Hino Ranger - Hino Ranger

Hino Ranger
Seria Hino 500
Tokyo Metropolitan Police Department Hino Ranger GD Crane truck.jpg
Przegląd
Producent
Nazywany również
Produkcja 1964-obecnie
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa
Budowa ciała
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie

Hino Ranger ( japoński :日野レンジャー) jest średnio lub bardzo ciężkich ciężarówek handlowych produkowane przez japoński producent samochodów Hino Motors od 1964 roku.

Poza Japonią znana jest również jako „seria 500” oraz jako część „serii F”, „serii G” i „serii S”. Nastąpiła również częściowa rozbieżność na cięższy i lżejszy zakres, przy czym ten ostatni wyróżnia się różnymi przedrostkami lub sufiksami, takimi jak „Day Cab Ranger” lub „Ranger 2”. W niektórych krajach Ranger był dostępny tylko jako średnia lub ciężka ciężarówka, zanim modele o niskiej wadze, takie jak FA i FB, zostały zastąpione przez Hino Dutro .

Pierwsza generacja (1964-1983)

Hino Ranger pierwszej generacji (drugi model po liftingu)

Pierwszy Hino Ranger pojawił się jako 3,5-tonowy „Ranger KM300” w czerwcu 1964 roku, lądując w nowej, konkurencyjnej japońskiej kategorii ciężarówek średniej wagi. Był też model o krótkim rozstawie osi zwany KM320. KM340 z długim rozstawem osi pojawił się w grudniu, a kabina stała się trzymiejscowa (zamiast dwóch) w 1966 roku. Pierwszy model miał kratkę w kolorze nadwozia i oddzielne obramowania reflektorów; Zmieniono to wraz z faceliftingiem w listopadzie 1967, kiedy przednie reflektory zostały zintegrowane z kratką. Do czasu ich zmiany w 1968 roku Ranger miał drzwi samobójcze . W listopadzie 1969 roku projekt został ponownie zmieniony, teraz z podwójnymi reflektorami w osłonie chłodnicy pomalowanej na kontrastowy kolor. Co ważniejsze, kabinę przedłużono o 55 mm (2,2 cala), co poprawiło komfort. Ranger KM nie był zbyt silnym sprzedawcą, ponieważ jego ładowność była ograniczona do 3500 kg (7700 funtów), podczas gdy system licencjonowania faworyzował 4-tonowe ciężarówki.

Oryginalny silnik wytwarzał 90 KM (66 kW). Wraz z faceliftingiem z 1967 roku pojawiło się dziesięć dodatkowych koni mechanicznych, chociaż sześciocylindrowa jednostka DM100 nadal wypierała 4313 cm3 (263,2 cm3). W kwietniu 1971 rozstawy osi zostały zmienione w całej gamie, co oznacza nowe numery modeli: KM310 (zwykły), KM330 (krótki) i KM350 (długi). W kwietniu 1978 roku zmieniono silnik na nowy DQ100 i wprowadzono różne ulepszenia bezpieczeństwa (siedzenia z wysokim oparciem, większe lusterka wsteczne). Nowy silnik DQ100 przesunięty 4507 ml (275,0 CU) i moc wzrosła do 110 KM (81 kW). Linia została teraz oznaczona jako KM500, z krótkim rozstawem osi (zwykle sprzedawanym jako wywrotka) nazwanym KM520 i modelem z długim rozstawem osi zwanym KM540.

W 1978 roku na rynek wprowadzono 2-tonowy Hino Ranger 2 , przebadaną Toyotę Dyna (sprzedawaną również jako Daihatsu Delta) z silnikami Daihatsu lub Toyota. To zrodziło 3-tonową wersję, zwaną Ranger 3 . Pod koniec 1979 roku Ranger KM otrzymał zmianę nazwy, a także stał się Hino Ranger 3M . Ranger spełniał również najnowsze (1979) przepisy dotyczące emisji. Kiedy emisje zostały ponownie zaostrzone w 1983 r., Ranger 3M otrzymał swoje ostatnie modyfikacje, aby im sprostać i był teraz wyposażony w chromowaną osłonę chłodnicy. W 1984 roku produkcja KM zakończyła się, gdy został zastąpiony przez Day Cab Ranger.

Druga generacja (1969-1980)

Hino KL340

Hino Ranger KL został wprowadzony w Japonii w 1969 roku. Ranger służył również jako zamiennik Toyoty Massy Dyna, która została wycofana z produkcji w 1979 roku. W Australii był sprzedawany jako Toyota KL300. Seria Ranger KL była oferowana jako krótki rozstaw osi KL300, średni rozstaw osi KL340 i KL350, a także długi rozstaw osi KL360 i KL380. Linia Ranger pojawiła się dalej w modelach KB, KR, KQ i innych. Oferowane silniki to 4,5 litra DQ100 i 5,0 litra EC100.

Trzecia generacja (1980-1989)

Hino Ranger FF173, po liftingu

Wprowadzone w Japonii w 1980 r. wczesne modele (sprzedawane w Japonii jako Wind Ranger ) mają podwójne okrągłe reflektory, podczas gdy modele po liftingu (sprzedawane w Japonii jako Ranger +5 i ONE UP Ranger +5 ) mają smuklejsze, prostokątne jednostki. Zaktualizowano także gamę silników. Konstrukcja kabiny została zainspirowana europejskimi ciężarówkami i według Hino była o 35% bardziej aerodynamiczna niż jej poprzedniczka. Kabina została zmontowana przez roboty.

Od 1982 r. Ford Motor Company i Hino podpisały umowę na samochody ciężarowe zaprojektowane pod nazwą Ford N, które zostaną wprowadzone na rynek australijski i nowozelandzki w celu zastąpienia samochodów ciężarowych z serii Ford D. Transakcja trwała 15 lat.

Od 1988 do 1998 roku Ranger trzeciej generacji był produkowany na licencji przez Kia Motors i sprzedawany jako Kia Rhino pierwszej generacji w Korei Południowej.

Ranger trzeciej generacji był pierwszym modelem Hino sprzedawanym w Stanach Zjednoczonych z pierwszymi wariantami FE17, FE19, FF17, FF19, FG19 i FG22 wprowadzonymi w 1983 roku na rok modelowy 1984. W Ameryce Północnej nazwa Ranger nie była używana, a wszystkie ciężarówki były sprzedawane pod ich numerami modeli. Po 1987 roku oferta składała się z czterocylindrowych modeli Day Cab Ranger FA i FB (odpowiednio klasy 3 i klasy 5), większej klasy 5 Hino GC (sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 160 KM), klasy 6 FD z tym samym silnik i turbodoładowany większy FE (nadal klasa 6). Najcięższy Hino sprzedawany w Stanach Zjednoczonych to seria Class 7 FG i SG, również z rodziny Ranger. Produkcja trzeciej generacji na rynek północnoamerykański zakończyła się w 1992 roku, kiedy została zastąpiona modelem czwartej generacji.

Produkcja japońskich modeli zaczęła się zmniejszać w 1989 roku (modele eksportowe i wersje do specjalnych zastosowań były produkowane przynajmniej do 1992 roku), podczas gdy modele indonezyjskie trwały do ​​2003 roku.

Indonezja

Modele w Indonezji to FF172, FF173, FL176, FM226 i SG221. FF i SG były sprzedawane jako Super Ranger , FL i FM to Jumbo Ranger . Dobrze wyposażony FF Super Ranger został wprowadzony pod koniec 1985 roku i oferował takie funkcje, jak dwuobwodowe wspomaganie hamulców, przechylana kierownica i silnik wysokoprężny o mocy 175 KM (129 kW).

Ranger dziennej kabiny (1984-1995)

Hino Day Cab Ranger (model po liftingu)

Oryginalny Ranger z serii KM został ostatecznie wycofany z produkcji, ponieważ w czerwcu 1984 roku zadebiutował nowy, średnio-wytrzymały Day Cab Ranger. W przeciwieństwie do konkurentów innych producentów, którzy używali kabin z produkcji lekkich samochodów ciężarowych, Day Cab Ranger był konstrukcją dedykowaną. Był dostępny jako 3,5-tonowy („3B”) lub 4,5-tonowy („4C”). Dostępne wszystkie silniki wysokoprężne: The 4009 ml (4,0 L) W04D cztery cylindrowym 5759 ml (5,8 L) W06D sześć cylindrów z lub 6728 ml (6,7 L) H07C do zastosowań o większej wydajności. Moc wyjściowa wynosiła 115 KM (85 kW) dla silników czterocylindrowych, 145 i 175 KM (107 i 129 kW) dla silników sześciocylindrowych. W listopadzie 1988 roku Day Cab Ranger został zmodernizowany i otrzymał nowy, gładszy grill.

