Szybka kolej w Szwecji - High-speed rail in Sweden

Koleje o prędkości 200 km/h w eksploatacji 2012

W Szwecji wiele pociągów jeździ z prędkością 200 km/h. Typy pociągów, które obecnie osiągają tę prędkość, obejmują pociągi przechylne X2 do długich dystansów, pociągi szerokokadłubowe Regina , dwupoziomowe pociągi regionalne X40 oraz Arlanda Airport Express X3 . Ponieważ zarówno X2, jak i X3 mogą jeździć z prędkością 205 km/hw przypadku opóźnienia, technicznie można je uznać za pociągi dużych prędkości. X2 kursuje między wieloma miastami w Szwecji, w tym Sztokholmem , Göteborgiem i Malmö . W Arlanda Express pociągi połączyć Sztokholmu i lotniska Arlanda w Sztokholmie .

Aktualne plany

Aktualizacje do istniejących linii

Setki kilometrów torów są gotowe do pracy z prędkością 250 km/h, z wyjątkiem systemów sygnalizacji, sieci trakcyjnej i samych pociągów. Zmodyfikowany pociąg testowy Regina , zwany „Zielonym Pociągiem”, osiągnął maksymalną prędkość 303 km/h, z planowanymi regularnymi kursami 250 km/h.

Planuje się modernizację 180-kilometrowego odcinka linii Sztokholm-Malmö, aby umożliwić jazdę z prędkością 250 km/h. Plany te zostały opóźnione do odwołania, ponieważ trzeba podjąć decyzję, czy zbudować nową równoległą superszybką kolej, czy nie. Inne linie kolejowe, które ostatecznie pozwolą na prędkość 250 km/h (dziś 200 km/h), to długie odcinki Sztokholm–Göteborg , Göteborg–Malmö i Trollhättan–Göteborg . Nowa linia Kramfors – Umeå w Botniabanan jest gotowa na pociągi nieprzechylające się z prędkością 250 km/h od 2010 r., ale operatorzy pociągów nie ujawnili jeszcze planów dotyczących pociągów z prędkością 250 km/h na Botniabanan ani na jakiejkolwiek innej linii o prędkości 250 km/h . Wszystko to będą kolejami mieszanymi pasażersko-towarowymi.

Szwedzki system sygnalizacji ATC nie zezwala obecnie na prędkości wyższe niż 200 km/h, a obecne plany dopuszczają wyższe prędkości tylko z przyszłym systemem UE zwanym ERTMS . Botniabanan używa tego systemu od 2010 roku, pozwalając na prędkość 250 km/h. ERTMS zostanie wprowadzony na niektórych innych liniach kolejowych około 2015 r., prawdopodobnie umożliwiając na nich prędkość przekraczającą 200 km/h. (ATC teoretycznie dopuszcza prędkość 250 km/h, ale wymagałoby to ponownej instalacji większości urządzeń torowych i sygnałów, ponieważ ATC wykorzystuje transmisję opartą na punktach, a wyższa prędkość oznacza nowe punkty transmisji. ATC jest instalowany z prędkością 250 km/h wzdłuż 16 km na wschód od Södertälje, ale żadne pociągi nie są do tego zatwierdzone).

SJ kupiło nowe pociągi (typ X55 , dostarczone w 2010 r.), które są przygotowane do prędkości 250 km/h, ale z ograniczeniem do 200 km/h do późniejszego terminu. SJ planuje zamówić nowe pociągi o prędkości 250 km/h w 2020 roku, a dostawy rozpoczną się w 2022 roku.

Ze względu na pogarszający się stan torów, od 2017-18 pociągi na niektórych odcinkach powinny zwolnić od 200 do 130 km/h. Na przykład połączenie ze Sztokholmu do Malmö trwa 4,5 godziny, czyli o 30 minut dłużej niż poprzednio, osiągając stary poziom z 1991 roku.

Nowe linie

Istnieją plany dotyczące od dawna zupełnie nowych kolei dużych prędkości Sztokholm – Linköping – Jönköping – Borås – Göteborg („ Götalandsbanan ”) i Jönköping – Helsingborg – Kopenhaga („ Europabanan ” w przypadku części szwedzkiej), ponieważ istniejące linie kolejowe są stosunkowo zatłoczone, z mieszane pociągi pasażerskie 200 km/h, wolniejsze pociągi regionalne i jeszcze wolniejsze pociągi towarowe. Plany zakładają, że nowe koleje będą budowane na wzór francuskich linii TGV o dużym promieniu łuku i stosunkowo stromym nachyleniu pozwalającym na jazdę z prędkością 300-320 km/h z pociągami nie przechylanymi, dedykowanymi dla szybkich pociągów pasażerskich.

Administracji Transportu Szwedzki (Trafikverket) rozpoczęła szczegółowe planowanie i jest w trakcie decydowania najlepszą trasę między Gothenburg - Boras i Linköping - Södertälje ( Ostlänken ), ale nie konkretne terminy zostały określone dla rozpoczęcia budowy na tych liniach. Nieformalna propozycja Trafikverket to tor operacyjny do 2025 r. Istnieje polityczna i (przede wszystkim) regionalna presja, aby jak najszybciej zbudować te linie kolejowe. Szacunkowe koszty wynoszą około 10 mld SEK dla Göteborga-Borås i 24 mld SEK dla Linköping-Södertälje.

W 2018 roku chińskie korporacje zainteresowały się budową szybkiej linii Sztokholm-Oslo. Trafikverket przyznał amerykańskiej firmie inżynieryjnej Jacobs Engineering Group kontrakt na konsultacje w sprawie proponowanej wartej 24 miliardy dolarów sieci szybkiej kolei łączącej Sztokholm z Göteborgiem i Malmö.

Przyszłe propozycje

Linia Borås–Linköping zostanie zbudowana kilka lat później niż pierwsze części Götalandsbanan. Ma mniejszy potencjał dla kolei regionalnych (w pobliżu tej części Götalandsbanan mieszka wciąż około 400 000 osób), ale jest oczywiście potrzebny dla pociągów dalekobieżnych. Między Södertälje a Sztokholmem wykorzystana zostanie istniejąca linia kolejowa o potencjale 250 km/h. Przedłużenie tych linii na południe przez Jönköping–Helsingborg–Kopenhagę uważa się na razie za niewykonalne ekonomicznie. Duńscy politycy też nie są zbyt entuzjastyczni. Istniejąca linia przez Linköping–Malmö–Kopenhaga ma jednak zostać zmodernizowana do prędkości 250 km/h.

Szacunkowe koszty wynoszą około 30 miliardów SEK dla Borås-Linköping i 30 miliardów SEK dla Jönköping-Helsingborg. Koszt linii Helsingborg–Kopenhaga wraz z tunelem jest trudny do oszacowania, ale i tutaj możliwe jest uzyskanie 30 miliardów koron szwedzkich.

Czasy podróży

Są to realistyczne czasy podróży oparte na przyszłych planach i badaniach.

Bibliografia