Incydent na wyspie Hainan - Hainan Island incident

Incydent na wyspie Hainan
EP-3 Hainan Island 2001.jpg
Uszkodzony EP-3 na ziemi na wyspie Hainan
Data 1 kwietnia 2001
Lokalizacja
Wynik Załoga amerykańska zatrzymana, później zwolniona; jeden chiński pilot J-8 MIA i uznany za zmarłego
Wojownicy
 Stany Zjednoczone  Chiny
Wytrzymałość
1 EP-3E sygnalizuje samoloty wywiadowcze; 2 samoloty J-8IM
Ofiary i straty
1 EP-3E uszkodzony i schwytany
24 załogi schwytane i zatrzymane
1 J-8 zniszczony
1 pilot zaginiony, przypuszczalnie martwy

Incydent Hajnan nastąpiło w dniu 1 kwietnia 2001 roku, kiedy to United States Navy EP-3E ARIES II sygnały inteligencja samolot i Marynarka Wojenna Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAN) J-8II przechwytujących myśliwiec odrzutowy zderzyły się w powietrzu, w wyniku sporu międzynarodowego między Stanami Zjednoczonymi a Chińską Republiką Ludową (ChRL).

EP-3 operował około 70 mil (110 km) od prowincji Hainan na wyspie ChRL i około 100 mil (160 km) od chińskiej instalacji wojskowej na Wyspach Paracelskich , kiedy został przechwycony przez dwa J-8 myśliwce. Kolizja między EP-3 a jednym z J-8 spowodowała zaginięcie pilota z ChRL (później uznano go za martwego), a EP-3 został zmuszony do awaryjnego lądowania na Hainan. 24 członków załogi zostało zatrzymanych i przesłuchiwanych przez władze chińskie do czasu wydania oświadczenia przez rząd Stanów Zjednoczonych w sprawie incydentu. Dokładne sformułowanie tego dokumentu było celowo niejednoznaczne i pozwoliło obu krajom zachować twarz, jednocześnie łagodząc potencjalnie niestabilną sytuację między silnymi militarnie państwami regionalnymi.

Tło

Ten obszar morski obejmuje Wyspy Morza Południowochińskiego , do których zgłasza roszczenia ChRL i kilka innych krajów. Jest to jeden z najbardziej wrażliwych strategicznie obszarów na świecie. Stany Zjednoczone i Chińska Republika Ludowa nie zgadzają się co do legalności przelotów amerykańskich samolotów marynarki wojennej na obszarze, na którym doszło do incydentu. Ta część Morza Południowochińskiego obejmuje część wyłącznej strefy ekonomicznej ChRL opartej na Konwencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza (UNCLOS), a Chińczycy twierdzą, że Wyspy Paracelskie należą do Chin. To twierdzenie było nieustannie kwestionowane przez Wietnam. Stany Zjednoczone pozostają neutralne w tym sporze, ale regularnie patrolują morze wojskowymi statkami i samolotami, w ramach tego, co nazywają operacjami „ wolności żeglugi ”. ChRL interpretuje konwencję jako pozwalającą na wykluczenie operacji wojskowych innych narodów na tym obszarze, ale Stany Zjednoczone nie uznają roszczenia Chin do Wysp Paracelskich i utrzymują, że konwencja zapewnia swobodną żeglugę wszystkim statkom powietrznym i statkom państw, w tym wojskowym. samoloty i statki, w wyłącznej strefie ekonomicznej kraju. Chociaż Stany Zjednoczone nie są stroną UNCLOS, zaakceptowały i przestrzegają prawie wszystkich postanowień traktatu.

EP-3E z VQ-1

Siły ChRL Sukhoi Su-27 stacjonują w Hainan. Na wyspie znajduje się również duży ośrodek wywiadowczy , który śledzi aktywność cywilną i wojskową w okolicy oraz monitoruje ruch z komercyjnych satelitów komunikacyjnych. Stany Zjednoczone od dawna trzymają wyspę pod obserwacją; w dniu 22 maja 1951 roku, na przykład, RAF Spitfire PR Mk 19s spośród Hongkongu Kai w Tak lotniska leciał foto-rozpoznawczych misji na rozkaz amerykańskiego wywiadu marynarki wojennej.

W powietrzu

1 kwietnia 2001 roku EP-3 (BuNo 156511 ), przydzielony do Fleet Air Reconnaissance Squadron One (VQ-1, „World Watchers”), wystartował jako misja PR32 z bazy lotniczej Kadena na Okinawie w Japonii. Około 9:15 czasu lokalnego, pod koniec sześciogodzinnej misji ELINT EP-3 , leciał na 22000 stóp (6700 m) i 180 węzłów (210 mph), na kursie 110°, około 70 mil (110 km) od wyspy. Zbliżyły się dwa chińskie J-8 z lotniska Lingshui w Hainan. Jeden z J-8 ( 81192 ), pilotowany przez ppor. Wang Wei wykonał dwa bliskie podania do EP-3. Przy trzecim przelocie zderzył się z większym samolotem. J-8 rozpadł się na dwie części; Kopuła EP-3 oderwała się całkowicie, a śmigło nr 1 (zewnętrzne lewe) zostało poważnie uszkodzone. Dane dotyczące prędkości i wysokości lotu zostały utracone, w samolocie nastąpiło obniżenie ciśnienia, a wokół statecznika owinięto antenę. Płetwa ogonowa J-8 uderzyła w lewą lotkę EP-3 , zmuszając go do całkowitego wyprostowania i powodując, że amerykański samolot przetoczył się w lewo z prędkością trzy do czterech razy większą niż normalna maksymalna prędkość.

Shenyang J-8 81192 , samolot, który zderzył się z EP-3E

Uderzenie spowodowało, że EP-3 zanurzył się w 30° pod kątem 130°, prawie odwrócony. Spadł 8000 stóp (2400 m) w ciągu 30 sekund i spadł kolejne 6000 stóp (1800 m), zanim pilot, porucznik Shane Osborn , uniósł skrzydła EP-3 i uniósł nos. We wrześniu 2003 roku w Naval Aviation News Osborn powiedział, że gdy odzyskał kontrolę nad samolotem, „wezwał załogę do przygotowania się do ratowania”. Następnie udało mu się kontrolować opadanie samolotu, używając awaryjnego zasilania pracujących silników, co pozwoliło mu zaplanować awaryjne lądowanie na Hainan.

Shenyang J-8 (81192) w kolejnej sprzeczce z amerykańskim samolotem rozpoznawczym w styczniu 2001 roku.

Przez kolejne 26 minut załoga EP-3 realizowała plan awaryjny, który obejmował niszczenie wrażliwych przedmiotów na pokładzie samolotu, takich jak sprzęt elektroniczny związany z wywiadem, dokumenty i dane. Częścią tego planu było nalewanie świeżo parzonej kawy do dysków i płyt głównych. Załoga nie została formalnie przeszkolona w zakresie niszczenia poufnych dokumentów i sprzętu, więc improwizowała.

EP-3 wykonał nieautoryzowane lądowanie awaryjne na lotnisku Lingshui po tym, jak co najmniej 15  sygnałów o niebezpieczeństwie pozostało bez odpowiedzi, z kodem awaryjnym wybranym na transponderze . Wylądował z prędkością 170 węzłów (200 mph), bez klap , bez wykończenia i z uszkodzoną lewą windą , ważącą 108 000 funtów (49 000 kg). Po kolizji awaria stożka nosowego spowodowała wyłączenie silnika nr 3 (wewnętrzny prawy), a śmigło nr 1 nie mogło być wtapiane , co prowadziło do zwiększonego oporu po tej stronie. Nie było działającego prędkościomierza ani wysokościomierza , a Osborn używał podczas lądowania pełnej prawej lotki. Ocalały chiński myśliwiec wylądował tam 10 minut wcześniej.

ppor. Widziano, jak Wang wylatuje po zderzeniu, ale Pentagon powiedział, że uszkodzenie spodu EP-3 może oznaczać, że kokpit chińskiego myśliwca został zmiażdżony, co uniemożliwi przeżycie pilotowi. Ciało Wanga nigdy nie zostało odzyskane, a on został uznany za zmarłego.

Przyczyna kolizji

Obszar kolizji na Morzu Południowochińskim

Kwestionowano zarówno przyczynę kolizji, jak i przypisanie winy. Rząd USA stwierdził, że chiński odrzutowiec uderzył w skrzydło większego, wolniejszego i mniej zwrotnego EP-3. Po powrocie na ziemię amerykańską pilotowi EP-3, porucznikowi Shane Osbornowi pozwolono złożyć krótkie oświadczenie, w którym powiedział, że EP-3 był na autopilocie i leciał po linii prostej w czasie zderzenie. W swoim wywiadzie dla Frontline stwierdził, że po prostu „strzeże autopilota” . Stany Zjednoczone udostępniły materiał wideo z poprzednich misji, który ujawnił, że amerykańskie załogi rozpoznawcze zostały wcześniej przechwycone przez ten sam samolot.

Opierając się na relacji skrzydłowego Wang Wei , rząd chiński stwierdził, że amerykański samolot „skręcił pod szerokim kątem w stronę Chińczyków”, w trakcie taranowania J-8. Twierdzenia tego nie można zweryfikować, ponieważ rząd chiński nie udostępnił danych z rejestratorów lotu żadnego samolotu, które są w jego posiadaniu.

Na ziemi

Przez 15 minut po wylądowaniu załoga EP-3 kontynuowała niszczenie wrażliwych przedmiotów i danych na pokładzie samolotu, zgodnie z protokołem. Wysiedli z samolotu po tym, jak żołnierze patrzyli przez okna, wycelowali broń i krzyczeli przez megafony. Chińczycy poczęstowali ich wodą i papierosami. Trzymani pod ścisłą strażą, zostali zabrani do koszar wojskowych w Lingshui, gdzie byli przesłuchiwani przez dwie noce, zanim zostali przeniesieni do zakwaterowania w Haikou , stolicy prowincji i największym mieście na wyspie. Na ogół byli dobrze traktowani, ale byli przesłuchiwani przez całą dobę, przez co cierpieli z powodu braku snu. Okazało się, że chińskie jedzenie było niesmaczne, ponieważ zawierało rybie głowy, ale później to się poprawiło. Strażnicy wręczyli im talie kart i anglojęzyczną gazetę. Aby zabić czas i utrzymać na duchu, porucznik. Honeck i Vignery opracowali humorystyczne układy oparte na programach telewizyjnych The People's Court , Saturday Night Live i The Crocodile Hunter . Wykonywano je, gdy szli na posiłki, jedyny raz, kiedy byli razem. Stopniowo nawiązali dobre relacje ze swoimi strażnikami, jeden strażnik zapytał ich o tekst piosenki " Hotel California " The Eagles .

Trzech amerykańskich dyplomatów zostało wysłanych do Hainan, aby spotkać się z załogą i ocenić jej warunki oraz wynegocjować ich uwolnienie. Po raz pierwszy pozwolono im spotkać się z załogą trzy dni po kolizji. Urzędnicy amerykańscy narzekali na powolne tempo chińskiej decyzji.

24 członków załogi (21 mężczyzn i 3 kobiety) zostało zatrzymanych w sumie 10 dni, wkrótce po tym, jak Stany Zjednoczone wysłały do ​​Chińczyków „list przepraszający”. Chińskie wojsko weszło na pokład EP-3 i dokładnie rozebrało i zbadało wyposażenie samolotu. Załodze tylko częściowo udało się zniszczyć materiały niejawne, a część z materiałów, których nie udało się zniszczyć, zawierała klucze kryptograficzne , instrukcje wywiadu sygnałowego oraz nazwiska pracowników Agencji Bezpieczeństwa Narodowego . Niektóre z przechwyconych komputerów zawierały szczegółowe informacje dotyczące przetwarzania komunikatów PROFORMA z Korei Północnej , Rosji , Wietnamu , Chin i innych krajów. Samolot przewoził również informacje o parametrach emiterów dla alianckich systemów radarowych na całym świecie. Fakt, że Stany Zjednoczone mogą śledzić okręty podwodne PLAN poprzez transmisję sygnału, został również ujawniony Chinom.

List dwóch zmartwień

„List dwóch zmartwień” był listem dostarczonym przez ambasadora Stanów Zjednoczonych Josepha Pruehera do ministra spraw zagranicznych Tang Jiaxuana z Chińskiej Republiki Ludowej, aby rozładować incydent. Doręczenie listu doprowadziło do uwolnienia amerykańskiej załogi z chińskiego aresztu, a także ewentualnego zwrotu zdemontowanego samolotu.

W liście stwierdzono, że Stany Zjednoczone „bardzo przepraszają” za śmierć chińskiego pilota Wang Wei (王伟) i „bardzo przepraszają”, że samolot wszedł w przestrzeń powietrzną Chin i że jego lądowanie nie miało „zgody słownej”.

Stany Zjednoczone stwierdziły, że nie był to „list z przeprosinami”, jak to wówczas określały niektóre państwowe chińskie media, ale „wyraz żalu i smutku”. Chiny początkowo poprosiły o przeprosiny, ale USA wyjaśniły: „Nie zrobiliśmy nic złego i dlatego nie można było przeprosić”.

Toczyła się dalsza debata nad dokładnym znaczeniem chińskiego tłumaczenia wydanego przez Ambasadę USA. Cytowano wysokiego rangą urzędnika administracji, który powiedział: „To, co Chińczycy zdecydują się scharakteryzować jako przeprosiny, prawdopodobnie zdecydowalibyśmy się scharakteryzować jako wyraz żalu lub smutku”.

Następstwa

Załoga EP-3 została zwolniona 11 kwietnia 2001 roku i wróciła do swojej bazy na wyspie Whidbey przez Honolulu na Hawajach, gdzie przeszli dwa dni intensywnych odpraw, po których nastąpiło powitanie bohaterów. Pilot, porucznik Shane Osborn , został odznaczony Zasłużonym Krzyżem Lotniczym za „bohaterstwo i niezwykłe osiągnięcia” w locie. Pilot J-8, ppor. Wang Wei został pośmiertnie uhonorowany w Chinach tytułem „Strażnika terytorialnej przestrzeni powietrznej i wód”. Wdowa po nim otrzymała osobisty list kondolencyjny od prezydenta George'a W. Busha .

Załoga EP-3 przybywa do Hickam AFB na Hawajach. (Na zdjęciu oddanie hołdu to starszy lotnik US Air Force Curtis Towne.)

Inżynierowie Marynarki Wojennej USA powiedzieli, że EP-3 może zostać naprawiony w ciągu 8–12 miesięcy, ale Chiny odmówiły wypuszczenia go z wyspy Hainan. Zdemontowany samolot został wydany 3 lipca 2001 roku i został zwrócony do Stanów Zjednoczonych przez rosyjskie linie lotnicze Polet w dwóch Antonov An-124 Ruslan . Naprawy miały miejsce w Lockheed Martin w Marietta w stanie Georgia w celu ponownego montażu i przywrócenia zdatności do lotu. Samolot został następnie przetransportowany do L3 w Waco w Teksasie na misję, ponieważ w tamtym czasie był głównym dostawcą konserwacji i modernizacji EP-3. Samolot powrócił do służby przed 2013 rokiem.

Oprócz opłacenia demontażu i wysyłki EP-3, Stany Zjednoczone zapłaciły za 11 dni wyżywienia i zakwaterowania dostarczonego przez rząd chiński załodze samolotu w kwocie 34 567,89 USD. Chińczycy zażądali od USA odszkodowania w wysokości miliona dolarów za utraconego J-8 i ich pilota, ale zostało to odrzucone i nie przeprowadzono dalszych negocjacji.

Incydent miał miejsce dziesięć tygodni po inauguracji George'a W. Busha na prezydenta i był jego pierwszym kryzysem w polityce zagranicznej. Obie strony zostały skrytykowane po tym wydarzeniu; Chińczykom za zrobienie blefu, który został wywołany bez żadnych rzeczywistych ustępstw ze strony amerykańskiej poza „Listem dwóch przepraszam”, a USA najpierw za nieczułość natychmiast po wydarzeniu, a później za wydanie listu zamiast brania twardszego linia.

Po kolizji chińskie monitorowanie lotów zwiadowczych na pewien czas stało się mniej agresywne. Od 2011 r. loty amerykańskich samolotów nadzoru w pobliżu chińskiego wybrzeża były kontynuowane tak, jak przed incydentem.

Odcinek JAG „Dog Robber”, który został wyemitowany pod koniec 2001 roku, był luźno oparty na tym wydarzeniu.

Hainan jest obecnie siedzibą PLAN Hainan Submarine Base , podziemnej placówki zdolnej do obsługi okrętów podwodnych z rakietami balistycznymi . W marcu 2009 roku do USNS Impeccable , okrętu nadzorującego oceany marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, kilkakrotnie zbliżały się chińskie statki i samoloty podczas operowania 75 mil (121 km) na południe od Hainan; w działaniach urzędnicy Pentagonu określani jako „agresywni” i „nękający”. W sierpniu 2014 r. Stany Zjednoczone zaprotestowały, gdy chiński Shenyang J-11BH zbliżył się na odległość 10 metrów (30 stóp) do patrolującego samolotu Boeing P-8 Poseidon i wykonał manewry akrobacyjne, w tym beczkę. W maju 2016 r. Stany Zjednoczone zaprotestowały, gdy dwa chińskie samoloty Shenyang J-11BH zbliżyły się podobno w odległości 15 metrów (50 stóp) od amerykańskiego EP-3 podczas „rutynowego” patrolu około 50 mil (80 km) na wschód od wyspy Hainan; Chiny odpowiedziały żądaniem zakończenia nadzoru USA w pobliżu Chin.

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Źródła

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki