Kolej dużych prędkości - Higher-speed rail

Szyna wyższej prędkości ( HrSR ), znany również jako szyny o wysokiej wydajności , szyny wyższej wydajności lub niemal szybkiego szyny , jest żargon używany do opisania inter-city kolejowych pasażerskich usług, które mają najwyższe prędkości ponad kolei konwencjonalnych ale nie są wystarczająco wysokie, aby można je było nazwać usługami kolei dużych prędkości . Termin ten jest również używany przez planistów do identyfikacji stopniowych ulepszeń kolei w celu zwiększenia prędkości pociągów i skrócenia czasu podróży jako alternatywy dla większych wysiłków na rzecz tworzenia lub rozbudowy sieci kolei dużych prędkości. W niektórych krajach zamiast tego używa się terminu kolej średniej prędkości lub kolej półszybkich.

Chociaż definicja szybkiej kolei różni się w zależności od kraju, większość krajów odnosi się do usług kolejowych działających z prędkością do 200 km/h (125 mph).

Koncepcja ta jest zwykle postrzegana jako wywodząca się z wysiłków zmierzających do unowocześnienia istniejącej linii kolejowej do standardów kolei dużych prędkości (prędkości przekraczające 250 km/h (155 mph)), ale zwykle nie osiąga ona zamierzonych prędkości. Większe prędkości osiąga się za pomocą różnych środków, w tym nowego taboru, takiego jak przechylanie się pociągów, modernizacja torów, w tym płytsze zakręty, elektryfikacja, sygnalizacja w kabinie i rzadsze zatrzymywanie się/zatrzymywanie.

Definicje według kraju

Podobnie jak w przypadku definicji kolei dużych prędkości , definicja różni się w zależności od kraju. Termin ten był używany przez agencje rządowe, urzędników państwowych, planistów transportu, środowisko akademickie, przemysł kolejowy i media, ale czasami nakładają się definicje prędkości. Niektóre kraje z ustaloną definicją kolei dużych prędkości obejmują:

  • W Kanadzie, zgodnie z Polityką Transportu Powierzchniowego, Departament Transportu , zakres prędkości dla kolei dużych prędkości wynosi od 160 do 240 km/h (100 do 150 mph).
  • Według Ministerstwa Kolei w Indiach zakres prędkości dla indyjskiej szybkiej kolei będzie wynosić od 160 do 200 km/h (100 do 125 mil na godzinę).
  • W Wielkiej Brytanii termin kolej o większej prędkości jest używany dla zmodernizowanych torów z prędkością pociągu do 200 km/h.
  • W Stanach Zjednoczonych termin „kolej dużych prędkości”, w przeciwieństwie do „ kolej dużych prędkości ”, jest używany przez planistów regionalnych w wielu stanach USA do opisania międzymiastowych usług kolejowych pasażerskich z maksymalną prędkością od 90 mil na godzinę (145 km/h) i 110 mph (175 km/h). Jest to odpowiednik definicji „wschodzącej kolei dużych prędkości” zdefiniowanej przez Federalną Administrację Kolejową . Jednakże, Congressional Research Service definiuje „Higher Speed ​​Rail” jako usługi kolejowe o prędkości do 150 mph (240 km/h) i definiuje usługi kolejowe na dedykowanych torach o prędkościach powyżej 150 mph (240 km/h) jako „Bardzo duża prędkość Szyna".
    Departamenty transportu na poziomie stanowym i rady rządów mogą stosować różne definicje. Poniżej znajduje się lista znanych definicji kolei dużych prędkości, które wykorzystują niektóre z 5 poziomów prędkości, 80 mph (130 km/h), 90 mph (145 km/h), 110 mph (175 km/h), 125 mph (200 km/h) i 150 mph (240 km/h):
Agencja / Rada Najwyższe prędkości (km/h) Ref
Kalifornijski Departament Transportu Do 125
Departament Transportu w Minnesocie Większy niż 90, ale mniejszy niż 125
Rada rządów północno-środkowego Teksasu 80–150
Departament Transportu Oklahomy 110–125
Departament Transportu Teksasu 110–125
Departament Kolejnictwa i Transportu Publicznego w Wirginii Do 110
  • W Tajlandii kolej dużych prędkości nazywana jest koleją średniej prędkości. Osiągają prędkość maksymalną do 250 km/h (155 mph).

Ograniczenia prędkości

W Kanadzie zakłada się, że przejazd kolejowy jest taki, że eksploatacja kolei dużych prędkości między 160 a 200 km/h (99 i 124 mph) wymagałaby „lepszego poziomu ochrony w dopuszczalnych obszarach”.

W Stanach Zjednoczonych tory kolejowe są w dużej mierze wykorzystywane do przewozów towarowych z przejazdami kolejowymi . Pociągi pasażerskie w wielu korytarzach kursują po wspólnych torach z pociągami towarowymi . Większość pociągów jest ograniczona do prędkości maksymalnej 79 mil na godzinę (127 km/h), chyba że są one wyposażone w automatyczny sygnał w kabinie , automatyczne zatrzymanie pociągu , automatyczne sterowanie pociągiem lub system kontroli pociągu zatwierdzony przez Federalną Administrację Kolejową (FRA). Rozwijając usługi kolei dużych prędkości, należy zastosować jeden z tych systemów bezpieczeństwa.

Dodatkowo FRA ustala klasyfikację jakości torów, która reguluje ograniczenia prędkości pociągów z klasą 5, klasą 6, klasą 7 i klasą 8 dla prędkości maksymalnej 90 mil na godzinę (145 km/h), 110 mil na godzinę (175 km/h). , odpowiednio 125 mph (200 km/h) i 160 mph (255 km/h). FRA reguluje również projekt pociągów pasażerskich i standardy bezpieczeństwa, aby zapewnić, że pociągi poruszające się z prędkością od 80 mph (130 km/h) do 125 mph (200 km/h) są zgodne ze standardem Tier I, a pociągi poruszające się z prędkością do 150 mph (240 km/h) są zgodne ze standardem Tier II .

Innym ograniczeniem jest bezpieczeństwo przejściach klasy (aka poziomu skrzyżowaniach , przejazdach płaskich poziomie , nie- bezkolizyjny skrzyżowań), który ogranicza szybkość pociągi mogą pójść. Przepisy FRA określają ograniczenia prędkości dla torów z przejazdami jednopoziomowymi w następujący sposób: Przejazdy kolejowe są na ogół najbardziej niebezpieczną częścią sieci kolejowej, na której na przejazdach kolejowych dochodzi do dużej liczby wypadków śmiertelnych.

  • Dla prędkości 110 mph (175 km/h) lub mniejszej: dozwolone są przejazdy po równiarkach. Państwa i koleje współpracują w celu określenia potrzebnych urządzeń ostrzegawczych, w tym pasywnych crossbucksów , migających świateł, dwóch bramek kwadrantowych (zamknij tylko „ wjazdowe ” pasy drogi), długich ramion bramek, barier środkowych i różnych kombinacji. Światła i/lub bramki są uruchamiane przez obwody podłączone do toru ( obwody torowe ).
  • Dla 110 do 125 mph (175 do 200 km/h): FRA zezwala na przejazdy tylko wtedy, gdy „nieprzenikalna bariera” blokuje ruch na autostradzie, gdy zbliża się pociąg.
  • Powyżej 125 mph (200 km/h): Przejazdy nie będą dozwolone.

W Europie granica często wynosi 160 km/h (100 mph) na przejazdach kolejowych. W Szwecji obowiązuje specjalny przepis zezwalający na prędkość 200 km/h (125 mph) w przypadku obecności szlabanów i automatyczne wykrywanie pojazdów drogowych stojących na torze. W Rosji dozwolone jest 250 km/h (155 mph) na przejazdach kolejowych. Wielka Brytania ma linie kolejowe o prędkości 200 km/h (125 mph), które nadal korzystają z przejazdów kolejowych.

Biorąc pod uwagę powyższe ograniczenia, wielu planistów transportu regionalnego koncentruje się na usprawnieniach kolei, aby proponując nową usługę kolejową o większej prędkości, osiągnąć maksymalną prędkość 110 mil na godzinę (175 km/h).

Podobne kategorie

W krajach, w których realizowano projekty ulepszeń kolei w drugiej połowie XX wieku i w pierwszej dekadzie XXI wieku, istnieją międzymiastowe usługi kolejowe o porównywalnych zakresach prędkości dla kolei dużych prędkości, ale nie są one konkretnie nazywane „kolejami dużych prędkości”. ”. Poniżej kilka przykładów takich usług, które nadal działają.

  • Europa: The InterCity usługi w wielu krajach europejskich mają najwyższe prędkości głównie do 160 km / h (100 mph), ale może dochodzić nawet do 200 km / h (125 mph). Pociągi międzymiastowe, które przekraczają granice międzynarodowe, są zwykle oznaczane jako Eurocity i osiągają podobne prędkości, jeśli pozwalają na to tory. Pociągi dużych prędkości mogą również korzystać z zmodernizowanych i zelektryfikowanych linii, które nie są specjalnie budowane podczas części podróży z prędkością do 220 km/h (135 mph).
  • Japonia Mini Shinkansen w Japonii uaktualnione linii z wąskotorowych , aby umożliwić Shinkansen przechodzi przez w górę z prędkością 130 km / h (80 mph). Jednak Międzynarodowy Związek Kolei uznaje linie Mini-Shinkansen za kolej dużych prędkości.
  • Hiszpania: Wiele usług kolejowych między miastem obsługiwane przez RENFE , do państwowego przedsiębiorstwa, nie są klasyfikowane jako kolei dużych prędkości. Te serwisy to Alaris , Altaria , Arco i Talgo (od Talgo III do Talgo VII) z maksymalną prędkością 160 i 200 km/h (100 i 125 mph)
  • W Norwegii czasami mówi się o høy hastighet , które można porównać do stosowanej tutaj szybkiej kolei – i høyhastighet , czyli kolei dużych prędkości. Większość sieci kolejowej jest stara, z ostrymi zakrętami i prędkościami zaledwie 70–130 km/h (45–80 mph). Linie wokół Oslo są modernizowane lub odnawiane, a przynajmniej takie są planowane. Niektóre odcinki, jak np. Follobanen (Oslo–Ski, 22 km), są budowane lub planowane do prędkości 250 km/h (155 mph) – choć inne do høy hastighet , czyli 160 km/h (100 mph) lub 200 km/h (125 mil na godzinę). Z tego samego powodu norweskie pociągi FLIRT i lokomotywy El 18 osiągają prędkość maksymalną 200 km/h. Gardermobanen nazywa się linią dużych prędkości, a GMB Class 71 i NSB Class 73 są często nazywane pociągami dużych prędkości – osiągają prędkość maksymalną 210 km/h (130 mph). Jednak granice są niewyraźne. Czasami np. FLIRT nazywane są pociągami dużych prędkości.
  • Szwecja: SJ (Koleje Szwedzkie) obsługują międzymiastowe usługi kolejowe, korzystając z pociągów X 2000 na głównych trasach w całym kraju z maksymalną prędkością 205 km/h (125 mph). Operator określa to jako usługi kolei dużych prędkości; jednakże Międzynarodowy Związek Kolei uznaje jedynie linię 320 km/h (200 mph) ze Sztokholmu do Malmö i Göteborga jako jedyną linię kolei dużych prędkości w Szwecji, która jest wciąż na etapie planowania.
  • W Niemczech pociągi regionalne wzdłuż linii dużych prędkości Monachium-Norymberga, która została zbudowana dla prędkości 300 km/h (185 mph), jeżdżą z prędkością 200 km/h (125 mph) bez specjalnego wyznaczenia. Pociągi te wykorzystują lokomotywy, które są używane w pociągach Intercity gdzie indziej, a większa prędkość (w porównaniu do innych pociągów regionalnych) została wybrana głównie w celu zwiększenia pojemności.
  • Wielka Brytania ma usługi, które działają z prędkością 125 mph lub 200 km/h, takie jak ECML , WCML , GWML i MML

Usługi kolei podmiejskich

Niektóre usługi kolei podmiejskich , które obejmują krótsze odległości, mogą osiągać podobne prędkości, ale zwykle nie są nazywane koleją o większej prędkości. Oto kilka przykładów:

Strategie poprawy kolei

Wyświetlacz w kabinie ACSES , zatwierdzony system PTC

Istnieje wiele rodzajów pociągów, które mogą obsługiwać eksploatację kolei dużych prędkości. Zazwyczaj infrastruktura kolejowa wymaga modernizacji przed taką operacją. Jednak wymagania dotyczące infrastruktury (systemy sygnalizacji, promienie krzywizny itp.) znacznie wzrastają wraz ze wzrostem prędkości, więc modernizacja do standardu o większej prędkości jest często prostsza i tańsza niż budowa nowych linii dużych prędkości. Jednak modernizacja istniejących torów, które są obecnie w użyciu, przy dużym natężeniu ruchu w niektórych segmentach, stwarza wyzwania związane z pracami budowlanymi, które mogą potencjalnie zakłócić obsługę pociągów. Poniżej przedstawiono niektóre strategie stosowane przez regionalnych planistów transportu i właścicieli torów kolejowych w ich projektach usprawnienia kolei w celu uruchomienia usług kolei o większej prędkości.

Aktualizacje sygnału

W Wiktorii w Australii zwiększenie prędkości maksymalnej ze 130 do 160 km/h (80 do 100 mph) w projekcie Regional Fast Rail wymagało zmiany systemu sygnalizacji, aby uwzględnić zwiększoną drogę hamowania. Przed rozpoczęciem projektu system składał się z różnych urządzeń, począwszy od sprzed I wojny światowej sygnalizacji mechanicznej po systemy zdalnego sterowania z lat 80. XX wieku. W niektórych przypadkach operatorzy musieli dzwonić do lokalnych operatorów, aby ręcznie sterować nastawniami. Przy nowych prędkościach sygnalizacja musiała być skomputeryzowana. W projekcie wykorzystano blokadę półprzewodnikową z nowo utworzoną komunikacją światłowodową między komponentami, aby wykorzystać trzy systemy komputerowe do sterowania sygnałami. Gdy dane wyjściowe jednego komputera różnią się od pozostałych dwóch, system zawiedzie ten komputer i będzie kontynuował operacje sygnału, o ile dane wyjściowe z pozostałych dwóch komputerów będą spójne. W ramach projektu wdrożono system ochrony i ostrzegania pociągu, który umożliwia systemowi automatyczne włączanie hamulców na odległość wystarczającą do zatrzymania pociągu, jeśli maszynista nie kontroluje odpowiednio prędkości. Projekt obejmował również system sterowania i monitorowania pociągów, aby umożliwić monitorowanie w czasie rzeczywistym położenia pociągów.

W Stanach Zjednoczonych pierwszym krokiem do zwiększenia maksymalnej prędkości z 79 mil na godzinę (127 km/h) jest zainstalowanie nowego systemu sygnalizacji, który zawiera zatwierdzony przez FRA system pozytywnego sterowania pociągiem (PTC), który jest kompatybilny z eksploatacją kolei dużych prędkości. Są to systemy PTC oparte na transponderach i GPS , które są obecnie używane w Stanach Zjednoczonych. Zgodnie z mandatem znaczna część linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych zostanie objęta PTC do końca 2015 roku.

Śledź ulepszenia

Aby obsługiwać pociągi kursujące regularnie z większymi prędkościami, szyny muszą być niezawodne. Większość torów towarowych ma drewniane podkładki, które z czasem powodują, że szyny stają się nieco niewspółosiowe z powodu gnicia drewna, pękania i wyrywania kolców (gdzie kolec jest stopniowo poluzowywany od podkładu). W więzi konkretne stosowane w ich miejsce przeznaczone do toru bardziej stabilne, zwłaszcza wraz ze zmianami temperatury. Problemem są również połączenia szyn, ponieważ większość konwencjonalnych linii kolejowych wykorzystuje śruby i nakładki do łączenia dwóch odcinków szyny. Powoduje to, że z czasem połączenie staje się nieco niewspółosiowe z powodu poluzowania śrub. Aby zapewnić płynniejszą jazdę przy wyższych prędkościach, odcinki szyny można zespawać ze sobą, tworząc ciągłą spawaną szynę (CWR). Jednak szyny spawane w sposób ciągły są podatne na naprężenia spowodowane zmianami temperatury.

W Australii stan torów przed projektem Regional Fast Rail mógł obsługiwać tylko pociągi do prędkości 130 km/h (80 mph). Tory są z mieszanką podkładów drewnianych i betonowych. Masa szyny jest różna, ale większość to 47 kg/m (95 funtów/yd). Modernizacja torów w projekcie obejmowała zmianę w celu zastosowania betonowych podkładów i zastosowanie nowego standardu masy szyn na poziomie 60 kg/m (121 lb/yd) w celu obsługi nowych prędkości maksymalnych 160 km/h (100 mph).

Mogą występować ograniczenia maksymalnych prędkości roboczych ze względu na geometrię toru istniejącej linii, zwłaszcza na zakrętach. Wyprostowanie trasy tam, gdzie to możliwe, skróci czas podróży poprzez zwiększenie dopuszczalnych prędkości i skrócenie długości toru. Gdy proste trasy nie są możliwe, zmniejszenie liczby zakrętów i zmniejszenie stopnia krzywizny dałoby wyższe osiągalne prędkości na tych zakrętach. Przykładem jest eliminacja trzech kolejnych krzywych odwrotnych na rzecz jednej większej krzywej. W przypadku ostrych zakrętów, które znacznie ograniczają prędkość, można rozważyć podniesienie przechyłki . Wyższe prędkości na tych zmodyfikowanych łukach, wraz z wyższą przechyłką, będą wymagać modyfikacji toru, aby krzywe przejściowe do iz tych łuków były dłuższe.

Stare rozjazdy mogą wymagać wymiany, aby pociągi mogły jeździć przez rozjazdy z większą prędkością. W Stanach Zjednoczonych niektóre stare rozjazdy mają ograniczenie prędkości do 30 km/h. Nawet z nowszymi rozjazdami (ocena nr 20), rozbieżne ograniczenie prędkości nadal wynosi 45 mil na godzinę (70 km/h), co znacznie spowolniłoby pociąg o większej prędkości przejeżdżający przez te odcinki. Rozjazdy o dużej prędkości (ocena #32.7) są w stanie obsłużyć maksymalne rozbieżne prędkości 80 mph (130 km/h).

