HMS Odpychanie (1916) -HMS Repulse (1916)

Renown-7.jpg
Odpychanie się od manewrów w latach 20.
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Odeprzeć
Zamówione 30 grudnia 1914
Budowniczy John Brown & Company , Clydebank , Szkocja
Położony 25 stycznia 1915
Uruchomiona 8 stycznia 1916
Upoważniony 18 sierpnia 1916
Identyfikacja Numer proporczyka : 34
Motto
  • Qui Tangit Frangitur
  • Kto mnie dotyka, jest złamany
Pseudonimy Naprawa
Los Zatopiony przez japońskie bombowce, 10 grudnia 1941 r. (508 zginęło)
Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu)
Klasa i typ Rozgłos – klasa krążownika liniowego
Przemieszczenie
Długość
  • 750 stóp 2 cale (228,7 m) pp
  • 794 stóp 1,5 cala (242 m) ( oa )
Belka 90 stóp 1,75 cala (27,5 m)
Projekt 27 stóp (8,2 m)
Zainstalowana moc
Napęd 4 × wały, 2 × turbozespoły parowe ,
Prędkość 31,5 węzłów (58,3 km / h; 36,2 mph)
Załoga
  • 967
  • 1222 (1919)
Uzbrojenie
Zbroja
Ogólna charakterystyka (1939)
Przemieszczenie 34 600 długich ton (35 200 t)
Długość 794 stóp 2,5 cala (242,1 m) (nie dotyczy )
Belka 89 stóp 11,5 cala (27,4 m)
Projekt 29 stóp 8 cali (9 m)
Zainstalowana moc 112 000 KM (84 000 kW)
Napęd 4 × wały, 4 × turbiny parowe
Prędkość 30,5 węzłów (56,5 km / h; 35,1 mph)
Zakres 3650  mil morskich (6760 km; 4200 mil)
Komplement 1181
Uzbrojenie
  • 3 × podwójne 15-calowe (381 mm) pistolety
  • 3 × potrójne 4-calowe (102 mm) pistolety
  • 6 × pojedyncze 4-calowe (102 mm) pistolety przeciwlotnicze
  • 2 × poczwórne 40 mm (1,6 cala) 2-funtowe „pom-pom” pistolety AA
Zbroja
  • Pasek : 2-9 cali (51-229 mm)
  • Pokłady : 1–4 cale (25–102 mm)
  • inaczej bez zmian
Samolot przewożony 4 × hydroplany
Obiekty lotnicze 1 × katapulta samolotu

HMS Repulse był jednym z dwóch krążowników liniowych klasy Renown zbudowanych dla Royal Navy podczas I wojny światowej . Pierwotnie postawiony jako ulepszona wersja pancerników klasy Revenge , jego budowa została zawieszona w momencie wybuchu wojny, ponieważ nie był gotowy na czas. Admirał Lord Fisher , po zostaniu Pierwszym Lordem Mórz , uzyskał zgodę na wznowienie budowy jako krążownik liniowy, który można zbudować i szybko wejść do służby. Director of Naval Construction (DNC), Eustace Tennyson-d'Eyncourt , szybko produkowane całkowicie nowy projekt do wymagań spotykają admirała Lorda Fishera i budowniczych zgodził się dostarczyć statek w ciągu 15 miesięcy. Nie do końca osiągnęli ten ambitny cel, ale statek został dostarczony kilka miesięcy po bitwie jutlandzkiej w 1916 roku. Repulse i jej siostrzany statek Renown były po ukończeniu najszybszymi statkami na świecie.

Repulse brał udział w drugiej bitwie pod Helgoland Bight w 1917 roku; jedyna walka, jaką widziała podczas wojny. W okresie międzywojennym była dwukrotnie rekonstruowana; Rekonstrukcja z lat dwudziestych zwiększyła jego ochronę pancerza i wprowadziła mniejsze ulepszenia, podczas gdy rekonstrukcja z lat trzydziestych była znacznie bardziej dokładna. Repulse towarzyszył krążownikowi liniowemu Hoodowi podczas rejsu dookoła świata Eskadry Służb Specjalnych w latach 1923-1924 i chronił międzynarodową żeglugę podczas hiszpańskiej wojny domowej w latach 1936-1939.

Pierwsze miesiące II wojny światowej okręt spędził na polowaniu na niemieckich najeźdźców i łowców blokad. Uczestniczył w kampanii norweskiej od kwietnia do czerwca 1940 r. i poszukiwał niemieckiego pancernika Bismarck w 1941 r. Repulse eskortował konwój wojsk wokół Przylądka Dobrej Nadziei od sierpnia do października 1941 r. i został przeniesiony do Dowództwa Indii Wschodnich . W listopadzie została przydzielona do Force Z, która miała odstraszać japońską agresję na brytyjskie posiadłości na Dalekim Wschodzie. Repulse i jej małżonka , pancernik Prince of Wales , zostali zatopieni przez japońskie samoloty 10 grudnia 1941 roku, kiedy próbowali przechwycić lądowanie na brytyjskich Malajach .

Projekt i opis

Repulse , ok. 1916–1917, po przeróbkach poprocesowych

Admirał Lord Fisher po raz pierwszy przedstawił swoje wymagania dla nowych okrętów Dyrektorowi Budowy Marynarki Wojennej (DNC) 18 grudnia 1914 roku, zanim okręty zostały jeszcze zatwierdzone. Chciał mieć długi, wysoki, rozszerzany dziób, taki jak w predrednotie Renown, ale wyższy, cztery 15-calowe działa w dwóch podwójnych wieżach , uzbrojenie łodzi przeciwtorpedowej złożonej z dwudziestu 4-calowych (102 mm) dział wysoko w górze i osłonięty jedynie osłonami dział , prędkość 32 węzłów przy użyciu oleju napędowego i pancerza na miarę krążownika liniowego Indefatigable . W ciągu kilku dni Fisher zwiększył liczbę dział do sześciu i dodał dwie wyrzutnie torped. Niewielkie korekty wstępnych szacunków dokonywano do 26 grudnia, a wstępny projekt zakończono 30 grudnia.

W następnym tygodniu dział DNC zbadał materiały dostarczone dla dwóch pancerników i zdecydował, co można wykorzystać w nowym projekcie. Nadający się do użytku materiał został przekazany budowniczym, którzy otrzymali wystarczające informacje z departamentu DNC, aby położyć stępki obu statków 25 stycznia 1915 r., na długo przed zakończeniem zmienionych kontraktów 10 marca.

Repulse miał całkowitą długość 794 stóp 2,5 cala (242,1 m), belkę 89 stóp 11,5 cala (27,4 m) i maksymalne zanurzenie 29 stóp 9 cali (9,1 m). Wysunęła 26 854 ton długich (27 285 t) przy normalnym obciążeniu i 31,592 ton długich (32 099 t) przy głębokim załadunku . Turbiny parowe Brown-Curtis z napędem bezpośrednim zostały zaprojektowane do wytwarzania 112 000 koni mechanicznych na wale (84 000 kW), które napędzałyby statek z prędkością 32 węzłów (59  km/h ; 37  mph ). Podczas badań w 1916 roku, Repulse " Turbiny s warunkiem 118,913 SHP (88673 kW), pozwalając jej osiągnąć prędkość 31,73 węzłów (58,76 km / h; 36.51 mph). Statek normalnie przewoził 1000 długich ton (1016 t) oleju opałowego, ale miał maksymalną pojemność 4289 długich ton (4358 t). Przy pełnej mocy mogła parować z prędkością 18 węzłów (33 km / h; 21 mph) przez 4000 mil morskich (7408 km; 4603 mil).

Na okręcie zamontowano sześć 42 -calowych dział BL 15-calowych Mk I w trzech podwójnych hydraulicznie napędzanych wieżach dział „A”, „B” i „Y” od przodu do tyłu. Jego uzbrojenie dodatkowe składało się z 17 4-calowych dział BL Mark IX , zamontowanych na pięciu potrójnych i dwóch pojedynczych stanowiskach. Odpychanie zamontowało parę 3-calowych dział przeciwlotniczych QF 20 cwt zamontowanych na pokładzie schronu naprzeciw tylnego leja. Że zamontowane dwa zatopionych probówek do 21 cali (533 mm) torpedy, po jednym z każdej strony do przodu „A” pudel.

Odrzucenie " y wodnicy pas z Krupp spiekanych pancerz mierzy 6 cali (152 mm) grubości śródokręciu. Jego wieże dział miały grubość 7-9 cali (178-229 mm) z dachami o grubości 108 mm (4,25 cala). Zgodnie z projektem, pokłady ze stali o wysokiej wytrzymałości miały grubość od 0,75 do 1,5 cala (19 do 38 mm). Po bitwie jutlandzkiej w 1916 r., gdy statek był jeszcze na ukończeniu, na głównym pokładzie nad magazynami dodano dodatkowy cal stali o wysokiej wytrzymałości . Repulse był wyposażony w płytkie wybrzuszenie przeciwtorpedowe integralne z kadłubem, które miało eksplodować torpedę, zanim uderzy ona w właściwy kadłub i wypuścić podwodną eksplozję na powierzchnię, a nie na statek.

Pomimo tych dodatków, statek nadal był zbyt podatny na ostrzał, a Repulse został przebudowany w Rosyth między 10 listopada 1916 a 29 stycznia 1917 z dodatkowym poziomym pancerzem, ważącym około 504 ton (512 t), dodanym do pokładów ponad magazynki i nad przekładnią sterową. Repulse był pierwszym okrętem kapitalnym wyposażonym w platformę odlatującą, kiedy eksperymentalna została zamontowana na wieży „B” jesienią 1917 roku. Dowódca eskadry Frederick Rutland wystartował w Sopwith Pup 1 października. Kolejną platformę zbudowano na wieży „Y”, z której Rutland wystartował 8 października. Zwykle przewożono jeden myśliwiec i samolot zwiadowczy.

Historia usług

Pierwsza wojna światowa

Repulse został ustanowiony przez Johna Browna w Clydebank w Szkocji 25 stycznia 1915 roku. Okręt został zwodowany 8 stycznia 1916 roku i ukończony 18 sierpnia 1916 roku, po bitwie jutlandzkiej. Jej budowa kosztowała 2 829 087 funtów (162 080 000 funtów w 2021 roku). Służył w Wielkiej Flocie na Morzu Północnym podczas pozostałych dwóch lat I wojny światowej. Repulse zwolnił Liona jako okręt flagowy 1. Eskadry krążowników liniowych na czas wojny.

Druga Bitwa o Zatokę Helgolandzką

Odeprzyj atak w zatoce Firth of Forth służącej jako okręt flagowy 1. Eskadry krążowników liniowych , 1918

W ciągu 1917 roku Admiralicja bardziej zaniepokoiła niemieckie wysiłki na Morzu Północnym, mające na celu zamiatanie ścieżek przez pola minowe założone przez Brytyjczyków, mające na celu ograniczenie działań Floty Pełnomorskiej i niemieckich okrętów podwodnych . Wstępny nalot na niemieckie trałowce 31 października sił lekkich zniszczył dziesięć małych okrętów, a Admiralicja zdecydowała się na większą operację zniszczenia trałowców i ich eskortujących je lekkich krążowników . Na podstawie wywiadu informuje Admiralicja zdecydowała w dniu 17 listopada 1917 roku przeznaczyć dwa lekkie eskadry cruiser, 1-cia Cruiser Squadron objęte wzmocniona 1st BCS (mniej Renown ) oraz bardziej odlegle, że pancerniki z 1 Eskadry Bojowej do pracy.

O 7:30 zauważono niemieckie okręty, cztery lekkie krążowniki II Scouting Force, osiem niszczycieli , trzy dywizje trałowców, osiem Sperrbrecherów ( trawlerów wypełnionych korkiem , używanych do detonacji min bez zatonięcia) oraz dwa trawlery wyznaczające trasę przemiatania. jestem, zarysowany przez wschodzące słońce. Lekki krążownik liniowy Courageous i lekki krążownik Cardiff siedem minut później otworzyły ogień ze swoich dział. Niemcy odpowiedzieli, kładąc skuteczną zasłonę dymną . Brytyjczycy kontynuowali pościg, ale stracili z oczu większość mniejszych okrętów w dymie i skoncentrowali ogień na lekkich krążownikach, gdy tylko nadarzyła się okazja. Niedługo potem odłączono Repulse i pognał naprzód z pełną prędkością, by zaatakować wrogie statki. Otworzył ogień około godziny 9:00, podczas bitwy zadając jedno trafienie lekkiemu krążownikowi SMS  Königsberg . Kiedy niemieckie pancerniki SMS  Kaiser i SMS  Kaiserin zostały zauważone około 9:50, Brytyjczycy przerwali pościg, a Repulse osłaniał ich odwrót, wspomagany przez gęstą mgłę, która opadła około 10:40. Okręt wystrzelił w bitwie 54 15-calowe pociski i zaliczył jedno trafienie w lekki krążownik Königsberg, co tymczasowo zmniejszyło jego prędkość.

12 grudnia 1917 Repulse został uszkodzony w zderzeniu z krążownikiem liniowym HMAS  Australia . Okręt był obecny podczas kapitulacji Floty Pełnomorskiej w Scapa Flow w dniu 21 listopada 1918 r.

Okres międzywojenny

Odeprzeć w 1919

Repulse rozpoczął gruntowny remont w Portsmouth 17 grudnia 1918 roku, mający na celu radykalną poprawę ochrony pancerza. Jej dotychczasowy sześciocalowy pas pancerny został zastąpiony 9-calowymi (229 mm) płytami pancernymi, powstałymi w wyniku konwersji pancernika Almirante Cochrane (pierwotnie zamówionego przez Chile i zakupionego po rozpoczęciu wojny) na lotniskowiec Eagle . Oryginalny pancerz został umieszczony pomiędzy głównym i górnym pokładem, nad nowym pancerzem. Do pokładów nad magazynkami dodano dodatkowe poszycie o wysokiej wytrzymałości. Wybrzuszenie przeciwtorpedowe okrętu zostało pogłębione i przerobione na wzór tego zainstalowanego na pancerniku Ramillies . Wybrzuszenie obejmowało jej kadłub od zanurzonego pomieszczenia torpedowego do magazynu „Y”, którego wewnętrzne przedziały były wypełnione rurami miażdżącymi. Wybrzuszenia dodały 12 stóp 8 cali (3,9 m) do jej belki i 1 stopę 4 cale (0,4 m) do jej zanurzenia. Remont dodał około 4500 długich ton (4600 t) do jego wyporności i podniósł jej wysokość metacentryczną do 6,4 stopy (2 m) przy głębokim obciążeniu. Dodano również trzy 30-stopowe dalmierze (9,1 m), a także osiem wyrzutni torped w podwójnych mocowaniach na górnym pokładzie. Obie platformy odlatujące zostały usunięte. Ten remont kosztował 860 684 £.

Odeprzeć wejście do portu w Vancouver podczas jej światowej trasy z Hoodem i innymi statkami eskadry służb specjalnych, 1924

Repulse został ponownie włączony do służby 1 stycznia 1921 i dołączył do eskadry krążowników liniowych Floty Atlantyku . W listopadzie 1923 roku, Hood , towarzyszy Repulse oraz szereg Danae -class krążowniki z 1 Lekki Krążownik Squadron , określonych w rejs świata z zachodu na wschód poprzez Kanał Panamski . Wrócili do domu dziesięć miesięcy później, we wrześniu 1924 roku. Wkrótce po powrocie parę trzycalowych dział przeciwlotniczych i dwa pojedyncze czterocalowe stanowiska zostały usunięte i zastąpione czterema czterocalowymi działami przeciwlotniczymi QF Mark V. Eskadra krążowników liniowych odwiedziła Lizbonę w lutym 1925 r., aby wziąć udział w obchodach Vasco da Gama, po czym kontynuowała ćwiczenia na Morzu Śródziemnym. Kort do squasha został dodany na prawej burcie między lejami podczas trasy księcia Walii po Afryce i Ameryce Południowej, która trwała od marca do października. Po powrocie był remontowany od listopada 1925 do lipca 1926 i miał dodaną pozycję sterowania pod dużym kątem (HACP) do jej przedniej części.

rekonstrukcje z lat 30. XX wieku

Odepchnij się w lipcu 1938 r. od rufy

Po zakończeniu remontu Repulse w 1926 r. pozostał w służbie, z wyjątkiem krótkiego remontu od lipca do września 1927 r., w eskadrze krążowników liniowych Floty Atlantyckiej, dopóki nie został spłacony w czerwcu 1932 r., po czym rozpoczął odbudowę w kwietniu 1933 r. Większość Dotychczasowe warstwy stali o podwyższonej wytrzymałości, które stanowiły poziomy pancerz okrętu, zostały zastąpione niecementowanymi płytami pancernymi o grubości 64-89 mm, a wieża kontroli torped została usunięta z nadbudówki rufowej. Nieruchoma katapulta zastąpiła 4-calowe potrójne mocowanie na śródokręciu, a po obu stronach tylnego komina zbudowano hangar, w którym mieszczą się dwa samoloty Fairey III. Jeden dodatkowy samolot mógł być przewożony na pokładzie, a drugi na samej katapulcie.

Nad każdym hangarem zamontowano dźwigi elektryczne do obsługi samolotu. Cztery 4-calowe działa przeciwlotnicze zostały przesunięte, jedna para naprzeciw tylnego komina na poziomie dachu hangaru, a druga para naprzeciw przedniego komina na pokładzie dziobówki. Cztery prototypowe 4-calowe działa uniwersalne QF Mark XV zostały dodane w podwójnych stanowiskach Mark XVIII obok głównego masztu. Dwa ośmiofuntowe mocowania Mark VI 2-funtowe zostały zamontowane na przedłużeniach platformy kiosku naprzeciw leja przedniego. Powyżej dodano parę poczwórnych uchwytów Mark II* do 0,5-calowego karabinu maszynowego Vickers Mark III . Mocowania te mogły obniżyć się do -10° i podnieść do maksymalnie 70°. Karabiny maszynowe wystrzeliły pocisk o wadze 1,326 uncji (37,6 g) z prędkością wylotową 2520 ft/s (770 m/s). Dało to pistoletowi maksymalny zasięg około 5000 jardów (4600 m), chociaż jego skuteczny zasięg wynosił tylko 800 jardów (730 m). Odrzut otrzymał dwa kierownice przeciwlotnicze High-Angle Control System , jeden Mark II na przodzie i Mark I* zamontowany na cokole nad tylną nadbudową. Dwie zanurzone wyrzutnie torped usunięto, a puste przestrzenie podzielono i zamieniono na magazyny.

Odparcie w porcie w Hajfie podczas buntu arabskiego , lipiec 1938 r.

Repulse został przydzielony do Floty Śródziemnomorskiej, kiedy został ponownie włączony do służby w kwietniu 1936. Pod koniec 1936 roku, po rozpoczęciu hiszpańskiej wojny domowej, przetransportował 500 uchodźców z Walencji i Palmy na Majorce do Marsylii we Francji . Okręt był obecny na przeglądzie Coronation Fleet Review w Spithead 20 maja 1937 dla króla Jerzego VI . Repulse wysłano do Hajfy w lipcu 1938 r., aby utrzymać porządek podczas arabskiej rewolty . Został wybrany, aby przekazać King and Queen podczas ich kanadyjskiego tournee w maju 1939 i został przebudowany między październikiem 1938 a marcem 1939 do tej roli. Podwójne 4-calowe działa przeciwlotnicze zostały zastąpione dwoma kolejnymi działami Mark V i dodano dwa dodatkowe poczwórne stanowiska kalibru .50. Król i królowa ostatecznie podróżowali na pokładzie liniowca RMS  Empress of Australia, podczas gdy Repulse eskortował ich w pierwszej połowie podróży.

Druga wojna światowa

Na początku II wojny światowej Repulse był częścią eskadry krążowników liniowych Floty Macierzystej . Patrolował u wybrzeży Norwegii i na Morzu Północnym w poszukiwaniu niemieckich statków, a także w celu wymuszenia blokady przez pierwsze miesiące wojny. Na początku wojny tylne potrójne 4-calowe mocowanie działa zostało zastąpione 8-lufowym 2-funtowym mocowaniem. Pod koniec października został przeniesiony do Halifax z lotniskowcem Furious w celu ochrony konwojów i poszukiwania niemieckich najeźdźców. Repulse and Furious wyruszyli z Halifax 23 listopada w poszukiwaniu niemieckiego pancernika  Scharnhorst po zatopieniu uzbrojonego krążownika handlowego Rawalpindi , ale Repulse został uszkodzony przez wzburzone morze i został zmuszony do powrotu do portu. Repulse eskortował konwój przewożący większość 1. Kanadyjskiej Dywizji Piechoty do Wielkiej Brytanii od 10 do 23 grudnia 1939 r. i został przeniesiony do Floty Macierzystej. W lutym 1940 roku towarzyszyła lotniskowcowi Ark Royal w bezowocnych poszukiwaniach sześciu niemieckich łapaczy blokady , które wydostały się z Vigo w Hiszpanii.

Odeprzeć eskortowanie ostatniego konwoju w celu dotarcia do Singapuru, grudzień 1941 r

Repulse zostało przydzielone do wspierania operacji alianckich podczas kampanii norweskiej w okresie od kwietnia do czerwca 1940 r. 7 kwietnia Repulse wraz z większością Floty Macierzystej otrzymał rozkaz wypłynięcia w morze, aby przechwycić coś, co uważano za kolejną próbę włamania się do Północny Atlantyk. Statek został oderwany następnego dnia, aby szukać niemieckiego statku zgłaszane przez niszczyciel Glowworm , ale niszczyciel został zatopiony przez niemiecki krążownik  Admiral Hipper przed Repulse przyjechałem i kazano jej spotkanie z siostrą Renown południu na Lofotach , u wybrzeży Norwegii. 12 kwietnia Repulse otrzymał rozkaz powrotu do Scapa Flow w celu uzupełnienia paliwa, a po powrocie eskortowała konwój wojsk. Na początku czerwca okręt został wysłany na Północny Atlantyk w poszukiwaniu niemieckich najeźdźców i nie brał udziału w ewakuacji Norwegii.

W towarzystwie Renown i 1. Eskadry Krążowników, Repulse próbował przechwycić niemiecki pancernik Gneisenau, gdy płynął z Trondheim do Niemiec w lipcu. Do maja 1941 roku okręt eskortował konwoje i bezskutecznie poszukiwał niemieckich okrętów. 22 maja Repulse został przekierowany z eskortowania konwoju WS8B do pomocy w poszukiwaniach niemieckiego pancernika Bismarck , ale musiał przerwać poszukiwania 25 maja, ponieważ kończyło mu się paliwo. Statek był w remoncie od czerwca do sierpnia i otrzymała osiem Oerlikon 20 milimetrów (0,79 cala) armata automatyczna , jak również typ 284 strzeleckiego powierzchnia radaru . Repulse eskortował konwój wojsk wokół Przylądka Dobrej Nadziei od sierpnia do października i został przeniesiony do Dowództwa Indii Wschodnich .

Siła Z

Repulse wylatujące z Singapuru 8 grudnia 1941 r

Pod koniec 1941 roku Winston Churchill postanowił wysłać niewielką grupę szybkich okrętów wraz z jednym nowoczesnym lotniskowcem do Singapuru, aby odstraszyć oczekiwaną agresję Japończyków. W listopadzie Repulse który był w Oceanie Indyjskim kazano Colombo , Cejlon , aby spotkanie z nowym pancernika Prince of Wales . Lotniskowiec Indomitable , który miał do nich dołączyć, opóźnił się, gdy osiadł na mieliźnie na Karaibach. Prince of Wales i Repulse oraz ich eskortujące niszczyciele składały się z Force Z , które przybyły do ​​Singapuru 2 grudnia 1941 roku. Wieczorem 8 grudnia Force Z wyruszył, aby spróbować zniszczyć konwoje japońskich wojsk i chronić flanki armii od strony morza przed japońskimi desantami w ich tyły.

Force Z został zauważony po południu 9 grudnia przez japoński okręt podwodny  I-65 , a wodnosamoloty z kilku japońskich krążowników wykryły brytyjskie okręty później tego popołudnia i obserwowały je do zmroku. Admirał Sir Tom Phillips postanowił odwołać operację, ponieważ Japończycy zostali już zaalarmowani. Force Z zawrócił wieczorem, próbując oszukać Japończyków, że zmierzają do Singory . 10 grudnia o 00:50 admirał Philips otrzymał sygnał o lądowaniu wroga w Kuantan i odpowiednio zmienił kurs, tak aby przybył wkrótce po świcie.

Załoga I-58 zauważyła Force Z o 02:20, zgłosiła swoją pozycję i wystrzeliła pięć torped, z których wszystkie chybiły. W oparciu o ten raport Japończycy wystrzelili przed świtem 11 samolotów rozpoznawczych, aby zlokalizować Force Z. Kilka godzin później z 22 Flotylli Powietrznej w Sajgonie wystrzelono 86 bombowców z bombami lub torpedami. Załoga bombowca rozpoznawczego Mitsubishi G3M wykryła Brytyjczyków o 10:15 i przekazała przez radio kilka raportów. Pilot otrzymał rozkaz utrzymywania kontaktu i nadawania kierunkowego sygnału, którym mogłyby podążać inne japońskie bombowce.

Odrzut znajduje się na dole kadru po trafieniu bombą, 10 grudnia 1941 r

Pierwszy atak rozpoczął się o 11:13, kiedy 250-kilogramowe (551 funtów) bomb zostało zrzucone z ośmiu G3M z wysokości 11500 stóp (3505 m). Krążownik liniowy został otoczony przez dwie bomby, a następnie trafiła trzecia, która przebiła się przez hangar i eksplodowała na opancerzonym pokładzie poniżej. Spowodowało to wiele ofiar i uszkodziło hydroplan statku Supermarine Walrus , który został następnie zepchnięty za burtę, aby wyeliminować zagrożenie pożarowe. Ogień przeciwlotniczy uszkodził pięć japońskich bombowców, dwa tak mocno, że natychmiast wróciły do ​​Sajgonu. W późniejszych atakach Repulse był umiejętnie porażony przez jej kapitana, Billa Tennanta , któremu udało się uniknąć 19 torped oraz pozostałych bomb z G3M. Jednak Repulse został następnie złapany przez zsynchronizowany atak kleszczowy 17 bombowców torpedowych Mitsubishi G4M i trafiony czterema lub pięcioma torpedami w krótkich odstępach czasu. Artylerzyści z Repulse zestrzelili dwa samoloty i poważnie uszkodzili osiem kolejnych, ale uszkodzenia torpedowe okazały się śmiertelne. O 12:23 Repulse poważnie opadł na lewą burtę i szybko wywrócił się, tracąc 508 oficerów i żołnierzy (w tym admirała Phillipsa). Niszczyciele Electra i Vampire uratowały ocalałych, w tym kapitana Tennanta.

Wrak

Miejsce wraku zostało oznaczone jako „miejsce chronione” w 2002 r. na mocy ustawy o ochronie szczątków wojskowych z 1986 r. , 60 lat po zatonięciu statku. Ocaleni opisali pięć trafień torpedami w Repulse , cztery w lewą burtę i jedno w prawą burtę. Podobno cztery trafienia w lewą burtę były: dwa na śródokręciu, jedno naprzeciw tylnej wieży i jedno w pobliżu śmigieł. Uderzenie w prawą burtę nastąpiło na śródokręciu. Ekspedycja nurkowa z 2007 roku potwierdziła tylko dwa trafienia, badając wrak: uderzenie w lewą burtę w pobliżu śmigieł i uderzenie w prawą burtę w śródokręciu. Niestety, w czasie wyprawy lewa część śródokręcia wraku była zakopana w dnie oceanu, więc deklarowane tam trafienia nie mogły zostać potwierdzone. Jednak obszar naprzeciw lewej tylnej wieżyczki był dostępny i nie znaleziono tam żadnych śladów trafienia torpedą – jak opisali ocaleni.

W październiku 2014 r. „ Daily Telegraph” doniósł, że zarówno Prince of Wales, jak i Repulse były „poważnie uszkadzane” materiałami wybuchowymi przez handlarzy złomem.

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

  • Brooks, John (2005). Artyleria pancerna i bitwa jutlandzka: kwestia kierowania ogniem . Polityka i historia marynarki wojennej. 32 . Abingdon, Oxfordshire: Routledge. ISBN 0-415-40788-5.
  • Burt, RA (1993). Brytyjskie pancerniki, 1919–1939 . Londyn: Broń i zbroja Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Burt, RA (1986). Brytyjskie pancerniki I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
  • Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe: projekt i rozwój brytyjskich i niemieckich krążowników liniowych z okresu pierwszej wojny światowej . Specjalne okręty. ja . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0.
  • Denlay, Kevin (2007). „Zadanie ekspedycji 74” (PDF) . Klub Odkrywców . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału z dnia 15 października 2017 r . Źródło 6 czerwca 2013 .
  • Haarr, Geirr H. (2010). Bitwa o Norwegię: kwiecień–czerwiec 1940 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Haarr, Geirr H. (2009). Inwazja Niemiec na Norwegię: kwiecień 1940 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-310-9.
  • Newbolt, Henry (1996) (1931). Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny na podstawie dokumentów urzędowych. V (repr. red.). Nashville, TN: Prasa do akumulatorów. ISBN 0-89839-255-1.
  • Parkes, Oscar (1990) [1957]. Brytyjskie pancerniki (repr. red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Raven, Alan i Roberts, John (1976). Brytyjskie pancerniki z drugiej wojny światowej: rozwój i historia techniczna pancerników i krążowników Royal Navy w latach 1911-1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-817-0.
  • Roberts, John (1997). krążowniki . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (3. rew. wyd.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Brzeg, Krzysztof; Cull, Brian i Izawa, Yasuho (1992). Bloody Shambles: The Drift to War do upadku Singapuru . ja . Londyn: Grub Street. ISBN 0-948817-50-X.
  • Stefan, Marcin (1988). Bitwy morskie w Close-Up: World War 2 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-556-6.

Dalsze czytanie

  • Brązowy, Cecil. Suez do Singapuru , ( Google Books ), Random House, Nowy Jork: 1942, OCLC  396440 .
  • Hej, Dawidzie. „Wrażliwy: HMS Prince of Wales w 1941 roku”. Journal of Military History Tom 77, no. 3 (lipiec 2013): s. 955–89, ISSN  0899-3718 .
  • Horodyski, Joseph M. Military Heritage, grudzień 2001, tom 3, nr 3, s. 69–77 ISSN  1524-8666 ( artykuł o Odbiciu i jego zatonięciu)
  • Middlebrook, Martin and Mahoney, Patrick Battleship: Zatonięcie księcia Walii i odpychanie , Scribner's: New York, 1979, OCLC  5843076
  • Alan Matthews, Sailors' Tales: Life Onboard HMS Repulse podczas II wojny światowej , Wrexham (1997) ISBN  0-9531217-0-4

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 3°33′36″N 104°28′42″E / 3,56000°N 104,47833°E / 3.56000; 104.47833