Harpers Ferry, Wirginia Zachodnia - Harpers Ferry, West Virginia
Harpers Ferry, Wirginia Zachodnia | |
|---|---|
| Korporacja Harpers Ferry | |
 Panoramiczny widok na Harpers Ferry z Maryland Heights, zwrócony na południe, z rzekami Shenandoah (po lewej) i Potomac (po prawej). Potomac płynie od prawej do lewej.
| |
 Lokalizacja Harpers Ferry w hrabstwie Jefferson w Wirginii Zachodniej.
| |
  Harpers Ferry, Wirginia Zachodnia Lokalizacja Harpers Ferry w hrabstwie Jefferson w Wirginii Zachodniej.
 Harpers Ferry, Wirginia Zachodnia Harpers Ferry, Wirginia Zachodnia (Wirginia Zachodnia)
 Harpers Ferry, Wirginia Zachodnia Harpers Ferry, Wirginia Zachodnia (Stany Zjednoczone)
| |
| Współrzędne: 39 ° 19'27 "N 77 ° 44'2" W / 39,32417°N 77,73389°W Współrzędne : 39 ° 19'27 "N 77 ° 44'2" W / 39,32417°N 77,73389°W | |
| Kraj |
 Stany Zjednoczone
|
| Stan |
 Wirginia Zachodnia
|
| Hrabstwo | Jefferson |
| Rząd | |
| • Burmistrz | Grzegorz Vaughn |
| • Rejestrator | Kevin Carden |
| Powierzchnia | |
| • Całkowity | 0,62 mil kwadratowych (1,62 km 2 ) |
| • Grunt | 0,54 mil kwadratowych (1,39 km 2 ) |
| • Woda | 0,09 ² (+0,23 km 2 ) |
| Podniesienie | 489 stóp (149 m) |
| Populacja
( 2010 )
| |
| • Całkowity | 286 |
| • Gęstość | 527,10 / ² (203,45 / km 2 ) |
| Strefa czasowa | UTC-5 ( wschodni (EST) ) |
| • lato (czas letni ) | UTC-4 (EDT) |
| kod pocztowy | 25425 |
| Numer(y) kierunkowy(e) | 304 |
| Kod FIPS | 54-35284 |
| Identyfikator funkcji GNIS | 1560593 |
Harpers Ferry , ludność 286 w spisie 2010 , jest historycznym miastem w Jefferson County , West Virginia , Stany Zjednoczone, w dolnej Shenandoah Valley . (Do 1863 roku, był w stanie Wirginia). Jest on położony na zbiegu z Potomac i Shenandoah rzek, gdzie US Zjednoczone Maryland , Virginia i West Virginia spotkać. Jest to najbardziej wysunięte na wschód miasto w Zachodniej Wirginii, a podczas wojny secesyjnej było najbardziej wysuniętym na północ punktem terytorium kontrolowanego przez Konfederację. Został nazwany, mówiąc o wojnie secesyjnej, „najlepszym strategicznym punktem na całym Południu”.
Miasto nosiło dawniej nazwę Harper's Ferry z apostrofem – w XVIII wieku było tu przeprawa promowa, której właścicielem i operatorem był Robert Harper. Stany Zjednoczone Board Nazw Geograficznych , którego wewnętrzna Nazwa Komitet niechętnie zawierają apostrof w urzędowych nazw miejscowości, z siedzibą standardową pisownię „Harpers Ferry” od 1891 roku.
Zdecydowanie najważniejszym wydarzeniem w historii miasta był nalot Johna Browna na Harpers Ferry Armory w 1859 roku.
Przed wojną secesyjną Harpers Ferry było miastem produkcyjnym, a także węzłem komunikacyjnym. (Patrz Wyspa Virginius i Zbrojownia promu Harpers .)
Główną działalnością gospodarczą miasta w XX i XXI wieku jest turystyka. Fort Johna Browna jest najczęściej odwiedzanym miejscem turystycznym w stanie Wirginia Zachodnia. Znajduje się tam siedziba Appalachian Trail – nie w połowie drogi, ale blisko niego i łatwo dostępna – a budynki dawnego Storer College są wykorzystywane przez National Park Service jako jeden z czterech krajowych ośrodków szkoleniowych. National Park Service jest w XXI wieku największym pracodawcą Harpers Ferry.
Dolne miasto zostało zrekonstruowane przez National Park Service. Pod koniec wojny secesyjnej był w ruinie, nie pomogły jej powodzie rzeczne. „Fakt, że Harpers Ferry był przede wszystkim wioską przemysłową w XIX wieku, nie jest widoczny w widokach, dźwiękach ani zapachach dzisiejszego miasta”.
Geografia
Geograficzne i fizyczne cechy Harpers Ferry były głównymi przyczynami jego osadnictwa i ewentualnego rozwoju przemysłowego. Jest to naturalny węzeł komunikacyjny. Główna rzeka, Shenandoah , łączy się z rzeką Potomac w Harpers Ferry. Strzegł wejścia do rozległej doliny Shenandoah w Wirginii , a Potomac zapewniał łatwy dostęp do Waszyngtonu. Doliny rzek umożliwiły budowę nigdy nie ukończonego kanału Chesapeake i Ohio , a następnie kolei Baltimore i Ohio , a wkrótce potem kolei Winchester i Potomac . Pierwszym węzłem kolejowym w Stanach Zjednoczonych był Harpers Ferry. Przez miasto przechodziły podstawowe linie telegraficzne.
Arsenał, a później inne zakłady przemysłowe, znajdowały się w Harpers Ferry ze względu na obfitą energię wodną dostępną z rzek.
