Henryk Maudslay - Henry Maudslay

Henryk Maudslay
Henry Maudslay autorstwa Grevedon.jpg
Portret autorstwa Pierre Louisa („Henri”) Grevedon 1827
Urodzić się 22 sierpnia 1771 ( 1771-08-22 )
Woolwich , Londyn (wtedy Kent ), Anglia
Zmarł 14 lutego 1831 (w wieku 59) ( 1831-02-15 )
Lambeth , Londyn, Anglia
Narodowość język angielski
Zawód Inżynier
Kariera inżyniera
Znaczna zaliczka Technologia obrabiarek

Henry Maudslay ( wymowa i pisownia ) (22 sierpnia 1771 – 14 lutego 1831) był innowatorem angielskich obrabiarek , twórcą narzędzi i matryc oraz wynalazcą . Uważany jest za ojca założyciela technologii obrabiarek . Jego wynalazki były ważnym fundamentem rewolucji przemysłowej .

Wynalezienie przez Maudslaya metalowej tokarki do cięcia metalu około 1800 roku umożliwiło produkcję standardowych gwintów śrubowych . Standardowe rozmiary gwintów śrub pozwoliły na wymianę części i rozwój masowej produkcji .

Wczesne życie

Maudslay była piątym z siedmiorga dzieci Henry'ego Maudslaya, kołodzieja w Royal Engineers i Margaret ( z domu Whitaker), młodej wdowy po Josephie Laundy. Jego ojciec został ranny w akcji, więc w 1756 został „rzemieślnikiem” w Królewskim Arsenale w Woolwich (wtedy w Kent ), gdzie pozostał do 1776 i zmarł w 1780. Rodzina mieszkała w nieistniejącej już alei, niedaleko Beresford Square , pomiędzy ulicami Powis i Beresford.

Kariera zawodowa

Maudslay rozpoczął pracę w wieku 12 lat jako „ małpa w proszku ”, jeden z chłopców zatrudnionych przy napełnianiu nabojów w Arsenale. Po dwóch latach został przeniesiony do stolarni, a następnie do kuźni kowala, gdzie w wieku piętnastu lat rozpoczął naukę zawodu kowala. Wydaje się, że specjalizuje się w lżejszych, bardziej złożonych pracach kuźniczych. Podczas swojego pobytu w Arsenale Maudslay pracował również w Królewskiej Odlewni, gdzie Jan Verbruggen zainstalował innowacyjną wytaczarkę poziomą w 1772 roku.

Józef Bramach

Maudslay zyskał tak dobrą reputację, że Joseph Bramah wezwał jego usługi z polecenia jednego ze swoich pracowników. Bramah był zaskoczony, że miał dopiero osiemnaście lat, ale Maudslay zademonstrował swoje umiejętności i rozpoczął pracę w warsztacie Bramaha przy Denmark Street , St Giles.

Zamek brama

Bramah zaprojektował i opatentował ulepszony typ zamka oparty na zasadzie bębnowej, ale miał trudności z produkcją w ekonomicznej cenie. Maudslay zbudował zamek, który był wystawiony w witrynie sklepowej Bramaha z ogłoszeniem oferującym nagrodę w wysokości 200 gwinei każdemu, kto mógł go otworzyć . Opierał się wszelkim wysiłkom przez 47 lat. Maudslay zaprojektował i wykonał zestaw specjalnych narzędzi i maszyn, które pozwoliły na wykonanie zamka w ekonomicznej cenie.

Prasa hydrauliczna

Bramah zaprojektował prasę hydrauliczną , ale miał problemy z uszczelnieniem zarówno tłoka, jak i tłoczyska w miejscu jego montażu w cylindrze. Zwykłą metodą było pakowanie konopi, ale ciśnienie było zbyt wysokie, aby to zadziałało. Maudslay wpadł na pomysł skórzanej podkładki do kubków, która zapewniała doskonałe uszczelnienie, ale nie stawiała oporu ruchu po zwolnieniu nacisku. Nowa prasa hydrauliczna działała później doskonale. Ale Maudslay, który w znacznym stopniu przyczynił się do jego sukcesu, otrzymał za to niewielkie uznanie.

Tokarka do cięcia śrub

Wczesne tokarki do śrub Maudslaya z około 1797 roku podczas pracy dla Josepha Bramaha i 1800 w jego własnej firmie.

Firma Maudslay opracowała pierwszą praktyczną przemysłowo tokarkę do cięcia śrub w 1800 roku, umożliwiającą po raz pierwszy standaryzację rozmiarów gwintów śrub . Pozwoliło to na praktyczne zastosowanie koncepcji wymiennych części (pomysł, który już się przyjął) do nakrętek i śrub .

Kiedy Maudslay zaczął pracować dla Bramaha, typowa tokarka była obsługiwana przez pedał, a robotnik trzymał narzędzie tnące przeciwko pracy. Nie pozwalało to na precyzję, zwłaszcza w cięciu żelaza, dlatego gwinty śrubowe wykonywano zwykle przez struganie i piłowanie (czyli z umiejętnym, odręcznym użyciem dłut i pilników ). Orzechy były rzadkie; metalowe śruby, jeśli w ogóle zostały wykonane, były zwykle używane w drewnie. Metalowe rygle przechodzące przez drewniany szkielet do metalowego mocowania po drugiej stronie były zwykle mocowane w sposób niegwintowany (np. zaciskając lub spęczając o podkładkę).

Maudslay zaprojektował uchwyt narzędziowy, w którym narzędzie tnące będzie mocowane i który ślizga się po dokładnie struganych powierzchniach, umożliwiając ruch narzędzia tnącego w dowolnym kierunku. Podpórkę suwaka pozycjonowano za pomocą śruby pociągowej, na którą moc była przekazywana przez parę wymiennych kół zębatych tak, aby przemieszczała się proporcjonalnie do obrotu pracy. Umożliwiło to precyzyjne wycięcie gwintów śrub. Zmiana biegów dawała różne skoki. Zdolność tokarki ślizgowej do produkcji precyzyjnych części zrewolucjonizowała produkcję elementów maszyn. Ustandaryzował gwinty śrub używane w jego warsztacie i wyprodukował zestawy gwintowników i narzynek , które konsekwentnie wytwarzały nakrętki i śruby zgodnie z tymi standardami, tak aby każda śruba o odpowiednim rozmiarze pasowała do każdej nakrętki tego samego rozmiaru. Był to duży postęp w technologii warsztatowej.

Maudslay nie wymyślać slajdów spoczynkowej (jak inne, takie jak James Nasmyth twierdzą), i nie może być pierwszym, aby połączyć przewód ślimakowy , slide-Rest oraz zestaw kół zmiany wszystko na jednej tokarce ( Jesse Ramsden może mieć zrobił to w 1775 r.; dowody są skąpe), ale wprowadził trzyczęściową kombinację śruby pociągowej, podpórki ślizgowej i zmiany biegów, co zapoczątkowało wielki postęp w obrabiarkach i inżynieryjnym wykorzystaniu gwintów śrubowych.

Oryginalna tokarka do śrub Maudslay znajduje się w Muzeum Nauki w Londynie.

Promocja i ambicja

Maudslay okazał się tak utalentowany, że po roku dziewiętnastolatek został kierownikiem warsztatu Bramaha.

Henry Maudslay and Company

W 1797, po przepracowaniu ośmiu lat dla Bramaha, Maudslayowi odmówiono podwyżki płac do 30 pensów tygodniowo, więc postanowił założyć własną firmę. W 1798 nabył mały sklep i kuźnię na Wells Street, niedaleko Oxford Street. W 1800 roku przeniósł się do większej siedziby na Margaret Street, Cavendish Square.

Do 1810 roku Maudslay zatrudniał 80 pracowników i kończyło mu się miejsce w swoim warsztacie, dlatego przeniósł się do większej siedziby przy Westminster Bridge Road w Lambeth. Maudslay zwerbował także obiecującego młodego rysownika Admiralicji, Joshuę Fielda , który okazał się tak utalentowany, że Maudslay wziął go do partnerstwa. Firma później przekształciła się w Maudslay, Sons and Field, kiedy synowie Maudslaya zostali partnerami.

Maszyny do produkcji bloków

Po wcześniejszych pracach Samuela Benthama , jego pierwszym poważnym zleceniem było zbudowanie serii 42 maszyn do obróbki drewna do produkcji drewnianych bloków olinowania (każdy statek wymagał tysięcy) dla marynarki wojennej pod dowództwem Sir Marca Isambarda Brunela . Maszyny zostały zainstalowane w specjalnie zbudowanych młynach blokowych w Portsmouth , które nadal przetrwały, w tym niektóre oryginalne maszyny. Maszyny były w stanie wykonać 130 000 bloków statków rocznie, a do ich obsługi potrzeba było tylko dziesięciu niewykwalifikowanych pracowników w porównaniu do 110 wykwalifikowanych pracowników potrzebnych przed ich instalacją. Był to pierwszy znany przykład specjalistycznych maszyn do obróbki skrawaniem w fabryce typu linia montażowa.

Mikrometr

Maudslay wynalazł pierwszy mikrometr stołowy zdolny do pomiaru z dokładnością do jednej dziesięciotysięcznej cala (0,0001 cala ≈ 3 µm ). Nazwał go „Lord Kanclerz”, ponieważ służył do rozstrzygania wszelkich kwestii dotyczących dokładności wykonania.

Silniki morskie

Zakłady Maudslay's Lambeth zaczęły specjalizować się w produkcji okrętowych silników parowych . Typ silnika, którego używał na statkach, był konstrukcją z dźwignią boczną, w której belkę zamontowano wzdłuż cylindra. Zmniejszyło to wysokość w ciasnych maszynowniach parowców. Jego pierwszy silnik morski został zbudowany w 1815 roku, miał 17 KM i został zamontowany na parowcu Thames o nazwie Richmond . W 1823 r. silnik Maudslay napędzał Lightning , pierwszy statek o napędzie parowym, który został zamówiony przez Royal Navy . W 1829 roku silnik z dźwignią boczną o mocy 400 KM ukończony dla HMS Dee był największym istniejącym wówczas silnikiem okrętowym.

Branża silników okrętowych została rozwinięta przez trzeciego syna Henry'ego, Josepha Maudslaya (1801 - 1861). Uczył się budowy statków w Northfleet i wraz z Joshua Fieldem został wspólnikiem w firmie swojego ojca, handlując jako Maudslay, Sons i Field of North Lambeth. W 1838 roku, po śmierci Henry'ego The Lambeth działa dostarczany silnik 750 KM dla Isambard Kingdom Brunel „s SS Great Western , pierwsze specjalnie wybudowanym parowca transatlantyckiego. Opatentowali dwucylindrowy silnik bezpośredniego działania w 1839 roku. Wprowadzili niektóre z najwcześniejszych jednostek napędowych śrubowych dla statków, w tym jeden dla pierwszego parowca śrubowego Admiralicji, HMS  Rattler , w 1841 roku. Do 1850 roku firma dostarczyła parę do ponad 200 statków silniki, choć dominacja firma była kwestionowana przez John Penn „s silnika pnia projektu. Wystawili swoje silniki na Międzynarodowej Wystawie w 1862 roku .

Tunel Tamizy

Wnętrze tunelu Tamizy, połowa XIX wieku

W 1825 roku Marc Isambard Brunel rozpoczął prace nad tunelem Tamizy , który miał połączyć Rotherhithe z Wapping . Po wielu trudnościach ten pierwszy tunel pod Tamizą został ukończony w 1842 roku. Tunel nie byłby możliwy bez innowacyjnej tarczy tunelowej zaprojektowanej przez Marca Brunela i zbudowanej przez Maudslay Sons & Field w ich zakładach w Lambeth. Firma Maudslay dostarczyła również pompy napędzane parą, które były ważne dla utrzymania suchych wyrobisk tunelu.

Życie osobiste

W 1791 ożenił się z pokojówką Bramaha, Sarą Tindel, i mieli razem czterech synów: Thomas Henry, najstarszy, i Joseph, najmłodszy, później dołączył do ich ojca w interesach. William, drugi, został inżynierem budownictwa lądowego i był jednym z założycieli Instytutu Inżynierów Budownictwa .

Poźniejsze życie

Pod koniec życia Maudslay zainteresował się astronomią i zaczął konstruować teleskop. Zamierzał kupić dom w Norwood i zbudować tam prywatne obserwatorium, ale zmarł, zanim udało mu się zrealizować swój plan. W styczniu 1831, po wizycie u przyjaciela we Francji, przeziębił się podczas przekraczania kanału La Manche. Był chory przez cztery tygodnie i zmarł 14 lutego 1831 r. Został pochowany na cmentarzu przy kościele św. Marii Magdaleny Woolwich ; zaprojektował pomnik znajdujący się w kaplicy Matki Boskiej.

Spuścizna

Popiersie Maudslaya.

Maudslay położył ważny fundament pod rewolucję przemysłową dzięki swojej technologii obrabiarek. Jego najbardziej wpływowym wynalazkiem była tokarka do śrub . Maszyna, która stworzyła jednorodność śrub i pozwoliła na zastosowanie wymiennych części (warunek konieczny do masowej produkcji ), była rewolucyjnym rozwiązaniem niezbędnym dla rewolucji przemysłowej.

W jego warsztacie szkoliło się wielu wybitnych inżynierów, m.in. Richard Roberts , David Napier , Joseph Clement , Sir Joseph Whitworth , James Nasmyth (wynalazca młota parowego ), Joshua Field . Maudslay odegrał swoją rolę w rozwoju inżynierii mechanicznej, gdy była w powijakach, ale był szczególnie pionierem w rozwoju obrabiarek, które miały być używane w warsztatach inżynieryjnych na całym świecie.

Firma Maudslaya była jedną z najważniejszych brytyjskich manufaktur inżynieryjnych XIX wieku, ostatecznie zamkniętą w 1904 roku.

Wymowa i pisownia

W nazwisku Maudslay, podobnie jak w innych brytyjskich nazwiskach z końcową sylabą nieakcentowaną -ay, takich jak Lindsay lub Barclay , sylaba końcowa jest wymawiana jako / i / lub jej redukcja ; W związku z tym wydaje taka sama jak „Maudsley” / M ɔ d oo li I / . Wiele książek zapisuje jego nazwisko z „e” jako „Maudsley”; ale wydaje się, że jest to błąd propagowany przez cytowanie wcześniejszych książek zawierających ten sam błąd.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • John Cantrell i Gillian Cookson, eds., Henry Maudslay and the Pioneers of the Machine Age , 2002, Tempus Publishing, Ltd, pb., ( ISBN  0-7524-2766-0 ) Jest to zbiór esejów różnych specjalistów i obejmuje biografie Maudslaya, Robertsa, Napiera, Clementa, Whitwortha, Nasmytha i Muira, a także opis Londyńskiej Sceny Inżynieryjnej z czasów Maudslaya oraz opis firmy od śmierci Maudslaya w 1831 roku aż do jego upadku w 1904.
  • Coad, Jonathan, Portsmouth Block Mills: Bentham, Brunel i początek rewolucji przemysłowej Royal Navy , 2005, ISBN  1-873592-87-6 .
  • Deane, Phyllis (1965). Pierwsza rewolucja przemysłowa . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge.
  • Roe, Joseph Wickham (1916), Angielscy i amerykańscy Konstruktorzy Narzędzi , New Haven, Connecticut: Yale University Press, LCCN  16011753. Przedruk McGraw-Hill, Nowy Jork i Londyn, 1926 ( LCCN  27-24075 ); oraz przez Lindsay Publications, Inc., Bradley, Illinois, ( ISBN  978-0-917914-73-7 ).

Zewnętrzne linki