Historia wyścigów samochodowych - History of auto racing
Wyścigi samochodowe rozpoczęły się w połowie XIX wieku. Stał się zorganizowanym sportem , który od tego czasu zyskał na popularności.
Pierwszy wyścig
Pierwszy wcześniej umówiony wyścig dwóch pojazdów drogowych z własnym napędem na wyznaczonej trasie miał miejsce w północno-zachodniej Anglii o 4:30 nad ranem 30 sierpnia 1867 r., pomiędzy Ashton-under-Lyne i Old Trafford w Manchesterze , na dystansie ośmiu mil. Wygrał powóz Isaaca Watta Boultona , jeden z sześciu, które, jak powiedział, biegał przez lata, być może prowadzony przez swojego 22-letniego syna Jamesa W. Wyścig odbywał się przeciwko powozowi Daniela Adamsona, prawdopodobnie stworzonemu dla Pan Schmidt i być może prowadzony przez Schmidta. Raporty nie wskazują, kto prowadził, ponieważ obaj złamali obowiązujące wówczas prawo czerwonej flagi . Wagon Boultona został opracowany ze złomowanego lekkiego pojazdu szynowego Johna Bridge Adamsa. Były to wagony parowe na solidny ogień. To wydarzenie i szczegóły pojazdów są zapisane we współczesnej prasie, The Engineer oraz w książkach Fletchera.
W 1875 r. ustawodawca stanu Wisconsin uchwalił ustawę oferującą znaczną pulę na pierwszy wyścig samochodowy w Stanach Zjednoczonych, który odbył się 16 lipca 1878 r. na 200-milowym torze z Green Bay do Appleton, Oshkosh, Waupon, Watertown, Fort Atkinson i Janesville , potem skręcamy na północ i kończymy w Madison. W rzeczywistości konkurowały tylko dwa: Oshkosh i Green Bay (maszyny były określane przez miasto pochodzenia). Zostało to szczegółowo zbadane i zilustrowane w The Great Race of 1878 Richard Backus, Farm Collector, maj/czerwiec 2004.
Wczesna rywalizacja motoryczna
Wyścigi samochodowe z silnikami spalinowymi rozpoczęły się wkrótce po zbudowaniu pierwszych udanych samochodów napędzanych benzyną . Pierwszy zorganizowany konkurs odbył się 28 kwietnia 1887 r. przez redaktora naczelnego paryskiego pisma Le Vélocipède , Monsieur Fossier. Biegł 2 km (1,2 mil) od mostu Neuilly do Lasku Bulońskiego. Wygrał go Georges Bouton z firmy De Dion-Bouton w samochodzie, który skonstruował z Albertem, hrabią de Dion , ale ponieważ był jedynym zawodnikiem, który się pojawił, trudno nazwać to wyścigiem.
Kolejne samotne wydarzenie miało miejsce w 1891 roku, kiedy Auguste Doriot i Louis Rigoulot z Peugeota jechali czterokołowym silnikiem benzynowym typu 3 w wyścigu rowerowym z Paryż-Brest-Paryż . Gdy dojechali do Brześcia , zwycięski kolarz Charles Terront był już z powrotem w Paryżu. Aby publicznie udowodnić niezawodność i osiągi czterokołowca, Armand Peugeot namówił organizatora, Pierre'a Giffarda z Le Petit Journal , do wykorzystania sieci monitorów i przyrządów zabezpieczających w celu zagwarantowania bezpieczeństwa i raportowania osiągów pojazdu. Zamierzony dystans 1200 km nigdy nie został osiągnięty przez pojazd silnikowy, jest to około trzy razy więcej niż rekord ustanowiony przez Leona Serpolleta z Paryża do Lyonu.
_1st.jpg)
Paryż–Rouen: pierwsze na świecie zawody samochodowe
22 lipca 1894 r. paryski magazyn Le Petit Journal zorganizował to, co uważa się za pierwsze na świecie zawody motoryzacyjne, od Paryża po Rouen. Imprezy sportowe były wypróbowaną i sprawdzoną formą wyczynu reklamowego i zwiększenia obiegu. Pierre Giffard , redaktor gazety, promował ją jako Concours des Voitures sans Chevaux (Konkurs Powozów Bezkonnych), która „nie jest niebezpieczna, łatwa w prowadzeniu i tania w podróży”. W ten sposób zatarło rozróżnienie między próbą niezawodności, ogólnym wydarzeniem i wyścigiem. Stu dwóch zawodników zapłaciło wpisowe 10 franków.
Sześćdziesiąt dziewięć samochodów rozpoczęło konkurs na 50 km (31 mil), który pokaże, którzy uczestnicy będą mogli rozpocząć główne wydarzenie, 127 km (79 mil) wyścig z Paryża do Rouen. W konkursie brali udział od poważnych producentów, takich jak Peugeot , Panhard czy De Dion, po właścicieli amatorów; tylko 25 zostało wybranych do wyścigu głównego.
Wyścig rozpoczął się z Porte Maillot i prowadził przez Bois de Boulogne . Hrabia Jules-Albert de Dion pierwszy wjechał do Rouen po 6 godzinach i 48 minutach ze średnią prędkością 19 km/h. Skończył 3'30" przed Albertem Lemaître'em ( Peugeot ), za nim Auguste Doriot (Peugeot) o 16'30", René Panhard ( Panhard ) o 33'30" i Émile'a Levassor (Panhard) o 55'30". Oficjalnymi zwycięzcami zostali Peugeot i Panhard, ponieważ samochody były oceniane pod względem prędkości, prowadzenia i bezpieczeństwa. Parowy samochód De Diona potrzebował palacza , co było zabronione.
Wczesne wyścigi
Wyścig Paryż-Bordeaux-Paryż z czerwca 1895 r. był czasami określany jako „pierwszy wyścig samochodowy”, mimo że w 1894 r. wydarzenie decydowało prędkość i kolejność ukończenia uprawnionych zawodników. Jako pierwszy przybył Émile Levassor w swoim modelu Panhard-Levassor o pojemności 1205 cm3. Ukończył trasę (1178 km lub 732 mil) w 48 godzin i 47 minut, kończąc prawie sześć godzin przed zdobywcą drugiego miejsca. Oficjalnym zwycięzcą został Paul Koechlin w Peugeot. Dziewięciu z dwudziestu dwóch startujących ukończyło kurs.
Pierwszy amerykański wyścig samochodowy jest ogólnie uznany za Dzień Dziękczynienia Chicago Times-Herald wyścig z dnia 28 listopada 1895. Prasa pokrycia przypadku najpierw wzbudziły znaczące zainteresowanie amerykańskiej motoryzacji. 54,36 mil (87,48 km) kurs biegł z południowej części miasta, na północ wzdłuż brzegu jeziora do Evanston w stanie Illinois iz powrotem. Frank Duryea wygrał wyścig w 7 godzin i 53 minuty, pokonując pozostałych pięciu uczestników.
Pierwszym regularnym miejscem wyścigów samochodowych była Nicea we Francji, organizowana pod koniec marca 1897 roku jako „Speed Week”. Aby wypełnić harmonogram, wymyślono tutaj większość rodzajów wyścigów, w tym pierwsze podjazdy pod górę (Nice – La Turbie) i sprint, który w duchu był pierwszym wyścigiem drag.
Międzynarodowa rywalizacja, między narodami, a nie jednostkami, rozpoczęła się od Pucharu Gordona Bennetta w wyścigach samochodowych .
Paryski artysta Ernest Montaut i jego żona Marguerite wiernie udokumentowali szybko zmieniające się oblicze zmotoryzowanego transportu w Europie. Wyprodukowali dużą liczbę plakatów i druków opublikowanych przez Mabileau et Cie , obejmujących wyścigi z udziałem samochodów, samolotów, sterowców i łodzi motorowych. Obrazy te stanowiły cenny wkład w historię transportu, a zwłaszcza jego aspekt wyścigowy.
Wyścigi między miastami
Z budową samochodów i wyścigami zdominowanymi przez Francję, francuski automobilklub ACF zorganizował wiele ważnych wyścigów międzynarodowych, zwykle z Paryża lub do Paryża, łącząc się z innym dużym miastem we Francji lub w innych częściach Europy.
Bardzo udane wczesne europejskie wyścigi rajdowe zakończyły się w 1903 roku, kiedy Marcel Renault brał udział w śmiertelnej katastrofie w pobliżu Angoulême w wyścigu Paryż–Madryt. Dziewięć ofiar śmiertelnych spowodowało, że rząd francuski przerwał wyścig w Bordeaux i zakazał wyścigów na otwartych drogach.
W 1907 r. wyścig z Pekinu do Paryża przebył 9317 mil na jednym z najtrudniejszych terenów na Ziemi. W wyścigu wzięło udział pięć samochodów, które wygrał włoski książę Scipione Borghese w modelu Itala o pojemności 7433 cm3 (453,6 cm3) i mocy 35/45 KM .
Najdłuższym wyścigiem samochodowym w historii z Paryżem na mecie był wyścig z Nowego Jorku do Paryża z 1908 roku . Sześć drużyn z Francji, Włoch, Niemiec i Stanów Zjednoczonych rywalizowało z trzema drużynami, które dotarły do Paryża. Amerykanin Thomas Flyer prowadzony przez George'a Schustera został ogłoszony zwycięzcą epickiego wyścigu 22 000 mil w ciągu 169 dni
Pierwsze specjalnie zbudowane tory wyścigowe
Aspendale Racecourse w Australii był pierwszym na świecie specjalnie zbudowanym torem wyścigowym, który został otwarty w styczniu 1906 roku. Tor w kształcie gruszki miał prawie milę długości, z lekko pochyłymi łukami i żwirową powierzchnią pokruszonego cementu.
Brooklands , w Surrey, był pierwszym specjalnie wybudowanym miejscem wyścigów samochodowych, które zostało otwarte w czerwcu 1907 roku. Zawierał 4,43 km (2,75 mil) betonowy tor z szybkimi zakrętami. Brooklands było również centrum przemysłu lotniczego, a Vickers założył tam fabrykę i lotnisko podczas I wojny światowej . Tor wyścigowy został zamknięty w 1939 roku, gdy przejęła produkcję samolotów w czasie wojny. Uszkodzenia wyrządzone na torze podczas II wojny światowej spowodowały, że tor nigdy nie został ponownie otwarty dla wyścigów.
Milwaukee Mile jest drugim najstarszym silnik tor wyścigowy na świecie nadal istnieje, z wyścigami odbywają się tam od roku 1903. To nie był celowo zbudowany dla wyścigów samochodowych, jednak. Zaczęło się jako jednomilowy (1,6 km) tor wyścigów konnych w XIX wieku. Pierwszy wyścig samochodowy na torze zamkniętym odbył się 7 września 1896 roku w Narragansett Trotting Park w Cranston na Rhode Island i wygrał samochód elektryczny zbudowany przez Riker Electric Vehicle Company .
Knoxville Raceway w Knoxville w stanie Iowa jest najstarszym i jednym z najbardziej prestiżowych torów wyścigowych w Stanach Zjednoczonych. Został zbudowany pod koniec XIX wieku na terenie targów Marion County w stanie Iowa. Został zbudowany na tor wyścigów konnych, podobnie jak Milwaukee Mile. Chociaż do 1914 r. odbyły się usankcjonowane wyścigi, jeden wyścig samochodowy odbył się w 1901 r. Wyścig nie był dobry z powodu wiatru; ale w 1961 roku pierwsze mistrzostwa Knoxville Nationals wygrał Roy Robbins. Teraz Nationals są sankcjonowane przez World of Outlaws.
W latach 1903-1914 na wyspie Brunots, na południe od Pittsburgha nad rzeką Ohio, poprowadzono jednomilowy, owalny tor. Louis Chevrolet wygrał samochód AAA Champion w 1905 roku. 10 września 1907 roku Rex Reinersten został śmiertelnie ranny w wypadku. W 1916 roku Chevrolet wygrał pierwsze trofeum Universal Films Trophy i ósmy tor boardowy Uniontown Speedway , na południe od Pittsburgha w Hopwood w Pensylwanii .
Konkurencja stopniowo rozprzestrzeniła się na inne części Imperium Brytyjskiego. Pierwsze zawody w Indiach odbyły się w 1905 roku przez Związek Motorowy Indii Zachodnich. Pobiegł z Delhi do Bombaju (próby Delhi-Bombaj 1905) na dystansie 810 mil (1300 km), próbując wystawić Indie na działanie samochodu i przetestować jego przydatność do indyjskich warunków. Lord Curzon, wicekról, wyraził zgodę na to wydarzenie.
Jednym z najstarszych istniejących torów wyścigów samochodowych w Stanach Zjednoczonych, który nadal jest w użyciu, jest tor Indianapolis Motor Speedway o długości 4,02 km w Speedway w stanie Indiana , budowany od marca do sierpnia 1909 r., kiedy został po raz pierwszy otwarty. do wyścigów. Jest to największy na świecie obiekt sportowy o największej pojemności, który może pomieścić około 257 000 widzów. Najstarszym owalnym torem o nawierzchni asfaltowej w Stanach Zjednoczonych jest Thompson Speedway Motorsports Park w Thompson w stanie Connecticut , znany niegdyś jako „Indianapolis Wschodu”.
1906-1950
Targa Florio była otwarta droga wytrzymałościowy wyścig samochodowy odbywa się w górach Sycylii w pobliżu stolicy wyspy z Palermo . Założona w 1906 roku była najstarszą imprezą wyścigów samochodów sportowych , częścią Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w latach 1955-1973.
W latach 30. XX wieku nastąpiła transformacja z drogich samochodów drogowych w samochody wyścigowe. Alfa Romeo , Auto Union , Bugatti , Delage , Delahaye i Mercedes-Benz konstruowały opływowe pojazdy z silnikami o mocy do 450 kW (603 KM), wspomagane wieloma -etap doładowania . Od 1928 do 1930 i ponownie w latach 1934-1936 maksymalna dozwolona waga wynosiła 750 kg (1653 funtów), co jest zasadą diametralnie sprzeczną z obecnymi przepisami dotyczącymi wyścigów. Aby uzyskać niewielką wagę, konieczne było szerokie zastosowanie stopów aluminium. NASCAR został założony przez Billa France Sr. 21 lutego 1948 roku, z pomocą kilku innych kierowców tamtych czasów. Pierwszy wyścig NASCAR „Strictly Stock” odbył się 19 czerwca 1949 roku w Daytona Beach na Florydzie . Dywizja Strictly Stock została zawieszona, ponieważ amerykańscy producenci samochodów nie byli w stanie wyprodukować rodzinnych sedanów wystarczająco szybko, aby nadążyć za popytem po II wojnie światowej.
1950-obecnie
Po drugiej wojnie światowej wyścigi samochodów sportowych stały się odrębną formą wyścigów z własnymi klasycznymi wyścigami, a od 1953 r. z własnymi, sankcjonowanymi przez FIA mistrzostwami świata. Oddział NASCAR Strictly Stock został przemianowany na dywizję „Grand National” począwszy od sezonu 1950. Przez ponad dekadę zezwalano na modyfikacje zarówno pod kątem bezpieczeństwa, jak i osiągów, a do połowy lat 60. pojazdy były specjalnie skonstruowanymi samochodami wyścigowymi z karoserią przypominającą seryjnie.
Od 1962 roku samochody sportowe tymczasowo ustępowały miejsca samochodom GT, a FIA zastąpiła Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych Międzynarodowymi Mistrzostwami Producentów GT. W latach 60-tych, kiedy budowano superszybki i brukowano stare, gruntowe tory, zmniejszono liczbę wyścigów polnych.
Rasa potężnych hybryd pojawiła się w latach 50. i 60. XX wieku i ścigała się po obu stronach Atlantyku, posiadając europejskie podwozie i duże amerykańskie silniki – od wczesnych Allardów przez hybrydy, takie jak Lotus 19 z dużymi silnikami, aż po AC Cobra . Połączenie głównie brytyjskiego podwozia i amerykańskich silników V8 dało początek serii Can-Am w latach 60. i 70. XX wieku. Ta seria, z siedzibą w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, obejmowała lekkie prototypowe samochody sportowe wyposażone w duże, mocne seryjne silniki, które osiągały prędkości przekraczające 200 mil na godzinę. Clubmans zapewniał dużo rozrywki na poziomie klubowych wyścigów od lat 60. do lat 90., a John Webb ożywił zainteresowanie wielkimi prototypami sportowymi dzięki Thundersports w latach 80. Od 1976 r. główną formą wyścigów samochodów sportowych stały się samochody wyścigowe grupy 4 i samochody specjalnej produkcji grupy 5 , przy czym prototypy popadały w ogólny spadek, z wyjątkiem dominacji Porsche 936 w Le Mans i serii wyścigów o niższej wadze dla mniejszych dwulitrowych samochodów. Prototypy grupy 6 . Ostatni wyścig NASCAR na torze gruntowym odbył się 30 września 1970 roku na półmilowym torze State Fairgrounds Speedway w Raleigh w Północnej Karolinie . Od 1972 do 2003 roku pierwsza seria NASCAR nazywała się Winston Cup Series, sponsorowana przez markę papierosów RJ Reynolds Tobacco Company Winston . Zmiany, które wynikały z zaangażowania RJR, a także skrócenie harmonogramu z 48 do 31 wyścigów rocznie, ustanowiły rok 1972 jako początek „nowoczesnej ery” NASCAR.
W Europie FIA przyjęła zasady ACO GTP praktycznie niezmienione i usankcjonowała Mistrzostwa Świata Grupy C w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (lub Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych ) z zaawansowanymi technologicznie prototypami z zamkniętym kokpitem. W USA seria IMSA Camel GTP mogła pochwalić się ścisłą konkurencją między ogromnymi zespołami wspieranymi przez producentów i prywatnymi drużynami – samochody były technicznie podobne do samochodów grupy C, ale wykorzystywały przesuwaną skalę masy i pojemności silnika, aby ograniczyć osiągi. FIA próbowała przekształcić Grupę C w wirtualny format „dwumiejscowego Grand Prix” na początku lat 90., z zasadami silnika podobnymi do F1, krótkimi dystansami wyścigów i harmonogramem dopasowanym do rund F1. Mistrzostwa IMSA GT Championship były oparte na prototypach od 1983 roku, z mniejszym naciskiem na samochody produkcyjne. Mistrzostwa australijski Produkcja samochodów po raz pierwszy zakwestionował w 1987 roku, z inauguracyjny mistrz ustalona na podstawie wyników dwóch wyścigach organizowanych na Winton Samochodowego Raceway w Victoria na 27 września Pierwszy Touring Car Championship, Świat, który był otwarty do grupy A Touring Cars, było odbyły się w 1987 roku równolegle z długoletnimi Mistrzostwami Europy Samochodów Turystycznych (ETCC). Dodatkowe rundy odbyły się poza Europą w Bathurst w Australii, Calder Park Raceway w Australii (z wykorzystaniem zarówno toru drogowego, jak i nowo wybudowanego Thunderdome), Wellington w Nowej Zelandii i Mount Fuji w Japonii. Mistrzostwa Kierowców wygrał Roberto Ravaglia w BMW M3 , a Mistrzostwa Uczestników wygrał pojazd Eggenberger Motorsport Ford No 7, którym był Ford Sierra. Seria Winston Cup przeszła duży boom popularności w latach 90. XX wieku. Zbiegło się to ze spadkiem popularności w American Championship Car Racing . FISA postanowiła podzielić samochody rajdowe na trzy klasy: Grupa N (samochody produkcyjne), Grupa A (zmodyfikowane samochody produkcyjne) i Grupa B (zmodyfikowane samochody sportowe). Grupa B została wprowadzona przez FIA w 1982 roku jako zamiennik zarówno dla samochodów Grupy 4 (zmodyfikowany Grand Touring), jak i Grupy 5 (prototyp turystyczny).
Seria GT IMSA przekształciła się w amerykańską serię Le Mans , której pierwszy sezon odbył się w 1999 roku. Europejskie wyścigi w końcu przekształciły się w ściśle powiązaną serię Le Mans , w której mieszają się prototypy i GT. SCCA World Challenge składa się z wyścigu jednej godziny dla każdej rundzie, łącząc trzy klasy: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 , etc.), "GTS" ( Acura TSX , BMW serii 3 , itp .; zastąpił byłego koncertować klasy samochodów) oraz Touring Car (klasa „zapasów pokazowych” podobna do Grand Am's Continental Challenge). NASCAR stawał się coraz bardziej dominujący, a oddzielenie serii IndyCar od CART w 1996 roku położyło większy nacisk na owale w krajowych wyścigach z otwartymi kołami.