Historia transportu kolejowego w Luksemburgu - History of rail transport in Luxembourg

Ten artykuł jest częścią historii transportu kolejowego według serii krajów
Zachowana lokomotywa spalinowa CFL NOHAB klasy 1600 z pociągiem w Villeneuve-Saint-Georges we Francji.

Historia kolei w Luksemburgu rozpoczął się w 1846 roku i trwa do dnia dzisiejszego.

Pochodzenie

Luksemburska lokomotywa na zdjęciu z 1889 roku
Zobacz też: Koleje wąskotorowe w Luksemburgu

Pierwsze negocjacje w sprawie utworzenia kolei na terenie Wielkiego Księstwa Luksemburga rozpoczęły się w 1845 r. 4 czerwca 1846 r. Podpisano wstępne porozumienie z firmą brytyjską, ale nie przyniosło to natychmiast efektów. Kilka lat później, ustawą z 7 stycznia 1850 roku, rząd został upoważniony do prowadzenia negocjacji z prywatnymi firmami. Prawo dawało gwarancję minimalnego oprocentowania 3%.

W 1853 roku Luksemburczyk François-Émile Majerus , który przez długi czas pracował w Meksyku jako inżynier i geolog, opublikował broszurę przedstawiającą wielkie korzyści ekonomiczne dla rolnictwa, handlu i luksemburskiego przemysłu stalowego, które wynikałyby z luksemburskiej sieci kolejowej. połączone z sąsiednimi krajami.

25 listopada 1855 r. Po pięciu latach negocjacji Izba uchwaliła ustawę nakazującą luksemburską sieć kolejową, która miała być połączona z liniami kolejowymi za granicą.

Zbudowano cztery główne linie:

  • Luksemburg - Bettembourg - Francja (11 sierpnia 1859)
  • Luksemburg - Kleinbettingen - Belgia (15 września 1859)
  • Luksemburg - Wasserbillig - Niemcy (29 sierpnia 1861)
  • Luksemburg - Ettelbrück (21 lipca 1862), Ettelbrück - Kautenbach (15 grudnia 1866), Ettelbrück - Diekirch (16 listopada 1862), Kautenbach - Troisvierges - Belgia (20 lutego 1867)

Zbudowano dwie mniejsze linie do transportu rudy żelaza do wielkich pieców w Dommeldange :

Ze względu na sprzeciw miejscowej ludności linie nie przebiegały przez wsie i winnice.

Linia kolejowa otrzymała imię króla holenderskiego i wielkiego księcia Luksemburga: „Guillaume Luxembourg” (GL). Był podawany do 10 maja 1871 roku przez Compagnie Francaise de l'Est . Następnie Prusacy, którzy właśnie wygrali wojnę francusko-pruską, a następnie zaanektowali Alzację , przenieśli francuskie prawa do nowej Compagnie EL (Reichseisenbahn Elsass-Lothringen).

Ustawa z 7 maja 1856 r. Nakazała budowę nowej bezpośredniej linii kolejowej do Saarbrücken , bez przejeżdżania przez Trewiru . Projekt ten, niezależnie od prawa, nigdy nie został zrealizowany.

Miasto Luksemburg

30 października 1858 r. Położono kamień węgielny pod pierwszą stację kolejową w mieście Luksemburg . Twierdza Luksemburg był w tym momencie nadal stacjonował przez pruskiego wojska, i ze względów strategicznych linii kolejowej nie mógł wejść do twierdzy. Dlatego nowa stacja została zbudowana na Płaskowyżu Burbonów poza Fortecą. Pruskie władze wojskowe zażądały zbudowania go z drewna. Fakt, że stacja została zbudowana poza fortecą, 1500 metrów od centrum miasta, po drugiej stronie doliny Pétrusse, jest powodem budowy miejskiego wiaduktu, Passerelle i Mostu Adolfa .

4 października 1859 r., Podczas uroczystości odjazdu pierwszego pociągu z Luksemburga, na schodach ratusza po raz pierwszy odśpiewano patriotyczną pieśń „ Feierwon ”. Stało się to nieoficjalnym hymnem narodowym.

W ramach obchodów 4/5 października położono pierwszy kamień mostu Passerelle .

Pierwszy pociąg z miasta do lasu Hesperange, książę Henryk był pasażerem, był ciągnięty przez konia. Budowa torów z Hesperange do miasta nie była na tyle zaawansowana, aby pomieścić lokomotywę parową.

Sieć Prince-Henri

Lokomotywa CFL typu BR 42
Plakat kolei luksemburskiej

Od 1864 r. Kilka wybitnych postaci poparło pomysł budowy drugiej linii kolejowej ( Gürtelbahn ). Należeli do nich Eugène Guyot, brukselski drukarz; Simon Philippart, brukselski bankier; i François Majerus , luksemburski inżynier. Miał on prowadzić z Wasserbillig wzdłuż rzeki Sauer, przez Ettelbrück , wzdłuż Attert i granicy belgijskiej, przez Kleinbettingen do Pétange , gdzie miało znajdować się centrum nowej sieci. Z Pétange miało się udać do Esch-Alzette.

W celu realizacji tego projektu 19 marca 1869 r. Ustawa utworzyła Compagnie des chemins de fer Prince-Henri . Książę Henryk był wówczas wicegubernatorem Luksemburga.

Wiosną 1870 r. Rozpoczęto prace w dwóch miejscach: na linii Esch-Alzette - Pétange - Steinfort oraz na linii Pétange - Fond-de-Gras . W tym samym czasie została uruchomiona linia Clemency - Autelbas - Arlon .

Od 1 sierpnia 1873 pierwsze pociągi kursują na nowej sieci PH:

1873 - 1874: Z Diekirch , wzdłuż rzeki Sauer, rozpoczęto nowy projekt, linię Ettelbrück-Wasserbillig. 50 km długości, aby ominąć tunele, prowadził całą dolinę Sauer aż do Wasserbillig. 20 października 1873 roku w Echternach w obecności księcia Henryka zainaugurowano linię Diekirch - Echternach. W pełni funkcjonował dopiero od 8 grudnia 1873 r., Ponieważ wciąż pozostawało do wykonania trochę pracy. 20 maja 1874 r. Rozpoczęła pracę linia Echternach-Wasserbillig.

W 1874 roku dwutorowa Pétange - Athus linia została zbudowana, aby utworzyć kolejne połączenia do Belgii.

W latach 1874 - 1877 klienci huty tracili zainteresowanie luksemburskim żeliwem. Ze względu na wysoką zawartość fosforu był zbyt kruchy. Jego cena spadła ze 140 do 45 franków za tonę. Pierwszy kryzys był nieunikniony i 40% ślusarzy straciło pracę. Firma Prince-Henri zbankrutowała .

W 1877 r. Wkroczył rząd iw 1878 r. Wraz z prywatnymi inwestorami utworzył nową firmę „ Société Luxembourgeoise des Minières et Chemins de Fer Prince Henri ”. Jego skrót pozostał „PH”.

Sidney Thomas i jego kuzyn Percy Gilchrist wymyślili nową procedurę wytwarzania stali z żeliwa fosforowego. Stworzyło to boom dla luksemburskiej huty i powstały nowe huty i walcownie.

Nowa firma PH podjęła starania o dokończenie budowy swoich linii. Na odcinku Steinfort - Ettelbrück wykopano najdłuższy tunel Luksemburga (700 m), a linia była w użyciu od 20 kwietnia 1880 r.

  • 1880: Pierwszy pociąg ekspresowy Luksemburg - Paryż został zaplanowany i przejechał przez Esch-Alzette - Pétange - Athus.
  • 1 czerwca 1881: Linia Kautenbach - Wiltz, zbudowana przez PH, została uruchomiona.
  • 30 grudnia 1883: PH otworzyło stację kolejową Red Lands z dwoma peronami w pobliżu Esch-Alzette. Firma Cockerill dostarczyła dwie lokomotywy do parkowania wagonów.
  • 26 kwietnia 1886: przyznano następujące koncesje na linie wąskotorowe:
    Noerdange - Martelange
    Diekirch - Vianden
  • 27 czerwca 1886: połączenie z Francją przez Rodange - Mont-Saint-Martin - Longwy zostało zrealizowane.
  • 1 lipca 1888: Po przedłużeniu linii Kautenbach - Wilz (PH) do granicy belgijskiej, gdzie połączono ją z siecią belgijską, istniało teraz połączenie z Bastogne . Wadą było to, że ta linia była dostępna tylko przez sieć GL (linia Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges). Wszystkie materiały rezerwowe potrzebne w Wiltz trzeba było sprowadzić z Pétange.
  • 5 listopada 1891: Linia Echternach - Wasserbillig została przedłużona do Grevenmacher. PH zbudowało stację w Wasserbillig z jadalnią, poczekalniami i pomieszczeniami dla personelu. Od 1987 roku budynek służył gminie Mertert jako biura .
  • 1895 - 1900: PH osiągnęło ogromne zyski. W tym okresie w Pétange powstały różne wyszukane budynki: duży dworzec kolejowy, kwatera główna, blok socjalny dla robotników, pięć willi jako mieszkanie dla dyrektora i inżynierów. Ulica, na której stały te wille (a jedna nadal stoi), nadal nosi nazwę Härewee („ulica dżentelmenów”). Powiększono także inne stacje na tej trasie.

8 sierpnia 1900 roku otwarto nową linię Pétange - Dippach - Luksemburg. To był punkt największej ekspansji PH.

W latach 1901 - 1907 hamulec pneumatyczny , wynaleziony przez Westinghouse , został wprowadzony w Luksemburgu, podobnie jak w innych europejskich kolejach. Można by pozbyć się „hamulców”.

4 listopada 1904 r. Rozpoczęła działalność przemysłowa linia wąskotorowa (1.000 mm) z Grundhof do kamieniołomów na wzgórzu nad Dillingen. W listopadzie 1911 roku został przedłużony do Beaufort i udostępniony pasażerom.

W Pétange zbudowano „ naprawę maszyny ”. Kopano studnie, usuwano minerały z wody, a wodę pompowano do wieży ciśnień przy stacji. Ta woda była następnie używana w silnikach parowych.

„Książę” w 1904 roku miał około 200 km linii kolejowej (z czego 10 km na terytorium Belgii), 46 parowozów (w tym 6 dla linii wąskotorowych), 68 wagonów osobowych i 24 wagonów bagażowych.

W maju 1919 r. Państwo nakazało PH do eksploatacji sąsiednich linii kolejowych: linii Luksemburg - Echternach (Chareli) oraz linii Bettembourg - Aspelt.

29 maja 1927 r. Kolej otrzymała konkurs. Tramwaj Minette "Syndicat des Tramways Intercommunaux du Canton d'Esch" (TICE), założony w 1914 r. Przez gminy Esch-Alzette, ruszył do służby.

Od 1929 roku zyski powoli malały aż do 1940 roku.

II wojna światowa i jej następstwa

W dniu 10 maja 1940 r. Wojska niemieckie najechały Luksemburg i skonfiskowały linie kolejowe do użytku armii okupacyjnej. W listopadzie 1941 roku Luksemburg został oficjalnie zaanektowany przez nazistowskie Niemcy. Reichsbahn objął prowadzenie transportu kolejowego; część pracowników została zwolniona, przeniesiona do Niemiec lub osadzona w więzieniu.

Po wyzwoleniu stolicy 10 września 1944 r. Luksemburskie koleje podjęły pracę nad otwarciem służby tymczasowej. Jako pierwsze kursowały transporty wojskowe. Pierwsze pociągi robotnicze wróciły do ​​służby 5 października 1944 r., Dowożąc robotników linią Attert do Differdange , do jedynej wciąż działającej huty, gdzie toczono „szare belki”, które były pilnie potrzebne USA i do odbudowy.

17 kwietnia 1946 r . Założono Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL). Koncesje WL i PH zostały cofnięte ustawą z 16 czerwca 1947 r. CFL istniała na papierze, ale Izba Deputowanych ratyfikowała ustawę dopiero 4 czerwca 1947 r. Wszystkie luksemburskie linie kolejowe zostały przekazane CFL na okres 99 lat. Rząd luksemburski posiadał 51%, a Francja i Belgia po 24,5%.

28 września 1956 r. Rozpoczęła się era kolei elektrycznej, wraz z elektryfikacją trasy tranzytowej Kleinbettingen-granica - Bettembourg-granica przez miasto Luksemburg.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Książki

  • Publications de la société pour la recherche et la Conservation des monuments historiques dans le Grand-Duché de Luxembourg, XXII, année 1866 , imprimerie-librairie V. Buck, Luksemburg, 1867. s. 127–133 ( pełny tekst ) (w języku francuskim)

Zewnętrzne linki