Hawker Siddeley - Hawker Siddeley
Rodzaj | Publiczny |
---|---|
Przemysł | Przemysł lotniczy , inżynieria |
Poprzednik | Samoloty Hawker |
Założony | 1934 | (jako Hawker Siddeley Aircraft Co.)
Założyciele |
JD Siddeley (współzałożyciel) Thomas Sopwith (współzałożyciel, przewodniczący i prezes Life ) |
Zmarły | 29 kwietnia 1977 |
(produkcja samolotów) 1992 (cała firma)
Los | Biznes lotniczy połączył się z British Aircraft Corporation i Scottish Aviation . Grupa sprzedana. |
Następca |
British Aerospace Bristol Siddeley Airbus |
Siedziba |
, Zjednoczone Królestwo
|
Kluczowi ludzie |
Ralph Hooper , Barry Laight |
Liczba pracowników |
4500 |
Spółki zależne |
Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company , Armstrong Whitworth Aircraft , AV Roe and Company ; AV Roe Canada / Hawker Siddeley Canada (od 1945), Folland Aircraft (od 1959), de Havilland Aircraft (od 1960), Blackburn Aircraft (od 1960) |
Hawker Siddeley była grupą brytyjskich firm produkcyjnych zajmujących się produkcją samolotów . Hawker Siddeley połączył spuściznę kilku brytyjskich producentów samolotów, wyłaniając się w wyniku serii fuzji i przejęć jako jedna z zaledwie dwóch takich dużych brytyjskich firm w latach 60. XX wieku. W 1977 roku Hawker Siddeley stał się częścią założycielską znacjonalizowanego British Aerospace (BAe). Hawker Siddeley działał również na innych rynkach przemysłowych, takich jak produkcja lokomotyw (poprzez posiadanie Brush Traction ) i produkcję silników Diesla (poprzez posiadanie Lister Petter ). Firma była kiedyś częścią indeksu FTSE 100 Index .
Historia
Początki
Hawker Siddeley Aircraft powstał w 1935 roku w wyniku zakupu przez Hawker Aircraft firm JD Siddeley , producenta samochodów i silników Armstronga Siddeleya oraz producenta samolotów Armstrong Whitworth Aircraft . W tym czasie Hawker Siddeley przejął również AV Roe & Company (Avro), Gloster Aircraft Company (Gloster) i Air Training Services. Spółki wchodzące w jej skład nadal produkowały własne projekty samolotów pod własną nazwą, a także dzieliły się pracą produkcyjną w całej grupie.
Podczas II wojny światowej Hawker Siddeley był jednym z najważniejszych koncernów lotniczych w Wielkiej Brytanii, produkując liczne projekty, w tym słynny myśliwiec Hawker Hurricane , który wraz z Supermarine Spitfire był brytyjską linią obrony w Bitwie o Anglię . Podczas tej kampanii Hurricane'y przewyższały liczebnie wszystkie inne brytyjskie myśliwce połączone w służbie i były odpowiedzialne za zestrzelenie 55 procent wszystkich zniszczonych samolotów wroga.
Avro Kanada
W 1945 roku Hawker Siddeley kupił Victory Aircraft of Malton , Ontario , Kanada od rządu kanadyjskiego , zmieniając nazwę firmy AV Roe Canada, powszechnie znanej jako Avro Canada , początkowo będącej w całości własnością Hawker Siddeley. Avro Canada przeszło znaczną ekspansję poprzez rozwój samolotów i zakup silników lotniczych, górnictwa, stali, taboru kolejowego, komputerów, elektroniki i innych przedsiębiorstw, aby do 1958 roku stać się trzecią co do wielkości firmą w Kanadzie, zatrudniającą bezpośrednio ponad 14 000 osób i zapewniającą 45% przychody spółki dominującej. Podczas swojej eksploatacji samoloty Avro Canada (zbudowane) obejmowały C102 Jetliner , CF-100 Canuck , CF-105 Arrow i VZ-9-AV Avrocar . Tylko myśliwiec CF-100 wszedł do produkcji na pełną skalę. Inne projekty konstrukcyjne (nie zbudowane) obejmowały naddźwiękowy samolot transportowy (SST), myśliwiec mach-2 VTOL, poduszkowiec, czołg z silnikiem odrzutowym i hipersoniczny pojazd progowy. Po anulowaniu Arrow firma zaczęła się rozpadać. W 1962 firma AV Roe Canada została rozwiązana, a pozostałe aktywa zostały przeniesione do nieistniejącego już Hawker Siddeley Canada .
Powojenny
W 1948 roku nazwa firmy została zmieniona na Hawker Siddeley Group . Dywizja lotnicza stałaby się Hawker Siddeley Aviation (HSA), a pociski kierowane i operacje technologii kosmicznej jako Hawker Siddeley Dynamics (HSD). W 1959 roku silnik aero biznesu, Armstrong Siddeley została połączona z tym z silników Bristol Aero tworząc Bristol Siddeley . Pod koniec lat 50. rząd brytyjski zdecydował, że przy malejącej liczbie oferowanych kontraktów na samoloty lepiej jest połączyć istniejące firmy, których w tym momencie przetrwało około 15, w kilka znacznie większych firm. Z tej decyzji wyszedł „nakaz”, aby wszystkie przyszłe oferowane kontrakty zawierały umowy o połączeniu spółek. W 1959 r. przejęto Folland Aircraft , a następnie de Havilland Aircraft Company i Blackburn Aircraft w 1960 r. W 1963 r. zrezygnowano z nazw firm składowych, a produkty zmieniono na „ Hawker Siddeley ” lub „ HS ”. W tym okresie firma opracowała pierwszy operacyjny i jak dotąd najbardziej udany samolot odrzutowy VTOL , rodzinę Harrier . Samolot ten był produkowany do lat 90. i pozostaje w służbie.
Hawker Siddeley Nucleary Power Company
Firma Hawker Siddeley Nuclear Power Company zbudowała i eksploatowała reaktor JASON o mocy 10 kW w Langley, Berkshire (wtedy w Buckinghamshire). Reaktor pracował tam od 1959 do 1962 r. i wytworzył w sumie 1,4 MWh, zanim został wyłączony i przetransportowany do Royal Naval College w Greenwich w Londynie.
Siedziba główna i fabryka Kingston
W 1948 roku Hawker Siddeley nabył fabrykę w Kingston upon Thames , Surrey , przy Richmond Road niedaleko Ham . Miało to stać się ich główną fabryką samolotów i siedzibą.
Ekspansja na koleje
W 1957 roku Hawker Siddeley nabył grupę firm Brush, w skład której wchodziły Brush Electrical Machines oraz Brush Traction , która produkuje osprzęt elektromotoryczny i lokomotywy kolejowe . Wyprodukowano tam prototypowe lokomotywy Brush Falcon oraz futurystyczną, ale przeciążoną HS4000 „Kestrel” . Przejęto inne aktywa inżynierii kolejowej, w tym Westinghouse Brake & Signal i konstruktor silników Mirrlees Blackstone , który przyszedł wraz z przedsiębiorstwami Brush.
Na początku lat siedemdziesiątych spółka zależna firmy Hawker Siddeley Canada Car and Foundry zaczęła budować pojazdy szybkiego transportu na rynek północnoamerykański. Pierwsze zamówienie dotyczyło linii Port Authority Trans-Hudson i składało się z 46 wagonów PA-3 o numerach 724–769, które w dużej mierze były oparte na oryginalnych wagonach PA-1 i PA-2 o profilu sześciokątnym zaprojektowanych i zbudowanych przez St. Louis Firma samochodowa w latach 1966-67. Później Hawker Siddeley sprzedawał ten sam ogólny projekt MBTA w Bostonie za ich niebieską i pomarańczową linię . 70 48-calowych samochodów zostało dostarczonych do Blue Line w latach 1978-80, a 120 65-calowych zostało dostarczonych do Orange Line w latach 1980-81. Hawker Siddeley wyprodukował również większość starszego taboru kolejowego w Toronto , modele H5 i H6 . Produkcja ciężkich kolei z siedzibą w Mississauga i Thunder Bay w Ontario jest teraz częścią Alstomu .
MBTA kupiła również kilka autobusów kolei podmiejskiej od niemieckiej firmy Messerschmitt , łącząc w ten sposób Hawker Siddeley ze swoim starym rywalem z czasów II wojny światowej w ramach tej samej organizacji.
Nacjonalizacja produkcji samolotów
W dniu 29 kwietnia 1977 r., w wyniku Ustawy o przemyśle lotniczym i stoczniowym z 1977 r. , Hawker Siddeley Aviation and Dynamics został znacjonalizowany i połączył się z British Aircraft Corporation (BAC) i Scottish Aviation, tworząc British Aerospace . Jednak do tego czasu HSA i HSD stanowiły tylko 25% działalności Hawker Siddeley, a udziały pozalotnicze i zagraniczne zostały zachowane przez spółkę holdingową znaną jako Hawker Siddeley Group Plc po 1980 roku.
Racjonalizacja i sprzedaż do BTR
Grupa zracjonalizowała się w latach 80., koncentrując się na inżynierii i sygnalizacji kolejowej, elektronice przemysłowej oraz sprzęcie oprzyrządowania i sygnalizacji.
Orenda Aerospace , jedyna zachowana oryginalna firma z ery Avro Canada/Hawker Siddeley Canada, choć znacznie zmniejszona pod względem wielkości i zakresu działalności, stała się częścią Magellan Aerospace Corporation .
Pod koniec lat osiemdziesiątych Hawker Siddeley pozbył się również wielu swoich innych przedsiębiorstw ciężkiej produkcji w Ameryce Północnej. Jego Talladega , Alabama -na Treefarmer biznes ciężki sprzęt został sprzedany Franklin Sprzętu w 1990 roku a jej zakłady produkcyjne kanadyjski wagonu były podzielone między SNC-Lavalin i Bombardier w 1992 roku.
W 1992 roku firma Hawker Siddeley Group Plc została przejęta przez BTR plc za 1,5 miliarda funtów. Dzięki serii przejęć jednostki biznesowe ostatecznie stały się częścią Schneider Electric w 2014 roku.
Nazwisko Hawker Siddeley dzisiaj
W 1973 roku HS nabył firmę South Wales Switchgear zajmującą się elektroniką przemysłową . Później znana jako Aberdare Holdings, w 1992 roku firma została przemianowana na Hawker Siddeley Switchgear (HSS). Mają australijską spółkę zależną, Hawker Siddeley Switchgear Australia . Kolejną firmą, która zachowała tę nazwę, jest Hawker Siddeley Power Transformers.
W 1993 roku British Aerospace sprzedało swoją korporacyjną linię produktów odrzutowych amerykańskiej firmie Raytheon Company . W 2006 roku linia produktów została sprzedana nowej firmie znanej pod nazwą Hawker Beechcraft , należącej do Onex Partners i Goldman Sachs .
Produkty
Samolot
Nazwa Hawker Siddeley była używana do oznaczania samolotów dopiero w 1963 roku. Wcześniej samoloty były produkowane pod nazwą spółki zależnej (np. Hawker Hurricane , Hawker Sea Hawk , Gloster Javelin , Gloster Meteor ). Data pierwszego lotu jest w nawiasach.
- HS.121 Trident (1962) – powstał jako samolot pasażerski de Havilland DH.121.
- HS.125 i Dominie (1962) – powstały jako de Havilland DH.125. Służba wojskowa jako Dominie
- P.139B – projekt samolotu AEW i COD.
- HS.141 (1978/1979) – Zgłoszenie projektu samolotu pasażerskiego V/STOL.
- HS.146 (1981) – wszedł do produkcji, a później przemianowany na BAe 146.
- HS.748 (1960) – powstał jako samolot turbośmigłowy Avro 748.
- HS.780 Andover (1965) – wojskowa pochodna HS748
- P.1121 – projekt Hawker
- P.1127 Pustułka (1964) – projekt Hawker
- Harrier (1966) - patrz także Harrier Jump Jet
- P.1154 (1960) – projekt samolotu bojowego V/STOL
-
HS.801 Nimrod (1967) – rozwój komety de Havilland jako morskiego samolotu patrolowego
- Nimrod R.1 (1973) – samoloty wywiadowcze sygnałów
- HS.1182 Hawk (1974) – zaawansowany trenażer odrzutowy
- Airbus A300 – Hawker Siddeley zaprojektował i zbudował skrzydła samolotu pasażerskiego A300.
- Argosy (1959) – znany jako Armstrong Whitworth Argosy do czasu, gdy poszczególne „marki” spadły w 1963 roku. Zbudowany przez Hawkera Siddeleya na początku lat sześćdziesiątych. Ostatnie Argosy zbudowano w 1965 roku.
- Buccaneer (1958) – powstał jako Blackburn Buccaneer. Hawker Siddeley zbudował Buccaneera dla Królewskiej Marynarki Wojennej oraz południowoafrykańskich sił powietrznych w latach 60-tych, a także kilka samolotów S Mk.2B dla Królewskich Sił Powietrznych .
- Comet 4 – pierwszy lot jako samolot pasażerski de Havilland Comet w 1949 roku. Comet 4 był wciąż budowany przez Hawkera Siddeleya na początku lat 60-tych. Ostatnia Comet 4 zjechała z linii produkcyjnej w 1964 roku.
- Gołębica – powstała jako gołębica de Havilland. Hawker Siddeley zbudował Dove w latach 60-tych. Ostatni Dove zjechał z linii produkcyjnej w 1967 roku.
- Gnat – powstał jako Folland Gnat. Hawker Siddeley zbudował wiele Gnatów we wczesnych latach 60-tych dla Fińskich Sił Powietrznych, Indyjskich Sił Powietrznych i RAF.
- Czapla – powstała jako czapla de Havilland. Zbudowany przez Hawker Siddeley na początku lat 60. XX wieku. „Ostatnia czapla” zjechała z linii produkcyjnej w 1963 roku.
- Hunter – powstał jako Hawker Hunter. Hunter był wciąż budowany przez Hawker Siddeley na początku lat 60-tych. Ostatni Hunter zjechał z linii produkcyjnej w 1966 roku.
- Sea Vixen – powstała jako de Havilland Sea Vixen. Hawker Siddeley zbudował Sea Vixen na początku lat sześćdziesiątych. Ostatnia Sea Vixen została dostarczona Royal Navy w 1965 roku.
- Vulcan – powstał jako Avro Vulcan. Hawker Siddeley zbudował Vulcan na początku lat 60-tych. Ostatni Vulcan został dostarczony do RAF w 1965 roku.
- Armstrong Whitworth AW.681 – projekt transportowy przemianowany na HS.681
- Hawker Siddeley Helicrane – anulowany projekt śmigłowca latającego dźwigu w trzech wariantach, HS (Helicopter Small), HM (Helicopter Medium) i HL (Helicopter Large). Projekt został odziedziczony po Blackburn, ich konstrukcja Blackburn SP.62 miała sześć turboodrzutowców Bristol Siddeley w głowicy wirnika, które wydmuchały powietrze na końcówkach wirnika.
Pociski i rakiety
- Blue Steel – broń nuklearna „stand-off” opracowana przez Avro
- Blue Streak (pocisk) – pocisk nuklearny średniego zasięgu de Havilland
- de Havilland Firestreak – pocisk powietrze-powietrze
- Rakieta Europa – Hawker Siddeley zbudował pierwszy stopień rakiety Europa (pochodzącej z Blue Streak).
- Martel (pocisk) we współpracy z Matra
- Czerwony Top
- Sea Dart – pocisk ziemia-powietrze
- Sea Slug – pocisk ziemia-powietrze Armstrong Whitworth.
- Taildog/SRAAM , eksperymentalny pocisk, który ostatecznie przekształcił się w BAE ASRAAM .
Sprzęt kosmiczny
Ciężkie wyposażenie
- TreeFarmer (ciężki sprzęt do pozyskiwania drewna)
Hawker Siddeley Kanada
Kanadyjska filia produkowała wagony kolejowe, pojazdy tranzytowe i silniki (samoloty i statki).
Kluczowi ludzie
Projektanci i inżynierowie samolotów
- Sydney Camm
- Roy Chaplin
- Richard Clarkson
- Stuart Davies (inżynier)
- Jana Fozarda
- Bob Grigg
- Ralph Hooper
- Barry Laight
Piloci testowi
Dyrektorzy zarządzający
- Sir Roy Dobson
- Sir Arnold Alexander Hall
- Sir John Lidbury
- Eric Rubython CBE
- RR Kenderdine
- CDMacQuaide;
Założyciel Prezydent
- Sir Thomas Sopwith
Zobacz też
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Kampania, Palmira. Requiem dla giganta: AV Roe Canada i Avro Arrow , Dundurn Press, Toronto, Ontario, Kanada; Oksford, Wielka Brytania;
- Whitcomb, Randall. Zimna wojna Tech War: Polityka obrony powietrznej Ameryki , Apogee Books, Burlington, Ontario, Kanada, 2008. ISBN 978-1-894959-77-3
- Zuk, Bill. Avrocar: Kanadyjski Latający Spodek: Historia Tajnych Projektów Avro Canada. Boston Mills Press, Erin, Ontario, Kanada 2001. ISBN 1-55046-359-4
Zewnętrzne linki
- Strona internetowa firmy Hawker Siddeley Australia
- Finansowanie Wszechświata | Hawker Siddeley Group Public Limited Company – historia firmy
1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
Short Brothers & Harland Limited | Short Brothers Limited | Short Brothers plc [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Strona uchwytu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FG Mile | Samolot Beagle [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szkockie Lotnictwo [2] | Brytyjski lotnictwo (BAe) | Systemy BAE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Blackburn |
Hawker Siddeley Aviation Hawker Siddeley Dynamics |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Awró | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
de Havilland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Folland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hawker Siddeley [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vickers-Armstrongs | British Aircraft Corporation (BAC) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
angielski elektryczny [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bristol | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Polowanie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
General Electric Company (GEC) | Firma Marconi | Systemy elektroniczne GEC-Marconi/Marconi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Angielska firma elektryczna [6] | Marconi plc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|