Słowo „prom” w nazwie miasta – prom skończył się w 1824 roku, kiedy wybudowano kryty drewniany most drogowy – Most Wagera – ukrywa fakt, że Harpers Ferry jest miejscem pierwszego i przez wiele lat jedynego mostu kolejowego rzeki Potomac The Baltimore & Ohio Railroad most jest , zbudowany w latach 1836-37. Żaden z mostów Waszyngtonu, łączących ją z Wirginią, nie przenosił więcej niż ruchu konnego, aż do czasu wojny secesyjnej.
W 1851 r. zbudowano drugi most przez Shenandoah, jedną z najwcześniejszych kratownic Bollmana. Nowszy most kratownicowy Bollmana , który prowadził zarówno ruch kolejowy, jak i autostradowy, został otwarty w 1870 roku. Został zmyty podczas powodzi w 1936 roku.
Historycznie rzecz biorąc, Harpers Ferry jest najbardziej znany John Brown „s nalotu w 1859 roku, w którym starał się wykorzystać miasto i broń w swoim Federalna Armory (amunicji roślin) jako podstawa do buntu niewolników, aby rozwinąć południe w Blue Ridge Góry Wirginii.
Harpers Ferry był naturalnym kanałem dla najazdów Unii na Południe. Jednym z pierwszych działań Stonewall Jacksona dla Konfederacji był Wielki Nalot Pociągów w 1861 roku , w którym unieruchomił linię kolejową Baltimore i Ohio na prawie rok, niszcząc infrastrukturę i kradnąc tabor.
Pierwotna, dolna część miasta znajduje się na równinie zalewowej utworzonej przez obie rzeki. Otacza go wzniesienie, a od XX wieku jest częścią Narodowego Parku Historycznego Harpers Ferry . Większość pozostałej części, która obejmuje bardziej zaludniony obszar, znajduje się w oddzielnej historycznej dzielnicy Harpers Ferry . Do miasta przylegają dwie inne nieruchomości z Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych : B & O Railroad Potomac River Crossing oraz Kościół rzymskokatolicki św . Piotra .
Siedziba Appalachian Trail Conservancy (ATC) znajduje się w Harpers Ferry. Szlak Appalachów przechodzi bezpośrednio przez miasto, które niektórzy uważają psychologiczny punkt środkowy szlaku, chociaż dokładny punkt środkowy fizyczna jest dalej na północ, w Pensylwanii. W wyjątkowy sposób miasta Harpers Ferry i Bolivar nawiązały współpracę z ATC, aby ogłosić zjednoczoną społeczność Appalachian Trail. Inne popularne zajęcia na świeżym powietrzu to rafting, wędkarstwo, kolarstwo górskie, tubing, kajakarstwo, piesze wycieczki, podszewka na suwak i wspinaczka skałkowa.
Historia
18 wiek
W 1733 roku Peter Stephens, lokator, osiedlił się na ziemi w pobliżu „The Point” (obszar, w którym spotykają się rzeki Potomac i Shenandoah ) i założył prom z Wirginii (obecnie Wirginia Zachodnia) do Maryland, przez Potomac.
Robert Harper
Robert Harper, od którego miasto wzięło swoją nazwę, urodził się w 1718 roku w Oxford Township , niedaleko Filadelfii w Pensylwanii . Ponieważ był budowniczym, Harper został poproszony przez grupę kwakrów w 1747 roku o zbudowanie domu spotkań w dolinie Shenandoah , w pobliżu obecnego miejsca Winchester w stanie Wirginia . Podróżując przez Maryland w drodze do doliny Shenandoah, Harper, który był również młynarzem , zdał sobie sprawę z potencjału ukrytej siły wodnej z rzek Shenandoah i Potomac w łatwo dostępnym miejscu. Zapłacił Stephensowi 30 gwinei za prawo do przysiadu na promie, ponieważ ziemia faktycznie należała do Lorda Fairfaxa .
Harper kupił 126 akrów (0,51 km 2 ) ziemi od Lorda Fairfaxa w 1751 roku. W 1761 roku Zgromadzenie Ogólne Wirginii przyznało mu prawo do założenia i utrzymania promu przez rzekę Potomac (mimo że prom działał już przed Harperem). przybył). W 1763 roku Zgromadzenie Ogólne Wirginii założyło miasto „Shenandoah Falls przy Mr. Harpers Ferry”.
Thomas Jefferson
25 października 1783 Thomas Jefferson odwiedził Harpers Ferry. Oglądał „przejście Potomaku przez Blue Ridge ” ze skały, którą teraz nazwano jego imieniem. Ten przystanek miał miejsce, gdy Jefferson jechał do Filadelfii i przejeżdżał przez Harpers Ferry z córką Patsy. Jefferson nazwał to miejsce „być może jedną z najbardziej zdumiewających scen w przyrodzie” i stwierdził, że „Ta scena jest warta podróży przez Atlantyk”. Było to jedno z jego ulubionych rekolekcji, a tradycja mówi, że napisano tam wiele jego Notatek o stanie Wirginia .
Jerzy Waszyngton
George Washington , jako prezes firmy Patowmack Company (która została utworzona w celu dokończenia modernizacji rzeki Potomac i jej dopływów), udał się do Harpers Ferry latem 1785 roku, aby określić potrzebę kanałów obwodnicowych . W 1794 r. znajomość tego obszaru przez Waszyngtona skłoniła go do zaproponowania lokalizacji nowej zbrojowni i arsenału Stanów Zjednoczonych . Część rodziny Waszyngtona przeniosła się w te okolice; jego pra-pra-bratanek, pułkownik Lewis Washington , był zakładnikiem podczas najazdu Johna Browna w 1859 roku, a brat George'a, Charles Washington, założył pobliskie miasto Charles Town w hrabstwie Jefferson .
19 wiek
Zbrojownia federalna
W 1796 r. rząd federalny zakupił działkę o powierzchni 125 akrów (0,5 km 2 ) od spadkobierców Roberta Harpera. Budowa rozpoczęła się od zbrojowni i arsenału Stanów Zjednoczonych w Harpers Ferry w 1799 roku. Był to jeden z dwóch takich obiektów w USA, drugi znajdował się w Springfield w stanie Massachusetts . Wspólnie wyprodukowali większość broni strzeleckiej dla armii amerykańskiej. Miasto zostało przekształcone w ośrodek przemysłowy zasilany wodą; w latach 1801-1861, kiedy został zniszczony, aby zapobiec schwytaniu podczas wojny secesyjnej , zbrojownia wyprodukowała ponad 600 000 muszkietów, karabinów i pistoletów. Wynalazca kapitan John H. Hall był pionierem w stosowaniu wymiennych części w broni palnej produkowanej w jego zakładach karabinowych w zbrojowni w latach 1820-1840; jego karabin M1819 Hall był pierwszą bronią odtylcową przyjętą przez armię amerykańską.
Budowanie kanałów
Pierwszym stworzonym przez człowieka obiektem transportowym Harpers Ferry, to znaczy innym niż same rzeki, był Kanał Potomac . Identyfikowalną jej część można zobaczyć na poniższym zdjęciu Island Park. Jako środek transportu Kanał przestał działać w 1828 roku, ale część kanału przed Harpers Ferry skierowała wodę rzeczną do obsługi maszyn Armory.
Kanał Potomac biegł przy Harpers Ferry po stronie Wirginii. Po stronie Maryland późniejsze Chesapeake i Ohio Canal oraz Baltimore i Ohio Railroad rywalizowały o pierwszeństwo przejazdu na bardzo wąskim skrawku ziemi poniżej Harpers Ferry.
Przybycie kolei
Industrializacja trwała nadal w 1833 roku, kiedy kanał Chesapeake i Ohio (który nigdy nie dotarł do rzeki Ohio) dotarł do Harpers Ferry, łącząc go z Waszyngtonem Rok później, po przedłużającym się sporze z firmą Canal, Baltimore & Ohio Railroad rozpoczęło obsługę z Harpers Ferry przez mały most, Most Zakładu; ta sama rodzina zbudowała później hotel Wager naprzeciwko stacji kolejowej Harpers Ferry's B&O. Most łączył miasto przez Potomac z Sandy Hook w stanie Maryland , które przez kilka lat w latach 30. XIX wieku było zachodnim krańcem linii kolejowej. Linia kolejowa przekroczyła Potomac do Harpers Ferry z otwarciem B & O Railroad Potomac River Crossing w 1837 roku. Pierwszy węzeł kolejowy w kraju rozpoczął służbę w 1836 roku, kiedy linia kolejowa Winchester i Potomac otworzyła linię z Harpers Ferry na południowy zachód do Charles Town a następnie do Winchester w Wirginii .
Wyspa Wirginia
Wykorzystując dobre trasy na targowiska i dostępną moc wodną na Shenandoah, na wyspie Virginius zbudowano młyny i inne urządzenia napędzane wodą . Z wyjątkiem Arsenału, na wyspie Virginius mieściła się fabryka Harpers Ferry. Zapewniała także mieszkania robotnicze w pensjonacie iw domach szeregowych . Na wyspie Virginius nie przetrwała żadna budowla, ponieważ XX-wieczne powodzie zniszczyły wszystko. Arsenał oczywiście używał Potomac do zasilania, ale także zbudował fabrykę karabinów w pewnej odległości w górę rzeki, używając mocy Shenandoah.
Najazd Johna Browna
16 października 1859 r. abolicjonista John Brown poprowadził grupę 22 mężczyzn (licząc siebie) w nalocie na arsenał. Pięciu mężczyzn było czarnych: trzech wolnych czarnych mężczyzn, jeden uwolniony niewolnik i jeden zbiegły niewolnik. Brown zaatakował i zdobył kilka budynków, mając nadzieję na zabezpieczenie składu broni i uzbrojenie niewolników, rozpoczynając bunt na południu. Brown przywiózł także 1000 stalowych szczupaków, które zostały wykute w Connecticut przez kowala i sympatyka abolicjonistów, Charlesa Blaira; jednak piki, broń niewymagająca treningu, nigdy nie były używane, ponieważ Brownowi nie udało się zmobilizować niewolników do buntu. Pierwszy strzał z nalotu śmiertelnie zranił Heywarda Shepherda , wolnego czarnoskórego, który był bagażowym w B&O Railroad .
Hałas z tego strzału zaalarmował doktora Johna Starry'ego wkrótce po 1:00 w nocy. Wyszedł z pobliskiego domu, aby zbadać strzelaninę i został skonfrontowany z ludźmi Browna. Starry stwierdził, że jest lekarzem, ale nie może nic więcej zrobić dla Shepherda, a ludzie Browna pozwolili mu odejść. Starry udał się do liberii i pojechał do sąsiednich miast i wsi, ostrzegając mieszkańców o nalocie. Ludzie Johna Browna zostali szybko przygwożdżeni przez miejscowych obywateli i milicję i zmuszeni do schronienia się w remizie strażackiej (później nazwanej Fortem Johna Browna ), przy wejściu do zbrojowni.
Secretary of War poprosiła Departament Navy do jednostki United States Marines z Washington Navy Yard , najbliższy żołnierzy. Porucznik Israel Greene otrzymał rozkaz zabrania do miasta 86 żołnierzy piechoty morskiej. Podpułkownik armii amerykańskiej Robert E. Lee został znaleziony na przepustce w swoim domu w pobliskim Arlington i został wyznaczony jako dowódca, wraz z porucznikiem JEB Stuartem jako jego adiutant . Lee prowadził jednostkę w cywilnym ubraniu, ponieważ żaden z jego mundurów nie był dostępny. Kontyngent przybył pociągiem 18 października, a po niepowodzeniu negocjacji, szturmowali remizę i schwytali większość najeźdźców, zabijając kilku i ponosząc jedną ofiarę. Lee złożył raport 19 października.
Brown został szybko próbował w Charles Town , siedziba powiatu z Jefferson County , za zdradę przeciwko Rzeczypospolitej Wirginii, morderstwa i podżeganie do powstania niewolników. Skazany za wszystkie zarzuty, został powieszony 2 grudnia 1859. (Patrz Virginia przeciwko Johnowi Brownowi ). Zeznanie Starry'ego było integralną częścią jego skazania. Słowa Johna Browna, zarówno z wywiadu z gubernatorem Wirginii Henry'ego A. Wise'a, jak i jego słynnego „ostatniego przemówienia” , „przyciągnęły uwagę narodu jak żaden inny abolicjonista czy właściciel niewolników przedtem i później”.
Wojna domowa
Miasto było „łatwe do zdobycia i trudne do utrzymania”. Wojna secesyjna była katastrofalna dla Harpers Ferry, który w latach 1861-1865 przechodził z rąk do rąk osiem razy. W marcu 1862 roku została ona tak opisana:
Harper's Ferry przedstawia dość ponury obraz. Najlepsze budynki zostały zrównane z ziemią i nie pozostało nic oprócz fundamentów, które zaznaczyły miejsce, w którym kiedyś stały. Stary Arsenał został doszczętnie spalony; ta część budynku, w której stary John Brown zrobił tak fatalną postawę, nadal stoi jako pomnik jego pamięci. Przed zniszczeniem miasta liczyło blisko 3000 mieszkańców, ale obecnie nie ma tam więcej niż 300 czy 400 rodzin.
John G. Rosengarten opisał to w podobny sposób, mówiąc, że miasto i Bolivar Heights, w 1859 roku „kwitnące miejsce w ogrodzie, pełne gospodarności, przemysłu i wygody”, w 1862 roku zostały zredukowane do „marnotrawstwa i spustoszenia”.
Ze względu na strategiczne położenie miasta na linii kolejowej Baltimore & Ohio oraz na północnym krańcu doliny Shenandoah , zarówno wojska Unii , jak i Konfederacji często przemieszczały się przez prom Harpers Ferry. „Hrabstwo Jefferson to miejsce, gdzie spotykają się Północ i Południe”. Do lata 1862 r. garnizon miejski składający się z 14 000 żołnierzy federalnych przyciągnął 1500 kontrabandy ( zbiegłych niewolników ). Powrócili do niewoli, gdy siły Konfederacji zajęły Harpers Ferry w 1862 r.
Harpers Ferry odegrał kluczową rolę w inwazji Konfederatów na Maryland we wrześniu 1862 roku. Gen. Robert E. Lee nie chciał kontynuować podróży do Maryland bez zdobycia miasta. Znajdował się na jego linii zaopatrzenia i mógł kontrolować jedną z możliwych dróg odwrotu, gdyby inwazja nie poszła dobrze.
Dzieląc swoją armię liczącą około 40 000 żołnierzy na cztery sekcje, Lee użył osłony gór, aby wysłać trzy kolumny pod Stonewall Jackson, aby otoczyć i zdobyć miasto. Bitwa o Harpers Ferry rozpoczął walkę światła 13 września jako konfederaci próbowali uchwycić Maryland Heights na północnym wschodzie, natomiast John Walker przeniósł się z powrotem nad Potomac uchwycić Loudoun Heights na południe od miasta. Po konfederackim bombardowaniu artyleryjskim 14 i 15 września garnizon federalny poddał się. Z 12 419 oddziałami federalnymi schwytanymi przez Jacksona, kapitulacja w Harpers Ferry była największą kapitulacją amerykańskiego personelu wojskowego aż do bitwy pod Bataan w czasie II wojny światowej.
Z powodu opóźnienia w zdobyciu Harpers Ferry i ruchu sił federalnych na zachód, Lee został zmuszony do przegrupowania się w mieście Sharpsburg . Dwa dni później dowodził oddziałami w bitwie pod Antietam , która miała największą liczbę zgonów wśród żołnierzy każdego dnia w historii wojskowej Stanów Zjednoczonych. W lipcu 1864 r. Związek ponownie przejął kontrolę nad Harpers Ferry. W dniu 4 lipca 1864 roku, dowódca Unii generał Franz Sigel wycofał swoje wojska do Maryland Heights. Stamtąd oparł się próbie wkroczenia do miasta Jubala Andersona Early'ego i wypędzenia garnizonu federalnego z Maryland Heights.
W 1862 r. jako szpitale wykorzystywano kwatery płatnika ( Lockwood House ) i nadinspektora (Brackett House). Lockwood House nie nosił tej nazwy później; w 1863 roku generał Unii Henry Hayes Lockwood krótko przeniósł kwaterę płatnika na swój dom.
Po wojnie domowej
Zainspirowani przez Johna Browna, zarówno zbiegli, jak i uwolnieni niewolnicy przybyli do Harpers Ferry podczas i po wojnie secesyjnej. To stworzyło napięcia społeczne między białymi i czarnymi mieszkańcami społeczności i wygenerowało rosnące zapotrzebowanie na usługi dla rosnącej populacji afroamerykańskiej. W związku z tym po wojnie secesyjnej misjonarze Freewill Baptist otworzyli szkołę dla wyzwoleńców na Camp Hill .
Szkoła Sklepowa
Miasto i Zbrojownia, z wyjątkiem Fortu Johna Browna , zostały zniszczone podczas wojny secesyjnej. „Większa część domów leży w ruinach, a całe to miejsce nie jest warte 10 dolarów” – napisał do matki żołnierz z Massachusetts w 1863 roku. Gość z 1878 roku stwierdził, że miasto jest „przestarzałe, obskurne i raczej zaniedbane”; inny, w 1879 roku, opisał go jako „podniszczony i zniszczony”. Arsenał był największym pracodawcą Harpers Ferry; ponieważ nigdy nie został odbudowany, populacja nigdy nie powróciła do poziomu sprzed wojny domowej.
Storer College , poświęcony szkoleniu nauczycieli dla wyzwoleńców, został otwarty w 1868 r., ku niezadowoleniu wielu mieszkańców Harpers Ferry, którzy nie chcieli „czarnego college'u” i zwrócili się do ustawodawcy o unieważnienie jego statutu. Departament Wojny przekazał Biuru Wyzwoleńców pozostałe aktywa w Harpers Ferry, głównie cztery solidne rezydencje dla kierowników Zbrojowni, solidne konstrukcyjnie, ale wymagające naprawy po zniszczeniach spowodowanych wojną secesyjną, a Biuro przekazało je Storer College. W jednym z nich działała już jednoosobowa szkoła dla Murzynów.
Czarny cel
W 1859 roku Harpers Ferry stało się dla Murzynów miastem o wielkim znaczeniu historycznym, gdzie rozpoczął się koniec niewolnictwa, jak ujął to Frederick Douglass. Dzięki dobrym połączeniom kolejowym z głównymi miastami na wschodzie, stał się celem podróży, gdy tylko operacje kolejowe wróciły do normy po wojnie. Jak pisano w czarnej gazecie w 1873 roku: „Wystarczy tylko wysiąść z pociągu i spojrzeć trochę zazdrosny na starą parowozownię lub zrujnowane mury starego Arsenału , aby mieć dziesiątki osób proponujących zostać kimś w rodzaju prowadź lub wskazywaj na to, co chcesz wiedzieć o wielkiej walce, która zakończyła się „otwarciem drzwi więzienia, zerwaniem każdego jarzma, zniesieniem ciężkich ciężarów i wypuszczeniem uciśnionych na wolność”. "
Storer, jedyna czarna uczelnia znajdująca się w miejscu historycznie ważnym dla amerykańskich czarnych, stała się centrum praw obywatelskich i uczyniła miasto jeszcze większym celem dla czarnoskórych turystów i wycieczkowiczów. Frederick Douglass przemawiał w 1881 roku w ramach nieudanej kampanii na rzecz sfinansowania „profesury Johna Browna”, która miała być prowadzona przez Afroamerykanina. Niagara Movement , poprzednik NAACP , której pierwsze spotkanie było w Fort Erie, Ontario , Kanada, odbyło się pierwsze spotkanie w Stanach Zjednoczonych w Storer, w 1906 roku.
Baltimore and Ohio Railroad chciał ziemię, gdzie znajdował się Fort, tak aby linia mniej narażone na powodzie, a niektóre białe mieszkańcy chętnie się go pozbyć; został rozebrany i przeniesiony do Chicago w celu wystawienia na wystawie kolumbijskiej w 1893 roku . Porzucony tam został uratowany i przeniesiony z powrotem do Harpers Ferry. Baltimore i Ohio przenieśli go z powrotem za darmo, motywowani oczekiwaniem, że posiadanie go z powrotem w Harpers Ferry będzie atrakcją turystyczną i sposobem na zbudowanie jeźdźców na kolei. Większość białych była przeciwna jakimkolwiek upamiętnieniu Johna Browna. Z braku lepszej lokalizacji (miasto nie było zbytnio zainteresowane) umieszczono na pobliskim gospodarstwie rolnym.
Teraz Harpers Ferry, łatwo dostępny koleją, rozpoczął przekształcenie w swój nowy przemysł, turystykę. Wielu Murzynów odwiedziło Harpers Ferry; był tam należący do czarnoskórych hotel, Hilltop House, a latem Storer wynajmował pokoje czarnym urlopowiczom, aż do 1896 roku. Fort był wielkim pomnikiem, w którym rozpoczął się koniec niewolnictwa. Było tak wielu turystów, że byli uciążliwi dla rolnika, na którego ziemi znajdował się Fort. Został przeniesiony z farmy do Storer w 1909 roku i tam pozostał do kilku lat po zamknięciu Kolegium w 1955 roku. Funkcjonował jako Muzeum Kolegium. Studenci płci męskiej ćwiczyli swoje wystąpienia publiczne, oprowadzając je po nim.
Wizyty turystów, w tym wielu czarnych, powoli przekształciły miasto w centrum turystyczne. Już w 1878 roku Baltimore and Ohio Railroad prowadziła pociągi wycieczkowe do Harpers Ferry z Baltimore i Waszyngtonu. Turystyka była wymieniana jako przyczyna odradzającego się wzrostu populacji miasta. „Harpers Ferry okazał się jednym z najczęściej odwiedzanych miejsc wypoczynku dla XIX-wiecznych Afroamerykanów.
Island Park Resort i park rozrywki
W 1879 roku Baltimore & Ohio Railroad, aby zwiększyć liczbę pasażerów, zbudowała park, który nazwali Island Park Resort and Amusement Park, na Byrne Island, w Potomac, który kupiła kolej. Linia kolejowa zbudowała kładkę na wyspę. Aby przejść, trzeba było zapłacić 5¢ (5 USD w 2021 r.), opłatę za wstęp, po której przejażdżki i inne zajęcia były bezpłatne. Było to miejsce wycieczek i pikników kościelnych, nadające się również do organizowania wieców politycznych; był również używany przez Railroad jako dodatek dla swoich pracowników. (Patrz także Relay, Maryland ). Lista organizowanych tam wydarzeń byłaby długa, ale jako przykłady w 1880 r. odbyło się zjazd 4000 Odd Fellows , a do Harpers Ferry przyjechało sześć specjalnych pociągów z różnych punktów; 19 października 1892 r. odbyło się „Wielkie Trójstanowe Masowe Spotkanie Demokratów”.
Park był na tyle duży, że można było organizować parady. Był diabelski młyn parowy i karuzela , pawilon do tańca lub jazdy na rolkach , huśtawki, karuzela i estrada. Wszystkie były bezpłatne, z wyjątkiem opłaty za przejazd mostem. Był w połowie drogi . Zwiedzający mogli również zagrać w krokieta , tenisa, wypożyczyć łódki, łowić ryby czy brodzić w rzece. Później były mecze baseballowe. Działał do 1909 roku, czarni i biali uczestniczyli w różnych dniach. W 1883 roku było około 100 000 odwiedzających. Estrada, jedyna zachowana konstrukcja, została dwukrotnie przesunięta. W 1909 roku został przeniesiony najpierw na plac Arsenal (obecna lokalizacja fortu Johna Browna ), a następnie do parku przy ulicach Washington i Gilmore, gdzie obecnie mieści się estrada lub altana miejska .
Most został zniszczony przez powódź najpierw w 1896 roku, a most odbudowany w 1924 roku. Pozostałe konstrukcje na wyspie zostały zniszczone przez powódź w 1942 roku.
XX wiek
II Konferencja Ruchu Niagara
15 sierpnia 1906 autor i uczony WEB Du Bois poprowadził pierwsze na amerykańskiej ziemi spotkanie nowo założonego Ruchu Niagara . Konferencja odbyła się w kampusie Storer College , zintegrowanej, głównie czarnej uczelni, która działała do 1955 roku. (Po jej zamknięciu kampus stał się częścią Narodowego Parku Historycznego Harpers Ferry). o prawa obywatelskie dla Afroamerykanów , zostało później opisane przez DuBois jako „jedno z największych spotkań, jakie kiedykolwiek odbyli amerykańscy murzyni”. Uczestnicy spotkania w 1906 roku przeszli ze Storer College na farmę rodziny Murphy, miejsce w czasie historycznego „fortu” Johna Browna , remizy straży pożarnej w arsenale. W rezultacie fort został wkrótce przeniesiony do kampusu Storer, gdzie stał się centralną ikoną Kolegium. Po zamknięciu Kolegium w 1955 r. National Park Service przeniósł go z powrotem jak najbliżej pierwotnej lokalizacji.
Pomnik narodowy Harpers Ferry
Połączone skutki zniszczeń podczas wojny secesyjnej i powodzi spowodowały, że dolny prom Harpers Ferry był w złym stanie. Niszczycielskie skutki powodzi z 1936 r. sprawiły, że dolne miasto stało się „odrapane i prawie niezamieszkane”, bez mostu przez Shenandoah do Wirginii i bez mostu na autostradzie do Maryland. Wszystkie pozostałe budowle na wyspie Virginius zostały zniszczone.
Osią wysiłków na rzecz zachowania i upamiętnienia Harpers Ferry był Henry T. MacDonald, prezes Storer, historyk-amator; Gubernator Wirginii Zachodniej Okey Patteson mianował go szefem Komisji Pomników Narodowych Harpers Ferry. Asystował mu reprezentant Drugiego Okręgu Wirginii Zachodniej, Jennings Randolph . W 1935 r. Randolph przedstawił projekt ustawy o utworzeniu Narodowego Parku Wojskowego Harpers Ferry „na obszarze, na którym miały miejsce najważniejsze wydarzenia [nalotu Johna Browna]. Ustawa ta nie została uchwalona, ale powódź z 1936 r. uczyniła projekt bardziej wykonalnym, niszcząc budynki nieważne historycznie, uwalniające ziemię.Po kilku innych próbach, w 1944 r. prezydent Roosevelt uchwalił i podpisał ustawę o utworzeniu pomnika narodowego Harpers Ferry, z zastrzeżeniem, że nic nie zostanie zrobione do końca wojny.
Pilnym priorytetem była nowa autostrada, która dziś jest US Route 340 . Nowy most łączący Sandy Hook w stanie Maryland z Loudoun County w stanie Wirginia został otwarty w październiku 1947 roku; prace rozpoczęły się w 1941 r., ale przerwała je wojna. Kolejny nowy most nad Shenandoah łączący Wirginię z Bolivar w Zachodniej Wirginii , otwarty dwa lata później; teraz ruch na autostradzie federalnej całkowicie ominął Harpers Ferry.
Nabycie gruntów rozpoczęło się w dolnym Harpers Ferry; projekt był wspierany przez burmistrza Harpers Ferry Gilberta Perry'ego i gubernatora Pattesona. W Dolnym Mieście wydano dwadzieścia dwa nakazy eksmisji i zamknięto dwie tawerny. Nabywanie nieruchomości, z których nie wszystkie były bezproblemowe, zakończono w 1952 r. i przedstawiono Stanom Zjednoczonym w styczniu 1953 r. Pierwszy pracownik National Monument na miejscu , John T. Willett, rozpoczęła się w 1954 roku.
W 1957 Baltimore Sun powiedział, że dolne miasto jest „obwisłym i zgniłym miastem duchów”. Ideą uczynienia z Harpers Ferry pomnikiem narodowym było zapobieżenie dalszemu niszczeniu i odbudowa przemysłu turystycznego. Pierwszym zadaniem Służby Parkowej było ustabilizowanie budynków na Shenandoah Street, głównej ulicy handlowej dolnego Harpers Ferry. Zakryto dachy, wymieniono brakujące okna, wzmocniono ściany na skraju zawalenia, usunięto gruz. Budynki po 1859 roku nie zostały odrestaurowane, a większość z nich została usunięta. NPS zbudowała Centrum dla Zwiedzających i Muzeum Johna Browna. Pomnik narodowy Harpers Ferry stał się Narodowym Parkiem Historycznym Harpers Ferry 29 maja 1963 roku.
Problemem byli „rekreacjoniści”, którzy chcieli parku i nie dbali o historię. Miejscowi mieszkańcy nie chcieli tracić możliwości rekreacji, ale pływanie i łowienie ryb na brzegu Shenandoah, dawniej powszechnym, było zabronione. Aby trzymać rekreacyjnych z dala od historycznego obszaru, a zwłaszcza wyspy Wirginia, usunięto parking w dolnym mieście i uruchomiono autobus wahadłowy. Trwały napięcia między NPS a mieszkańcami miasta.
NPS pomógł miastu uzyskać status Main Street od National Trust for Historic Preservation w 2001 roku.
W XX wieku populacja Harpers Ferry nadal spadała. Większość ocalałych domów w Harpers Ferry jest zabytkowa. Niektóre są zarejestrowane w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych .
21. Wiek
23 lipca 2015 roku w centrum Harpers Ferry wybuchł pożar, który zniszczył osiem lub dziewięć firm i dwa mieszkania w dwóch zabytkowych budynkach. Budynki są przebudowywane.
Wczesnym rankiem 21 grudnia 2019 r. wiele wagonów pociągu należącego do CSX wykoleiło się z mostu kolejowego przecinającego rzekę Potomac. Wykolejenie uszkodziło część chodnika dla pieszych Goodloe E. Byron Memorial, który jest przymocowany do mostu kolejowego i łączy Szlak Appalachów między Zachodnią Wirginią a Maryland. Wypadek nie spowodował żadnych obrażeń ani ofiar śmiertelnych, ale skutecznie zablokował dostęp pieszych przez rzekę Potomac. Most został ponownie otwarty na początku lipca 2020 r.
Archeologia
Pod auspicjami National Park Service , dogłębnie zbadano archeologię miasta Harpers Ferry oraz wyspy Virginius . Czasopismo Historical Archeology w 1994 roku opublikowało cały numer Harpers Ferry.
Transport
Drogi i autostrady
_at_U.S._Route_340_Alternate_(Shenandoah_Street)_in_Harpers_Ferry,_Jefferson_County,_West_Virginia.jpg)
Jedyna znacząca autostrada zapewniająca dostęp do Harpers Ferry to US Route 340 . Mimo podpisanego północ-południe, droga biegnie generalnie na wschód od Harpers Ferry w poprzek północnego krańca Loudoun County , Virginia po przekroczeniu rzeki Shenandoah , po czym szybko przecina rzekę Potomac w stanie Maryland , w końcu osiągając Terminus w Frederick . Na zachodzie US Route 340 przechodzi przez Charles Town, po czym skręca na południowy zachód i przecina wschodni kraniec doliny Shenandoah w Wirginii . Harpers Ferry i sąsiedni Bolivar mają nieoznaczoną alternatywną trasę US Route 340 , która biegnie wzdłuż Washington Street, High Street i Shenandoah Street.
Szyna
_train.jpg)
Amtrak świadczy usługi dla Harpers Ferry dwa razy dziennie (raz w każdym kierunku) na Capitol Limited . Jest również obsługiwany przez MARC na linii Brunswick . Miejska stacja kolei pasażerskiej znajduje się na końcu zabytkowego mostu kolejowego na rzece Potomac w Wirginii Zachodniej . Ponadto około 40–50 pociągów towarowych CSX dziennie przejeżdża przez Harpers Ferry i most nad rzeką Potomac.
Geografia
Według United States Census Bureau , miasto ma całkowitą powierzchnię 0,61 mil kwadratowych (1,58 km 2 ), z czego 0,53 mil kwadratowych (1,37 km 2 ) to ląd, a 0,08 mil kwadratowych (0,21 km 2 ) to woda. Niektóre nieruchomości są obecnie zagrożone rozwojem.
Z większości Harpers Ferry wciąż widoczna jest zanikająca reklama proszku toaletowego Mennen's Borated Talkum, namalowana na klifie kilkadziesiąt lat temu na klifie Maryland Heights .
Klimat
Klimat na tym obszarze charakteryzuje się gorącymi, wilgotnymi latami i ogólnie łagodnymi lub chłodnymi zimami, z rocznymi opadami śniegu średnio 20,7 cala. Według systemu klasyfikacji klimatu Köppena , Harpers Ferry ma wilgotny klimat subtropikalny , w skrócie „Cfa” na mapach klimatycznych.
Dane demograficzne
| Populacja historyczna | |||
|---|---|---|---|
| Spis ludności | Muzyka pop. | %± | |
| 1850 | 1,747 | — | |
| 1860 | 1,339 | −23,4% | |
| 1880 | 764 | — | |
| 1890 | 958 | 25,4% | |
| 1900 | 896 | −6,5% | |
| 1910 | 766 | -14,5% | |
| 1920 | 713 | -6,9% | |
| 1930 | 705 | -1,1% | |
| 1940 | 665 | -5,7% | |
| 1950 | 822 | 23,6% | |
| 1960 | 572 | -30,4% | |
| 1970 | 423 | −26,0% | |
| 1980 | 361 | -14,7% | |
| 1990 | 308 | -14,7% | |
| 2000 | 307 | -0,3% | |
| 2010 | 286 | -6,8% | |
| 2020 | 285 | -0,3% | |
| Dziesięcioletni Spis Ludności USA | |||
spis ludności z 2010 r
Według spisu z 2010 r. w mieście mieszkało 286 osób, 131 gospodarstw domowych i 78 rodzin. Gęstość zaludnienia była 539.6 mieszkańców na milę kwadratową (208,3 / km 2 ). Było 175 mieszkań o średniej gęstości 330,2 na milę kwadratową (127,5/km 2 ). Rasowe skład miasta było w 94% białych , 4% Afroamerykanów , 1% rdzennych Amerykanów , 0% innych ras i 1% z dwóch lub więcej ras. Hiszpanie lub Latynosi dowolnej rasy stanowili 1% populacji.
Było 131 gospodarstw domowych, z których 21% stanowią dzieci poniżej 18 roku życia mieszka z nimi, 44% stanowią małżeństwa mieszkające razem, 13% stanowią kobiety bez męża, 3% stanowią mężczyźni bez żony, a 41% to osoby niebędące rodziną. 29% wszystkich gospodarstw domowych składa się z pojedynczych osób, a 15% mieszka samotnie w wieku 65 lat lub starszych. Średnia wielkość gospodarstwa domowego wynosiła 2,18, a średnia wielkość rodziny 2,69.
Mediana wieku w mieście wynosiła 52 lata. 17% mieszkańców było w wieku poniżej 18 lat; 3% było w wieku od 18 do 24 lat; 19% to od 25 do 44; 38% miało od 45 do 64 lat; a 23% miało 65 lat lub więcej. W mieście było 49,3% płci męskiej i 50,7% płci żeńskiej.
2000 spis ludności
W spisie z 2000 r. w mieście mieszkało 307 osób, 153 gospodarstwa domowe i 89 rodzin. Średni dochód na gospodarstwo domowe w mieście wynosił 52 344 dolary, a średni dochód na rodzinę 70 313 dolary.
Polityka
Federalnie, Harpers Ferry jest częścią drugiego okręgu kongresowego Wirginii Zachodniej i jest reprezentowany przez Alexa Mooneya ( R ) w Izbie Reprezentantów Stanów Zjednoczonych . Mooney został po raz pierwszy wybrany w 2014 roku.
Znani ludzie
- Nathan Cook
- John Brown
- Najeźdźcy Johna Browna
- Drusilla Dunjee Houston
- Celeste Brackett Nowicjusz
- Walton Danforth Stowell
- Lewis Waszyngton
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Komisja ds. zabytków hrabstwa Jefferson. Szlak Johna Browna. Ścieżką niesławnego nalotu na Harpers Ferry (PDF) . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału z 17 października 2020 r . Źródło 1 września 2021 .
- Gilbert, Dave (1993). Przewodnik spacerowicza po Harpers Ferry, West Virginia (6 wyd.). Harpers Ferry, Wirginia Zachodnia: Stowarzyszenie Historyczne Harpers Ferry. Numer ISBN 093312628X.
- Snell, Charles W. (9 kwietnia 1973). Przedsiębiorstwa i rozwój handlowy Dolnego Miasta Harper's Ferry, 1803-1861 (PDF) . Narodowy Park Historyczny Harpers Ferry . Zarchiwizowane (PDF) z oryginału w dniu 24 czerwca 2021 r . Źródło 19 czerwca 2021 .
- Hoffsinger, James P. (listopad 1958). Harpers Ferry, Zachodnia Wirginia. składki na rzecz historii fizycznej (PDF) . Służba Parku Narodowego . Zarchiwizowane (PDF) z oryginału w dniu 24 czerwca 2021 r . Źródło 19 czerwca 2021 .
- Barry, Józef (1903). Dziwna historia Harpers Ferry . Wydana po raz pierwszy w 1869 r. jako Kroniki promu Harpera, od założenia zbrojowni narodowej w 1794 r. do chwili obecnej . Martinsburg, Wirginia Zachodnia . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2021-01-25 . Źródło 2021-01-26 .
- Lee, Andrew S. (2003). Baltimore and Ohio Railroad, Harpers Ferry Station (PDF) . H[istoryczna]A[merykańska]E[inżynieria]R[ekran] WV-86. Program Archeologiczny, Narodowy Park Historyczny Harpers Ferry . Zarchiwizowane (PDF) z oryginału w dniu 2021-06-24 . Pobrano 21.06.2012 .
Zewnętrzne linki
- Korporacja strony internetowej Harpers Ferry
- Harpers Ferry podczas wojny domowej w encyklopedii w Wirginii
- Narodowy Park Historyczny Harpers Ferry
- Fundacja Harpers Ferry Historyczne Miasto
-
Przewodnik turystyczny Harpers Ferry z Wikivoyage