W maju 1990 roku Day Cab Ranger przeszedł gruntowny lifting, z nowymi przeszklonymi drzwiami i nowym wykończeniem przodu. Silniki spełniały teraz normy emisji z 1989 roku. W04D pozostał, ale moc została zwiększona do 120 KM (88 kW), a W06D zastąpiono 6014 ml (6,0 L) W06E o mocy 165 PS (121 kW) oraz H07C zastąpiono 7412 ml (7,4 L ) H07D o mocy 195 KM (143 kW). Zrezygnowano z nazw 3B i 4C, a teraz określano je głównie jako Ranger FB i Ranger FC. W 1995 roku Day Cab Ranger został zastąpiony lżejszymi wersjami (czwartej generacji) „Rising Ranger”, chociaż produkcja w Ameryce Północnej była kontynuowana do końca roku modelowego 1997. Na rynek północnoamerykański Day Cab Ranger były sprzedawane jako Hino FA i FB, wyposażony w 125- konną (93 kW) wersję silnika W04D .

Rok 1984 oznaczał również pojawienie się Ranger 2/3 drugiej generacji , serii dwu- i trzytonowych ciężarówek, które w rzeczywistości zostały przemianowane na Toyotę Dynas .

Czwarta generacja (1989-1999), Space Ranger (1999-2002)

Hino MFD (przed liftingiem)
Podarowany wóz strażacki Hino Rising Ranger (pierwszy lifting) wysłany na Filipiny.
Hino Space Ranger (drugi lifting)

W Japonii Ranger czwartej generacji został wprowadzony na rynek w 1989 roku i sprzedawany jako Cruising Ranger , a następnie Rising Ranger i Space Ranger po każdym z dwóch liftingów, odpowiednio w 1994 i 1999 roku. Lekkie modele, wprowadzone w 1995 roku jako część linii Rising Ranger, zastąpiły wcześniejsze „Day Cab Ranger”, ponieważ wszystkie modele zostały zunifikowane.

  • Lekka ciężarówka: FA, FB
  • Lekka średnia ciężarówka: FC, FD, FE, GD
  • Średnio ciężka ciężarówka 4x2 : FF, FG
  • Średnia ciężarówka 4x4: FT, GT, GX
  • Głowica ciągnika: SG
Zwycięski w rajdzie Dakar Ranger FT97 na wystawie

Hino wystartował w trzech Ranger FT w Rajdzie Dakar 1997, a wyniki w kategorii Camion (ciężarówki) wynosiły 1-2-3.

W Ameryce Północnej Hino nadal używał numerów modeli zamiast nazwy Ranger dla swojej średniej ciężarówki. Wprowadzone w 1992 roku na rok modelowy 1993, początkowymi modelami były FD2218, FD2218LP, FE2618, FF3018, FF3020, SG3320, SG3323 i SG3325. Linia została odświeżona w 1997 roku na rok modelowy 1998 z drobnym liftingiem, nowymi silnikami, nowymi wskaźnikami masy całkowitej i nowymi lekkimi modelami, mianowicie FA1517 i FB1817. Odświeżony skład średniociężki i średniociężki składał się z modeli FF2220, FD2320, FE2620, FF3020, SG3320 i SG3325. Pierwsze dwie cyfry oznaczają całkowitą masę pojazdu (GVWR), a ostatnie dwie cyfry odnoszą się do mocy silnika. FA1517 oznacza najmniejszą ciężarówkę o wadze 15 000 funtów (6804 kg) i około 170 KM (127 kW). Czwarta generacja była ostatnią generacją Rangera sprzedawaną w Ameryce Północnej, zastąpioną serią 600 po jej zaprzestaniu po roku modelowym 2004.

Produkcja modeli japońskich zaczęła się zmniejszać w 2002 roku (modele eksportowe i wersje do zastosowań specjalnych były produkowane przynajmniej do 2004 roku).

Ranger czwartej generacji nie był sprzedawany w Indonezji, ponieważ trzecia generacja była produkowana lokalnie do 2003 roku. W latach 1998-2003 Ranger czwartej generacji był produkowany na licencji przez Kia Motors i sprzedawany jako Kia Rhino drugiej generacji w Korei Południowej.

Piąta generacja (2001-obecnie)

Hino Ranger FC
Hino Ranger FG 6x4 (betoniarka do dużych obciążeń)
Hino Ranger SG 4x2

Ranger piątej generacji był sprzedawany w Japonii jako Ranger Pro lub Hino 500 Series na eksport. W Indonezji nazwy Super Ranger i Jumbo Ranger były używane w lokalnie produkowanym modelu trzeciej generacji, który został zastąpiony. W Malezji nazywano go Validus . Seria Ranger była sprzedawana jako Hino Mega w Tajlandii . Lekkie modele FA i FB czwartej generacji sprzedawane na niektórych rynkach zostały wycofane z tej generacji i zastąpione przez serię 300 lub lekkie wersje serii 600 .

W Australii Ranger był sprzedawany jako „Ranger Pro” do 2008 roku. Następnie był sprzedawany jako Hino 500 z nowymi silnikami i skrzyniami biegów.

Ranger był dostępny z kombinacją różnych kabin, standardową lub szeroką, z dachem standardowym lub wysokim, z krótką lub pełną kabiną. Model FD jest również dostępny z podwójną kabiną.

Na japońskim rynku krajowym oferowany jest pakiet wysokiej jakości z chromowanym zderzakiem, reflektorami wyładowczymi, drewnianym panelem i innymi ulepszeniami wnętrza.

  • Lekka średnia ciężarówka: FC, FD, GD, FE
  • Średnio ciężka ciężarówka 4x2 : FF, FG, FJ
  • Średnia ciężarówka 4x4: FT, FX, GT, GX
  • Ciężarówka średniociężka 6x2: FL
  • Ciężarówka średniociężka 6x4: GK, FM
  • Ciężarówka średniociężka 8x4: GY
  • Głowica ciągnika 4x2: SG
  • Głowica ciągnika 6x2: SG
  • Głowica ciągnika 6x4: FM

Wersja hybrydowo-elektryczna z silnikiem Diesla jest również dostępna w Japonii.

Szósta generacja (2015-obecnie)

Hino Ranger FE (szósta generacja)

Kilka drobnych zmian zostało wprowadzonych 15 stycznia 2015 r. Nowa seria Hino Ranger ma teraz nowy wygląd z odświeżonym przednim grillem w kształcie odwróconego trapezu w ciemnoszarym kolorze, nowym reflektorem, półpływającym zawieszeniem i zmienionym podwoziem. Poza tym, wprowadzono drobne ulepszenie na osiach – wszystkie New Hino Ranger Series wykorzystują teraz 10 szpilek zamiast 8 szpilek, które zwykle można znaleźć w poprzednich generacjach. Ten 10-kołowy projekt nie jest nowy dla Hino, ponieważ niektóre ciężkie serie Hino Ranger, zwykle wersja betoniarek, używały tego projektu kilka lat wcześniej. Jednak od 2015 roku konstrukcja z dziesięcioma kołkami jest teraz standardową funkcją we wszystkich seriach Hino Ranger.

W kwietniu 2017 roku ta po faceliftingu wersja została zaprezentowana wraz z po faceliftingu Profia. Nadwozie zostało przeprojektowane z charakterystycznym dla marki grillem w kształcie trapezu, nowymi reflektorami i unikalnym stylowym zderzakiem. Całkowicie przeprojektowano również wnętrze, dzięki nowej desce rozdzielczej z 4-ramienną kierownicą, 7-calowym wielofunkcyjnym wyświetlaczem informacyjnym (MID) oraz szeregiem opcji. MID jest również wyposażony w funkcję głośnomówiącą i łączność Bluetooth z wbudowanym urządzeniem do diagnostyki awarii (J-OBDII). Nowa aktualizacja Ranger mid-cycle debiutuje również z całkowicie nowym 5,1-litrowym silnikiem A05C, który zastępuje zarówno silniki J05E, jak i J08E. Skrzynia biegów powinna nadal być ręczna (6-biegowa lub 7-biegowa), automatyczna Allison (6-biegowa) i półautomatyczna Pro Shift (6-biegowa lub 7-biegowa). Sprzedaż w Japonii rozpoczęła się w 2017 roku.

Sporty motorowe

Hino Ranger Dakar Truck Team-Sungawara

Ranger zadebiutował w sportach motorowych w 1991 roku, wprowadzając go do Rajdu Dakar . W 1997 roku Rangers zgłoszony przez wspierany przez fabrykę zespół Hino ukończył Rajd Dakar na 1-2-3 pozycjach. Ranger dominował w klasie 10-litrowej do 2002 roku, kiedy został zniesiony. Po przywróceniu klasy w 2005 roku Ranger wygrał w swojej klasie w sezonie 2005 i odniósł kolejne zwycięstwo w klasie w sezonie 2007. Ranger następnie odniósłby kolejne zwycięstwa w latach 2010-2020.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki