HMS Furia (H76) -HMS Fury (H76)
Furia w toku, 1942
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | HMS Furia |
| Zamówione | 17 marca 1933 |
| Budowniczy | J. Samuel White , Cowes , Isle of Wight |
| Koszt | 248 538 £ |
| Położony | 19 maja 1933 |
| Wystrzelony | 10 września 1934 |
| Upoważniony | 18 maja 1935 |
| Los | |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Niszczyciel klasy F |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 329 stóp (100,3 m) w /w |
| Belka | 33 stopy 3 cale (10,13 m) |
| Wersja robocza | 12 stóp 6 cali (3,81 m) (głęboki) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | 2 × wały; 2 × Parsons przekładniowe turbiny parowe |
| Prędkość | 35,5 węzłów (65,7 km / h; 40,9 mph) |
| Zasięg | 6350 mil morskich (11760 km; 7310 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph) |
| Komplement | 145 |
| Czujniki i systemy przetwarzania |
ASDIC |
| Uzbrojenie |
|
HMS Fury był niszczycielem klasy F zbudowanym dla Royal Navy w latach 30. XX wieku. Chociaż został przydzielony do Floty Macierzystej po ukończeniu, okręt został dołączony do Floty Śródziemnomorskiej w latach 1935-36 podczas kryzysu w Abisynii . Podczas hiszpańskiej wojny domowej w latach 1936–1939 przebywała na wodach hiszpańskich, egzekwując blokadę broni nałożoną przez Wielką Brytanię i Francję po obu stronach konfliktu. Okręt eskortował większe okręty floty podczas wczesnych etapów II wojny światowej i odegrał niewielką rolę w kampanii norweskiej w 1940 roku. Fury został wysłany na Gibraltar w połowie 1940 roku i utworzył część Force H, gdzie brał udział w ataku na Mers-el-Kébir i bitwie o Dakar . Statek eskortował liczne konwoje na Maltę w latach 1940-41 i konwoje arktyczne w 1942 roku.
Fury został na krótko przeniesiony na Morze Śródziemne w sierpniu 1942 roku, aby wziąć udział w Operacji Pedestal, ale natychmiast wrócił do Floty Macierzystej, aby wznowić swoją rolę w osłanianiu konwojów do Rosji. Pełnił tę rolę do marca 1943, kiedy to przez kilka miesięcy zaczął eskortować konwoje na Północnym Atlantyku . Okręt został przeniesiony do Floty Śródziemnomorskiej kilka miesięcy później, gdy alianci zaczęli lądować na terytorium Włoch w połowie 1943 roku. Później w tym samym roku brała udział w kampanii Dodekanez na Morzu Egejskim, gdzie pomogła zatopić niemiecki konwój wojsk. Fury powrócił do Floty Macierzystej w połowie 1944 roku w ramach przygotowań do Operacji Neptun , inwazji aliantów na Francję. Okręt wspierał ostrzał artyleryjski marynarki podczas lądowania, dopóki nie uderzył w minę podczas sztormu w dniu 21 czerwca, a następnie został wyrzucony na brzeg. Uznano, że naprawa jest nieekonomiczna, a złomowanie rozpoczęło się we wrześniu.
Opis
Statki F klasy był powtarzany z poprzedzającego klasy E . Przemieszczono 1405 długich ton (1428 t) przy standardowym obciążeniu i 1940 długich ton (1970 t) przy głębokim załadunku . Statki miały całkowitą długość 329 stóp (100,3 m), belkę 33 stopy 3 cale (10,1 m) i zanurzenie 12 stóp i 6 cali (3,8 m). Napędzały je dwie przekładniowe turbiny parowe Parsonsa , z których każda napędzała jeden wał napędowy , wykorzystując parę dostarczaną przez trzy trzybębnowe kotły Admiralicji . Turbiny rozwinęły łącznie 36 000 koni mechanicznych wału (27 000 kW) i osiągnęły maksymalną prędkość 35,5 węzła (65,7 km/h; 40,9 mph). Fury niósł maksymalnie 470 długich ton (480 t) oleju opałowego, który dał jej zasięg 6350 mil morskich (11760 km; 7310 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph). Skład okrętów liczył 145 oficerów i marynarzy .
Okręty zamontowały cztery 4,7-calowe (120 mm) działa Mark IX na pojedynczych stanowiskach, oznaczone kolejno „A”, „B”, „X” i „Y” od przodu do tyłu. Do obrony przeciwlotniczej (AA) dysponowali dwoma poczwórnymi stanowiskami Mark I dla 0,5-calowego karabinu maszynowego Vickers Mark III . Klasa F została wyposażona w dwa nadwodne, poczwórne uchwyty wyrzutni torped dla torped 21-calowych (533 mm) . Zamontowano jeden stojak na ładunki głębinowe i dwa miotacze; Początkowo przewieziono 20 bomb głębinowych, ale wkrótce po rozpoczęciu wojny liczba ta wzrosła do 35.
Modyfikacje wojenne
Między październikiem 1940 a kwietniem 1941, Fury wymienił tylną wyrzutnię torped na 12-funtowe (76 mm) działo przeciwlotnicze . Podczas remontu na początku 1942 r., na mostku zainstalowano dwa pojedyncze lekkie działka przeciwlotnicze Oerlikon kal. 20 mm (0,8 cala) . W lipcu 1942 r Type 286 krótkiego zasięgu powierzchni szukaj radar był montowany był HF / DF kierunek radiowy finder zamontowany na słupie masztu . Do lutego 1943 roku dowody fotograficzne pokazują, że para Oerlikonów zastąpiła jej karabiny maszynowe Vickers .50. Podczas remontu na początku 1944 roku dodano kolejną parę Oerlikonów i usunięto jej 12-funtowe działo. Zdjęcia statku wykonane w lipcu 1944 roku pokazują go z radarem Typ 271 zamontowanym na platformie reflektora, który prawdopodobnie został zainstalowany podczas ostatniego remontu.
Budownictwo i kariera
Fury został zbudowany przez J. Samuela White'a w stoczni Cowes w ramach Programu Marynarki Wojennej z 1932 roku. Statek został ustanowiony w dniu 19 maja 1933, rozpoczęto w dniu 10 września 1934 roku, jako jedenaste statku do przewozu nazwę, a zakończono w dniu 18 kwietnia 1935. Koszt statek 248,538 funtów , z wyłączeniem Admiralicja dostarczane urządzeń, takich jak zestawy uzbrojenia i łączności. Fury został początkowo przydzielony do 6. Flotylli Niszczycieli (DF) Floty Macierzystej, ale został wysłany w celu wzmocnienia Floty Śródziemnomorskiej wraz z większością jej siostrzanych okrętów podczas kryzysu abisyńskiego w czerwcu. 11 grudnia 1936 roku, dzień po abdykacji, którą nadał narodowi , Fury zaokrętował księcia Windsoru w podróż do Boulogne-sur-Mer . Po powrocie do domu pozostała tam, z wyjątkiem rozmieszczenia na wodach hiszpańskich w celu wyegzekwowania embarga na broń nałożonego na obie strony podczas hiszpańskiej wojny domowej przez Komitet Nieinterwencyjny . Numeracja flotylli została zmieniona na 8. Flotyllę Niszczycieli w kwietniu 1939 roku, pięć miesięcy przed wybuchem II wojny światowej. Fury pozostał do niej przydzielony do czerwca 1940 r., eskortując większe okręty floty i prowadząc patrole przeciw okrętom podwodnym.
15 września Fury był jednym z niszczycieli, który zluzował swoje siostry eskortujące lotniskowiec Ark Royal po zatopieniu niemieckiego okrętu podwodnego U-39 po tym, jak zaatakował lotniskowiec. Dwa miesiące później eskortował pancernik Nelson, gdy ten uderzył w minę magnetyczną, gdy 4 grudnia wjeżdżali do Loch Ewe . Furia pozostała tam przez jakiś czas na wypadek dalszych prób wydobycia. W lutym 1940 roku była jedną z eskort konwoju TC 3 przewożącego oddziały z Kanady do Wielkiej Brytanii. 17 kwietnia Fury osłaniał uszkodzony ciężki krążownik Suffolk, gdy wracał do Scapa Flow po zbombardowaniu bazy lotniczej w Stavanger w Norwegii.
Od 23 kwietnia okręt był jedną z eskort lotniskowców Ark Royal i Glorious, które prowadziły operacje powietrzne u wybrzeży Norwegii w celu wsparcia operacji alianckich na lądzie. Glorious został odłączony, aby zatankować w Scapa Flow 27 grudnia i był eskortowany przez Fury i siedem innych niszczycieli. Trzy dni później osłaniała pancernik Valiant podczas spotkania z Ark Royal . 9 maja Fury , jej siostra Foresight i trzy inne niszczyciele zostały odłączone od eskorty krążownika liniowego Repulse w celu przechwycenia oczekiwanych niemieckich sił e-łodzi . Inne siły poszukujące w pobliżu niemieckich stawiaczy min również nie zdołały zlokalizować swojego kamieniołomu. W tym czasie niszczyciele Kelly i Kandahar zostały oddzielone od ekranu lekkiego krążownika Birmingham, aby ścigać możliwy kontakt z łodziami podwodnymi, a Kelly został storpedowany przez S-31 w ciemności później tej nocy. Niszczyciel Bulldog podszedł do pomocy i odholował Kelly'ego przez większość drogi do Hebburn , eskortowany przez Fury'ego , Kandahara i niszczyciela Gallanta . 18 maja Fury i jej siostry Foresight i Fortune zostały przeniesione na Humber, aby przeciwdziałać zagrożeniu ze strony e-łodzi i stawiaczy min na Morzu Północnym .
Siła H, 1940–1941
W dniu 29 czerwca, Fury wypłynął z Scapa do Gibraltaru do przyłączenia jej siostry 8. DF jako eskorta dla Sił H . 3 lipca brał udział w ataku na flotę francuską w Mers-el-Kébir (operacja Katapulta). Pod koniec sierpnia statek eskortował Valiant i nowy lotniskowiec Illustrious z Wielkiej Brytanii na Gibraltar. Następnego dnia Fury i Force H omówili przejście Valiant and Illustrious przez zachodnią część Morza Śródziemnego, aby spotkać się z flotą śródziemnomorską ( Operacja Czapki ). 13 września Force H spotkała się z konwojem przewożącym wojska mające zdobyć Dakar z rąk francuskich Vichy. Dziesięć dni później zaatakowali Dakar, ale zostali odparci przez francuską obronę Vichy. Podczas bitwy 24 września Fury , niszczyciel Greyhound i ciężki krążownik HMAS Australia starły się z francuskim niszczycielem Vichy L'Audacieux, który został podpalony i zmuszony do wypłynięcia na brzeg . Na początku października Fury eskortował konwój wojsk z Freetown w Sierra Leone do francuskiego Kamerunu .
Do Gibraltaru wróciła 19 października razem z siostrami Faulknor i Forester . Statek eskortował lotniskowce Argus i Ark Royal podczas operacji Coat and White w listopadzie. Fury eskortował Force F na Maltę podczas operacji Collar pod koniec miesiąca i wziął udział w nierozstrzygniętej bitwie pod przylądkiem Spartivento 27 listopada, gdzie był częścią ekranu krążownika liniowego Renown i pancernika Ramillies . W styczniu 1941 roku statek osłaniał Force H podczas operacji Excess . Pod koniec miesiąca Force H opuścił Gibraltar do przeprowadzenia operacji pikieta , nieudaną nocny atak torpedowy przez osiem Ark Royal " s Fairey Swordfish na Tirso Dam w Sardynii . Brytyjskie okręty powróciły na Gibraltar 4 lutego i rozpoczęły przygotowania do operacji Grog , morskiego bombardowania Genui , które z powodzeniem przeprowadzono pięć dni później. W następnym miesiącu Fury przeszedł krótki remont na Malcie. Pod koniec marca, wraz z lekkim krążownikiem HMS Sheffield i trzema innymi niszczycielami, okręt podjął próbę przechwycenia francuskiego konwoju Vichy, w skład którego wchodził frachtowiec SS Bangkok , przypuszczalnie załadowany 3000 ton metrycznych (3000 ton długich; 3300 ton amerykańskich). gumy, która została już rozładowana. Jej siostra Fearless otrzymała rozkaz wejścia na pokład i zdobycia Bangkoku , ale została udaremniona przez ostrzał z baterii obrony wybrzeża w porcie Nemours w Algierii. Kilka dni później Fury i cztery inne niszczyciele eskortowały Sheffield , Renown i Ark Royal w operacji Winch, która dostarczyła na Maltę tuzin myśliwców Hurricane . Począwszy od 24 kwietnia, Fury i Force H osłaniały Argusa, który odleciał więcej Hurricane’ów, a także niszczyciele 5. Flotylli Niszczycieli, które płynęły na Maltę.
Na początku maja był częścią ekranu niszczycieli wraz z pięcioma innymi niszczycielami pancernika Queen Elizabeth oraz lekkimi krążownikami Naiad , Fidżi i Gloucester, które dołączyły do Floty Śródziemnomorskiej. Była to część Operacji Tygrys, która obejmowała konwój zaopatrzeniowy przewożący czołgi na Bliski Wschód i transfer okrętów wojennych. Fury i jej siostry uzbroiły swój sprzęt do trałowania min (TSDS), aby mogły służyć jako szybkie trałowce w drodze na Maltę. Mimo to jeden statek handlowy został zatopiony przez miny, a inny uszkodzony. Później w tym samym miesiącu wzięła udział w operacji Splice , kolejnej misji, w której lotniskowce Ark Royal i Furious odleciały z myśliwców na Maltę. Siła H kazano dołączyć eskortą Konwoju WS 8B w Północnym Atlantyku w dniu 24 maja, po bitwie pod Danii Cieśniny w dniu 23 maja, ale zostały one skierowane do wyszukania niemieckiego pancernika Bismarck i ciężki krążownik Prinz Eugen w dniu 25 Móc. Wzburzonym morzu zwiększonego zużycia paliwa dla wszystkich eskorty i Forester został zmuszony do powrotu do Gibraltaru tankować później, że dzień przed dołączając do okrętów of Force H w dniu 29 maja, po Bismarck został wytropił i zatopiony . Na początku czerwca niszczyciel brał udział w dwóch kolejnych misjach dostarczania samolotów na Maltę (Operations Rocket i Tracer). 22 czerwca 8. DF otrzymał zadanie przechwycenia niemieckiego statku zaopatrzeniowego zauważonego w kierunku francuskiego wybrzeża. Następnego dnia przechwycili MV Alstertor, który został zatopiony przez jego załogę podczas zbliżania się brytyjskich okrętów. Uratowali 78 brytyjskich jeńców wojennych zabranych ze statków zatopionych przez niemieckich najeźdźców i załogę. Pod koniec czerwca Fury pokazał Ark Royal i Furious, gdy wyleciały więcej myśliwców na Maltę w Operacji Kolej .
Kolejny konwój na Malcie ( Operacja Substancja ) został przeprowadzony w połowie lipca, silnie eskortowany przez Force H i elementy Floty Macierzystej, a kolejny na początku sierpnia (Styl Operacji), aczkolwiek tylko Force H osłaniał konwój. Kilka tygodni później, Fury udział w Operacji Mincemeat, podczas którego siła H eskortował stawiacz min do Livorno położyć swoje miny podczas Ark Royal " samoloty s zaatakowany północnej Sardynii jako dywersji. Pod koniec września niszczyciel eskortował kolejny konwój na Maltę w ramach operacji Halberd .
Wody Arktyki 1942–1943
Fury został przeniesiony do domu w październiku i na krótko dołączył do Specjalnej Dywizji Eskortowej Greenock . W grudniu ponownie dołączył do 8. DF Floty Macierzystej i rozpoczął remont w stoczni Humber. 15 lutego 1942 r. ponownie dołączył do 8. Flotylli w Scapa Flow, by służyć rosyjskim konwojom . W marcu Fury eskortował siły osłaniające Convoy QP 6 i Convoy PQ 12 . W dniach 11–14 marca wraz z siedmioma innymi niszczycielami próbował przechwycić niemiecki pancernik Tirpitz, gdy ten płynął z Narwiku do Trondheim. Niemcy zauważyli siły niszczycieli i opóźnili wypłynięcie Tirpitza , aby ich uniknąć. Fury i niszczyciel Eclipse eskortowały Convoy PQ 13 od 23 marca, później wzmocnione przez lekki krążownik Trinidad . Silny sztorm w dniach 25-27 marca spowodował, że konwój się rozproszył, a eskorty zostały oddane do odnalezienia maruderów i ponownego złożenia konwoju. Fury musiał znaleźć i zatankować przerobionego wielorybnika Sumbę w odpowiedzi na jej wiadomość, że ma mało paliwa i znalazła statek handlowy SS Harpalion w drodze, gdy dołączyła do konwoju następnego dnia. Rankiem 29 marca Trinidad i Fury napotkały niemieckie niszczyciele Z24 , Z25 i Z26, gdy próbowały spotkać się z inną częścią rozproszonego konwoju. Czołowy niszczyciel, Z26 , został poważnie uszkodzony, gdy Trinidad otworzył ogień i próbował zerwać kontakt, ale został namierzony przez radar krążownika i ponownie zaatakował z odległości 2900 jardów (2700 m). Trinidad wystrzelił jedną torpedę w kierunku Z26 , ale ta zatoczyła koło i uderzyła w krążownik. Detonacja spowodowała, że jego prędkość spadła do 8 węzłów (15 km/h; 9,2 mph) i pozwoliła niemieckiemu okrętowi odłączyć się. Fury ścigał ją, dopóki nie napotkali konwoju, a Fury odwrócił się, by osłaniać Trinidad po wystrzeleniu dwóch salw przez pomyłkę w Zaćmienie . Fury następnie eskortował Trinidad do Zatoki Kola, gdzie przybyli następnego ranka.
Fury pozostała w Murmańsku do 10 marca, kiedy przesłała konwój QP 10 do Islandii. Eskortowała odległe siły osłonowe Floty Macierzystej, gdy w połowie maja Trynidad próbował odpłynąć z Murmańska do domu, ale krążownik został zatopiony w drodze przez niemieckie bombowce. Fury był wtedy częścią ekranu Home Fleet, ponieważ zapewniał odległą osłonę dla konwojów PQ 16 i QP 12 później w tym miesiącu. Statek został przydzielony w ramach ścisłej eskorty do konwoju QP 17 pod koniec czerwca. Po drodze dokonał nieudanego ataku na U-456 z niszczycielem Wilton i korwetą Lotus w dniu 2 lipca, zanim konwój otrzymał rozkaz rozproszenia się pod groźbą niemieckiego ataku powierzchniowego.
Fury powrócił na Morze Śródziemne na początku sierpnia i był jednym z bliskich eskort Force X podczas operacji Pedestal w połowie sierpnia. Gdy konwój przejeżdżał przez sycylijskie przesmyki między Tunezją a Sycylią , statek użył swojego sprzętu TSDS do zamiatania min. Wczesnym rankiem 13 sierpnia bezskutecznie próbował zaatakować włoski kuter torpedowy MS 31, który wystrzelił dwie torpedy, które zatopiły frachtowiec SS Glenorchy . Fury następnie eskortował uszkodzonego Nelsona z powrotem do Wielkiej Brytanii w celu naprawy.
9 września 1942 dołączył do eskorty konwoju PQ 18 , ale został odłączony od niego 17 września , by eskortować powracający konwój QP 14 . W listopadzie statek przeszedł krótki remont na Humberze przed wznowieniem konwojów do Rosji. W następnym miesiącu Fury eskortował konwoje JW 51A i RA 51 do iz Murmańska, a następnie konwój RA 53 w lutym 1943.
1943-1944
W połowie marca ostatnie sukcesy U-Bootów spowodowały, że Admiralicja przeniosła niszczyciele z Floty Macierzystej do zadań eskortowych na Północnym Atlantyku. Fury był jednym z nich i został przydzielony do 4. grupy eskortowej. W kwietniu grupa eskortowała konwoje HX 231 , HX 234 i ONS 5 (gdzie odjechały atakujące watahy U-bootów ). W maju eskortowała ON 184 przed rozpoczęciem krótkiego remontu na Humberze.
17 czerwca Fury eskortował jednostki Floty Macierzystej, aby wzmocnić flotę śródziemnomorską przed lądowaniem na Sycylii . 10 lipca wszedł w skład sił osłonowych desantu. 1 września osłaniał pancerniki Warspite i Valiant oraz lekkie krążowniki Orion i Mauritius podczas bombardowania Reggio Calabria w ramach wsparcia operacji Baytown , okupacji najbardziej wysuniętych na południe kontynentalnych Włoch. Tydzień później była częścią osłony desantu w Salerno . Po kapitulacji Włoch , Fury był jednym z okrętów, które eskortowane jednostek floty włoskiej na Maltę za ich kapitulacji, a następnie do Aleksandrii w Egipcie, gdzie dotarł w dniu 17 września.
Kilka dni później okręt został przydzielony do wsparcia sił alianckich w kampanii Dodekanezu. W dniach 20-21 września załadował 53 długie tony (54 t) zaopatrzenia i 340 żołnierzy Królewskiego Pułku Zachodniego Kentu w Hajfie w Palestynie , aby wzmocnić garnizon brytyjski na Leros . Fury , Faulknor i Eclipse zostały przekierowane z kampanii 1 października, aby eskortować pancerniki King George V i Howe z Aleksandrii na Maltę. Sześć dni później trzy niszczyciele osłaniały lekkie krążowniki Penelope i Sirius podczas patrolowania Dodekanezu w poszukiwaniu niemieckich statków, chociaż Eclipse musiała wcześniej wrócić do Aleksandrii w celu naprawy sterowania. Rankiem 7 października napotkali mały konwój na południe od Levitha . Krążowniki zatopiły eskortujący trawler Uj 2111, a niszczyciele frachtowiec 5216-GRT SS Olympos ; wszystkie statki zaatakowały barki z bardzo bliskiej odległości i zatopiły sześć z siedmiu. Gdy okręty wycofywały się, były wielokrotnie atakowane przez niemieckie samoloty, które uszkodziły Penelopę . W nocy z 15 na 16 listopada zbombardował Leros z niszczycieli Exmoor i ORP Krakowiak. 29 listopada Fury pomógł eskortować niedawno storpedowany Birmingham do Aleksandrii.
W grudniu został przerobiony w Gibraltarze, aby służyć jako eskorta konwojów w ramach remontu, który trwał do lutego 1944 roku. Po jego zakończeniu, na kilka miesięcy ponownie dołączył do 8. DF na Morzu Śródziemnym, zanim ponownie dołączył do Floty Macierzystej, do której przybył 11 maja. Po kilkutygodniowym szkoleniu przygotowującym do roli okrętu bombardującego brzeg podczas lądowania w Normandii, Fury popłynął ze Scapa do Portsmouth 26 maja. Okręt został przydzielony do Bombardment Force E, wspierającej plażę Juno i 3. Kanadyjską Dywizję Piechoty oraz 48 komandosów (Royal Marine) szturmujących plażę.
Fury i Faulknor opuścili Solent 5 czerwca jako eskorta trałowców z Konwoju J-1. Przybył do przyczółka i 6 czerwca zajął pozycję bombardowania, gdzie wraz z Faulknor i niszczycielami Venus , Stevenstone i załogą Wolnych Francuzów La Combattante przeprowadził wstępne bombardowanie obszaru na zachód od Courseulles, a następnie wsparcie ogniowe. zgodnie z prośbą. Statek wracał okresowo do Portsmouth w celu uzupełnienia amunicji i zaopatrzenia w razie potrzeby.
O godzinie 10:38 rano 21 czerwca Fury zdetonował minę naziemną w pobliżu plaży Juno podczas wichury, a marynarka wojenna postanowiła odholować ją do brytyjskiego portu Mulberry w Arromanches, gdzie można było ocenić jej uszkodzenia. Podczas oczekiwania na holownik , wzięła na 6 ° liście na prawą burtę z powodzią. Holenderski holownik Thames rozpoczął holowanie statku o 13:25; o 21:14 Fury przypadkowo zderzył się z rufą frachtowca zakotwiczonego poza Mulberry, uszkadzając jej lewą burtę powyżej linii wodnej, a lina holownicza pękła o 21:49, kiedy kilka razy uderzyła w inny statek. Po opuszczeniu kotwicy puściła kotwicę, ale niemal natychmiast zaczęła wleczeć się pod naporem wiatru i fal, a statek ratunkowy Lincoln Salvor został przymocowany do burty i ustabilizował „ Fury” . Kolejny holownik szybko zaciągnął hol o 22:18, ale natychmiast pękł, gdy holownik zaczął ciągnąć do przodu. Lincoln Salvor musiał odpłynąć, gdy jej drewniany kadłub został uszkodzony przez zderzenie z kadłubem Fury'ego , a sześć innych holowników próbowało odholować niszczyciel z dala od statku na Morzu, ale wszystkie się nie powiodły. Fury uderzył co najmniej trzy inne statki, w tym statki z benzyną i amunicją, zanim został zepchnięty na brzeg o 01:30. Jej załoga była w stanie dojść do Arromanches około 5:30, gdy skończył się przypływ.
Został następnie zwodowany 5 lipca i odholowany z powrotem do Wielkiej Brytanii. Kolejne badania wykazały konstruktywną całkowitą stratę i statek został sprzedany przez BISCO oddziałowi Thos Ward . Fury został odholowany do Briton Ferry w celu złomowania, przybywając tam 18 września 1944 r.
Bibliografia
Bibliografia
- Sekcja Historyczna Admiralicji (2007). Royal Navy i konwoje arktyczne . Historie sztabów marynarki wojennej. Abingdon, Wielka Brytania: Historia Whitehall we współpracy z Routledge. Numer ISBN 978-0-7146-5284-9.
- Sekcja Historyczna Admiralicji (2003). Operacje morskie kampanii w Norwegii: kwiecień-czerwiec 1940 . Londyn: Frank Cass. Numer ISBN 0-7146-5119-2.
-
Sekcja Historyczna Admiralicji (2002). Royal Navy i Morze Śródziemne . Historie Whitehall., Historie Sztabu Marynarki Wojennej. Tom. 2 listopada 1940 – grudzień 1941. Londyn: Historia Whitehall we współpracy z Frankiem Cassem. Numer ISBN 0-7146-5205-9.
|volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc ) - Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: Kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy (wyd. Rev.). Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-281-8.
- angielski, Jan (1993). Amazon do Ivanhoe: brytyjskie niszczyciele standardowe z lat 30. XX wieku . Kendal, Anglia: World Ship Society. Numer ISBN 0-905617-64-9.
- Evans, Arthur S. (2010). Destroyer Down: Konto strat HM Destroyer 1939-1945 . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Pen & Sword Maritime. Numer ISBN 978-1-84884-270-0.
- Friedman, Norman (2009). Niszczyciele brytyjskie od najwcześniejszych dni do II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-081-8.
- Haarr, Geirr H. (2010). Bitwa o Norwegię: kwiecień–czerwiec 1940 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-057-4.
- Langtree, Karol (2002). Kelly's: brytyjskie niszczyciele klasy J, K i N z okresu II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-422-9.
- Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-048-7.
- O'Hara, Vincent P. (2012). W Passage Perilous : Malta and the Convoy Battles z czerwca 1942 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. Numer ISBN 978-0-253-00603-5.
- Pigott, Piotr (2005). Królewski transport: spojrzenie od środka na historię podróży królewskich . Toronto: Dundürn Press. Numer ISBN 978-1-55002-572-9.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
- Smith, Peter C. (2004). Destroyer Leader: The Story of HMS Faulnor 1935-46 (3. poprawione i rozszerzone wyd.). Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Pen & Sword Maritime. Numer ISBN 1-84415-121-2.
- Whitley, MJ (1988). Niszczyciele II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-326-1.