Hawker Siddeley - Hawker Siddeley

Hawker Siddeley Group Limited
Rodzaj Publiczny
Przemysł Przemysł lotniczy , inżynieria
Poprzednik Samoloty Hawker
Założony 1934 ; 87 lat temu (jako Hawker Siddeley Aircraft Co.) ( 1934 )
Założyciele JD Siddeley (współzałożyciel)
Thomas Sopwith (współzałożyciel, przewodniczący i prezes Life )
Zmarły 29 kwietnia 1977 ; 44 lata temu (produkcja samolotów) 1992 ; 29 lat temu (cała firma) ( 29.04.1977 )
 ( 1992 )
Los Biznes lotniczy połączył się z British Aircraft Corporation i Scottish Aviation .
Grupa sprzedana.
Następca British Aerospace
Bristol Siddeley
Airbus
Siedziba ,
Zjednoczone Królestwo
Kluczowi ludzie
Ralph Hooper , Barry Laight
Liczba pracowników
4500 Edytuj to na Wikidanych
Spółki zależne Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company , Armstrong Whitworth Aircraft , AV Roe and Company ;
AV Roe Canada / Hawker Siddeley Canada (od 1945),
Folland Aircraft (od 1959),
de Havilland Aircraft (od 1960),
Blackburn Aircraft (od 1960)

Hawker Siddeley była grupą brytyjskich firm produkcyjnych zajmujących się produkcją samolotów . Hawker Siddeley połączył spuściznę kilku brytyjskich producentów samolotów, wyłaniając się w wyniku serii fuzji i przejęć jako jedna z zaledwie dwóch takich dużych brytyjskich firm w latach 60. XX wieku. W 1977 roku Hawker Siddeley stał się częścią założycielską znacjonalizowanego British Aerospace (BAe). Hawker Siddeley działał również na innych rynkach przemysłowych, takich jak produkcja lokomotyw (poprzez posiadanie Brush Traction ) i produkcję silników Diesla (poprzez posiadanie Lister Petter ). Firma była kiedyś częścią indeksu FTSE 100 Index .

Historia

Początki

Hawker Siddeley Aircraft powstał w 1935 roku w wyniku zakupu przez Hawker Aircraft firm JD Siddeley , producenta samochodów i silników Armstronga Siddeleya oraz producenta samolotów Armstrong Whitworth Aircraft . W tym czasie Hawker Siddeley przejął również AV Roe & Company (Avro), Gloster Aircraft Company (Gloster) i Air Training Services. Spółki wchodzące w jej skład nadal produkowały własne projekty samolotów pod własną nazwą, a także dzieliły się pracą produkcyjną w całej grupie.

Podczas II wojny światowej Hawker Siddeley był jednym z najważniejszych koncernów lotniczych w Wielkiej Brytanii, produkując liczne projekty, w tym słynny myśliwiec Hawker Hurricane , który wraz z Supermarine Spitfire był brytyjską linią obrony w Bitwie o Anglię . Podczas tej kampanii Hurricane'y przewyższały liczebnie wszystkie inne brytyjskie myśliwce połączone w służbie i były odpowiedzialne za zestrzelenie 55 procent wszystkich zniszczonych samolotów wroga.

Avro Kanada

W 1945 roku Hawker Siddeley kupił Victory Aircraft of Malton , Ontario , Kanada od rządu kanadyjskiego , zmieniając nazwę firmy AV Roe Canada, powszechnie znanej jako Avro Canada , początkowo będącej w całości własnością Hawker Siddeley. Avro Canada przeszło znaczną ekspansję poprzez rozwój samolotów i zakup silników lotniczych, górnictwa, stali, taboru kolejowego, komputerów, elektroniki i innych przedsiębiorstw, aby do 1958 roku stać się trzecią co do wielkości firmą w Kanadzie, zatrudniającą bezpośrednio ponad 14 000 osób i zapewniającą 45% przychody spółki dominującej. Podczas swojej eksploatacji samoloty Avro Canada (zbudowane) obejmowały C102 Jetliner , CF-100 Canuck , CF-105 Arrow i VZ-9-AV Avrocar . Tylko myśliwiec CF-100 wszedł do produkcji na pełną skalę. Inne projekty konstrukcyjne (nie zbudowane) obejmowały naddźwiękowy samolot transportowy (SST), myśliwiec mach-2 VTOL, poduszkowiec, czołg z silnikiem odrzutowym i hipersoniczny pojazd progowy. Po anulowaniu Arrow firma zaczęła się rozpadać. W 1962 firma AV Roe Canada została rozwiązana, a pozostałe aktywa zostały przeniesione do nieistniejącego już Hawker Siddeley Canada .

Royal Air Force Hawker Siddeley Hawk T.1A z pilotem. Ten samolot, używany do pokazów akrobacyjnych, jest w specjalnej kolorystyce.

Powojenny

W 1948 roku nazwa firmy została zmieniona na Hawker Siddeley Group . Dywizja lotnicza stałaby się Hawker Siddeley Aviation (HSA), a pociski kierowane i operacje technologii kosmicznej jako Hawker Siddeley Dynamics (HSD). W 1959 roku silnik aero biznesu, Armstrong Siddeley została połączona z tym z silników Bristol Aero tworząc Bristol Siddeley . Pod koniec lat 50. rząd brytyjski zdecydował, że przy malejącej liczbie oferowanych kontraktów na samoloty lepiej jest połączyć istniejące firmy, których w tym momencie przetrwało około 15, w kilka znacznie większych firm. Z tej decyzji wyszedł „nakaz”, aby wszystkie przyszłe oferowane kontrakty zawierały umowy o połączeniu spółek. W 1959 r. przejęto Folland Aircraft , a następnie de Havilland Aircraft Company i Blackburn Aircraft w 1960 r. W 1963 r. zrezygnowano z nazw firm składowych, a produkty zmieniono na „ Hawker Siddeley ” lub „ HS ”. W tym okresie firma opracowała pierwszy operacyjny i jak dotąd najbardziej udany samolot odrzutowy VTOL , rodzinę Harrier . Samolot ten był produkowany do lat 90. i pozostaje w służbie.

Hawker Siddeley Nucleary Power Company

Firma Hawker Siddeley Nuclear Power Company zbudowała i eksploatowała reaktor JASON o mocy 10 kW w Langley, Berkshire (wtedy w Buckinghamshire). Reaktor pracował tam od 1959 do 1962 r. i wytworzył w sumie 1,4 MWh, zanim został wyłączony i przetransportowany do Royal Naval College w Greenwich w Londynie.

Siedziba główna i fabryka Kingston

W 1948 roku Hawker Siddeley nabył fabrykę w Kingston upon Thames , Surrey , przy Richmond Road niedaleko Ham . Miało to stać się ich główną fabryką samolotów i siedzibą.

Ekspansja na koleje

W 1957 roku Hawker Siddeley nabył grupę firm Brush, w skład której wchodziły Brush Electrical Machines oraz Brush Traction , która produkuje osprzęt elektromotoryczny i lokomotywy kolejowe . Wyprodukowano tam prototypowe lokomotywy Brush Falcon oraz futurystyczną, ale przeciążoną HS4000 „Kestrel” . Przejęto inne aktywa inżynierii kolejowej, w tym Westinghouse Brake & Signal i konstruktor silników Mirrlees Blackstone , który przyszedł wraz z przedsiębiorstwami Brush.

Caboose zbudowany w fabryce Hawker Siddeley w Thunder Bay , Ontario

Na początku lat siedemdziesiątych spółka zależna firmy Hawker Siddeley Canada Car and Foundry zaczęła budować pojazdy szybkiego transportu na rynek północnoamerykański. Pierwsze zamówienie dotyczyło linii Port Authority Trans-Hudson i składało się z 46 wagonów PA-3 o numerach 724–769, które w dużej mierze były oparte na oryginalnych wagonach PA-1 i PA-2 o profilu sześciokątnym zaprojektowanych i zbudowanych przez St. Louis Firma samochodowa w latach 1966-67. Później Hawker Siddeley sprzedawał ten sam ogólny projekt MBTA w Bostonie za ich niebieską i pomarańczową linię . 70 48-calowych samochodów zostało dostarczonych do Blue Line w latach 1978-80, a 120 65-calowych zostało dostarczonych do Orange Line w latach 1980-81. Hawker Siddeley wyprodukował również większość starszego taboru kolejowego w Toronto , modele H5 i H6 . Produkcja ciężkich kolei z siedzibą w Mississauga i Thunder Bay w Ontario jest teraz częścią Alstomu .

MBTA kupiła również kilka autobusów kolei podmiejskiej od niemieckiej firmy Messerschmitt , łącząc w ten sposób Hawker Siddeley ze swoim starym rywalem z czasów II wojny światowej w ramach tej samej organizacji.

Nacjonalizacja produkcji samolotów

W dniu 29 kwietnia 1977 r., w wyniku Ustawy o przemyśle lotniczym i stoczniowym z 1977 r. , Hawker Siddeley Aviation and Dynamics został znacjonalizowany i połączył się z British Aircraft Corporation (BAC) i Scottish Aviation, tworząc British Aerospace . Jednak do tego czasu HSA i HSD stanowiły tylko 25% działalności Hawker Siddeley, a udziały pozalotnicze i zagraniczne zostały zachowane przez spółkę holdingową znaną jako Hawker Siddeley Group Plc po 1980 roku.

Racjonalizacja i sprzedaż do BTR

Grupa zracjonalizowała się w latach 80., koncentrując się na inżynierii i sygnalizacji kolejowej, elektronice przemysłowej oraz sprzęcie oprzyrządowania i sygnalizacji.

Orenda Aerospace , jedyna zachowana oryginalna firma z ery Avro Canada/Hawker Siddeley Canada, choć znacznie zmniejszona pod względem wielkości i zakresu działalności, stała się częścią Magellan Aerospace Corporation .

Pod koniec lat osiemdziesiątych Hawker Siddeley pozbył się również wielu swoich innych przedsiębiorstw ciężkiej produkcji w Ameryce Północnej. Jego Talladega , Alabama -na Treefarmer biznes ciężki sprzęt został sprzedany Franklin Sprzętu w 1990 roku a jej zakłady produkcyjne kanadyjski wagonu były podzielone między SNC-Lavalin i Bombardier w 1992 roku.

W 1992 roku firma Hawker Siddeley Group Plc została przejęta przez BTR plc za 1,5 miliarda funtów. Dzięki serii przejęć jednostki biznesowe ostatecznie stały się częścią Schneider Electric w 2014 roku.

Nazwisko Hawker Siddeley dzisiaj

W 1973 roku HS nabył firmę South Wales Switchgear zajmującą się elektroniką przemysłową . Później znana jako Aberdare Holdings, w 1992 roku firma została przemianowana na Hawker Siddeley Switchgear (HSS). Mają australijską spółkę zależną, Hawker Siddeley Switchgear Australia . Kolejną firmą, która zachowała tę nazwę, jest Hawker Siddeley Power Transformers.

W 1993 roku British Aerospace sprzedało swoją korporacyjną linię produktów odrzutowych amerykańskiej firmie Raytheon Company . W 2006 roku linia produktów została sprzedana nowej firmie znanej pod nazwą Hawker Beechcraft , należącej do Onex Partners i Goldman Sachs .

Produkty

Samolot

Nazwa Hawker Siddeley była używana do oznaczania samolotów dopiero w 1963 roku. Wcześniej samoloty były produkowane pod nazwą spółki zależnej (np. Hawker Hurricane , Hawker Sea Hawk , Gloster Javelin , Gloster Meteor ). Data pierwszego lotu jest w nawiasach.

  • HS.121 Trident (1962) – powstał jako samolot pasażerski de Havilland DH.121.
  • HS.125 i Dominie (1962) – powstały jako de Havilland DH.125. Służba wojskowa jako Dominie
  • P.139B – projekt samolotu AEW i COD.
  • HS.141 (1978/1979) – Zgłoszenie projektu samolotu pasażerskiego V/STOL.
  • HS.146 (1981) – wszedł do produkcji, a później przemianowany na BAe 146.
  • HS.748 (1960) – powstał jako samolot turbośmigłowy Avro 748.
  • HS.780 Andover (1965) – wojskowa pochodna HS748
  • P.1121 – projekt Hawker
  • P.1127 Pustułka (1964) – projekt Hawker
  • Harrier (1966) - patrz także Harrier Jump Jet
  • P.1154 (1960) – projekt samolotu bojowego V/STOL
  • HS.801 Nimrod (1967) – rozwój komety de Havilland jako morskiego samolotu patrolowego
    • Nimrod R.1 (1973) – samoloty wywiadowcze sygnałów
  • HS.1182 Hawk (1974) – zaawansowany trenażer odrzutowy
  • Airbus A300 – Hawker Siddeley zaprojektował i zbudował skrzydła samolotu pasażerskiego A300.
  • Argosy (1959) – znany jako Armstrong Whitworth Argosy do czasu, gdy poszczególne „marki” spadły w 1963 roku. Zbudowany przez Hawkera Siddeleya na początku lat sześćdziesiątych. Ostatnie Argosy zbudowano w 1965 roku.
  • Buccaneer (1958) – powstał jako Blackburn Buccaneer. Hawker Siddeley zbudował Buccaneera dla Królewskiej Marynarki Wojennej oraz południowoafrykańskich sił powietrznych w latach 60-tych, a także kilka samolotów S Mk.2B dla Królewskich Sił Powietrznych .
  • Comet 4 – pierwszy lot jako samolot pasażerski de Havilland Comet w 1949 roku. Comet 4 był wciąż budowany przez Hawkera Siddeleya na początku lat 60-tych. Ostatnia Comet 4 zjechała z linii produkcyjnej w 1964 roku.
  • Gołębica – powstała jako gołębica de Havilland. Hawker Siddeley zbudował Dove w latach 60-tych. Ostatni Dove zjechał z linii produkcyjnej w 1967 roku.
  • Gnat – powstał jako Folland Gnat. Hawker Siddeley zbudował wiele Gnatów we wczesnych latach 60-tych dla Fińskich Sił Powietrznych, Indyjskich Sił Powietrznych i RAF.
  • Czapla – powstała jako czapla de Havilland. Zbudowany przez Hawker Siddeley na początku lat 60. XX wieku. „Ostatnia czapla” zjechała z linii produkcyjnej w 1963 roku.
  • Hunter – powstał jako Hawker Hunter. Hunter był wciąż budowany przez Hawker Siddeley na początku lat 60-tych. Ostatni Hunter zjechał z linii produkcyjnej w 1966 roku.
  • Sea Vixen – powstała jako de Havilland Sea Vixen. Hawker Siddeley zbudował Sea Vixen na początku lat sześćdziesiątych. Ostatnia Sea Vixen została dostarczona Royal Navy w 1965 roku.
  • Vulcan – powstał jako Avro Vulcan. Hawker Siddeley zbudował Vulcan na początku lat 60-tych. Ostatni Vulcan został dostarczony do RAF w 1965 roku.
  • Armstrong Whitworth AW.681 – projekt transportowy przemianowany na HS.681
  • Hawker Siddeley Helicrane – anulowany projekt śmigłowca latającego dźwigu w trzech wariantach, HS (Helicopter Small), HM (Helicopter Medium) i HL (Helicopter Large). Projekt został odziedziczony po Blackburn, ich konstrukcja Blackburn SP.62 miała sześć turboodrzutowców Bristol Siddeley w głowicy wirnika, które wydmuchały powietrze na końcówkach wirnika.

Pociski i rakiety

Sprzęt kosmiczny

Ciężkie wyposażenie

  • TreeFarmer (ciężki sprzęt do pozyskiwania drewna)

Hawker Siddeley Kanada

Kanadyjska filia produkowała wagony kolejowe, pojazdy tranzytowe i silniki (samoloty i statki).

Kluczowi ludzie

Projektanci i inżynierowie samolotów

Piloci testowi

Dyrektorzy zarządzający

Założyciel Prezydent

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki