Historia motocykli BMW - History of BMW motorcycles

BMW R 32 (1923–1926)

Historia motocykli BMW rozpoczęła się w 1921 roku, kiedy firma rozpoczęła produkcję silników dla innych firm. Własne motocykle BMW - sprzedawane pod marką BMW Motorrad - rozpoczęły się w 1923 roku wraz z BMW R 32 , które było napędzane silnikiem typu flat-twin (zwanym również silnikiem „boxer-twin”). Produkcja motocykli z silnikami typu flat-twin trwa do dziś, jednak BMW wyprodukowało również wiele modeli z innymi typami silników.

Historia motocykli

1921–1938

BFw Helios (1920–1923)
BMW R 32 (1923–1926)
BMW R 2 (1931–1936)

Pod koniec I wojny światowej traktat wersalski wymagał od BMW zaprzestania produkcji silników lotniczych. Aby utrzymać się na rynku, firma rozpoczęła produkcję małych silników przemysłowych (wraz z maszynami rolniczymi, artykułami gospodarstwa domowego i hamulcami kolejowymi). W 1920 roku wypuszczono silnik benzynowy BMW M2B15 typu flat-twin. Pomimo zaprojektowania jako przenośny silnik przemysłowy, M2B15 był również używany przez kilku producentów motocykli, w tym w motocyklach Victoria KR1 1920–1923 i Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios 1920–1922 .

BMW połączyło się z Bayerische Flugzeugwerke w 1922 roku, a BFw Helios stał się punktem wyjścia dla pierwszego motocykla BMW. Wydane w 1923 roku BMW R 32 wykorzystywało płaski bliźniaczy silnik benzynowy 486 cm3 (29,7 CU), który został zamontowany wzdłużnie, aby wyeliminować problemy z chłodzeniem poprzecznie zamontowanego silnika w Heliosie. Ten silnik o mocy 6,3 kW (8,5 KM) zapewnia maksymalną prędkość od 95 do 100 km / h (59 do 62 mil / h). W czasie, gdy wielu producentów motocykli stosowało układy smarowania z całkowitą utratą oleju, nowy silnik BMW był wyposażony w recyrkulacyjny układ smarowania mokrej miski olejowej z doprowadzaniem kroplówki do łożysk tocznych; projekt, który BMW stosował do 1969 roku. R 32 zapoczątkował również tradycję napędu wału , który był używany we wszystkich motocyklach BMW do 1994 roku.

BMW R 37 , produkowany od 1925 do 1926 roku, był pierwszym modelem sportowego BMW. Bazował na R 32 i wykorzystywał górnozaworowy silnik o mocy 12 kW (16 KM).

Pierwszym jednocylindrowym motocyklem BMW był 1925 BMW R 39 , który był najmniejszym modelem BMW i wykorzystywał silnik 250 cm3 (15,3 cu in). Nie odniósł sukcesu i został przerwany w 1927 r. Następnym jednocylindrowym motocyklem był BMW R 2 , który został wypuszczony w 1931 r. Używał silnika o pojemności 200 cm3 (12,2 CU) i dlatego mógł jeździć w Niemczech bez prawa jazdy na motocykl. w tym czasie. Linia jednocylindrowych motocykli była kontynuowana z BMW R 4 o pojemności 400 cm3 (24,4 cala) w 1932 roku i BMW R 3 o pojemności 300 cm3 (18,3 cala) z 1936 roku.

BMW R 12 oraz BMW R 17 , zarówno wprowadzone w 1935 roku, były pierwszymi motocykle produkcyjne o amortyzowane hydraulicznie teleskopowych widelców .

W 1937 roku Ernst Henne na motocyklu wyścigowym BMW 500 Kompressor osiągnął prędkość maksymalną 279,5 km / h (173,7 mil / h) , ustanawiając rekord świata trwający 14 lat.

BMW R71 746 cc (45.5 cu in) dużym płaskim-twin motocykla była wyjątkowa. Była to Ikona BMW, droga w budowie i dobrze zaprojektowana. Niestety, udało się zbudować tylko 2638 motocykli, zanim produkcja została przerwana z powodu wojny. Oryginalne rowery są teraz rzadkie i bardzo poszukiwane. Do dziś przetrwało około 500 sztuk. Został on albo na licencji Związku Radzieckiego w 1938 roku, albo po prostu tam skopiowany, w wyniku czego powstały motocykle Dniepr M-72 (produkowany od 1942 do 1960) i IMZ-Ural (zmodernizowana wersja wciąż w produkcji).

1939–1945

Podczas II wojny światowej niemieckie wojsko potrzebowało jak największej liczby pojazdów wszystkich typów, a wiele innych niemieckich firm zostało poproszonych o budowę motocykli. BMW R 75 przeprowadza się szczególnie dobrze w trudnym środowisku pracy w północnej Afryce, częściowo ze względu na wystające cylindrów silnika płaskiej podwójnymi zapewnia skuteczniejsze chłodzenie niż w innych konfiguracjach przegrzane w słońcu. Napędy wału również sprawowały się lepiej niż napędy łańcuchowe, które zostały uszkodzone przez piasek pustyni. R 75 inspirowany podobnych modeli od producentów amerykańskich, takich jak Indian 841 i Harley-Davidson XA .

1945–1955

NRD Kamienny BMW R 35 (1945-1955)
BMW R 24 (1948–1950)
BMW R 51/3 (1951–1954)

W kontrolowanych przez ZSRR NRD , jedyna fabryka motocykli BMW w Eisenach, wkrótce po wojnie wznowiła produkcję motocykli R35 i R75 do celów naprawczych . Fabryka nadal używała nazwy BMW, przez co dwie oddzielne firmy (jedna w Eisenach, a druga w Monachium w zachodnich Niemczech) używały nazwy BMW w latach 1948-1952. Siedziba BMW z siedzibą w Monachium nie miała nad nią kontroli. nad operacjami w NRD. Ostatecznie w 1952 roku, po tym, jak Sowieci scedowali kontrolę nad fabryką rządowi NRD, a po procesie dotyczącym znaku towarowego, wschodnioniemiecka firma została przemianowana na Eisenacher Motorenwerk (EMW). Zamiast niebiesko-białego okrągłego logo BMW, EMW użyło bardzo podobnego czerwono-białego okrągłego logo.

W Niemczech Zachodnich wiele obiektów BMW zostało poważnie uszkodzonych podczas wojny, w tym zniszczona fabryka w Monachium. Początkowo warunki kapitulacji Niemiec zabraniały BMW produkcji motocykli. W 1947 roku, kiedy BMW otrzymało pozwolenie na wznowienie produkcji motocykli od władz USA w Bawarii, musiało zaczynać od zera. Nie było planów, planów ani schematycznych rysunków, ponieważ wszystkie znajdowały się w Eisenach. Pierwszym powojennym motocyklem BMW w zachodnich Niemczech był 1948 BMW R 24 . R24 był odtworzeniem ze wstępnie wojny BMW R23 motocykl z kilku ulepszeń i napędzany przez 247 ml (15 CU) pojedynczy silnik cylindra. Był to jedyny powojenny model zachodnioniemiecki bez tylnego zawieszenia. W 1949 roku BMW wyprodukowało 9 200 sztuk, a do 1950 roku przekroczyło 17 000 sztuk.

Produkcja płaskich bliźniaków została wznowiona w 1950 r. Wraz z modelem 500 cm3 R 51/2 , po którym w 1951 r. Pojawiły się bliźniacze BMW R 51/3 i BMW R 67 oraz sportowy silnik 26 kW (35 KM). ) BMW R 68 w 1952 roku. Z wyjątkiem R 68 , wszystkie modele typu flat-twin były wyposażone w przednie błotniki i przednie podpórki z „dzwonowym dnem”.

  • Emblemat BMW na BMW R 51 (1938–1940)

1955–1969

BMW R 50 (1955–1960)
BMW R 27 (1960–1966)

Sprzedaż motocykli w Europie gwałtownie spadła w latach pięćdziesiątych XX wieku, kiedy trzech głównych niemieckich konkurentów BMW wycofało się z rynku w 1967 roku. W 1954 roku BMW wyprodukowało 30 000 motocykli. W 1957 roku liczba ta wynosiła mniej niż 5500.

W 1955 roku BMW zaczęło wprowadzać nową gamę motocykli z widelcami Earles i zamkniętymi półosiami napędowymi. Były 19 kW (26 KM) BMW R 50 , 22 kW (30 KM) BMW R 60 i wzór sportowego BMW R69 z 35 KM (26 kW). 8 czerwca 1959 roku John Penton jechał BMW R 69 z Nowego Jorku do Los Angeles w 53 godziny i 11 minut, pobijając poprzedni rekord o ponad 24 godziny.

Pod koniec lat pięćdziesiątych cała firma BMW miała kłopoty finansowe. Firma ledwo uniknęła fuzji z Daimler-Benz dzięki połączeniu finansowania braci Herberta Quandta i Haralda Quandta , zwiększeniu sukcesu działu motoryzacyjnego i sprzedaży oddziału silników lotniczych. Zmiany na rynku motocykli sprawiły, że ostatni jednocylindrowy model BMW z napędem wału, BMW R 27 , zakończył produkcję w 1967 r. Ponadto większość oferty BMW nadal była zaprojektowana do użytku z wózkami bocznymi. Jednak pod koniec lat 60. większość kierowców nie brała już pod uwagę wózków bocznych; zamiast tego ludzie byli zainteresowani bardziej sportowymi motocyklami. BMW R 50/2 , R 60/2 i R69 S były ostatnim koszem zdolnych BMW, przy czym te ostatnie są najbardziej wydajne i pożądany wzór.

W Stanach Zjednoczonych sprzedaż motocykli była silna w latach pięćdziesiątych XX wieku, w przeciwieństwie do drastycznego spadku sprzedaży w Europie. Później w Stanach Zjednoczonych sprzedawano konkretne modele „US” na lata modelowe 1968 i 1969 : BMW R 50 US , R 60 US i R 69 US . Modele te były sprzedawane z widelcami teleskopowymi (obok innych modeli BMW, które były sprzedawane z widelcami Earles) i bez uchwytów wózka bocznego.

1969–1982

BMW R75 / 5 (1969–1973)
BMW R75 / 6 (1973–1976)

Zakres model został całkowicie odnowiony 1969 z wprowadzeniem BMW / 5 zakresu, składający się z 500 ml BMW R 50/5 , 600 ml BMW R 60/5 i 750 ml BMW R 75/5 modeli. Silniki zostały całkowicie przeprojektowane, a łożyska wału korbowego zostały zmodernizowane z łożysk tocznych na łożyska kulkowe poprzeczne (typ stosowany w nowoczesnych silnikach samochodowych). Wałek rozrządu był teraz napędzany łańcuchem i znajdował się pod wałem korbowym zamiast w górnej części silnika, aby obniżyć środek ciężkości. Po raz pierwszy dostępny był rozrusznik elektryczny, chociaż zachowano również tradycyjny rozrusznik nożny montowany na skrzyni biegów . Stylizacja pierwszych modeli obejmowała chromowane panele boczne i odnowiony zbiornik. W 1973 roku przedłużono tylny wahacz, co poprawiło prowadzenie i umożliwiło zainstalowanie większej baterii.

Wprowadzenie modeli „/ 5” zbiegło się z przeniesieniem produkcji z Monachium do nowej fabryki w Spandau w Berlinie Zachodnim. w miejscu zajmowanym wcześniej przez fabrykę silników lotniczych Siemensa.

Seria BMW / 6 zastąpiła modele „/ 5” w 1974 roku, wycofując silnik 500 cm3 (31 CU) i wprowadzając silnik 900 cm3 (55 CU). Przycisków "/ 6" zakres wzór składa się z 600 ml BMW R 60/6 , 750 ml BMW R 75/6 , 900 ml BMW R 90/6 i 900 ml sportowego BMW R 90 S . Inne ulepszenia obejmowały pięciobiegową skrzynię biegów, hamulce i układ elektryczny. W 1975 roku kick-starter został ostatecznie wyeliminowany.

W 1976 roku seria BMW / 7 zastąpiła modele „/ 6”. Wprowadzono model BMW R 80/7 o pojemności 800 cm3 , a modele BMW R 90/6 i BMW R 90S o pojemności 900 cm3 zastąpiono modelami BMW R 100/7 o pojemności 1000 cm3 , BMW R 100S i BMW R 100RS . Ta ostatnia była konstrukcją z pełną owiewką, która wytwarzała moc 51 kW (68 KM) i rozwijała prędkość maksymalną 200 km / h (124 mph). Późniejsze warianty modeli o pojemności 1000 cm3 obejmowały BMW R 100T („Touring”), BMW R 100 RT i BMW R 100CS („Classic Sport”).

BMW R 45 i BMW R 65 z 1978 r. Były podstawowymi modelami o pojemności 450 cm3 i 650 cm3, które zastąpiły BMW R 60/7 . Późniejsze warianty BMW R 65 obejmowały BMW R65 LS z 1982 r. , Sportowe BMW R 65 S i podwójne sportowe BMW R 65 GS z 1987 r .

1983-1992

BMW K 100 RS (1983–1993)
BMW R 100 RT (1978–1996)

BMW K 100 , wprowadzony w 1983 roku, oznaczał odejście od tradycji BMW silników płasko-Twin chłodzonych powietrzem. Był napędzany chłodzonym wodą czterocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności skokowej 987 cm3 (60 cu in), który był również pierwszym motocyklem BMW z wtryskiem paliwa. Rama była wykonana z rur stalowych, a tylne zawieszenie było jednostronnym wahaczem .

W 1985 roku jako model podstawowy dodano BMW K 75 . K 75 był napędzany 750 cc inline-trzy silnika, który po raz pierwszy silnik BMW użycie przeciwwagi wału. W 1988 roku K 100 stał się pierwszym motocyklem wyposażonym w układ przeciwblokujący (ABS), aw 1989 roku model K 100 RS 4V był pierwszym motocyklem BMW, w którym zastosowano silnik z czterema zaworami na cylinder.

Sportowy tourer BMW K 1 z 1988 roku był pierwszym sportowym motocyklem BMW z pełną owiewką. Miał aerodynamiczny korpus, który został zaprojektowany tak, aby minimalizować opór przy dużych prędkościach.

Produkcja modeli turystycznych typu flat-twin była kontynuowana w modelach BMW R 100 i BMW R 80 .

1993–2003

BMW K 1200 RS (1996–2004)
BMW R 1200 C (1997–2004)

Począwszy od sportowego tourera BMW R 1100 RS w 1993 roku, BMW zaczęło przechodzić od silników z głowicami chłodzonymi powietrzem (silniki „głowicowe”) na głowice chłodzone olejem (silniki „głowicowe”). W BMW R 100 RS zastosowano również przednie zawieszenie „Telelever” (w którym siły hamowania są przenoszone poziomo, aby zminimalizować „nurkowanie widelca”) oraz silnik z obciążeniem .

W 1993 roku wprowadzono również jednocylindrowe modele BMW F 650 , które były oparte na modelu Aprilia Pegaso 650. Powiązane BMW F650 CS rozpoczęło produkcję w 2001 roku.

Modele „głowic powietrznych” BMW R 80 GS i R 100 GS pozostawały w produkcji do 1997 r., Zanim zostały zastąpione przez nowsze modele „głowic olejowych”, takie jak BMW serii R 850 , standardowy motocykl BMW R 1100 R 1994–1999 , motocykl 1994–1999. –1999 BMW R 1100 GS dual-sport, BMW R 1100 RT tourer z lat 1996–2001, sportowe BMW R 1100 S z lat 1998–2005 oraz BMW R1150 GS z lat 1999–2004 .

Modele serii K, napędzane chłodzonym wodą czterocylindrowym silnikiem, obejmowały sportowe tourer BMW K 1200 RS 1996–2004, luksusowy tourer BMW K 1200 LT 1998–2009 oraz sportowy tourer BMW K 1200 GT 2002–2005. .

BMW R 1200 C , produkowany od 1997 do 2004 roku, był tylko wstęp BMW Motocykl jest w cruiser rynku. Na drugim końcu gamy modeli BMW C1 z lat 2000–2002 było pierwszym i jedynym zamkniętym modelem skutera BMW.

2004–2014

BMW R 1200 GS (2004–2012)
BMW R 1200 RT (2014–2018)
BMW G650 Xchallenge (2006–2009)

Zmieniona seria czterocylindrowych modeli rzędowych chłodzonych wodą z serii K rozpoczęła się w 2004 roku od BMW K 1200 S - sport-tourer. K1200S został zaprojektowany przede wszystkim jako motocykl Super Sport, choć większy i cięższy niż najbliżsi japońscy konkurenci. Inne dodatki do serii K to nagi motocykl BMW K 1200 R z 2005 r. I pokrewne BMW K 1200 R Sport z pół-owiewką z 2007 r. Oraz BMW K 1200 GT sport-tourer z 2006 r. Pojemność silnika w serii K została zwiększona do 1300 cm3 (79 cu in) dla BMW K 1300 S sport-tourer z 2008 r., BMW K 1300 GT sport-tourer z 2009 r. Oraz dla nagiego motocykla BMW K 1300 R. z 2009 r .

W 2011 roku do serii K dodano dwa sześciocylindrowe modele - BMW K 1600 GT i BMW K 1600 GTL , pierwszy przeznaczony jako sport-tourer, a drugi jako luksusowy-tourer.

Gama płaskich bliźniaczych modeli serii R została również zaktualizowana w 2004 r., Począwszy od BMW R 1200 GS dual-sport, które było napędzane nowym silnikiem o pojemności 1170 cm3 (71 cu in). Następnie pojawiły się BMW R 1200 ST sport-tourer z 2005 r., BMW R 1200 RT tourer z 2005 r., BMW R 1200 S sport-tourer z 2006 r. Oraz naked bike z 2006 r. BMW R 1200 R. W 2014 roku przeprojektowane BMW R1200 RT wykorzystywało chłodzony wodą silnik i mokre sprzęgło.

BMW HP2 Enduro brud rower został wprowadzony w 2005 roku, w oparciu o BMW R 1200 GS . W 2007 roku do HP2 Enduro dołączył ukierunkowany na drogi HP2 Megamoto, wyposażony w mniejsze felgi aluminiowe i opony uliczne.

W ramach aktualizacji serii F w 2006 roku wprowadzono sportowe modele BMW F 800 S i sportowo-turystyczne BMW F 800 ST , oba napędzane równoległym silnikiem Rotax. W BMW F 650 GS i BMW F800 GS rowery dual-sportowe zostały dodane do oferty w 2008 roku, zarówno przy użyciu tego samego silnika 798 cc, pomimo różnych nazw i F 700 GS zastąpił 650 w roku 2012. W roku 2009 BMW F 800 R naked bike został wprowadzony, aw 2013 roku BMW F 800 GT zastąpiło BMW F 800 ST sport-touring. W 2009 roku BMW G 650 GS zastąpiło BMW F 650 GS .

Seria BMW G650X została wprowadzona w 2006 roku, opracowana we współpracy z firmą Aprilia i napędzana jednocylindrowym silnikiem Rotax. Gama obejmowała BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport i G650 Xmoto supermoto. Model BMW G 450 X hard-enduro był produkowany od 2008 do 2010 roku.

W 2007 roku BMW przejęło Husqvarna Motorcycles wraz z zakładami produkcyjnymi i personelem od włoskiego producenta MV Agusta . Posiadanie Husqvarny przez BMW zakończyło się w 2013 roku, kiedy firma została sprzedana firmie Pierer Industrie AG.

BMW S 1000 RR sportowy rower został wydany w 2009 roku, aby konkurować na Superbike World Championship . Jest napędzany czterocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 999 cm3 (61 CU) o mocy 193 KM (144 kW).

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne