Terminologia dotycząca kolei pasażerskich - Passenger rail terminology

W odniesieniu do pasażerskich linii kolejowych i urządzeń używa się różnych terminów ; użycie tych terminów różni się znacznie w poszczególnych obszarach:

Szybki tranzyt

Szybki transport system stanowi kolejowego elektryczny charakteryzuje się dużą prędkością (około 80 km / h (50 mph)) i przyspieszenie. Wykorzystuje wagony pasażerskie kursujące pojedynczo lub w wielu składach na szynach stałych. Działa na odrębnych prawach drogi, z których wszelki inny ruch kołowy i pieszy jest wyłączony (tj. jest całkowicie odseparowany od innego ruchu). Wykorzystuje wyrafinowane systemy sygnalizacji i wysokie obciążenie platformy .

Początkowo termin Rapid Transit został użyty w 1800 roku do opisania nowych form szybkiego miejskiego transportu publicznego , które miały drogę w prawo-of- oddzielony od ruchu ulicznego. Wyróżniało to szybki tranzyt z wyjątkiem konnych , tramwajów , tramwajów , omnibusów i innych środków transportu publicznego. Wariant terminu masowy szybki tranzyt (MRT) jest również używany w systemach metra w Azji Południowo-Wschodniej i na Tajwanie .

Chociaż termin ten był prawie zawsze używany do opisania transportu kolejowego , inne formy tranzytu były czasami określane przez ich zwolenników jako szybki tranzyt, w tym w niektórych przypadkach lokalne promy .

Termin „ szybki tranzyt autobusowy” jest ostatnio używany do opisu linii autobusowych z cechami przyspieszającymi ich działanie. Zwykle mają one więcej cech kolei lekkiej niż szybkiego transportu.

Metro / Metro

Metro , skrót od kolei metropolitalnych, jest definiowane przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Publicznego (L'Union Internationale des Transports Publics, UITP) jako miejskie systemy transportu kierowanego „działające na własnym pierwszeństwie i oddzielone od ogólnego ruchu drogowego i ruchu pieszego. Są one konsekwentnie zaprojektowane do pracy w tunelach, wiaduktach lub na poziomie powierzchni, ale z fizyczną separacją w taki sposób, że nieumyślny dostęp nie jest możliwy.W różnych częściach świata systemy metra są również znane w języku angielskim jako metro, metro lub Systemy szynowe o określonych problemach konstrukcyjnych, działające na wydzielonej prowadnicy (np. koleje jednoszynowe, koleje zębate) są również traktowane jako metro, o ile są wyznaczone jako część miejskiej sieci transportu publicznego.” Koleje metropolitalne są wykorzystywane do transportu publicznego o dużej przepustowości. Mogą operować w pociągach do 10 wagonów, przewożących 1800 pasażerów lub więcej. Niektóre systemy metra działają na gumowych oponach, ale opierają się na tych samych zasadach stałej prowadnicy, co systemy kół stalowych.

Paryż , Rzym , Madryt , Barcelona , Lizbona , Kopenhaga , Helsinki , Warszawa , Sankt Petersburg , Amsterdam , Rotterdam i Moskwa mają metro (od słowa metropolita, gdzie „metro” oznacza „matkę”, a „politan” oznacza „miasto”) systemy, które są nazywane metro w języku francuskim, włoskim, hiszpańskim, portugalskim, duńskim, fińskim, polskim, holenderskim i rosyjskim.

Metro używane w sensie tranzytowym odnosi się do systemu szybkiej kolei ciężkiej , który jeździ pod ziemią. Termin może odnosić się tylko do podziemnych części systemu lub do całego systemu. Subway jest najczęściej używany w Stanach Zjednoczonych i anglojęzycznych częściach Kanady , chociaż termin ten jest również używany gdzie indziej, na przykład do opisania Glasgow Subway w Szkocji oraz w tłumaczeniu nazw systemów lub opisów w niektórych krajach azjatyckich i latynoamerykańskich miasta.

W niektórych miastach, w których używane jest metro , odnosi się do całego systemu; w innych tylko do tych części, które faktycznie znajdują się pod ziemią. Praktyki nazewnictwa często wybierają jeden typ rozmieszczenia w systemie, w którym używa się kilku; istnieje wiele metra z elementami naziemnymi, az drugiej strony Vancouver SkyTrain i Chicago „L” zawierają odcinki podziemne. Historyczne plakaty odnosiły się do czerwonych i niebieskich linii Chicago (wówczas nazywanych liniami State Street i Milwaukee/Dearborn) jako „linie metra”.

Lekkie metro

System średniej przepustowości (MCS), znany również jako lekki pospieszny tranzyt lub lekkie metro, to system transportu kolejowego o przepustowości większej niż kolej lekka, ale mniejszej niż typowy pospieszny transport kolei ciężkiej.

Podziemne metro

Niektóre linie tramwajowe / tramwajowe, które mają odcinki podziemne, zwane metrem, są często metrami podziemnymi. Warto zauważyć, że Boston's Green Line i Newark City Subway , każde mniej więcej w połowie pod ziemią, wywodzą się z całkowicie powierzchniowych linii tramwajowych . Ponadto Buffalo Metro Rail jest określana jako „metro”, podczas gdy wykorzystuje ona lekkie urządzenia kolejowe i działa w centrum handlowym dla pieszych w centrum miasta na połowie swojej trasy i pod ziemią przez pozostałą część. Czasami termin ten jest kwalifikowany, na przykład w Filadelfii , gdzie tramwaje jeżdżą w rzeczywistym metrze na części swojej trasy i na ulicach miasta na pozostałą część. Jest to lokalnie stylizowana powierzchnia metra .

Kiedy metro Boston został pierwotnie wybudowany, metro etykieta był używany tylko dla części, do której tramwajach (tramwaje) operowanych, a rapid transit sekcje nazywane były tunele . Ponadto w niektórych krajach metro odnosi się do systemów budowanych pod drogami, a nieformalny termin „ tuba” jest używany dla głęboko podziemnych systemów tunelowych (takich jak londyńska linia Piccadilly ) – w tym użyciu, obecnie nieco technicznym i rzadko używanym w Londynie, pod ziemią jest niezależnie od ogólnego terminu dla obu typów systemów.

Inne definicje metra

Metra autobusowe są rzadkie, ale istnieją, chociaż w tych przypadkach niepodziemne części trasy nie są nazywane metrem. Do marca 2019 r. Seattle w stanie Waszyngton miało autobusowe metro w centrum, w którym we wspólnym tunelu jeździły hybrydowe autobusy spalinowo-elektryczne i lekkie pociągi. Autobusy hybrydowe poruszały się wyłącznie w trybie elektrycznym podczas podróży przez tunel, a przewody napowietrzne zasilają lekkie pociągi kolejowe, które nadal jeżdżą w tunelu. Czasami buduje się metro autobusowe, aby zapewnić wyłączne pierwszeństwo przejazdu dla linii szybkiego transportu autobusowego , takich jak MBTA Silver Line w Bostonie. Są one zwykle nazywane szybkim tranzytem autobusowym .

Metro , poza Stanami Zjednoczonymi, a zwłaszcza w Europie, często odnosi się do podziemnego przejścia dla pieszych łączącego duże połączenia drogowe, które często są zbyt trudne lub niebezpieczne do przejścia na poziomie gruntu. W Kanadzie termin metro może być używany w obu znaczeniach.

Podziemne i rurowe

Korzystanie z metra jest bardzo podobne do korzystania z metra, opisując system podziemnego pociągu.

W Londynie potoczny termin „ tuba” odnosi się teraz do londyńskiego metra i jest najczęstszym słowem używanym w odniesieniu do systemu metra; i jest używany przez Transport for London, organ samorządu lokalnego odpowiedzialny za większość aspektów systemu transportowego w całym Wielkim Londynie. Jednakże, ściśle rzecz biorąc, powinno odnosić się tylko do tych głębokich linii, które biegną w wydrążonych okrągłych tunelach, w przeciwieństwie do tych budowanych blisko powierzchni metodą „odkryj i przykryj” . Glasgow system metra jest znany jako Metro w Glasgow lub potocznej jako „metro”. Słowo metro nie jest zwykle używane w Londynie czy Glasgow w odniesieniu do metro w tych miastach, ale jest używane w Newcastle upon Tyne i okolicach w odniesieniu do metra Tyne and Wear .

Naziemny

W Wielkiej Brytanii termin overground został stworzony w 2007 roku przez Transport for London w odniesieniu do głównie naziemnej podmiejskiej sieci kolejowej obsługującej Wielki Londyn , London Overground , która przejęła trasy Silverlink Metro.

U-Bahn i S-Bahn

Termin metro nie jest zwykle używany do opisania systemów metra w obszarach niemieckojęzycznych (Niemcy, Austria i części Szwajcarii), zamiast tego używa się terminu U-Bahn - skrócenie Untergrundbahn , co oznacza "kolej podziemna" - i S-Bahn - skrót od niemieckiego „ Stadtschnellbahn ” lub po prostu „ Schnellbahn ” (szybki pociąg miejski, szybki pociąg) bardziej popularne tłumaczenie angielskie, pociąg podmiejski. Na przykład w Berlinie system w większości podziemny znany jest jako Berlin U-Bahn i jest zintegrowany z systemem głównie naziemnym, znanym jako Berlin S-Bahn . Metro we Frankfurcie jest ważnym wyjątkiem, ponieważ system jest tak naprawdę lekkim systemem tranzytowym z odcinkami podziemnymi.

Hamburg S-Bahn spełnia wszystkie kryteria dla kolei ciężkich w obrębie stanu i miasta Hamburg, ale niektóre linie wychodzą poza granicę państwa do stanu Niedersachsen i tam kursuje z mniejszą częstotliwością pociągów.

To samo dotyczy S-Bahn i U-Bahn w Kopenhadze w Danii, z jedynym wyjątkiem, że słowo „Metro” jest używane zamiast „U-Bahn” i „S-tog” zamiast „S-Bahn”. ”. (Duńskie słowo „S-tog” odnosi się do pociągów ( tog ), a nie do torów, jak w Niemczech; „S-tog” oznacza „pociąg S”.) W przeciwnym razie S-Bahn w Berlinie i S-Bahn tog z Kopenhagi są bardzo podobne, z wyjątkiem rozmiaru.

W Szwajcarii, gdzie w Lozannie istnieje tylko jeden system kolei podziemnej, termin metro jest powszechnie używany ze względu na wpływ języka francuskiego.

W Szwecji metro w Sztokholmie nazywa się „Tunnelbana” lub „T-bana”, co odnosi się do faktu, że pociągi często jeżdżą w tunelach. To samo dotyczy Norwegii i „zmory T” w Oslo.

Podwyższone i nad głową

Elevated to skrót od wzniesionej kolei , linii kolejowej zbudowanej na podporach nad innymi pasami drogowymi, ogólnie ulicami miasta. Termin narzut jest używany w Europie. Nazwy kolei gondolowych są czasami dalej skracane do El lub L . Oto kilka przykładów:

  • Chicago „L” Najbardziej znany podniesiony system tranzytowy w Stanach Zjednoczonych.
  • Vancouver SkyTrain Zautomatyzowany system szybkiego transportu, który jest w większości podniesiony.
  • Metro w Nowym Jorku Połączenie starych systemów szybkiego transportu IRT i BMT , które zbudowały lub wydzierżawiły wiele linii naziemnych w całym mieście. Nowojorskie „El's” są najstarszymi liniami w Stanach Zjednoczonych, pochodzącymi z 1869 roku. Obecnie większość linii „El” w Nowym Jorku znajduje się na Brooklynie , Queens i Bronksie . Większość „El's” na Manhattanie została zburzona w latach czterdziestych i pięćdziesiątych, niektóre zastąpione przez metro.
  • Liverpool Overhead Railway To była jedyna prawdziwa podniesiona linia kolejowa w Wielkiej Brytanii, chociaż London and Greenwich Railway z 1836 roku została zbudowana na ceglanym wiaduktze o długości 3,45 mil (5,55 km) przez większą część jej długości.
  • SEPTA 's Market-Frankford Line jest podwyższony, z wyjątkiem części biegnącej przez Center City i University City , i jest czasami określany jako „El”.
  • Manila LRT Linia 1 w Manila, Filipiny, jest podwyższone kolejowa, wykonana działalność w 1984 roku i pierwszy rail transit miejski w kraju od służby Manila tramwajowego zakończony w 1944 roku, podczas japońskiej okupacji miasta.
  • BTS Skytrain jest podwyższone szybki system tranzytowy w Bangkoku , Tajlandia, który został oficjalnie otwarty w dniu 5 grudnia 1999 roku przez księżną Maha Chakri Sirindhorn . Obecnie składa się z 34 stacji i 2 linii.
  • Sydney Metro Monorail był podniesionym jednotorem przez CBD Sydney od dwustulecia w 1988 roku do jego demontażu w 2013 roku.

Ciężka szyna

2600 seria samochodów wywołuje tyłu czerwona linia pociągu (tymczasowo przekierowany przez podwyższone torów w Chicago Loop ) w Randolph / Wabash .

Termin kolej ciężka ma różne znaczenia w różnych częściach świata.

Europa

Austria, Niemcy, Szwajcaria

Niemiecki termin uzupełniający to Vollbahn, a przeciwny Kleinbahn . Terminy te zostały zdefiniowane w celu rozróżnienia różnych nacisków osi i powiązanych zasad konstrukcyjnych. Dziś termin Vollbahn nie jest powszechny, a Kleinbahn jest używany dla linii wąskotorowych .

Zjednoczone Królestwo

W Zjednoczonym Królestwie kolej ciężka odnosi się do kolei konwencjonalnych stanowiących część sieci krajowej, w tym kolei podmiejskich, międzymiastowych , kolei dużych prędkości , usług wiejskich i towarowych, w odróżnieniu od linii metra , kolei lekkiej i tramwajowej , przewozów osób i tym podobnych.

Ameryka północna

W Ameryce Północnej Amerykańskie Stowarzyszenie Transportu Publicznego definiuje system kolei ciężkich jako kolej elektryczną zdolną do obsługi dużego natężenia ruchu. Termin ten jest często używany w celu odróżnienia go od systemów kolei lekkiej , które zwykle obsługują mniejszą liczbę pasażerów.

W Ameryce Północnej kolej ciężka może również odnosić się do szybkiego tranzytu , w odniesieniu do systemów z większymi ładunkami pasażerskimi niż systemy kolei lekkiej , ale w odróżnieniu od kolei podmiejskich i międzymiastowych . Charakteryzuje się szybkimi, osobowymi wagonami kolejowymi poruszającymi się po odrębnych pasach drogowych, z których wyłączony jest wszelki inny ruch kołowy i pieszy.

Takie wagony pasażerskie są prawie zawsze napędzane elektrycznie , albo z linii napowietrznej , albo z zelektryfikowanej trzeciej szyny .

Miejski transport kolejowy w klasie

Tramwaj, tramwaj, wózek

Określenia tramwaj , tramwaj , a wózek odnoszą się do większości form wspólnego przewoźnika kolejowego tranzytu , które działają całkowicie lub częściowo na ulicach, zapewniając lokalną obsługę i podnoszenia i opróżniania pasażerów na każdym rogu ulicy, chyba że zaznaczono inaczej. Podczas gdy tramwaj lub tramwaj są powszechnie używane na całym świecie, używany termin różni się w różnych dialektach języka angielskiego , przy czym tramwaj i tramwaj są najczęściej używane w Ameryce Północnej ( tramwaj jest bardziej powszechny w zachodniej i środkowej części kontynentu, a tramwaj we wschodniej części). , natomiast tramwaj dominuje w Europie i poza nią.

Tram to brytyjskie słowo, spokrewnione z dolnoniemieckim tramwajem i holenderskim tramwajem , co oznacza „wałki taczki ”. Od tego terminu „tramwaj” był używany w kopalniach węgla w Szkocji i północnej Anglii dla wózka z węglem poruszającego się po szynach, a co za tym idzie, do dowolnego podobnego systemu torowisk. Niektóre źródła podają jednak, że pochodzi on od nazwiska inżyniera Benjamina Outrama .

Tramwaj to amerykańskie słowo wywodzące się od „ulica” + „samochód”, gdzie „samochód” oznacza pojazd poruszający się po szynach, czyli wagon kolejowy. Pierwsze amerykańskie tramwaje, wprowadzone około 1830 roku, były tramwajami konnymi , a ten typ tramwaju stał się wszechobecny, ponieważ bardzo niewiele ulic w amerykańskich miastach było wybrukowanych. Wersje mechaniczne, ciągnięte na linach , zostały wprowadzone około 1870 roku. Tramwaje elektryczne zostały wprowadzone w latach 80. XIX wieku i wkrótce zastąpiły tramwaj konny w miastach w całych Stanach Zjednoczonych.

Trolley to amerykańskie słowo wywodzące się z mechanizmu pobierania prądu elektrycznego we wczesnych systemach. Pierwsze udane tramwaje elektryczne w Stanach Zjednoczonych wykorzystywały system opracowany przez Franka J. Sprague'a , w którym sprężynowy drążek wózka pchał małe kółko wózka na przewód napowietrzny, aby zebrać energię elektryczną dla silników. Chociaż nie był to pierwszy napowietrzny system zbierania, był znacznie bardziej niezawodny niż jego poprzednicy i ostatecznie został wykorzystany przez prawie wszystkie tramwaje. Niektóre władze uważają, że pojazd stał się znany jako trolejbus, ponieważ przypominał ludziom (zwłaszcza na Zachodnim Wybrzeżu ) łódź łowiącą ryby . Inni uważają, że wywodzi się z dialektycznego słowa oznaczającego wózek na kółkach.

W Stanach Zjednoczonych słowo tramwaj często odnosi się do autobusu specjalnego przeznaczenia używanego jako wahadłowiec (i często nieprzeznaczonego do użytku na drogach publicznych), na przykład do autobusów wahadłowych na parkingach w parkach rozrywki i dużych imprezach lub transportu w parkach rozrywki. Inne popularne północnoamerykańskie angielskie znaczenia terminu tramwaj obejmują koleje linowe i krótkodystansowe, gumowe osoby poruszające się (takie jak na niektórych lotniskach). Autobusy turystyczne, którym nadano wygląd zabytkowego tramwaju (tj. trolejbusy-repliki ) są najczęściej określane niejednoznacznie po prostu jako trolejbusy przez firmy lub podmioty je obsługujące lub sprzedające, ale mogą być określane jako tramwaje lub tramwaje .

Systemy historyczne

Szczegółowe warunki dla pewnych historycznie ważnych technologii tramwajowych to tramwaj konny , dziedzictwa tramwaj i kolejka linowa .

Tramwaj zabytkowy (znany również jako wózek zabytkowy lub wózek zabytkowy ) to amerykańskie określenie systemów tramwajowych, które wykorzystują pojazdy, które zostały zbudowane przed 1960 r., lub współczesne repliki takich pojazdów.

Kolejka linowa to amerykańskie słowo oznaczające pasażerski pojazd szynowy przymocowany do ruchomej liny znajdującej się pod powierzchnią ulicy i napędzany silnikami lub silnikami w centralnym miejscu, a nie na pokładzie pojazdu. W wielu miastach, takich jak San Francisco, kursują kolejki linowe .

Lekka kolej

Light Railway to brytyjski angielski termin odnoszący się do linii kolejowej zbudowanej przy niższych kosztach oraz do obniżenia standardów niż typowego „transportu kolejowego”. Te lżejsze standardy pozwalają na niższe koszty eksploatacji za cenę niższych prędkości roboczych i mniejszej pojemności pojazdu. Zostały one dozwolone na mocy ustawy o lekkich kolejach z 1896 r. i miały na celu wprowadzenie kolei na obszary wiejskie. London Docklands Light Railway , ma szybsze funkcje stylu transportu niż typowe dla systemów kolei lekkiej , ale pasuje do definicji kolei lekkiej w Wielkiej Brytanii .

Lekka szyna

Tranzyt koleją System (LRT) jest miejska tranzyt koleją System z „light” zdolności przewozowych w stosunku do ciężkich szynowych systemów i metra. Jego charakterystyka operacyjna polega na tym, że wykorzystuje wagony szynowe , zwane lekkimi pojazdami szynowymi (LRV), poruszające się pojedynczo lub w krótkich składach wieloskładowych na stałych szynach w pasie drogowym, który niekoniecznie jest oddzielony pod względem nachylenia od innego ruchu przez większą część drogi . Lekkie pojazdy szynowe są prawie zawsze napędzane elektrycznie , przy czym energia jest zwykle pobierana z linii napowietrznej, a nie z zelektryfikowanej trzeciej szyny , chociaż kilka wyjątkowych systemów wykorzystuje dieslowskie jednostki wielokrotne (DMU) zamiast jako tańszą alternatywę dla systemu kolei lekkiej z napędem elektrycznym.

Fraza lekka kolej została ukuta w latach 70. XX wieku podczas ponownego pojawienia się tramwajów / tramwajów z bardziej nowoczesną technologią. Został opracowany w 1972 roku przez amerykańską Administrację Miejskiego Transportu Masowego (UMTA; prekursor Federalnej Administracji Tranzytowej ) w celu opisania zachodzących przemian tramwajowych i był tłumaczeniem niemieckiego słowa Stadtbahn . Jednak zamiast dosłownego tłumaczenia kolei miejskiej , UMTA zamiast tego używała kolei miejskiej . Ogólnie odnosi się do systemów tramwajowych/tramwajowych z funkcjami szybkiego przejazdu. Jej nazwa ma na celu odróżnienie jej od kolei ciężkiej , która odnosi się do systemów szybkiego tranzytu , a także cięższych kolei regionalnych / kolej międzymiastowych .

Kilka systemów, takich jak transport osób i szybki tranzyt osobisty, można uznać za jeszcze „lżejsze”, przynajmniej pod względem liczby pasażerów przewożonych w jednym pojeździe i prędkości, z jaką podróżują. Monorails to odrębna technologia.

Systemy kolei lekkiej zazwyczaj radzą sobie z bardziej stromymi wzniesieniami niż kolej ciężka, a łuki są wystarczająco ostre, aby zmieścić się w skrzyżowaniach ulic . Są one zazwyczaj budowane na obszarach miejskich , zapewniając częstą obsługę pociągów wieloczłonowych lub pojedynczych samochodów.

Najtrudniejsze do rozróżnienia jest rozróżnienie między lekką koleją a tramwajem / tramwajem . Technologie te w znacznym stopniu się pokrywają i często klasyfikuje się tramwaje/tramwaje jako podtyp lekkiej kolei, a nie jako odrębny rodzaj transportu. Dwie ogólne wersje to:

  1. Typ tradycyjny, w którym tory i pociągi biegną wzdłuż ulic i dzielą przestrzeń z ruchem drogowym. Przystanki bywają częste i niewiele wysiłku wkłada się w tworzenie specjalnych stacji. Ponieważ przestrzeń jest wspólna, tory są zwykle wizualnie dyskretne.
  2. Bardziej nowoczesna odmiana, w której pociągi poruszają się po własnym pasie drogowym i często są odseparowane od ruchu drogowego. Przystanki są zazwyczaj rzadsze, a pasażerowie często wsiadają z peronu. Tory są dobrze widoczne, a w niektórych przypadkach wkłada się znaczne wysiłki, aby utrzymać ruch z dala od ruchu dzięki zastosowaniu specjalnej sygnalizacji, a nawet przejazdów kolejowych (lub przejazdów kolejowych) z ramionami bramowymi.
Na najwyższym stopniu separacji, to może być trudne lub wręcz niemożliwe, aby narysować linię pomiędzy koleją i szybkiego tranzytu , tak jak w przypadku London „s Docklands Light Railway , która nie może być nazywany kolej gdyby nie kontrast między nim a londyńskim metrem .

Wiele systemów kolei lekkiej – nawet dość starych – łączy te dwa elementy, zarówno na drogach, jak i w terenie. W niektórych krajach tylko ta ostatnia jest określana jako lekka kolej . W tych miejscach tramwaje poruszające się z mieszanym pasem przejazdu nie są traktowane jako lekka kolej, ale są traktowane wyraźnie jako tramwaje lub tramwaje. Jednak wymóg, aby powiedzieć, że linia kolejowa jest „oddzielona” może być dość minimalny – czasami po prostu konkretne „ przyciski ”, aby zniechęcić kierowców samochodów do wchodzenia na tory.

Istnieje znaczna różnica w kosztach pomiędzy tymi różnymi klasami tranzytu kolei lekkich. Tradycyjny styl jest często tańszy dwa lub więcej razy. Pomimo zwiększonych kosztów, bardziej nowoczesna odmiana (którą można uznać za „cięższą” niż stare systemy tramwajowe, mimo że nazywa się ją lekką koleją ), jest dominującą formą nowego miejskiego transportu kolejowego w Stanach Zjednoczonych . Federal Transit Administration pomaga finansować wiele projektów, ale od roku 2004, zasady do ustalenia, które będą finansowane projekty są niekorzystne w stronę prostszych systemów tramwajowych (częściowo dlatego, że pojazdy wydają się być nieco wolniejsze). Niektóre miejsca w kraju przystąpiły do ​​budowy tańszych linii tramwajowych samodzielnie lub przy minimalnym wsparciu federalnym. Większość z tych linii to koleje „zabytkowe” , wykorzystujące odnowione lub repliki tramwajów nawiązujące do pierwszej połowy XX wieku. Jednak niektóre, takie jak Portland Tramwaj , korzystają z nowoczesnych pojazdów. Rośnie chęć naciskania na Federalną Administrację Tranzytową, aby pomogła również w finansowaniu tych linii startowych.

Lekka szyna jest na ogół zasilana energią elektryczną, zwykle za pomocą przewodów napowietrznych , ale czasami przez szynę pod napięciem , zwaną również trzecią szyną (szyna wysokiego napięcia wzdłuż toru), wymagająca środków bezpieczeństwa i ostrzeżeń, aby nie dotykać jej. W niektórych przypadkach, zwłaszcza gdy fundusze początkowe są ograniczone, stosowane były wersje z silnikiem Diesla , ale nie jest to preferowana opcja. Niektóre systemy, takie jak AirTrain JFK w Nowym Jorku, są automatyczne i nie wymagają kierowcy; jednak takie systemy nie są tym, co powszechnie uważa się za lekką kolej, przechodzącą w szybki tranzyt . Praca automatyczna jest bardziej powszechna w mniejszych systemach transportu osób niż w systemach kolei lekkiej, gdzie możliwość przejazdów kolejowych i przejazdów po ulicach sprawia, że ​​bez maszynisty obsługa tych ostatnich jest niewłaściwa.

Bardzo lekka szyna lub ultra lekka szyna

Bardzo lekka szyna lub ultralekka szyna to termin na szynę świetlną o skromniejszych wymaganiach początkowych niż typowa szyna świetlna. Parry People Mover, który jest wielopoziomowy, o małej pojemności (maksymalnie 35 na stojąco), zasilany LPG bez linii napowietrznych, został opisany jako ultralekka kolej. Proponowana kolej Coventry Very Light Rail, która jest klasyczna, ma małą pojemność pasażerską (60-70 osób), jest zasilana bateryjnie, więc żadne linie napowietrzne również nie należą do tej kategorii. Pojazdy szynowe bardzo lekkie określane są jako pojazdy o masie poniżej 1 tony/m3.

Międzymiastowy

Tramwaj międzymiastowy z Philadelphia & Western Railroad , który przetrwał długo w międzymiastowym biznesie

W Stanach Zjednoczonych termin międzymiastowy (niemiecki Überland(straßen)bahn ) odnosi się do linii tramwajowych (tramwajowych) o większej prędkości – tj. elektrycznych wagonów kolejowych lub pociągów, które kursują zarówno między miastami lub miasteczkami (często na obszarach wiejskich ) na własnym prawo -drogą i ulicami miasta jak tramwaje. W USA niektóre międzymiastowe wagony kolejowe zbudowane w latach 1900-1930 poruszały się z bardzo dużą prędkością jak na swoje czasy. Zasadniczo klasyczne międzymiastowe linie były liniami lekkich kolei w tamtych czasach. Kilka zaawansowanych innowacji – takich jak usprawnienie , badania w tunelu aerodynamicznym i lekkie konstrukcje – ma swój początek na scenie międzymiastowej lub zostało wcześnie przyjęte przez firmy takie jak JG Brill Company , Cincinnati Car Company i St. Louis Car Company . Najszybsze podmiejskie miały maksymalną prędkość serwisową 145-150 km/h, a średnią prędkość z postojami powyżej 80 km/h. Trasa Cincinnati-Toledo z Cincinnati i Lake Erie Railroad wynosiła 349 km (217 mil). Kilka międzymiastowych, takich jak Filadelfia i Western Railroad, przystosowano do dużych prędkości z dwutorową, bezwzględną sygnalizacją blokową i bez przejazdów kolejowych . Inni biegali z (zbyt) dużą prędkością na jednotorowym pasie drogowym bez sygnalizacji blokowania – i doświadczyli katastrofalnych wraków.

Klasyczne interurbans USA są jednak zniknął, z dwóch pozostałych ( Norristown linii dużych prędkości , IRT Dyre Avenue Line ) został zaktualizowany do Rapid Transit specyfikacji, a trzeci układ (Cleveland Niebieskie i zielone linie) obecnie uważane za kolej . South Shore linia , która biegnie od Chicago „s Millennium Station do South Bend, Indiana , został przerobiony na nowoczesny operacji szybkiego tranzytu energii na gęstą korytarzu między Chicago i Gary w stanie Indiana , ale nadal działa zasadniczo jako międzymiastowe przez kilka małych miast między Gary i South Bend. Los Angeles ma system lekkiej kolei, którego linie czasami podążają trasami międzymiastowych tego obszaru , chociaż to ożywienie rozpoczęło się kilkadziesiąt lat po tym, jak pierwotny międzymiastowy przestał działać.

Europejskie międzymiastowe, takie jak śląskie międzymiastowe (Tramwaje Śląskie SA; niemieckie Schlesische Straßenbahn ) i belgijski Coastal Tram , były (i są) bardziej podobne do konwencjonalnych tramwajów, jak wskazują ich nazwy.

Międzymiastowe czasami korzystały z kolei towarowych zamiast budować własne tory.

W Australii , międzymiastowy odnosi się do długodystansowych pociągów podmiejskich, takich jak trasach pomiędzy Newcastle i Sydney , między Brisbane i Gympie lub między Brisbane i Gold Coast . Niektóre pociągi międzymiastowe mogą kursować tam, gdzie kończą się linie podmiejskie, na przykład pociągi Southern Higlands między Campbelltown i Goulburn lub między Ipswich i Rosewood . Nie mają one cech „pociągów międzymiastowych” w innych częściach świata, takich jak zarezerwowane miejsca i usługi żywieniowe, ale są zwykłymi pociągami podmiejskimi. Są one właściwie nazywane międzymiastowymi, a nie międzymiastowymi, chociaż Nowa Południowa Walia odnosi się do swoich usług międzymiastowych jako pociągi „międzymiastowe”, a Victoria odnosi się do ich pociągów „regionalnych”.

Tramwaj-pociąg

Pociągi tramwajowe to wagony szynowe lub pociągi, które jeżdżą jak tramwaje (tramwaje) po ulicach miast i po ciężkich torach kolejowych na przedmieścia lub między miastami. Zwykle wymaga to dwóch systemów prądowych (niemiecki Zweisystemstadtbahn , Stadtbahn z dwoma systemami), zarówno napięcia tramwajowego (600 lub 750 V DC), jak i wysokiego napięcia kolei ciężkiej (w Niemczech 15 kV AC). Pojazdy muszą być również przystosowane do systemu sygnalizacji szyny ciężkiej. Ten środek transportu łączy dostępność tramwaju z przystankami na ulicy i większą prędkością ciężkiej kolei. Często są szybsze niż większość szybkich systemów tranzytowych (metro). Pierwszy system został otwarty w Karlsruhe w 1992 roku. Ich prędkość maksymalna często wynosi 100 km/h, w Kassel aż 114 km/h. Ten środek transportu to odrodzenie międzymiastowego.

Kolej regionalna i podmiejska

Kolej regionalna (zwana również koleją miejską, podmiejską lub podmiejską) to kolej z napędem elektrycznym lub silnikiem wysokoprężnym do obsługi miejskich pociągów pasażerskich, składająca się z lokalnych podróży na krótkich dystansach między sąsiednimi miastami i miasteczkami lub między miastem centralnym a sąsiednimi przedmieściami, przy użyciu wagonów pasażerskich ciągniętych przez lokomotywę lub wieloczłonowych .

Kolej regionalna zazwyczaj świadczy usługi kolejowe między miastami i miastami, a nie łączy wyłącznie główne węzły komunikacyjne, tak jak robi to kolej międzymiastowa . Kolej regionalna działa poza dużymi miastami. W przeciwieństwie do Inter-city zatrzymuje się na większości lub na wszystkich stacjach. Zapewnia obsługę między mniejszymi społecznościami wzdłuż linii, a także połączenia z usługami dalekobieżnymi. Alternatywne nazwy to „pociąg lokalny” lub „pociąg zatrzymujący”. Przykłady obejmują byłego Br „s Regional Railways , Francji TER ( Transport Express Regionalnego ) oraz niemiecki DB Regio usług. Kolej regionalna kursuje przez cały dzień, ale często z małą częstotliwością (raz na godzinę lub tylko kilka razy dziennie), podczas gdy kolej podmiejska świadczy usługi o wysokiej częstotliwości w obrębie aglomeracji.

Pociągi regionalne zazwyczaj mają miejsca siedzące i zapewniają miejsce na bagaż, chociaż rzadko mają wszystkie udogodnienia pociągów międzymiastowych, takie jak bufet lub wagon restauracyjny . Ponieważ ich wynalazek, rozróżnienie pomiędzy szyną regionalnym i dalekobieżnym jest również korzystanie z wieloma jednostkami napędu, przy czym dłuższe pociągi odległość lokomotywa wciągnął, choć rozwój pociągów takich jak klasy British Rail 390 zatarły tego rozróżnienia. Krótsze regionalne usługi kolejowe będą nadal zazwyczaj obsługiwane wyłącznie przez wiele jednostek, tam gdzie istnieją, które mają mniejszy zasięg i działają z niższymi średnimi prędkościami niż usługi w sieciach kolei międzymiastowych. Niekorzystanie z lokomotywy zapewnia również większą pojemność pasażerską w roli dojeżdżających w okresach szczytu.

British Rail , podczas podziału na sektory, kiedyś utworzyła spółkę zależną „ Regional Railways ”, jednak została ona tak nazwana, aby odróżnić linie „wszystkie inne regiony” od innych sektorów Network SouthEast , która mocno koncentrowała się na usługach dla osób dojeżdżających do terminali w Londynie , ale obsługiwała kolej usługi w regionie południowo-wschodnim oraz w sektorze Inter-City , który obsługiwał usługi dalekobieżne.

Kolej podmiejska w Ameryce Północnej odnosi się do miejskich pociągów pasażerskich do lokalnych podróży na krótkich dystansach, kursujących między centralnym miastem a jego przedmieściami. Taka usługa kolejowa, z wykorzystaniem wagonów pasażerskich ciągniętych przez lokomotywę lub samobieżnych, charakteryzuje się biletami wieloprzejazdowymi, określonymi taryfami między stacjami i zwykle tylko jedną lub dwiema stacjami w centralnej dzielnicy biznesowej. Nie obejmuje kolei ciężkiej, pospiesznej, lekkiej, tramwajowej, tramwajowej ani międzymiastowej. Niektóre systemy kolei podmiejskich łączą pobliskie miasta, np. Boston i Providence ( MBTA ) lub Baltimore i Waszyngton ( pociąg MARC ). Krajowy przewoźnik pasażerski, Amtrak , używa terminu Regional, aby odróżnić swoje wolniejsze pociągi w korytarzu północno-wschodnim odszybkich pociągów ekspresowych Acela . Termin kolej regionalna odnosi się do linii towarowych drugiego rzędu.

Intercity, korytarz i dalekobieżne

Inter-City był brytyjskim pociągiem o nazwie, wprowadzonym w 1950 roku, ale termin InterCity został przyjęty przez British Rail w 1966 roku jako marka dla dalekodystansowych ekspresowych usług pasażerskich. Od tego czasu terminy Inter-city lub Intercity zostały powszechnie przyjęte w odniesieniu do ekspresowych usług pasażerskich, które pokonują dłuższe odległości niż pociągi podmiejskie lub regionalne.

W Stanach Zjednoczonych usługi „korytarzowe” odnoszą się do tras łączących stosunkowo pobliskie miasta, gdzie jedno miasto można zwiedzać z drugiego bez nocowania. „Dalekodystansowe” odnosi się do tras, które pokonują ogromne odległości wiejskie.

Inne rodzaje tranzytu kolejowego

Zautomatyzowany tranzyt po prowadnicach odnosi się do kierowanych pojazdów tranzytowych działających pojedynczo lub w pociągach wielowagonowych z w pełni zautomatyzowanym sterowaniem (bez załogi w jednostkach tranzytowych). Usługa może odbywać się według ustalonego harmonogramu lub w odpowiedzi na przycisk wywołania aktywowany przez pasażera. Zautomatyzowane tranzyt prowadnica zawiera Personal Rapid Transit , szybki tranzyt grupy , a kolejka systemów.

Szybki transport osobisty (PRT), zwany również osobistym transportem zautomatyzowanym (PAT), to koncepcja transportu publicznego, która oferuje transport na żądanie, non-stop, przy użyciu małych, niezależnych pojazdów w sieci specjalnie zbudowanych prowadnic.

People Mover lub zautomatyzowane People Mover (APM) systemy są w pełni zautomatyzowane systemy transportu masowego bezkolizyjny które służą stosunkowo niewielki obszar, takich jak lotniska, centrum dzielnicy i parku rozrywki. Termin „osób poruszający się” stał się ogólny dla typu systemu, który może wykorzystywać technologie takie jak jednotorowe , duorail , zautomatyzowany tranzyt prowadnic lub maglev .

Jednoszynowa oznacza system kierowanych pojazdów tranzytowych działających na lub zawieszonych na pojedynczej szynie, belce lub rurze. Zwykle jeżdżą w pociągach. Jednoszyny wyróżniają się od innych typów podniesionych systemów szynowych tym, że wykorzystują tylko jedną belkę, a od systemów kolei lekkiej i tramwajowej tym, że są zawsze oddzielone stopniami od innych pojazdów i pieszych.

Kolej podwieszana to forma podwieszonej kolejki jednoszynowej, w której pojazd jest zawieszony na stałym torze (w przeciwieństwie do liny stosowanej w tramwajach linowych), który jest zbudowany nad poziomem ulicy, nad rzeką lub kanałem lub istniejącym torem kolejowym.

Rodzaj usługi

Usługa lokalna

Oznacza to, że pociągi zatrzymują się na każdej stacji na trasie. W przypadku lekkich pojazdów szynowych poruszających się po ulicach miasta jako tramwaje lub tramwaje, usługa lokalna jest analogiczna do komunikacji autobusowej, gdzie przystanki są oddalone o co lub dwa bloki.

Usługa regionalna

Regionalne pociągi pasażerskie mogą być klasyfikowane jako powolne lub zatrzymujące się , albo z ograniczonym przystankiem, półszybkie lub ekspresowe , gdzie nie wszystkie stacje i przystanki są obsługiwane. Na przykład na najbardziej obciążonych stacjach może zatrzymać się para blisko rozstawionych pociągów. W przypadku mniej uczęszczanych stacji pierwszy pociąg zatrzymuje się na stacjach alternatywnych, a następny na stacjach, których nie ominął pierwszy pociąg.

Usługa ekspresowa

Oznacza to, że pociągi kursują na długich dystansach bez zatrzymywania się, omijając niektóre stacje między przystankami. Przyspiesza to dłuższe podróże, zwłaszcza w dużych aglomeracjach miejskich. W dużych miastach pociągi ekspresowe mogą mieć wydzielone tory przynajmniej na części swoich tras.

Wejście na pokład pasażerów

Wejście na pokład na poziomie ulicy

Używany głównie przez lekkie linie kolejowe i tramwajowe, które zatrzymują się na ulicy, a nie na stacjach. Nie korzysta się z platform, pasażerowie wchodzą po schodach do pojazdów. W przypadku wózków inwalidzkich wymagana jest wysuwana winda lub rampa, aby uzyskać dostęp do pojazdu.

Platformy niskopoziomowe

Zwykle około 30 do 45 centymetrów (12 do 18 cali) nad poziomem toru i są używane głównie przez niektóre systemy kolei podmiejskiej i lekkiej oraz tramwajowej / tramwajowej. Wózki inwalidzkie mogą wsiadać do pojazdów niskopodłogowych bezpośrednio z platformy, ale pojazdy wysokopodłogowe wymagają chowanych wind lub ramp.

Platformy wysokiego poziomu

Zwykle od 45 do 95 centymetrów (18 do 37 cali) nad poziomem toru i są używane głównie przez ciężkie szyny, zautomatyzowane prowadnice i niektóre linie kolei podmiejskich. Można używać tylko pojazdów z wysoką podłogą, ale wózki inwalidzkie mogą wchodzić bezpośrednio z peronów, jeśli podłogi pojazdu są na poziomie peronu.

Terminologia kolejowa w odniesieniu do prędkości

Kolej konwencjonalna

Ogólnie rzecz biorąc, zakres prędkości dla kolei konwencjonalnych wynosi 160 km/h (99 mph) lub mniej.

Zdecydowana większość pociągów pasażerskich lokalnych, regionalnych i ekspresowych oraz prawie 100% pociągów towarowych należy do tej kategorii.

Kraje, które nie wprowadzają rozróżnienia między koleją konwencjonalną a koleją dużych prędkości, mogą mieć maksymalne prędkości kolei konwencjonalnej do 200 km/h (124 mph) z systemami, które mogą działać z prędkościami wyższymi niż te, które są klasyfikowane jako duże prędkości kolej . W krajach z klasyfikacją kolei dużych prędkości maksymalne prędkości kolei konwencjonalnych mogą się różnić i mogą dochodzić do 160 km/h (99 mph), tak jak w Kanadzie.

Kolej dużych prędkości

Generalnie zakres prędkości dla kolei dużych prędkości wynosi od 130 km/h (81 mph) do 250 km/h (155 mph).

Kolej dużych prędkości może operować z najwyższymi prędkościami, które są wyższe niż kolej konwencjonalna, ale prędkości nie są tak wysokie, jak w przypadku usług kolei dużych prędkości. Usługi te są świadczone po ulepszeniu infrastruktury kolei konwencjonalnych w celu obsługi pociągów, które mogą bezpiecznie jeździć z większymi prędkościami. Nie ma ogólnie przyjętego standardu w zakresie prędkości dla tej klasyfikacji. Jurysdykcje lokalne i regionalne mogą mieć własne definicje. Na przykład definicja w północnym Teksasie obejmuje szeroki zakres prędkości od 80 mph (130 km/h) do 150 mph (240 km/h). Planowana budowa w Tajlandii, zwana koleją średniej prędkości, ma prędkość maksymalną 250 km/h (155 mph).

W niektórych przypadkach termin „kolej o większej prędkości” brzmiałby niepoprawnie w odniesieniu do pociągu poruszającego się poniżej dużej prędkości, ponieważ wyższa jest większa niż wysoka. Dlatego słowo kolej o wyższej prędkości brzmiałoby poprawnie w odniesieniu do pociągu poruszającego się z prędkością od 300 do 500 km/h (tj. większą niż duża prędkość 200–300 km/h).

Pociąg szybkobieżny

Ogólnie rzecz biorąc, zakres prędkości dla kolei dużych prędkości wynosi od 200 km/h (124 mph) do 400 km/h (249 mph).

Nie ma akceptowanego na całym świecie standardu oddzielającego kolej dużych prędkości od kolei konwencjonalnych; jednak w ostatnich latach branża uznała szereg powszechnie akceptowanych zmiennych. Ogólnie rzecz biorąc, kolej dużych prędkości jest definiowana jako mająca prędkość maksymalną przy regularnym użytkowaniu powyżej 200 km/h (124 mph). Chociaż prawie każda forma szybkiej kolei jest napędzana elektrycznie za pomocą linii napowietrznych, niekoniecznie jest to aspekt definiujący i można stosować inne formy napędu, takie jak lokomotywy spalinowe. Ostatecznym aspektem jest zastosowanie ciągłej spawanej szyny, która zmniejsza wibracje toru i rozbieżności między segmentami szyn na tyle, aby pociągi mogły przejeżdżać z prędkością przekraczającą 200 km/h (124 mph). Promień toru będzie często ostatecznym czynnikiem ograniczającym prędkość pociągu, przy czym dyskomfort pasażerów często jest bardziej nieuchronny niż niebezpieczeństwo wykolejenia. W zależności od prędkości projektowej, przechyłu i sił uznawanych za akceptowalne dla pasażerów, zakręty często przekraczają promień 5 kilometrów. Pociągi przechylne zostały opracowane w celu osiągnięcia większego komfortu pasażerów, dzięki czemu możliwe są większe prędkości na krętych torach. Chociaż istnieje kilka wyjątków, przejazdy o zerowym nachyleniu są polityką przyjętą prawie na całym świecie, z zaawansowanymi przełącznikami wykorzystującymi bardzo niskie kąty wejścia i krzyżownicy. Pociągi z lewitacją magnetyczną należą do kategorii kolei dużych prędkości ze względu na ich powiązanie z pojazdami torowymi; jednak ich niezdolność do działania na konwencjonalnych liniach kolejowych często prowadzi do ich zaklasyfikowania do odrębnej kategorii.

W Stanach Zjednoczonych prawo federalne od 1998 r. używa terminu „kolej dużych prędkości” jako usług kolejowych, przy których „rozsądnie oczekuje się, że będą osiągać stałe prędkości przekraczające 200 km/h [200 km/h]”. W 2009 r. Amerykański Departament Transportu stworzony plan wizji dla krajowej sieci kolei dużych prędkości z sprzeczne definicje opisując najniższą gamę systemów kolei dużych prędkości prędkości jako „Emerging HSR” z najlepszych prędkościach pomiędzy 90 mph (140 km / h) i 110 mph (180 km/h) Spowodowało to zamieszanie terminologiczne i media zaczęły rozróżniać „ szybką kolej ” od szybkiej kolei. Niektóre departamenty transportu na poziomie stanowym i rady rządów stosują obecnie różne zestawy definicji. Do przykładów, North Central Texas Rada rządów wykorzystuje definicję prędkości ponad 150 mph (241 km / h), a Texas Department of Transportation i Oklahoma Department of Transportation korzystać z prędkości 165 mph (266 km / h) lub więcej zdefiniowanie kolei dużych prędkości. Agencje te mają oddzielną kategorię dla kolei dużych prędkości, która może obejmować szeroki zakres prędkości od 80 mph (129 km/h) do 150 mph (241 km/h).

Bardzo szybka kolej

Ogólnie rzecz biorąc, zakres prędkości dla kolei bardzo dużych prędkości wynosi od 310 km/h (193 mph) do 500 km/h (311 mph).

Terminem tym określa się najszybsze pociągi wprowadzone po 2000 roku, przekraczające 300 km/h. Jednym z przykładów jest Shanghai Transrapid z prędkością na linii 430 km/h.

Bardzo szybka kolej

Ogólnie rzecz biorąc, zakres prędkości dla kolei ultraszybkich wynosi od 500 km/h (311 mph) do 1000 km/h (621 mph).

Szereg zmiennych zarówno technologicznych, jak i praktycznych zaczyna wpływać na pociągi w okolicach 500–600 km/h. Z technologicznego punktu widzenia ograniczenia nie są w żaden sposób nieosiągalne, jednak konwencjonalne pociągi zaczynają napotykać kilka fizycznych przeszkód, w szczególności uszkodzenia torów i ograniczenia pantografów . Należy zauważyć, że obecny rekord świata dla pojazdów szynowych jest utrzymywany przez TGV V150 ustalony 15 kwietnia 2007 r. z prędkością 574,8 km/h (357,2 mil/h), a pociągi konwencjonalne rzeczywiście mogą w końcu osiągnąć bardzo duże prędkości. Jednak ten test wykazał, że prędkości powyżej 500 km/h są nierealistyczne przy regularnym użytkowaniu; zbyt mocno zużywa materiał. W oparciu o obecną i przewidywalną technologię prędkości te będą najprawdopodobniej osiągane głównie przez pociągi maglev . Dwa najbardziej znane pociągi maglev to Transrapid o maksymalnej prędkości 550 km/h (342 mph) oraz japoński MLX01 , który ustanowił światowy rekord prędkości dla pojazdów szynowych na poziomie 581 km/h (361 mph).

Pociągi szybsze niż 600 km/h (373 mph) przekroczą prędkość większości samolotów z napędem śmigłowym. Niezależnie od parametrów technologicznych, tor dla takiego pociągu i wszystkiego, co jest szybsze, z dużym prawdopodobieństwem wymagałby promieni skrętu o znacznie większych proporcjach niż obecne wymiary, zasadniczo uniemożliwiając cokolwiek poza bezpośrednią linią między terminalami. Takie pociągi są bardzo mało prawdopodobne w obecnej lub bliskiej przyszłości.

Powyżej 1000 km/h (621 mph)

W zależności od aerodynamicznej konstrukcji pojazdu i różnych warunków atmosferycznych, pociąg zaczynałby wykazywać transsoniczny przepływ powietrza w okolicach Mach 0,8 (988 km/h) i wyższych. Z nowoczesnej perspektywy jest to zasadniczo realistyczna maksymalna prędkość pociągów, jaką znamy dzisiaj. Dzieje się tak, ponieważ osobliwość Prandtla-Glauerta spowodowałaby katastrofalne uszkodzenie pojazdu, ponieważ fale dźwiękowe odbijały się od ziemi, potencjalnie wyrzucając pociąg w powietrze. Jedynymi pociągami, które mogą znacznie przekroczyć tę prędkość, są pociągi vactrains .

Terminologia kolejowa w odniesieniu do szerokości torów kolejowych

Około 60% istniejących linii kolejowych na świecie jest zbudowanych na standardowej szerokości toru, gdzie odległość między wewnętrznymi krawędziami szyn toru wynosi 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) (patrzlista krajów, w których stosuje się rozstaw standardowy).

Koleje wąskotorowe mają rozstaw torów między 600 mm ( 1 ft  11 .)+5 / 8  w) i1,435 mm(4 stóp  8+12  cale). Są tańsze w budowie i eksploatacji, ale zwykle są wolniejsze i mają mniejszą pojemność. Minimalna szerokość toru kolejowegoma szerokość mniejszą niż600 mm(1 ft  11+58  cali) i są używane głównie jakokoleje przemysłowe,a nie do transportu pasażerskiego. Jednak wieleminiaturowych koleiużywa tego typu torów.

Koleje szerokotorowe używają szerokości toru większej niż 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale). Przykłady obejmują 1520 mm (4 stopy  11+27 / 32  w)rosyjski gauge, 5 ft  2+1 / 2  w(1,588 mm) a1,676 mm(5 ft 6 w).

Porównanie typów

Porównanie charakterystyk i standardów eksploatacji
typów miejskich systemów kolejowych
Charakterystyka Ultralekka szyna/Bardzo lekka szyna Tramwaj lub
tramwaj
Lekka szyna Metro lub
kolej ciężka

Kolej podmiejska lub podmiejska
Szyny Na poziomie
w ruchu mieszanym
Prywatne pierwszeństwo przejazdu lub ulice biegnące po
zarezerwowanych pasach, czasami podzielonych pod względem nachylenia
W pełni
oddzielone od klasy Gra
Przeważnie
oddzielone klasami
Zasilacz bateria Linie napowietrzne

Kable

Linie napowietrzne
(lub rzadko: DMU )
Trzecia szyna
Czwarta szyna
Linie napowietrzne
Linie napowietrzne
Trzecia szyna
Lokomotywa
Jednostki na pociąg 1 1-2 2–6 Do 10 Do 12
Średnia prędkość (km/h) 10-20 30-40 30-40 45–65
Pasażerowie na pociąg 35–70 125–250 260–900 800–2000 1000-2200
Maksymalna liczba pasażerów
na godzinę w jednym kierunku
7500 18 000 40 000 48 000

Zobacz też

Bibliografia