Hermann Lang - Hermann Lang
Urodzony |
Cannstatt , Badenia-Wirtembergia , Niemcy |
6 kwietnia 1909
---|---|
Zmarły | 19 października 1987 Bad Cannstatt, Badenia-Wirtembergia, Niemcy Zachodnie |
(w wieku 78)
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
Narodowość | Niemiecki |
Aktywne lata | 1953 - 1954 |
Drużyny | Maserati , Mercedes |
Wpisy | 2 |
Mistrzostwa | 0 |
Wygrywa | 0 |
Podium | 0 |
Punkty kariery | 2 |
Pozycje biegunowe | 0 |
Najszybsze okrążenia | 0 |
Pierwszy wpis | 1953 Grand Prix Szwajcarii |
Ostatni wpis | Grand Prix Niemiec 1954 |
Hermann Lang (6 kwietnia 1909 - 19 października 1987) był niemieckim kierowcą wyścigowym, który ścigał się na motocyklach, samochodach Grand Prix i samochodach sportowych.
Przedwojenne wyścigi
Urodzony w Cannstatt niedaleko Stuttgartu w Badenii-Wirtembergii w Niemczech, w wieku czternastu lat, Hermann Lang musiał pracować, aby pomóc w utrzymaniu rodziny po śmierci ojca. Młody Lang znalazł pracę jako mechanik motocyklowy, ostatecznie kupując swój własny używany rower, z którym zaczął amatorsko ścigać się. Wygrał pierwszy wyścig, w którym wystartował i niedługo potem zdecydował się startować w klasie przyczep bocznych. W wieku dwudziestu dwóch lat wygrał mistrzostwa Niemiec w wyścigach górskich wózków bocznych.
Wielki przełom Langa nastąpił, kiedy dostał pracę w fabryce Mercedesa, gdzie stał się częścią ich zespołu wyścigowego Grand Prix . Został głównym mechanikiem modelu Mercedes-Benz W25 A, który miał być prowadzony przez włoską gwiazdę Luigi Fagioli, który opuścił Alfa Romeo, aby stworzyć potężny zespół fabryczny Mercedesa, w skład którego wchodził także Rudolf Caracciola . Po bardzo udanym sezonie, w którym Fagioli wygrał Grand Prix Włoch i Hiszpanii , Hermann Lang dostał szansę jazdy dla zespołu Mercedesa. Okazał się najlepszy na szybkich torach wyścigowych, zdobywając swoje pierwsze zwycięstwo w Grand Prix Trypolisu 1937 na torze Mellaha Lake w Libii, który był wówczas najszybszym torem wyścigowym na świecie. Lang zdominował zawody, wygrywając je przez trzy lata z rzędu. W tym roku wygrał swój drugi duży wyścig na ekstrawaganckiej imprezie AVUS .
W 1938 roku wygrał dwa kolejne wyścigi dla Mercedesa, w tym prestiżowy Coppa Ciano w Livorno we Włoszech . Niemniej, pomimo umiejętności i sukcesów wyścigowych Hermanna Langa oraz jego popularności wśród fanów wyścigów, bycie częścią zespołu Mercedes Silver Arrows nie było łatwe. Złożony z bogatych i arystokratycznych kierowców, którzy patrzyli z góry na niewykształconego Langa z klasy robotniczej, zawsze był traktowany jak outsider. Jednak w 1939 roku zdobył swój niechętny szacunek kiedy wygrał pięć z ośmiu wyścigów Grand Prix zaczął, w tym zwycięstw w Grand Prix Belgii , po Grand Prix Pau we Francji , w Swiss Grand Prix i jego trzeci z rzędu Grand Prix Trypolisu . Oprócz tego, że był szybkim kierowcą, Lang miał również przewagę, ponieważ był byłym mechanikiem, miał dużą wiedzę mechaniczną na temat samochodów i był w stanie udzielać dobrych opinii technicznych podczas testów i wyścigów głównemu projektantowi Rudolfowi Uhlenhautowi , który był w stanie rozwinąć samochody Mercedesa w większym stopniu, a naturalne wyczucie maszyn Langa oznaczało, że był w stanie skonfigurować swoje samochody, które uczyniły je szybszymi niż samochody jego rywali. Przejechał najszybsze okrążenie podczas Grand Prix Francji i prowadził na boisku, ale problemy z silnikiem wykluczyły go z wyścigu. W 1939 roku Lang wziął również udział w wyścigu wspinaczkowym Kahlenberg w Austrii i wygrał go .
Kontrowersje dotyczące mistrzostw 1939 roku
W 1939 roku Lang został ogłoszony mistrzem mistrzostw Europy, ale to nieoficjalne. Sezon został skrócony przez II wojnę światową, a Lang otrzymał ten tytuł od niemieckiego organu wyścigowego, zamiast oficjalnego organu AIACR z siedzibą w Paryżu. Na podstawie punktów w ostatniej próbie wyścigu sezonu liderem punktowym został zawodnik Hermann Paul Müller , a nie Lang.
Powojenne wyścigi
Wybuch II wojny światowej odebrał Langowi najlepsze lata, ale po jej zakończeniu wrócił do ścigania się w 1946 roku bez zespołu, prowadząc sześcioletniego BMW po zwycięstwo w pierwszym powojennym wyścigu w Niemczech, który odbył się w Ruhestein. . W 1949 roku rozpoczął wyścigi samochodów sportowych, a następnie brał udział w wyścigach Formuły 2, zanim dołączył do zespołu wyścigowego Mercedes Grand Prix w Argentynie , podczas Grand Prix Buenos Aires w 1951 roku. W 1952 roku, w wieku 43 lat, połączył siły z Fritzem Riessem, aby zdobyć 24 godziny Le Mans . W następnym roku opublikował swoją autobiografię zatytułowaną „Kierowca Grand Prix” z przedmową napisaną przez kierownika zespołu Mercedesa, Alfreda Neubauera . Wydany w Niemczech, został przetłumaczony na angielski przez Charlesa Meisla i wydany w Anglii .
W 1953 roku Hermann Lang dostał szansę uczestniczenia w wyścigach Formuły 1 dla Maserati po kontuzji jednego z kierowców zespołu. W tym roku ścigał się w dwóch zawodach F1, a jego najlepszy wynik zajął piąte miejsce w Grand Prix Szwajcarii. W następnym roku Mercedes powrócił do wyścigów Grand Prix, a Lang wrócił na kolejny sezon F1 za kierownicą Mercedesa W196. Ale w wieku 45 lat miał mniej niż udaną kampanię, w której w kilku wyścigach został zastąpiony przez jednego z młodszych kierowców zespołu. Jego sezon i kariera zakończyły się podczas Grand Prix Niemiec 1954 na torze Nürburgring, kiedy odpadł po dziesięciu okrążeniach, mimo że prowadził na 2. miejscu przed swoim kolegą z drużyny Karlem Klingiem . Lang zdał sobie sprawę, że nadszedł czas, aby wycofać się z wyścigów i wrócił do pracy w fabryce Mercedesa.
Rekord wyścigowy
Pełne wyniki Mistrzostw Europy
( klucz ) (Wyścigi zaznaczone pogrubioną czcionką oznaczają pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Pkt |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1935 | Daimler-Benz AG | Mercedes W25A | Mercedes 3.4 L8 | PON | FRA | BEL |
GER Ret |
ITA Ret |
ESP | 12 | 45 | |
Mercedes W25B | Mercedes 4.0 L8 |
SUI 6 |
||||||||||
1936 | Daimler-Benz AG | Mercedes W25K | Mercedes 4.7 L8 | PON |
GER Ret |
SUI 4 |
ITA | 10 | 24 | |||
1937 | Daimler-Benz AG | Mercedes W125 | Mercedes 5.7 L8 |
BEL 3 |
GER 7 |
MON DNS |
SUI 2 |
ITA 2 |
3 | 19 | ||
1938 | Daimler-Benz AG | Mercedes W154 | Mercedes 3.0 V12 |
FRA 3 |
GER Ret |
SUI 10 |
ITA Ret |
3 | 17 | |||
1939 | Daimler-Benz AG | Mercedes W154 | Mercedes 3.0 V12 |
BEL 1 |
FRA Ret |
GER Ret |
SUI 1 |
2nd | 14 | |||
Źródło:
|
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
Rok | Zespół | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Pkt |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCM | Maserati A6 2.0 L6 | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER |
SUI 5 |
ITA | 17 | 2 |
1954 | Daimler Benz AG | Mercedes-Benz W196 | Mercedes M196 2.5 L8 | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR |
GER Ret |
SUI | ITA | ESP | NC | 0 |
Ukończ wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | Daimler-Benz AG | Fritz Riess | Mercedes-Benz W194 | S 3.0 |
277 | 1 | 1 |
Źródło:
|
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Historia Grand Prix , Hermann Lang
- Szczegółowe statystyki jazdy Formuły 1
Pozycje sportowe | ||
---|---|---|
Poprzedzony przez Hansa Stucka |
Mistrz Niemiec w wspinaczce górskiej 1939 |
Następca Żaden |
Poprzedzony przez Petera Walkera Petera Whiteheada |
Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans 1952 z: Fritzem Riessem |
Następca Tony Rolt Duncan Hamilton |