W celu zminimalizowania przestojów związanych z modernizacją torów, pociąg do odnawiania torów (TRT) może zautomatyzować większość procesu, wymieniając szyny, podkłady i podsypkę z prędkością 2 mil dziennie. W Stanach Zjednoczonych TRT jest używany przez Union Pacific Railroad na torze współdzielonym z przyszłą koleją dużych prędkości w rejonie Illinois.

W przypadku torów zelektryfikowanych może być konieczna wymiana starej sieci trakcyjnej . Sieć trakcyjna o stałym napięciu, która jest dopuszczalna dla małych prędkości, może nie być odpowiednia dla regularnych usług kolei dużych prędkości, gdzie stałe napięcie jest automatycznie utrzymywane, gdy zmiany temperatury powodują rozszerzanie się lub kurczenie długości przewodu.

Ulepszenia skrzyżowań

Ponieważ pociągi poruszają się z większymi prędkościami na całej trasie, należy wziąć pod uwagę bezpieczeństwo na wszystkich przejazdach kolejowych.

W Australii poziomy modernizacji przejazdu w projekcie ulepszeń kolei oparto na analizie ryzyka. Udoskonalenia obejmowały ochronę przed migającym światłem, automatyczną pełną ochronę szlabanów oraz przejścia dla pieszych. W projekcie wprowadzono również zastosowanie gumowych paneli na skrzyżowaniach.

W Stanach Zjednoczonych FRA ogranicza prędkość pociągów do 110 mph (175 km/h) bez „bariery nieprzenikalnej” na każdym przejeździe. Nawet przy tej maksymalnej prędkości przejazdy kolejowe muszą mieć odpowiednie środki zapobiegające kolizjom. Inną opcją jest separacja stopni , ale może to być nieopłacalne, a planiści mogą zamiast tego zdecydować się na usprawnienie przejazdów kolejowych.

Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach może być dokonana przy użyciu kombinacji technik. Obejmuje to urządzenia pasywne, takie jak zmodernizowane oznakowanie i oznakowanie nawierzchni. Innym tanim urządzeniem pasywnym są separatory środkowe, które są instalowane wzdłuż linii środkowej jezdni, rozciągające się około 70 do 100 stóp od skrzyżowania, aby zniechęcić kierowców do biegania wokół bramek skrzyżowania. Bardziej aktywne urządzenia to czterokwadrantowa brama , która blokuje obie strony każdego pasa ruchu. Dłuższe ramiona bramy mogą pokryć 3/4 jezdni. Można również zainstalować kamery wideo w celu wyłapania sprawców. Można również zainstalować system monitorowania sygnału w celu ostrzegania załóg w przypadku awarii sprzętu na przeprawie.

W Norwegii prędkość przejazdu przez tor nie może przekraczać 160 km/h (100 mph).

Zmiana trasy i mijanie bocznic

Na obszarach, na których często dochodzi do kolizji między pociągami towarowymi i pasażerskimi z powodu zatorów, które powodują spowolnienie pociągów pasażerskich, mogą być potrzebne bardziej rozległe ulepszenia. Niektóre odcinki linii w zatłoczonych obszarach mogą wymagać zmiany trasy. Może być konieczne ułożenie nowego toru, aby uniknąć wielu zakrętów, które spowalniają pociągi. Na odcinkach o dużym natężeniu ruchu pociągów towarowych należy rozważyć dodanie bocznic mijania wzdłuż odcinka. Czasami konieczne może być ominięcie niektórych stacji.

Elektryfikacja

Część „Główna linia” korytarza Keystone jest w pełni zelektryfikowana.

Kolejną kwestią jest elektryfikacja . Zelektryfikowanie linii kolejowej wiąże się z gruntowną modernizacją infrastruktury i wyposażenia kolejowego. Od strony infrastruktury wymaga budowy linii trakcyjnych nad torami. Do przenoszenia energii z elektrowni potrzebne są nowe linie przesyłowe. Podstacje są wymagane dla każdej z długości 40 mil (64 km) w celu zmniejszenia poważnych strat napięcia. Istnieje również potrzeba rozważenia wymaganej ilości zasilania i mogą być wymagane nowe elektrownie. W przypadku lokomotyw potrzebne są nowe lokomotywy elektryczne lub istniejące lokomotywy spalinowo-elektryczne można doposażyć w lokomotywy całkowicie elektryczne, ale jest to skomplikowane zadanie. Czynniki te powodują, że elektryfikacja wiąże się z wysokimi początkowymi kosztami inwestycyjnymi. Zaletą lokomotyw całkowicie elektrycznych jest to, że zapewniają cichszą, czystszą i bardziej niezawodną pracę niż ich odpowiedniki z napędem spalinowo-elektrycznym. Zużycie paliwa, koszty utrzymania lokomotywy i zużycie torów wszystkich lokomotyw elektrycznych są również niższe. Ponadto trakcja elektryczna uniezależnia operatora od wahań cen ropy naftowej i importu, ponieważ energia elektryczna może być wytwarzana z zasobów krajowych lub energii odnawialnej. Było to głównym czynnikiem elektryfikacji sieci Niemieckiej Republiki Demokratycznej , ponieważ węgiel brunatny (a tym samym energia elektryczna) był tani i obfity w kraju, podczas gdy ropa musiała być importowana po cenach rynkowych.

Alternatywą dla linii trakcyjnych jest zastosowanie systemu trzeciej szyny , który ma półciągły sztywny przewód umieszczony wzdłuż lub pomiędzy szynami toru kolejowego. Jednak prędkości robocze tego typu systemów nie mogą być większe niż 100 mph (160 km/h) ze względu na ograniczenie przerw w dostawie energii na rozjazdach i przejazdach kolejowych. W związku z tym system trzeciej kolei nie jest zwykle używany w przypadku kolei dużych prędkości.

Jeden przykład w Stanach Zjednoczonych, które pociąga za sobą elektryfikacja jest Keystone Poprawa projektu, aby zapewnić obsługę kolejową wyższe prędkości wzdłuż Harrisburg - Pittsburgh odcinka korytarza Keystone w Pensylwanii . Plan obejmuje dodatkowy tor, nowy system sygnalizacji i elektryfikację. Jeśli zostanie ukończone zgodnie z planem, pozwoli to Amtrakowi na ciągłe korzystanie z energii elektrycznej w ruchu z Filadelfii do Pittsburgha. W pierwszym segmencie („Main Line”) używano już lokomotyw elektrycznych o prędkości maksymalnej 110 mph (175 km/h).

W eksploatacji

Australia

W 1999 r. rząd stanu Wiktorii zainicjował koncepcję projektu regionalnej szybkiej kolei, której celem było zapewnienie ekspresowych usług szybkiej kolei między 4 głównymi ośrodkami regionalnymi stanu Wiktoria ( Geelong , Ballarat , Bendigo i Latrobe Valley ) i Melbourne . Inicjatywa obejmowała kluczowy element modernizacji infrastruktury kolejowej, aby osiągnąć prędkość maksymalną do 160 km/h (100 mph). Faza rozwoju inicjatywy miała miejsce w latach 2000-2002. Ostatecznie usługi na czterech liniach rozpoczęły się w latach 2005-2006 z maksymalną prędkością 160 km/h przy użyciu pociągów VLocity . Dodatkowo, usługi świadczone przez Tilt Train Queensland Rail , Transwa Prospector i XPT NSW Trainlink są uważane za pociągi o większej prędkości, a wszystkie te pociągi mają maksymalną prędkość eksploatacyjną 160 km/h (99-100 mph).

New South Wales XPT (skrót od Express Passenger Train) jest głównym dalekobieżnym pociągiem pasażerskim obsługiwanym przez NSW TrainLink w regionalnych połączeniach kolejowych w Nowej Południowej Walii w Australii z Sydney do Dubbo , Grafton i Casino oraz międzystanowych miejsc docelowych, Brisbane i Melbourne . XPT bazuje na pociągu dużych prędkości, zaprojektowanym przez British Rail i wszedł do służby w kwietniu 1982 roku. Zaowocował w styczniu 1978 roku, kiedy Komisja Transportu Publicznego ogłosiła przetarg na 25 szybkich wagonów, podobnych do wagonów Prospector dostarczonych przez Comeng na Zachód. Australijskie Koleje Rządowe w 1971 r. Propozycja Comenga dotycząca pociągu opartego na InterCity 125 została ogłoszona jako zwycięski oferent w październiku 1976 r.

Tilt Train to nazwa dla dwóch podobnych pociągów przechylnych , jednego elektrycznego, a drugiego z silnikiem diesla , obsługiwanych przez Queensland Rail na linii North Coast z Brisbane do Rockhampton i Cairns . W maju 1999 r. Electric Tilt Train ustanowił australijski rekord prędkości pociągu wynoszący 210 km/h (130 mph) na północ od Bundaberg , rekord, który wciąż obowiązuje.

Klasa Transwa WDA/WDB/WDC to klasa wagonów zbudowanych przez United Goninan , Broadmeadow dla Transwa w 2004/05 w celu zastąpienia wagonów klasy WAGR WCA/WCE na usługach AvonLink i Prospector w Australii . Są zdolne do szybkiej pracy.

Chiny

Linie kolejowe w Chinach obsługujące usługi CRH
Geograficznie dokładna mapa usług CRH.
Magenta i Czerwony: Kolej dużych prędkości
Żółty: Kolej dużych prędkości
Czarny tekst na zdjęciu: Miasta, w których znajdują się siedziby dywizji CR
Pociąg K9787 na linii kolejowej Nanjiang .

W Chinach szybkie koleje to koleje, które nie są oficjalnie klasyfikowane jako kolej dużych prędkości, ale umożliwiają jazdę po nich CRH EMU z prędkością do 200 km/h. Zazwyczaj linie te są klasyfikowane jako koleje konwencjonalne klasy I i są wykorzystywane zarówno przez przewozy pasażerskie, jak i towarowe.

Zauważ, że większość linii dużych prędkości jest również nazywana liniami „tylko dla pasażerów” ( chiń. :客运专线). W Chinach kontynentalnych słowo to przywodzi na myśl szybką kolej, ale użycie sformułowania jest niespójne.

Identyfikatory pociągów

Identyfikatory zaczynające się od litery G wskazują, że przynajmniej część trasy pociągu działa z maksymalną prędkością 300 km/h lub wyższą (jest to cecha charakterystyczna linii, a nie dokładna maksymalna prędkość tego konkretnego pociągu) i nie porusza się z celowo zmniejszoną prędkością na żadnym Sekcja. Inne odcinki trasy mogą mieć niższe prędkości nawet do 160 km/h.

Identyfikatory zaczynające się od C wskazują na podróż na krótkich dystansach pociągami CRH, maksymalna prędkość nie ma znaczenia (od 160 km/h Urumqi-Korla do 350 km/h Pekin-Tianjin (przez międzymiastowe)).

Identyfikatory zaczynające się na literę D wskazują usługi CRH o maksymalnej prędkości 265 km/h lub mniejszej, w tym nocne miejsca sypialne na linii Pekin-Kanton o prędkości 310 km/h (przejazd z prędkością 310 km/h w nocy nie tylko powoduje hałas, ale także zakłóca rytm snu pasażerów. jest przykładem celowo zmniejszonych prędkości).

Identyfikatory rozpoczynające się od S wskazują usługi metropolitalne korzystające z taboru CRH i mające inny system opłat niż krajowy. Ich maksymalna prędkość to 160 km/h.

Uwaga: Stacja początkowa i końcowa na poniższej liście obsługuje tylko usługi CRH. * oznacza, że ​​na pewnym odcinku tej linii nie ma usług CRH z prędkością 160 km/h.

Linie konwencjonalne obsługujące usługi CRH

Nazwa linii Nazwa linii
(chiński)
stacja startowa stacja końcowa Identyfikatory pociągów Notatka
Południowy Sinciang * (吐库二线段) Turpan / Turpan Północ Korla CTKY brak
Lanzhou-Xinjiang (Zachód) *

(w tym drugi utwór )

(北疆线) Ürumczi Pień CTKY Stacja Bole, na której rozdziela się oddział Prefektury Boltala, nie jest już przystankiem pasażerskim.
Jinghe-Khorgos 精 伊霍 铁路 Jinghe Południe Chorgos CTKY
Oddział Prefektury Boltala 博 州 支线 Pień Boltala CTKY
Liuyuan-Golmud * 柳 格 线 柳 敦 段 Yumen Dunhuang DKY brak Żaden pociąg CRH z/do Dunhuang nie zatrzymuje się w Yumen.
Changchun-Baicheng
Baicheng-Arxan *
·白阿线(长乌段) Changchun Ulanhot CZK
Hohhot-Ordos 呼 鄂 线 Hohhot Wschód Ordos DZK
Pekin Suburban:
Huairou-Miyun
北京 市郊 怀 密 线 Qinghe Gubeikou S
Pekin Suburban:
Sub-Centrum
北京 市郊 副 中心线 Liangxiang Qiaozhuang Wschód S
Tianjin-Jizhou 津 蓟 铁路 Tianjin Jizhou Północ S
Pekin-Qinhuangdao (京哈线) Pekin Qinhuangdao DZTKY Zarówno konwencjonalne, jak i szybkie usługi mają zamiast tego pewne objazdy do Tianjin.
Obszar Xiong’an 雄 安 地区 动 车 Shijiazhuang Pekin Południowy DZTKY Odcinkiem między Xushui East i Bazhou West jest szybka kolej międzymiastowa Tianjin–Baoding (ruch mieszany).
Pociągi klasy G kursujące wyłącznie na ww. odcinku nie są liczone.
Odcinkiem między Shijiazhuang a Xushui East jest linia kolejowa Pekin–Kanton .
Odcinkiem między Bazhou Zachodnim a Pekinem Południowym jest linia kolejowa Pekin–Kowloon .
Północny tor czteroosobowy Tongpu * 北 同蒲 三四 线 Huairen Wschód Yuanping Zachód DZK Część linii dużych prędkości Datong-Xi'an .
Nocne śpiące Pekin-Szanghaj 京沪 动 卧 Pekin Hangzhou D Codziennie 2/1/3 pary pociągów między Pekinem a Szanghajem/Nanjingiem/Hangzhou.
Pociągi do Hangzhou mają odcinek między Kunshan i Hangzhou biegnący przez kolej Szanghaj–Kunming i nie zatrzymują się w Szanghaju.
Longkou-Yantai 龙 烟 线 Longkushi Yantai D
Nankin-Qidong * 宁 启 线 南 启 段 Nantong Qidong D Odcinek między Nanjing i Nantong to 200 km/h
CR Szanghaj Suburban (Shaoxing) (绍兴) Qianqing Shangyu S Administracja lokalna
CR Szanghaj Suburban (Ningbo) (宁波) Ningbo Yuyao S Administracja lokalna
Dazhou-Chengdu * 达成 线 成 遂 段 Dazhou Suining DZTK Odcinek między Suining a Chengdu to 200 km/h
Xiangyang-Chongqing * 襄 渝 线 达 渝 段 Dazhou Chongqing Północ DTK
Nanchong-Gaoxing 南 高 线 Nanchong Gaoxing D Stacja Gaoxing łączy się z Dazhou-Chongqing, ale nie jest przystankiem pasażerskim
Hrabstwo Shimen – Changsha 石 长线 Shimenxian Północ Changsha DTK
Kunming-Hekou * (标准轨) Yuxi Hekou Północ CK Usługa CRH między Yuxi i Kunming South odbywa się na linii międzymiastowej Kunming–Yuxi (200 km/h)
Szanghaj-Kunming * 沪 昆 线 宣 昆 段 Xuanwei Kunming CZTK brak
Litang-Zhanjiang * 黎湛 线 贵 玉 段 Guigang Yulin DTK brak
Shejiang-Shantou * 畲 汕 线 潮汕 至 汕头 Chaoshan Shantou GDK

Nowo wybudowane linie pracujące z prędkością mniejszą niż 200 km/h

Nazwa linii Nazwa linii
(chiński)
stacja startowa stacja końcowa Identyfikatory pociągów Notatka
Obszar Szanghaju: Jinshan 金山 线 Szanghaj Południe Jinshanwei S
Międzymiastowe lotnisko Zhongchuan 中 川 机场 城 际 Lanzhou Zachód Lotnisko Zhongchuan Płyta CD Tylko obszar Lanzhou z wyjątkiem jednej podróży w obie strony do/z Tianshui South.
Pekin Subway Daxing Airport Express 北京 地铁 大兴 机场 线 Caoqiao Lotnisko Daxing Nie istnieje Nie jest częścią chińskiego systemu kolejowego .
Baotou-Xi'an * 包 西 线 西 延 段 Xi’an Yan'an DZTK Różni się od szybkiej kolei Baotou-Xi'an (w budowie).
Nankin-Chengdu * 宁蓉线宜凉段
(宜万铁路)
Yichang Wschód Liangwu GDZK Oddziały obsługi pasażerów w Lichuan .
Lanzhou-Chongqing 兰 渝 铁路 Lanzhou Chongqing Północ GDZK
Changsha-Zhuzhou/Xiangtan 长株潭 城 际 铁路 Changsha Zachód Zhuzhou Południe / Xiangtan C
Guiyang-Kaiyang 贵 开 城 际 铁路 Guiyang Kaiyang C
Guangzhou-Shenzhen (tor poczwórny) (城际线) Foshan Zachód Shenzhen Płyta CD Dzięki obsłudze do Huaiji (linia dużych prędkości Guiyang-Guangzhou) kursuje z prędkością 180 km/h.

Wyznaczone 200 km/h, obsługujące linie 160 km/h, obecnie bez usług klasy C/D/G

Nazwa linii Nazwa linii
(chiński)
stacja startowa stacja końcowa Identyfikatory pociągów Notatka
Czteroosobowy tor Jining-Baotou * 集 包 第二 双线 Jining Południe Hohhot Wschód ZTK brak Odcinek między Hohhot East a Baotou to szybka kolej.
Odcinek między Jining South a Hohhot różni się od linii kolei dużych prędkości Zhangjiakou–Hohhot (do niego przenoszone są wszystkie usługi tej linii klasy D).
Korytarz Taiyuan-Zhongwei/Yinchuan 太 中 银 通道 Taiyuan Zhongwei / Yinchuan ZTK brak

Niskie prędkości na liniach normalnie poruszających się z dużą prędkością

W tej sekcji wymieniono celowo zredukowane scenariusze wymienione w sekcji „Identyfikatory pociągów” powyżej.

Nazwa linii Nazwa linii
(chiński)
stacja startowa stacja końcowa Identyfikatory pociągów Notatka
podkłady przybrzeżne na południowym wschodzie 沪 广 动 卧 Szanghaj Hongqiao / Szanghaj Guangzhou Południe / Zhuhai D Odcinek między Szanghajem a Hangzhou korzysta z linii dużych prędkości Szanghaj-Kunming . Odcinek między Shenzhen North a Zhuhai wykorzystuje linię dużych prędkości Kanton-Shenzhen-Hongkong oraz linię międzymiastową Kanton-Zhuhai .
Podkłady Pekin-Kanton 京广 动 卧 Pekin Guangzhou Południe i inne (patrz uwaga) D Usługa nocna do Shenzhen North , Zhuhai , Zhanjiang West i Kunming z wykorzystaniem szybkich linii Pekin-Guangzhou-Shenzhen , Guangzhou-Zhuhai, Xinhui-Maoming-Zhanjiang i Shanghai-Kunming.

Grecja

Od 1997 roku trwają prace budowlane mające na celu modernizację i budowę linii o większej prędkości, które mogą osiągać prędkość do 200 km/h (120 mph). ŚCIEŻKA Plan ( Patras - Ateny - Saloniki - Evzonoi ), jak to się nazywa, ma na celu skrócenie czasu podróży między głównymi miastami Grecji (Atenami, Salonikami i Patrą), a także poprawę połączenia kolejowego między Grecją a Macedonią Północną . Obecnie tylko zmodernizowane linie DomokosSaloniki , Ateny LotniskoKiato oraz SalonikiStrymonas działają z maksymalną prędkością 160 km/h (99 mph).

Indie

Vande Bharat Express podczas pierwszego przejazdu.

Gatimaan ekspresowe był pierwszy pół-szybka kolej Indii. W październiku 2014 roku koleje złożyły wniosek o wydanie certyfikatu bezpieczeństwa Komisji Bezpieczeństwa Kolejowego na uruchomienie usługi. W czerwcu 2015 pociąg został oficjalnie ogłoszony. Pociąg został uruchomiony 5 kwietnia 2016 r. i ukończył swoją dziewiczą podróż między Nizamuddin i Agra Cantt w ciągu 100 minut. Jednak ze względu na niskie obłożenie, Indian Railways najpierw przedłużyły ten pociąg z Agry do Gwalior 19 lutego 2018 r., a następnie do Jhansi 1 kwietnia 2018 r. [ potrzebne źródło ]

Tejas ekspresowe został wprowadzony przez Indian Railways w 2017. Oferuje on nowoczesne pokładowych urządzeń z drzwiami, które są obsługiwane automatycznie. Tejas oznacza „ostry”, „połysk” i „blask” w wielu językach indyjskich. Inauguracyjny bieg Tejas Express, był w dniu 24 maja 2017 roku z Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus do Karmali , Goa . Pokonał 552 km w 8 godzin i 30 minut. 1 marca 2019 r. drugi Tejas Express w tym kraju został oflagowany między Chennai Egmore i Madurai Junction przez premiera Narendrę Modiego . Pokonał 497 km w 6 godzin i 30 minut. Lucknow – New Delhi Tejas Express , który został otwarty 4 października 2019 r., to pierwszy indyjski pociąg obsługiwany przez prywatnych przewoźników, IRCTC , spółkę zależną Indian Railways . Ekspres Ahmedabad - Mumbai Tejas, również obsługiwany przez IRCTC, został zainaugurowany 17 stycznia 2020 r. Od 1 września 2021 r. pociąg LHB Rajdhani Rakes został zastąpiony przez LHB Tejas Sleeper Rakes. Zwiększyło to prędkość pociągu do 130 km/h. Pociąg może poruszać się z maksymalną prędkością 160 km/h, co czyni go pociągiem półszybkim.

W 2019 roku zainaugurowany został Vande Bharat Express , znany również jako Train 18 . Jest to indyjski elektryczny zespół trakcyjny międzymiastowych kolei dużych prędkości . Został zaprojektowany i zbudowany przez Integral Coach Factory (ICF) w Peramburze w Chennai w ramach inicjatywy rządu indyjskiego Make in India przez okres 18 miesięcy. Jednostkowy koszt pierwszego prowizji została podana jako 1000000000 (US $ 13 milionów), ale oczekuje się, że koszt jednostkowy zejść z dalszej produkcji. Szacuje się, że w pierwotnej cenie jest o 40% tańszy niż podobny pociąg sprowadzany z Europy. Pociąg wystartował 15 lutego 2019 r. z Delhi do Varanasi . Usługa została nazwana „Vande Bharat Express” 27 stycznia 2019 r. 5 października 2019 r. otwarto drugi Vande Bharat Express z Delhi do Katry

W 2021 r. Koleje Indyjskie rozpoczęły modernizację autobusów Rajdhani do autokarów Tejas . Zastąpiło to tradycyjne autokary LHB Rajdhani 15 lutego 2021 r. Agartala Rajdhani Express został zmodernizowany o autokary sypialne Tejas w barwach Tejas . 19 lipca 2021 r. Mumbai Rajdhani Express został zmodernizowany do inteligentnych autokarów klasy Tejas . Trenerzy LHB Rajdhani. 1 września 2021 r. Rajendra Nagar Patna Rajdhani Express został uaktualniony do zgrabiarek Tejas. Zwiększyło to prędkość pociągu do 130 km/h. Pociąg może jechać z maksymalną prędkością 160km/h.

Inauguracyjny bieg i wejście do służby

Pociąg wystartował 15 lutego 2019 r. na inauguracyjny kurs prowadzony przez premiera Indii Narendra Modiego, a jego komercyjny kurs rozpoczął się od 17 lutego 2019 r. Będzie kursować na trasie Delhi-Varanasi, przez Kanpur i Prayagraj , łącząc święte miasto Varanasi ze stolicą, skracając czas podróży na trasie o 15 procent. Oczekuje się również, że hamulce odzyskowe pociągu pozwolą na 30% oszczędności kosztów energii elektrycznej w porównaniu z jego poprzednikiem. Przy prędkości roboczej 160 kilometrów na godzinę (99 mph), wyprzedzi Shatabdi Express o 30 kilometrów na godzinę (19 mph). Chociaż zespół trakcyjny został przetestowany dla prędkości do 180 km/h, jest w stanie poruszać się z prędkością 200 km/h. Co drugi wagon w pociągu jest zmotoryzowany. 8-godzinna podróż z New Delhi do stacji Varanasi kosztuje w taryfie Chair Car CC Class 1 755,00 jenów i obejmuje łączną odległość około 762 kilometrów.

Korytarz / Segment Pociąg Silnik Moc Imię ojczyste Długość Data inauguracji Prędkość maksymalna Średnia prędkość
Delhi — Waranasi Vande Bharat Express Bezsilnikowy Elektryczny दिल्ली वाराणसी वंदे भारत एक्सप्रेस ( hindi )

دہلی وارانسی ون ڈے بھارت ایکسپریس ( Urdu )

762 km (473 mil) 15 lutego 2019 180 km/h (110 mph) 95 km/h (59 mph)
Delhi - Katra Vande Bharat Express Bezsilnikowy Elektryczny कटरा वंदे भारत एक्सप्रेस ( hindi / Dogri )

دہلی کٹرا وندے بھارت ایکسپریس ( urdu )

655 km (407 mil) 5 października 2019 180 km/h (110 mph) 82 km/h (51 mph)
Agartala - Delhi Tejas - Rajandhi Express WAP-4

WAP-4D

Elektryczny আগরতলা তেজাস রাজধানী বিশেষ ( Kokborok / bengalski )

अगरतला तेजस राजधानी स्पेशल ( hindi )

اگرتلہ تیجاس راجدھانی خاص۔ ( Urdu )

2423 km (1506 mil) 15 lutego 2021 160 km/h (99 mph) 59 km/h (37 mil/h)
Bombaj - Delhi Tejas - Rajandhi Express WAP-7 Elektryczny मुंबई सेंट्रल नई दिल्ली तेजस राजधानी स्पेशल ( marathi / hindi )

ممبئی سنٹرل نئی دہلی تیجس راجدھانی اسپیشل۔ ( Urdu )

1387 km (862 mil) 19 lipca 2021 160 km/h (99 mph) 90 km/h (56 mph)
Delhi — Patna Tejas - Rajandhi Express WAP-7 Elektryczny राजेंद्र नगर-नई दिल्ली तेजस राजधानी स्पेशल ( hindi )

راجندر نگر-نئی دہلی تیجس راجدھانی اسپیشل۔ ( Urdu )

1005 km (624 mil) 1 września 2021 160 km/h (99 mph) 130 km/h (81 mil/h)
Bombaj - Goa Tejas Express WDP-3A Diesel-elektryczny गोवा तेजस एक्सप्रेस ( marathi )

गोमचो तेजस एक्सप्रेस ( Konkani )

552 km (343 mil) 24 maja 2017 160 km/h (99 mph) 130 km/h (81 mil/h)
Laknow - Delhi Tejas Express WDP-3A Diesel-elektryczny लखनो दिल्ली तेजस एक्सप्रेस ( hindi )

لکھنؤ دہلی تیجس ایکسپریس ( urdu )

512 km (318 mil) 4 października 2019 160 km/h (99 mph) 83 km/h (52 mph)
Ćennaj – Maduraj Tejas Express WDP-3A Diesel-elektryczny சென்னை மதுரை தேஜாஸ்

எக்ஸ்பிரஸ் ( tamilski )

493 km (306 mil) 1 marca 2019 r. 160 km/h (99 mph) 78 km/h (48 mph)
Ahmadabad - Bombaj Tejas Express WDP-3A Diesel-elektryczny મુંબઇ તેજસ એક્સપ્રેસ ( gudżarati )

मुंबई तेजस एक्स्प्रेस ( marathi )

490 km (300 mil) 17 stycznia 2020 160 km/h (99 mph) 76 km/h (47 mph)
Delhi – Agra – Jhansi Gatimaan Express WAP-5 Elektryczny दिल्ली आगरा झांसी गतिमान एक्सप्रेस ( hindi )

لی۔ ja جھانسی گیٹیمان ایکسپریس ( urdu )

403 km (250 mil) 5 kwietnia 2016 ( przedłużono do

Jhansi w dniu 1 kwietnia 2018 r.)

160 km/h (99 mph) 91 km/h (57 mil/h)

Stany Zjednoczone

Oto lista obecnych usług szybkiej kolei ze wschodniego na zachodnie wybrzeże :

Korytarz / Segment Nazwa serwisu Długość (mile) Ekwipunek Moc Prędkość maksymalna (mile na godzinę) Średnia prędkość (mile na godzinę) Notatka
Waszyngton, DCBoston, MA Region północno-wschodni 457 wagony ciągnione przez lokomotywę Elektryczny 125 mil na godzinę (200 km/h) 57 mil na godzinę (92 km/h) Pociągi kursują po torze Northeast Corridor współdzielonym przez szybkie pociągi Acela Express . Ta usługa kwalifikuje się również jako kolej dużych prędkości na niektórych odcinkach swojej trasy, gdy podróżuje z maksymalną prędkością 125 mil na godzinę (200 km/h).
FiladelfiaHarrisburg, PA , PA Zwornik 104 wagony ciągnione przez lokomotywę Elektryczny 125 mil na godzinę (200 km/h) 59 mil na godzinę (95 km/h)
Nowy JorkAlbany, NY Empire Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Adirondack , Ethan Allen Express 141 wagony ciągnione przez lokomotywę Diesel-elektryczny 110 mph (175 km/h) 56 mil na godzinę (90 km/h)
New Haven, CTSpringfield, MA Hartford Line , Vermonter , Northeast Regional 62 wagony ciągnione przez lokomotywę Diesel-elektryczny 110 mph (175 km/h) 47 mph (76 km/h) Usługi Amtrak działające na linii New Haven-Springfield rozpoczęły działalność z prędkością 110 mph (175 km/h) w dniu 16 czerwca 2018 r.
Chicago, ILDetroit / Pontiac , MI Rosomak 304 wagony ciągnione przez lokomotywę Diesel-elektryczny 110 mph (175 km/h) 57 mil na godzinę (92 km/h) Od 2014 r. odcinek 97 mil (156 km) pozwala na osiągnięcie prędkości do 110 mph (175 km/h). Kolejna część 135 mil (217 km) jest w budowie, aby zwiększyć prędkość do tych prędkości.
Chicago, ILPort Huron, MI Niebieska woda 319 wagony ciągnione przez lokomotywę Diesel-elektryczny 110 mph (175 km/h) Od 2014 r. odcinek 97 mil (156 km) pozwala na osiągnięcie prędkości do 110 mph (175 km/h).
Chicago, ILSt. Louis, MO Serwis Lincolna 284 wagony ciągnione przez lokomotywę Diesel-elektryczny 110 mph (175 km/h) 53 mph (85 km/h)
Chicago, ILLos Angeles, Kalifornia Wódz Południowo-Zachodni 2256 wagony ciągnione przez lokomotywę Diesel-elektryczny 90 mil na godzinę (145 km/h) 55 mil na godzinę (89 km/h)
Los Angeles, KaliforniaSan Diego, Kalifornia Surfliner Pacyfiku 130 wagony ciągnione przez lokomotywę Diesel-elektryczny 90 mil na godzinę (145 km/h) 55 mil na godzinę (89 km/h) Istnieje badanie mające na celu zwiększenie maksymalnej prędkości do 110 mph (175 km/h), gdy dostępne będzie finansowanie.

Korea Południowa

W Korei Południowej termin kolej półszybkich (준고속철도) jest oficjalnie używany dla torów o maksymalnej prędkości 200~300 km/h. MOLIT nadaje numery seryjne zaczynające się od 200 na torach, których tory spełniają kryteria kolei półszybkich . Z drugiej strony, niektóre konwencjonalne odcinki linii Jeolla i Honam zostały zmodernizowane, aby obsługiwać KTX do 200–250 km/h, ale nie zostały oznaczone jako linia półszybkich.

Wcześniejsze próby

Kanada

Było kilka różnych prób uruchomienia kolei dużych prędkości w korytarzu Quebec City-Windsor , a także kilka prób kolei dużych prędkości.

Irlandia

W 2010 roku powstał raport zlecony przez Chartered Institute of Logistics and Transport jako przegląd śródokresowy Transportu 21 , irlandzkiego planu infrastrukturalnego ogłoszonego w 2005 roku. Raport zalecał m.in. - usługi szybkiej kolei. Jednak nie poczyniono postępów w realizacji zalecenia.

Stany Zjednoczone

Pojawiły się dalekosiężne wizje ustanowienia sieci kolei dużych/szybszych prędkości w różnych regionach Stanów Zjednoczonych, ale bez odpowiedniego finansowania. Podczas Amerykańskiej Ustawy o Odbudowie i Reinwestycji z 2009 r. nastąpił gwałtowny wzrost zainteresowania ubieganiem się o dotacje od rządu federalnego na rozpoczęcie tych projektów. Jednak wiele propozycji zostało wstrzymanych lub anulowanych po tym, jak nie udało się zapewnić finansowania lub wsparcia ze strony opinii publicznej lub kluczowych polityków lokalnych.

Kaskady Amtrak

Amtrak Cascades, pociąg międzymiastowy o długości 752 km, rozciąga się od Eugene w stanie Oregon przez stan Waszyngton do Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie. Od 2010 r. długoterminowym celem tego korytarza było osiągnięcie najwyższych prędkości na odcinku od Eugene w stanie Oregon do Blaine w stanie Waszyngton, z najwyższymi prędkościami w zakresie od 90 do 120 mph (145 do 195 km/h). i ostatecznie 150 mph (240 km/h) na dedykowanym torze. Jednak od 2012 r. Departament Transportu Stanu Waszyngton planuje, aby jego 300-milowy (480 km) odcinek miał osiągnąć maksymalną prędkość tylko 79 mil na godzinę (127 km/h), a plan w Oregonie ma ograniczyć prędkość do 79 mph (127 km/h), z obawami dotyczącymi bezpieczeństwa i innych usług przewozowych zgłaszanych przez właściciela toru, Union Pacific Railroad . Zasadniczo zatrzymuje to plan zapewnienia w najbliższej przyszłości usług kolejowych o większej prędkości w tym korytarzu.

Minnesota

Projekt Northern Lights Express , będący w fazie planowania, którego budowa ma się rozpocząć w 2017 r., zmodernizowałby torowisko BNSF między Minneapolis a Duluth, aby zapewnić obsługę do 90 mil na godzinę (145 km/h).

Inne propozycje kolei dużych prędkości są okresowo rozważane, ale musiałyby przejść przez sąsiednie państwa, które dotychczas nie zgodziły się na współpracę. Planiści transportu z Minnesoty zaproponowali usługę szybkiej kolei o nazwie River Route , z maksymalną prędkością 110 mil na godzinę (175 km / h), między Minneapolis-Saint Paul, Minnesota i Chicago, Illinois, przez Milwaukee, Wisconsin, która podąża za Imperium Trasa budowniczego . Obecnie nie ma postępów w projekcie River Route z powodu anulowania finansowania w Wisconsin.

Inną omawianą alternatywą jest utworzenie nowej trasy, która prowadzi na południe do Iowa, aby połączyć się z połączeniem kolejowym z Iowa do Chicago. W 2011 r. pojawił się raport, że Iowa wstrzyma swoje zaangażowanie w projekty kolei dużych/szybszych prędkości. Jednak Departament Transportu Iowa i Illinois Department of Transportation kontynuować naukę połączenia kolejowego między Chicago i Omaha , Nebraska, Iowa przez najlepszych z prędkością 110 mph (175 km / h). Dlatego status propozycji połączenia Minneapolis-Saint Paul z Chicago przez Iowa jest nieznany.

Nowy Jork

Nieprzebudowany RTL Turboliner w Nowym Jorku w 1983 roku.

W 1998 r. stan Nowy Jork zainicjował we współpracy z Amtrak program o wartości 185 milionów dolarów, mający na celu zwiększenie prędkości Empire Service do 200 km/h poprzez zrekonstruowanie wszystkich siedmiu zespołów trakcyjnych Turboliner z turbiną gazową , oryginalnie zbudowanych w latach 1976-1977, aby nową specyfikację RTL-III . Zrekonstruowane pociągi, w połączeniu z ulepszeniami torów, skróciłyby czas podróży między Nowym Jorkiem a Albany o 20 minut. Jednak projekt napotkał wiele problemów, w tym problemy z pociągami i nieudaną implementacją wymaganych ulepszeń torów. Nowy Jork zakończył program rehabilitacji w 2005 roku po wydaniu 70,3 miliona dolarów. Fallout nad programem doprowadził do sporu między Nowym Jorkiem a Amtrak; Amtrak ostatecznie zapłaci w Nowym Jorku 20 milionów dolarów i zobowiąże się do sfinansowania 10 milionów dolarów na ulepszenia torów. Nowy Jork sprzedał na aukcji swoje nadwyżki turbolinerów w 2012 roku za 420 000 dolarów.

Ohio

Ohio Hub, projekt modernizacji kolei zaproponowany przez Departament Transportu Ohio , ma na celu rewitalizację pasażerskich usług kolejowych w regionie Ohio. Propozycja polegała na zwiększeniu maksymalnej prędkości do 110 mil na godzinę (175 km/h) w sieci łączącej Cleveland , Columbus i Cincinnati , powszechnie nazywanej korytarzem 3-C. Projekt znajduje się obecnie w nieznanym stanie po tym, jak rząd USA wycofał finansowanie federalne z Ohio i przekierował je do innych stanów.

Wisconsin

W październiku 2009 roku Departament Transportu Wisconsin przyjął plan Connections 2030 , który jest długofalowym planem dla potrzeb transportowych państwa. Plan obejmuje Wisconsin Plan Rail 2030 , plan dwadzieścia lat w celu poprawy systemu kolejowego państwa w 2030 roku w planie kolejowym, nie jest projektem wielofazowe uaktualnić połączenie kolejowe z Chicago, Illinois, do Milwaukee i Madison , Wisconsin , z maksymalną prędkością 110 mph (175 km/h). Ostatnie fazy projektu rozszerzą tę samą usługę do Minneapolis–Saint Paul w Minnesocie i inną trasę do Green Bay w stanie Wisconsin. W 2010 roku nastąpiła reakcja przeciwko projektowi, a 810 milionów dolarów dotacji, które stan pierwotnie otrzymał na projekt od rządu federalnego, zostało cofnięte. Od 2012 r. plan kolejowy zostaje odłożony na czas nieokreślony.

Aktualne wysiłki

kraje bałtyckie

Trzy kraje bałtyckie współpracują z Unią Europejską w ramach inicjatywy Transeuropejskich Sieci Transportowych (TEN-T) nad studium budowy linii kolejowej o większej prędkości w korytarzu Rail Baltica łączącej Warszawę z Polską oraz Tallinie w Estonii.

Bangladesz

Rząd Bangladeszu podjął inicjatywy w celu rozwoju kolei dużych prędkości (HSR) między dwoma głównymi miastami - Dhaką, stolicą kraju i Chattogram (dawniej Chittagong), drugim co do wielkości i głównym miastem portowym kraju. Bangladesh Railway (BR), rządowa agencja transportowa tego kraju, podpisała umowę na BDT 102 crore w dniu 31 maja 2018 r. z Consortium of China Railway Design Corporation (CRDC), chińską spółką i Mazumder Enterprise (ME ), Bangladesz Pvt. Ltd. za studium wykonalności i projekt wykonawczy budowy proponowanego Dhaka-Chattogram przez linię Cumilla/Laksam HSR.

Dhaka-Chattogram o długości 320,79 km jest głównym korytarzem biznesowym i linią życia BR, a obecnie trasa kolejowa jest okrężną drogą przez Tongi-Bhairab Bazar-Brahmanbaria-Cumilla-Chattogram. Proponowana krótsza trasa, która byłaby Dhaka-Cumilla/Laksham-Chattogram, skróci długość o około 91 km, co daje całkowitą długość około 230 km. Oczekiwana prędkość proponowanego HSR wynosiłaby powyżej 250 km/h (jeszcze do ustalenia), a dotarcie do Chattogram z Dhaki zajęłoby mniej niż godzinę, co obecnie zajmuje ponad pięć godzin. W ramach 18-miesięcznej umowy do zadań Konsorcjum należeć będzie określenie alternatywnych tras, ocena wykonalności projektu, przygotowanie szczegółowego projektu inżynieryjnego oraz oszacowanie kosztów.

Kanada

W przypadku trasy kolejowej łączącej Windsor w prowincji Ontario z Detroit w stanie Michigan w Stanach Zjednoczonych jako alternatywę zaproponowano plan kolei dużych prędkości po tym, jak w badaniu trasy Windsor do Quebec City w Kanadzie uwzględniono tylko kolej dużych prędkości z prędkość maksymalna 200 km/h (125 mph) lub więcej. Politycy w rejonie Windsor zaproponowali w 2012 r., że częścią rozważań musi być połączenie kolejowe o większej prędkości między Windsorem a Detroit.

Kolejne studium wykonalności jest w toku w ramach Inicjatywy Kolei Intercity Północnej Nowej Anglii, aby połączyć pociągi z Bostonu i Montrealu z maksymalną prędkością 90 mil na godzinę (145 km/h).

Grecja

Trwa projekt modernizacji sieci kolejowej w Grecji. Nowa trasa o długości 106 km (66 mil) między Tithorea i Domokos ma na celu ominięcie górzystej części. Nowa linia będzie się rozwijała z prędkością 160 i 200 km/h (100 i 125 mph).

Indie

W październiku 2013 r. Minister Kolei ogłosił na dwudniowej międzynarodowej konferencji technicznej nt. podróży koleją dużych prędkości; Rozwiązanie niskokosztowe, na którym skupiają się usprawnienia kolei w Indiach, polega na wdrożeniu tańszego rozwiązania w celu zaspokojenia bieżących potrzeb poprzez świadczenie usług kolejowych o większej prędkości jako stopniowy krok przed utworzeniem dedykowanego toru kolei dużych prędkości. Szybka kolej w Indiach będzie w zakresie 160 i 200 km/h (100 i 125 mph). 3 lipca 2014 r. pomyślnie ukończono trasę z nową prędkością maksymalną 160 km/h (100 mph) na trasie 200 km (125 mil) między Delhi a Agrą . Nowa usługa, działająca od 5 kwietnia 2016 r., skróciła czas podróży ze 126 minut (w porównaniu ze standardowymi pociągami) przy maksymalnej prędkości 160 km/h (99 mph) do 99 minut.

W 2019 r. rząd zatwierdził 3 szybkie koleje regionalne, w tym regionalny system szybkiego tranzytu Delhi–Meerut o prędkości do 160 km/h.

w czerwcu 2020 r. rząd Kerali zatwierdził Thiruvananthapuram–Kasargode Semi High Speed ​​Rail Corridor lub Silver line , czyli linię kolei półszybkich łączącą stan.

w lipcu 2021 r. rząd ogłosił plany utworzenia 10 nowych linii ekspresowych Vande Bharat łączących ponad 40 miast. Planuje się to zrobić do 2022 roku.

Malezja

KTM ETS jest szyna inter-city serwis obsługiwany przez Keretapi Tanah Melayu Berhad wykorzystaniem elektrycznych zespołów trakcyjnych. KTM ETS to drugi, po serwisie KTM Komuter, pociąg elektryczny obsługiwany przez malezyjską firmę kolejową .

Od sierpnia 2010 r. ETS jest najszybszym pociągiem o rozstawie liczników w Malezji i działa wzdłuż zelektryfikowanego i dwutorowego odcinka linii zachodniego wybrzeża między Gemas i Padang Besar na granicy malezyjsko-tajlandzkiej przez malezyjskiego narodowego operatora kolejowego Keretapi Tanah Melayu .

Przewozy kolejowe obsługiwane są przez KTM Intercity Division. Wcześniej był obsługiwany przez ETS Sendirian Berhad, spółkę zależną należącą w całości do Keretapi Tanah Melayu Berhad. Prędkość operacyjna tego pociągu wynosi 140 km/h.

Nowa Zelandia

Grupa nacisku Greater Auckland zaproponowała w 2017 r. inicjatywę Regional Rapid Rail, obejmującą pociągi przechylne o maksymalnej prędkości 160 km/h. Sieć ta połączyłaby Auckland z Hamilton , Taurangą i Rotoruą . W grudniu 2018 r. rząd Nowej Zelandii zobowiązał się do finansowania przywrócenia pięcioletniej próbnej usługi kolejowej między Papakura w południowym Auckland a Hamilton, począwszy od 2020 r.

Panama

Chiny twierdziły, że zainwestują kapitały w korytarz kolejowy o prędkości 160 km/h, o łącznej długości 491 km.

Filipiny

Państwowe Filipińskie Koleje Narodowe planują odbudowę swojej historycznej południowej linii głównej z Manili do regionu Bicol na południowo-wschodnim krańcu Luzonu . Agencja zbuduje 639 km (397 mil) toru, z główną linią prowadzącą do Matnog, Sorsogon i ostrogą prowadzącą do Batangas City . Będzie to kolej normalnotorowa obsługiwana przez wyprodukowane w Chinach spalinowe zespoły trakcyjne o maksymalnej prędkości 160 km/h (100 mph) i średniej prędkości 107 km/h (66 mph) wraz z przystankami. Projekt rozpocznie się w połowie 2020 roku i ma zostać częściowo otwarty do 2022 roku.

Tajlandia

Rząd Tajlandii uważa plan budowy swoich korytarzy kolei dużych prędkości. Jako alternatywę dla pociągów dużych prędkości rząd rozważa również pociągi średniej prędkości o maksymalnej prędkości 250 km/h (160 mph).

Stany Zjednoczone

To jest częściowa lista realizowanych projektów kolei dużych prędkości od wschodniego do zachodniego wybrzeża .

Korytarz / Segment Długość Prędkość maksymalna Średnia prędkość Aktualny stan Notatka
Boston , MA – Springfield , MA – Montreal, QC , Kanada 408 mil (657 km) 90 mil na godzinę (145 km/h) 55 mil na godzinę (89 km/h) Studium wykonalności Studium opcji kolei dużych prędkości z maksymalną prędkością 90 mph (145 km/h) na 3 odcinkach wzdłuż trasy.
Nowy Jork – Wodospad Niagara , NY 463 mil (745 km) 125 mil na godzinę (200 km/h) 85 mil na godzinę (137 km/h) Poziom 1 EIS W pełni zelektryfikowany tor i wyprostowana trasa rzeki Hudson. Widzieć
Waszyngton, DC – Richmond , VA 115 mil (185 km) 90 mil na godzinę (145 km/h) Poziom 2 EIS
Richmond – Newport News , VA 90 mil na godzinę (145 km/h) Poziom 1 EIS
Richmond – Norfolk , VA 110 mph (175 km/h) Poziom 1 EIS
Richmond, Wirginia – Raleigh , NC 160 mil (257 km) 110 mph (175 km/h) 87 mph (140 km/h) Poziom 2 EIS Maksymalna prędkość z Richmond w stanie Wirginia na południe od Petersburga w stanie Wirginia wyniesie 90 mil na godzinę (145 km/h), a następnie zmieni się na 110 mil na godzinę (175 km/h).
Raleigh – Charlotte , Karolina Północna 180 mil (290 km) 90 mil na godzinę (145 km/h) Budowa
Charlotte, NC – Atlanta , GA 245 mil (394 km) 110 mph (175 km/h) Poziom 1 EIS Rozważana jest opcja 110 mph (175 km/h) wraz z szybką koleją 150 mph (240 km/h).
Atlanta, GA – Macon , GA – Jacksonville , FL 408 / 368 mil (657 / 592 km) 90-100/130 mph (145-160/210 km/h) 77/94 mph (124/151 km/h) Poziom 1 EIS Widzieć
Atlanta, GA – Chattanooga / Nashville , TN – Louisville , KY 489 / 428 mil (787 / 689 km) 90-100/130 mph (145-160/210 km/h) 72/85 mph (116/137 km/h) Ukończono EIS poziomu 1 Widzieć
Atlanta, GA – Birmingham , AL 176 / 150 mil (283 / 241 km) 90-100/130 mph (145-160/210 km/h) 64/90 mph (103/145 km/h) Poziom 1 EIS Widzieć
Atlanta, GA – Kolumb , GA 116 mil (187 km) 79-110 mph (125-175 km/h) 60 mil na godzinę (97 km/h) Studium wykonalności Kolej dużych prędkości była jedną z 3 alternatyw w studium wykonalności zakończonym w 2014 r. Nie jest jeszcze dostępne finansowanie na rozpoczęcie fazy Tier 1 EIS.
MiamiOrlando , Floryda 230 mil (370 km) 125 mil na godzinę (200 km/h) 80 mil na godzinę (129 km/h) Budowa Brightline to firma z siedzibą na Florydzie , która buduje szybką linię kolejową, która uruchomiła połączenie między Fort Lauderdale i West Palm Beach 13 stycznia 2018 r., a 19 maja 2018 r. zostanie otwarte przedłużenie do Miami , z prędkością do 79 mph (125 km/h). h). Usługa zostanie ostatecznie rozszerzona do Orlando w 2022 r., z prędkością do 200 km/h, gdzie zostanie zaklasyfikowana jako usługa kolei dużych prędkości. Jest to pierwsza kolej międzymiastowa nie obsługiwana przez Amtrak w sąsiednich Stanach Zjednoczonych od 1983 roku, kiedy Denver i Rio Grande Western Railroad zaprzestały produkcji Rio Grande Zephyr .
Columbus , Ohio – Fort Wayne , Indiana – Chicago, IL 300 mil (483 km) 110 mph (175 km/h) Studium wykonalności Początkowa prędkość robocza do 110 mph (175 km/h). Badanie finansowane przez samorządy i organizacje, a nie przez rządy stanowe.
Ann Arbor , MI – Traverse City , MI 250 mil (402 km) 90-110 mph (145-175 km/h) Studium wykonalności Trzy alternatywy z 2 alternatywnymi kolejami o większej prędkości przy prędkości maksymalnej 90 mph (145 km/h) i 110 mph (175 km/h)
Kalamazoo , MI – Albion , MI 45 mil (72 km) 110 mph (175 km/h) Operacja rozpoczyna się 25 maja 2021 r.
Chicago, IL – Milwaukee , WI 86 mil (138 km) 90 mil na godzinę (145 km/h) 59 mil na godzinę (95 km/h) Ocena środowiskowa Prędkość maksymalna 90 mph (145 km/h) jest jedną z rozważanych alternatyw.
Chicago, IL – Omaha , NE (przez Iowa ) 474-516 mil (763-830 km) 110 mph (175 km/h) Poziom 1 EIS
MinneapolisDuluth , MN 152 mil (245 km) 90 mil na godzinę (145 km/h) Ocena środowiskowa zakończona Znany jako Northern Lights Express , otrzymał w lutym 2018 r. stwierdzenie braku znaczącego wpływu na ocenę środowiskową poziomu 2 i uzyskał zgodę na ubieganie się o fundusze federalne na projektowanie i budowę.
Louis, MO – Kansas City , MO 283 mil (455 km) 90 mil na godzinę (145 km/h) Budowa Nowe bocznice między Jefferson City i Lee's Summit do obsługi 90 mph (145 km/h)
Oklahoma City , OK – San Antonio , Teksas 850 mil (1368 km) 110 mph (175 km/h) Studium wykonalności Widzieć
Dallas/Fort WorthHouston , Teksas 239 mil (385 km) 110 mph (175 km/h) Studium wykonalności Widzieć
Phoenix - Tucson , AZ 120 mil (193 km) 125 mil na godzinę (200 km/h) 66 mph (106 km/h) Ukończono EIS poziomu 1 Trzy alternatywy sfinalizowane przez Departament Transportu Arizony. Jako preferowaną alternatywę po zakończeniu EIS poziomu 1 wybrano alternatywny żółty korytarz.
Uwagi

Proponowane trasy

Oprócz trwających projektów, proponowane są trasy, które nie osiągnęły jeszcze etapu studium wykonalności. W Pensylwanii grupa rzeczników kolei rozpoczęła w 2014 r. zbiórkę pieniędzy, aby uzyskać 25 000 USD na wstępne badanie i dodatkowe 100 000 USD na studium wykonalności trasy z Erie do Pittsburgha . Proponuje się, aby pociągi ekspresowe o prędkości 110 mph (175 km/h) bezpośrednio łączyły oba miasta. Alternatywą jest zorganizowanie pośrednich przystanków w miastach Ohio, w tym w Ashtabula , Warren i Youngstown, przed powrotem do New Castle w Pensylwanii .

W Ohio grupa rzeczników kolei współpracuje z lokalnymi przywódcami politycznymi w Ohio, Indianie i Illinois, aby rozważyć budowę szybkiej linii kolejowej z Cincinnati do Chicago . Jest to odpowiedź na inną grupę rzeczników w Indianie, która pozyskała fundusze na trasę Columbus, OhioFort Wayne – Chicago, która jest już na etapie studium wykonalności. Grupa przekonała rząd hrabstwa Hamilton w Ohio do poparcia badania. Do komisarzy powiatowych jednogłośnie głosowała we wrześniu 2014 roku do realizacji studium wykonalności. Hrabstwo oczekuje, że jako możliwą trasę przebiegającą przez stany Kentucky i Indiana, Regionalna Rada Rządów Ohio-Kentucky-Indiana pomoże sfinansować studium wykonalności.

W Michigan studium wykonalności sponsorowane przez grupę zajmującą się ochroną środowiska jest w toku dla nowej linii kolejowej między Detroit i Grand Rapids . Proponuje się, aby pociągi poruszały się z prędkością od 79 do 110 mil na godzinę (127 do 177 km/h). Stanowy departament transportu jest zainteresowany badaniem, ale nie jest gotowy, aby wyjść poza to badanie.

W Teksasie Rada Korytarza Wschodniego Teksasu zaproponowała połączenie szybkiej kolei między Longview i Dallas . Pociągi będą jeździć z prędkością 80 mph (130 km/h) i 110 mph (175 km/h).

Wietnam

W 2018 r. Wietnam planował budowę szybkiej linii kolejowej w północnej części kraju, łączącej Haiphong , Hanoi i Lào Cai, która jest następnie połączona z Chinami. Linia o długości 391 km (243 mil) będzie biegła równolegle do istniejącej regularnej kolei prędkości. Maksymalne prędkości dla nowych usług wyniosą do 160 km/h (100 mph).

Zobacz też

Bibliografia