przez nielegalne ratowniki 2014-2016.
Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu)
Klasa i typ York -class ciężki krążownik
Przemieszczenie
Długość
  • 540 stóp 1 cal (164,6 m) p/p
  • 575 stóp 1 cal (175,3 m) o/a
Belka 58 stóp (17,7 m)
Projekt
  • 17 stóp (5,2 m) lekkie obciążenie
  • Obciążenie o głębokości 20 stóp 3 cale (6,2 m)
Zainstalowana moc
Napęd 4 × wały; 4 x nastawione turbiny parowe ustawia
Prędkość 32 węzły (59 km/h; 37 mph)
Zasięg 10.000  NMI (19.000 km; 12.000 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph)
Komplement 628
Uzbrojenie
Zbroja
Samolot przewożony 2 × hydroplany
Obiekty lotnicze 2 × katapulty lotnicze

HMS Exeter była druga i ostatnia Jorku -class ciężki krążownik zbudowany dla Royal Navy pod koniec 1920 roku. Oprócz tymczasowego rozmieszczenia we Flocie Śródziemnomorskiej podczas kryzysu w Abisynii w latach 1935-36, większość lat 30. spędził przy flocie Atlantyku lub stacji Ameryki Północnej i Indii Zachodnich . Kiedy we wrześniu 1939 roku rozpoczęła się II wojna światowa , krążownik został przydzielony do patrolowania wód Ameryki Południowej przeciwko niemieckim najeźdźcom handlowym . Exeter był jednym z trzech brytyjskich krążowników , które walczyły niemiecki pancernik kieszonkowy , z Admiral Graf Spee , że rok później w bitwie pod River Plate . Została poważnie uszkodzona podczas bitwy i przebywała w stoczni ponad rok.

Po zakończeniu napraw okręt spędził większość 1941 roku na obowiązkach eskortowania konwojów, zanim został przeniesiony na Daleki Wschód po wybuchu wojny na Pacyfiku w grudniu. Exeter był na ogół przydzielony do eskortowania konwojów do iz Singapuru podczas kampanii malajskiej i kontynuował swoje obowiązki na początku lutego 1942 roku, gdy Japończycy przygotowywali się do inwazji na Holenderskie Indie Wschodnie . Później w tym samym miesiącu został przydzielony do Sił Uderzeniowych połączonego amerykańsko-brytyjsko-holendersko-australijskiego dowództwa (ABDACOM) i przyjął bardziej aktywną rolę w obronie Holenderskich Indii Wschodnich . Kulminacją tego było jej zaangażowanie w bitwę na Morzu Jawajskim pod koniec miesiąca, kiedy alianci próbowali przechwycić kilka konwojów inwazyjnych Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii . Exeter został okaleczony na początku bitwy i nie odegrała większej roli, gdy się wycofała. Dwa dni później próbował uciec przed zbliżającymi się siłami japońskimi, ale został przechwycony i zatopiony przez japońskie okręty na początku marca w drugiej bitwie na Morzu Jawajskim .

Większość jej członków załogi przeżyła zatonięcie i została uratowana przez Japończyków. Około jedna czwarta z nich zginęła w niewoli japońskiej. Jej wrak odkryto na początku 2007 r. i uznano go za grób wojenny, ale do 2016 r. jej szczątki zostały zniszczone przez nielegalnych ratowników .

Projekt i opis

Ukośny widok z lotu ptaka Exeter na kotwicy z podwieszonymi markizami, Balboa, Panama , 24 kwietnia 1934

Exeter został zamówiony dwa lata po jej siostrzanym statku York, a jego projekt zawierał ulepszenia w świetle doświadczeń z tym ostatnim. Jej belkę zwiększono o jedną stopę (30 cm), aby zrekompensować wzrost masy górnej, a jej wychwyty z kotła zostały odprowadzone do tyłu z kotłowni, co pozwoliło na dalsze odsunięcie prostych lejków od mostu, a nie zgrabionych lejów na Yorku, aby zapewnić odpowiednie rozproszenie spalin. Ponieważ ośmiocalowe (203 mm) wieże dział okazały się niewystarczająco mocne, aby pomieścić pierwotnie zamierzoną katapultę samolotu , Exeter otrzymał parę stałych katapult ustawionych pod kątem na śródokręciu w kształcie litery „V”, z powiązanym dźwigiem umieszczonym na prawej burcie . W związku z tym most został obniżony (ten York był wysoki, aby zapewnić widok na planowany samolot) i miał opływową , zamkniętą konstrukcję, która została włączona do późniejszych krążowników.

Exeter był nieco lżejszy niż oczekiwano i wyparł 8390 ton długich (8520  t ) przy standardowym załadunku i 10620 długich ton (10.790 t) przy głębokim załadunku . Statek miał całkowitą długość 575 stóp 1 cal (175,3 m), belkę 58 stóp (17,7 m) i zanurzenie 17 stóp (5,2 m) lekkiego ładunku i 20 stóp 3 cale (6,2 m) głębokości ładunku. Napędzały ją cztery przekładniowe turbozespoły parowe Parsonsa , z których każdy napędzał jeden wał, korzystając z ośmiu trójbębnowych kotłów Admiralicji . Turbiny rozwijały łącznie 80 000 koni mechanicznych na wale (60 000  kW ) i dawały maksymalną prędkość 32 węzłów (59 km/h; 37 mph). Statek mógł przewozić 1900 długich ton (1930 t) oleju opałowego, co dawało mu zasięg 10.000 mil morskich (18520 km; 11510 mil) przy 14 węzłach (26 km/h; 16 mph). Załoga okrętu liczyła 628 oficerów i marynarzy .

Główne uzbrojenie okrętów typu York składało się z sześciu dział BL o kal. 203 mm Mk VIII umieszczonych w trzech dwudziałowych wieżach , oznaczonych od dziobu do rufy literami „A”, „B” i „Y”. „A” i „B” strzelały z przodu nadbudówki, a „Y” znajdował się za nią. Obronę przed samolotami zapewniały cztery czterocalowe (102 mm) działa przeciwlotnicze (AA) QF Mk V umieszczone na pojedynczych stanowiskach na śródokręciu oraz para dwufuntowych (40 mm (1,6 cala)) lekkich dział przeciwlotniczych („pom- pompony") w pojedynczych uchwytach. Statki wyposażone także w dwa potrójne rur torpeda wyżej wody Uchwyty 21 cali (533 mm) torpedy.

W okrętów brakowało pełnej długości linii wodnej belta . Boki Exeter ' s kotła i maszynowni i stronach czasopisma są chronione przez 3 cali (76 mm) pancerza. Poprzeczne grodzie na końcu jej maszynowni napędowych miały 89 mm grubości. Górna część magazynków była chroniona przez 5,5 cala (140 mm) pancerza, a ich końce miały grubość 4,375 cala (111 mm). Dolny pokład nad przedziałami maszynowymi i maszyną sterową miał grubość 1,5 cala (38 mm).

Modyfikacje

W 1932 Exeter przedłużono poszycie burtowe, aby zamknąć otwarty pokład główny aż do leja dziobowego. Podczas tego samego remontu zainstalowano w końcu parę stałych katapult dla wodnosamolotów Fairey IIIF . W latach 1934-1935 dwa poczwórne mocowania do przeciwlotniczych karabinów maszynowych Vickers 0,5 cala (12,7 mm) zastąpiły pierwotnie zainstalowaną parę dwufuntowych „pom-pomów”.

Exeter na kotwicy, początek 1941

Podczas remontu w latach 1940–1941 po bitwie z Admiral Graf Spee , Royal Navy zdecydowała się na unowocześnienie swojego uzbrojenia i systemów kierowania ogniem. Most został przebudowany i powiększony do pomieścić drugi system sterowania dużego kąta aft z wieży Dyrektor Kontroli (DCT) w górnej części mostu, jej pojedyncze cztery-calowe pistolety AA zostały zastąpione wierzchowców twin-gun dla Mark XVI dział ten sam kaliber i para ośmiorurowych wierzchowców dla dwufuntowych „pom-pomów” zostały dodane obok nadbudówki rufowej . Obudowy („wanny”) dla pojedynczych 20-milimetrowych (0,8 cala) dział Oerlikon zostały dodane na dachach wież „B” i „Y”, ale te bronie nigdy nie zostały zainstalowane z powodu braków w produkcji i lżejszego statywu. zamontowane karabiny maszynowe zostały zastąpione. Maszty słupowe zostały zastąpione mocniejszymi masztami trójnożnymi, ponieważ radar wczesnego ostrzegania Typ 279 miał oddzielne anteny nadawczo-odbiorcze , po jednej na każdym maszcie. Ponadto w DCT zamontowano radar kierowania ogniem Typ 284 .

Budownictwo i kariera

Exeter , czwarty statek jej imienia do służby w Royal Navy, został ustanowiony w dniu 1 sierpnia 1928 roku, rozpoczęła się 18 lipca 1929 roku i zakończono w dniu 27 lipca 1931. Statek został następnie przydzielony do 2 Cruiser Squadron z Floty Atlantyku , gdzie służyła w latach 1931-1933. W 1934 została przydzielona do stacji Ameryki i Indii Zachodnich i pozostała tam, z wyjątkiem tymczasowej misji na Morzu Śródziemnym podczas kryzysu abisyńskiego w latach 1935-1936, aż do 1939.

Druga wojna światowa

Bitwa na rzece Plate

Główny artykuł: Bitwa na Rzecznym Plate
Uszkodzenia odniesione przez Exeter podczas bitwy u rzeki Plate

Po wybuchu II wojny światowej wraz z ciężkim krążownikiem Cumberland , pod dowództwem komandora Henry'ego Harwooda , utworzył część Dywizji Południowoamerykańskiej . Okręt, dowodzony przez kapitana Fredericka Bella , został przydzielony do Force G, by polować na niemieckich najeźdźców handlowych u wschodnich wybrzeży Ameryki Południowej 6 października 1939 roku. Dwa miesiące później Harwood nakazał Exeterowi i lekkiemu krążownikowi Achilles spotkanie z jego własnym Ajaxem. u ujścia Rio de la Plata , podczas gdy HMS Cumberland był remontowany na Falklandach . Dwa pozostałe statki przybyły 12 grudnia, a następnego ranka Admiral Graf Spee zauważył Exeter .

Kapitan Hans Langsdorff zdecydował się na walkę z Brytyjczykami i zamknął się na pełnych obrotach. Brytyjska doktryna dotycząca walki z okrętami takimi jak Admiral Graf Spee została opracowana przez Harwooda w 1936 roku i określała, że ​​siły brytyjskie działają jako dwie dywizje. Po tej procedurze Exeter działał jako dywizja na własną rękę, podczas gdy Achilles i Ajax utworzyli drugą, dzieląc ogień niemieckiego statku. Odniosły one tylko częściowy sukces, ponieważ niemiecki okręt skoncentrował swoje główne uzbrojenie w postaci sześciu dział 283-milimetrowych (11,1 cala) na Exeter , a dodatkowe uzbrojenie w postaci ośmiu dział 149-milimetrowych (5,9 cala) na lekkich krążownikach. Langsdorff otworzył ogień do Exeter na 06:18 z wysokiej wybuchowy skorup i wróciła ogień dwie minuty później w przedziale 18.700 jardów (17.100 m). Niemiecki okręt okrakiem brytyjskim krążownikiem swoją trzecią salwą ; odłamki z bliskiej odległości zabiły załogę sterburtowych wyrzutni torpedowych, wznieciły ogień na śródokręciu i uszkodziły oba wodnosamoloty Supermarine Walrus . Po ośmiu salwach z Exeter , admirał Graf Spee trafił bezpośrednio w wieżę „B”, która wyłączyła ją z akcji, a odłamki z trafienia zabiły wszystkich członków personelu mostka z wyjątkiem trzech. Bell, ranny w twarz, przeniósł się na rufowe stanowisko dowodzenia, aby kontynuować bitwę. Niedługo potem jego statek został trafiony jeszcze dwa razy, ale jego silnik nie został uszkodzony i pozostał zdatny do żeglugi, chociaż jego samolot musiał zostać odrzucony.

Na 06:30, Langsdorff przełączył ogień do lekkich krążowników, ale tylko zadane obrażenia szrapnel na nich zanim niektóre z Exeter " torpedy s zmusiła go do odwrócenia się na 06:37, aby je ominąć. Jej drugi atak torpedowy o 06:43 również się nie powiódł. W międzyczasie Langsdorff przestawił swoje główne działa z powrotem na ciężki krążownik i zaliczył kilka kolejnych trafień. Oni znokautowany „A” wieżyczkę, rozpoczął śródokręciu ognia uszkodzonych przeciwpożarowe i nawigacji obwody statku i spowodował siedem stopni listy z powodzią. Po tym, jak wieża „Y” została tymczasowo wyłączona, Bell powiedział: „Zamierzam staranować --------. To będzie nasz koniec, ale jego też zatopi”. Wieża została naprawiona i pozostał w akcji do czasu, gdy powódź wyłączyła maszynerię wieży „Y” o godzinie 07:30. O 11:07 Bell poinformował Harwood, że Exeter ma do dyspozycji pojedynczą 8-calową i 4-calową armatę, która jest dostępna w lokalnej kontroli, i że może osiągnąć 18 węzłów (33 km/h; 21 mph). Harwood kazał Bellowi udać się na Falklandy w celu naprawy.

Okręt został trafiony łącznie siedmioma pociskami kalibru 283 mm, które zabiły 61 członków jego załogi i raniły 23. W zamian krążownik trzykrotnie trafił Admiral Graf Spee ; jeden pocisk przebił jej główny pas pancerny i ledwo chybił w detonację w jednej z maszynowni, ale najważniejsze z nich unieruchomiły jej sprzęt do oczyszczania oleju. Bez niego statek nie byłby w stanie dotrzeć do Niemiec. Kilka dni później, niezdolny do naprawy i najwyraźniej skonfrontowany z potężnymi posiłkami Royal Navy (w tym HMS Cumberland ), admirał Graf Spee został zatopiony przez swojego kapitana w porcie Montevideo .

Exeter wykonywał dla Port Stanley do napraw awaryjnych, które trwały do ​​stycznia 1940 r. Został naprawiony i zmodernizowany w HM Dockyard w Devonport między 14 lutego 1940 r. a 10 marca 1941 r.; Kapitan WNT Beckett został powołany do zastąpienia Bella 12 grudnia 1940 roku. Następnie, 10 marca 1941 roku, tego samego dnia, w którym Exeter miał zostać ponownie przyjęty do służby, Beckett zmarł w szpitalu Saltash z powodu powikłań po operacji rozpoznawczej mającej na celu naprawienie obrażeń spowodowanych trującym gazem, które otrzymał wcześniej w swojej karierze. Jego następcą był kapitan Oliver Gordon .

Na Daleki Wschód

Po powrocie do floty Exeter spędziła głównie czas na ćwiczeniach „przygotowujących”, jednak przeprowadziła również kilka patroli na wodach północnych, z których jeden zatrzymała się na Islandii, aby zatankować. 22 maja wyjechała z Wielkiej Brytanii (po raz ostatni, jak się okazało), eskortując konwój WS-8B do Adenu (Jemen) przez Freetown i Durban w RPA (którego początek nastąpił w tym samym czasie, co polowanie). dla niemieckiego pancernika  Bismarck . Exeter odtąd został przyłączony do Eskadry Wschodnioindyjskiej (później przemianowanej na Flotę Dalekiego Wschodu ).

Exeter następnie pełnił służbę eskortową na Oceanie Indyjskim (głównie u wybrzeży Afryki) i północnym Morzu Arabskim (gdzie odwiedził Bombaj w Indiach) do 13 października. W tym dniu Exeter odszedł Aden do Colombo , brytyjski Cejlon ) poprzez Bombaj , Indie Brytyjskie przybywających na 24 października. Exeter następnie spędził kilka dni w grobowcu i po wydobyciu z doków (29 lipca) przeprowadził ćwiczenia w pobliżu Kolombo i odwiedził Malediwy .

Po powrocie do Trincomalee (Cejlon) z Malediwów 14 listopada, Exeter wyruszył 16 listopada do Kalkuty, aby objąć mały konwój dwóch statków, który wyruszył z Kalkuty do Rangunu (Birma) 26 i 27 listopada . Po pomyślnym zakończeniu tego obowiązku otrzymał zadanie eskortowania innego statku z Kalkuty do Rangunu 6 grudnia. Jednak podczas tego konwoju, 8 grudnia, Exeter otrzymał rozkaz pilnego udania się do Singapuru w celu wzmocnienia Force Z , ponieważ właśnie rozpoczęła się wojna na Pacyfiku . Exeter przybył w Singapurze po południu 10 grudnia, zbyt późno, aby wspierać Repulse i Prince of Wales , mieli zarówno zostały zatopione wcześniej, że dzień, ale niektórzy z ocalałych z tych dwóch statków leczono w Exeter ' s rewir .

Exeter wrócił więc do Kolombo następnego dnia (11 grudnia) i spędził kolejne dwa miesiące – prawie do połowy lutego 1942 r. – eskortując konwoje (głównie z Bombaju i Kolombo) zmierzające do Singapuru – które 15 lutego przypadły Japończykom. W tym czasie, na początku 1942 r., Exeter został przyłączony do nowo utworzonego Dowództwa ABDA (dowództwo amerykańsko-brytyjsko-holendersko-australijskie ), które powstało na początku stycznia w Singapurze, ale wkrótce przeniosło swoją siedzibę na Jawę w Holenderskich Indiach Wschodnich. (dzisiejsza Indonezja).

Wyprawa w Cieśninę Gaspar

Exeter pod nalotem 15 lutego 1942 r.

13 lutego alianckie samoloty rozpoznawcze wykryły japońskie konwoje inwazyjne na północ od wyspy Bangka, a nowy dowódca sił morskich ABDA, wiceadmirał Conrad Helfrich z Królewskiej Marynarki Wojennej , otrzymał rozkaz złożenia alianckich sił uderzeniowych z Exeter oraz trzech holenderskich i jednego australijskiego lekkie krążowniki w Oosthaven rankiem 14 lutego. Eskortowane przez sześć amerykańskich i trzy holenderskie niszczyciele siły odleciały tego popołudnia. Dowodzący siłami holenderski kontradmirał Karel Doorman poprowadził swoje statki przez Cieśninę Gaspar, a następnie na północny zachód w kierunku wyspy Bangka. Podczas przechodzenia przez cieśninę holenderski niszczyciel Van Ghent uderzył w skałę przy słabej widoczności, a inny holenderski niszczyciel otrzymał zadanie usunięcia swojej załogi. Japończycy zauważyli alianckie okręty około godziny 08:00 i wielokrotnie je atakowali. Pierwsza była grupa siedmiu Nakajima B5N „Kate” samolot torpedowy z nośnika światła Ryūjō że zaatakowany Exeter bomby około 10:30. Wybuch z bliskiej odległości poważnie uszkodził Morsa , ale statek został uszkodzony tylko przez odłamki. Wkrótce potem podążyła za nimi grupa 23 bombowców Mitsubishi G3M „Nell” z Grupy Powietrznej Genzan, które nie wyrządziły żadnych szkód, zrzucając bomby z dużej wysokości. Kolejna grupa sześciu B5N zaatakowała bez efektu o 11:30.

Wielokrotne ataki z powietrza przekonały Doormana, że ​​dalsze postępy są nierozsądne w obliczu japońskiej supremacji powietrznej i nakazał swoim statkom zmienić kurs i skierować się do Tanjung Priok o 12:42. Ataki były kontynuowane, gdy 27 G3M z Mihoro Air Group zostało zbombardowanych z dużej wysokości. Siedem kolejnych B5N zaatakowało bezowocnie o 14:30; pół tuzina następnych nastąpiło godzinę później. Ostatecznego ataku dokonało 17 bombowców Mitsubishi G4M „Betty” z Grupy Powietrznej Kanoya tuż przed zmrokiem. Japońskie ataki były prawie całkowicie nieskuteczne, a żaden statek nie zgłosił niczego poza uszkodzeniami odłamków. W zamian aliancki ostrzał przeciwlotniczy był umiarkowanie skuteczny, a większość bombowców atakujących została uszkodzona przez odłamki. Ponadto jeden G4M rozbił się podczas próby lądowania, a drugi został poważnie uszkodzony podczas lądowania.

Pierwsza bitwa na Morzu Jawajskim

Główny artykuł: Bitwa na Morzu Jawajskim

25 lutego Helfrich rozkazał wszystkim dostępnym okrętom dołączyć do Wschodnich Sił Uderzeniowych Doormana w Surabaya . Exeter i australijski krążownik lekki Perth , eskortowany przez trzech brytyjskich niszczycieli, Jupiter , Encounter i Electra , wypłynął na raz, pozostawiając jeden australijski krążownik i dwa niszczyciele, że brakowało paliwa. Po przybyciu następnego dnia, cała siła pięciu krążowników i dziewięciu niszczycieli Doormana opuściła Surabaya o 18:30, aby patrolować wschodnią Jawę w nadziei na przechwycenie nadchodzącego konwoju inwazyjnego, który został zauważony wcześniej tego ranka. Japończycy byli dalej na północ, niż się spodziewał, a jego statki niczego nie znalazły. Jego własne okręty zostały zlokalizowane o 09:35 następnego ranka 27 lutego i były stale śledzone przez Japończyków. Doorman zarządził powrót do Surabaya o 10:30, a jego statki zostały zaatakowane przez osiem bombowców z Grupy Powietrznej Kanoya o 14:37. Twierdzili, że dokonali dwóch trafień na Jowisza , ale w rzeczywistości nie trafili brytyjskiego niszczyciela. Gdy tylko jego wiodące statki wchodziły do ​​portu, otrzymał raporty o wrogich statkach znajdujących się 90 mil (140 km) na północ, a Doorman nakazał swoim statkom zawrócić, by je przechwycić.

Świadom ruchów Doormana, japoński dowódca, kontradmirał Takeo Takagi , odłączył dwie eskortujące flotylle niszczycieli konwoju , z których każda składała się z lekkiego krążownika i siedmiu niszczycieli, aby przechwycić alianckie okręty w połączeniu z własną parą ciężkich krążowników ( Nachi i Haguro). ), które były eskortowane przez parę niszczycieli. Jego ciężkie krążowniki otworzyły ogień z dużej odległości o 15:47 z niewielkim skutkiem. Lekkie krążowniki i niszczyciele zbliżyły się do odległości od 13 000 do 15 000 jardów (12 000 do 14 000 m) i zaczęły strzelać torpedami Typ 93 „Long Lance” o godzinie 16:03. Wszystkie te torpedy nie uszkodziły swoich celów, chociaż jedna torpeda trafiła w Exeter i nie eksplodowała o 16:35. Trzy minuty później Haguro zmienił przebieg bitwy, gdy jeden z jej pocisków przebił podwójne czterocalowe mocowanie działa na prawej burcie brytyjskiego okrętu, po czym zdetonował się w kotłowni „B” lub rufowej , wyłączając sześć kotłów i zabijając 14 jej załogi. Statek wychylił się poza linię, aby uniknąć kolejnej torpedy, i zwolnił, a za nim podążały wszystkie krążowniki. Chwilę później torpeda wystrzelona z Haguro unieruchomiła holenderski niszczyciel Kortenaer , łamiąc go na pół i niemal natychmiast zatapiając. Perth położył zasłonę dymną, aby chronić Exeter, a statki alianckie podzieliły się na oddzielne grupy, próbując się oderwać. Exeter był eskortowany przez jednego holenderskiego i wszystkie trzy brytyjskie niszczyciele w jednej grupie, a pozostałe krążowniki i amerykańskie niszczyciele tworzyły drugą grupę. Japończycy początkowo nie naciskali na pościg, gdy manewrowali, by użyć swoich torped przeciwko okaleczonej Exeterowi , który mógł osiągnąć tylko 5 węzłów (9,3 km/h; 5,8 mil na godzinę) i jego eskortę.

Japończycy rozpoczęli wystrzeliwanie torped o 17:20 na dystansie od 10 000 do 18 500 jardów (9100 do 16900 m), ale wszystkie chybiły. Z jakiegoś powodu dwa japońskie niszczyciele kontynuowały zamykanie, zanim wystrzeliły torpedy z odległości 6500 jardów (5900 m), a Encounter i Electra wycofały się z linii do kontrataku. Są zaangażowani Asagumo i Minegumo z bliskiej odległości, ponieważ zamknięte. Asagumo został uszkodzony przez Electrę , ale japoński okręt zatopił brytyjski niszczyciel o 17:46. Tymczasem Exeter kontynuował podróż na południe do Surabaya, eskortowany przez Encounter i holenderski niszczyciel Witte de With . Wielokrotne, nieudane i ostatecznie śmiertelne próby dotarcia do transportowców skoncentrowały Japończyków na zadaniu ochrony transportów i pozwoliły uszkodzonemu brytyjskiemu krążownikowi dotrzeć do portu.

Druga bitwa na Morzu Jawajskim

Główny artykuł: Druga bitwa na Morzu Jawajskim
Exeter zatonął po drugiej bitwie na Morzu Jawajskim

Następnego dnia, po dokonaniu tymczasowych napraw i uzupełnieniu paliwa, Exeter , eskortowany przez Encounter i amerykański niszczyciel Pope , otrzymał rozkaz udania się do Kolombo przez Cieśninę Sunda . Wyruszyli wieczorem 28 lutego, ale rankiem 1 marca przechwycili je japońskie ciężkie krążowniki Nachi , Haguro , Myōkō i Ashigara oraz niszczyciele Akebono , Inazuma , Yamakaze i Kawakaze .

Około 8.00 brytyjskie okręty wykryły dwa japońskie krążowniki, z których jeden wystrzelił wodnosamoloty zwiadowcze. Widziano dwóch innych zbliżających się i obaj wystrzelili swoje samoloty przed otwarciem ognia około 09:30. Statki alianckie rzuciły dym i odwróciły się na wschód, a Japończycy na północ i południe. Exeter był w stanie osiągnąć prędkość 26 węzłów (48 km/h; 30 mph), zanim pierwsze uderzenie w nią wybuchło w jej „A”, czyli przedniej kotłowni i katastrofalnie odcięło całą moc około 11:20. Teraz bezbronny, ponieważ żadne działa nie mogły ćwiczyć ani przemierzać, i chcąc ocalić jak najwięcej istnień ludzkich i uniknąć statków „złapanych” przez siły japońskie, kapitan Gordon nakazał zatopienie statku. W rezultacie Exeter zaczął przechylać się do portu i mówiono, że lista ta znajdowała się pod „ znacznym kątem ” do czasu zakończenia porzucania. Wyczuwając zabójstwo, japońskie niszczyciele zbliżyły się i wystrzeliły torpedy, z których dwie (z łącznej liczby 18 wystrzelonych przez japońskich bojowników) z niszczyciela Inazuma , uderzyły w statek – prawą burtą na śródokręciu i prawą burtą tuż przed wieżą A – (jak potwierdzono kiedy wrak odkryto po raz pierwszy w 2007 r.) W rezultacie Exeter szybko wyprostowała się, zatrzymała się na chwilę, a następnie wywróciła na prawą burtę. Spotkanie i Papież również zginęli; Spotkanie około piętnastu minut po Exeter , podczas gdy Pope tymczasowo przeżył początkową walkę, by zostać zatopionym przez kilka B5N kilka godzin później.

Japończycy uratowali 652 mężczyzn z załogi Exetera , w tym jej kapitana, którzy zostali jeńcami wojennymi. Spośród tych mężczyzn 152 zmarło w niewoli japońskiej.

Miejsce wraku

Wrak został zlokalizowany i pozytywnie zidentyfikowany przez niewielką grupę nurków eksploracyjnych, którzy poszukiwali go na pokładzie MV Empress w dniu 21 lutego 2007 roku. Wrak leżał w wodach indonezyjskich na głębokości około 200 stóp (61 m), 90 mil ( 140 km) na północny zachód od wyspy Bawean – około 60 mil (97 km) od szacowanej pozycji zatonięcia podanej przez Gordona po wojnie. W lipcu 2008 roku HMS Kent wykonał nabożeństwo żałobne nad wrakiem Exeter . Na pokładzie, wraz z kilkoma brytyjskimi dygnitarzami i wysokimi rangą oficerami marynarki wojennej, znajdowała się ekipa filmowa BBC i czterech weteranów HMS Exeter , a także jeden z członków zespołu nurkowego z 2007 roku, reprezentujący pozostałych trzech członków zespołu nurkowego. Jej wrak, brytyjski grób wojenny, został zniszczony przez nielegalnych ratowników, zanim inna ekspedycja zbadała to miejsce w 2016 roku.

Weterani HMS Exeter opuszczający pokład HMS Kent, Tandjong Priok 28 lipca 2008. Od lewej; Rob Rae, George Gaskell, (nurek Kevin Denlay), Bill Francis, Joe Asher

Przypisy

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Johns, W. E i Kelly, RA (1989). No Surrender: Historia Williama E. Johnsa, DSM, głównego rzemieślnika uzbrojenia i jak przeżył po ostatecznym zatonięciu HMS Exeter na Morzu Jawajskim w marcu 1942 roku . Londyn: WH Allen. Numer ISBN 1-85227-151-5.
  • Poole, SL (1970). Krążownik: Historia brytyjskich krążowników od 1889 do 1960 roku . Londyn: Hale. Numer ISBN 0-7091-1344-7.

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 5°00′S 111°00′E / 5.000°S 111,000°E / -5.000; 111.000