Historia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych - History of the United States Navy

USS  Gerald R. Ford , od 2018 r., jest najnowszym i najbardziej zaawansowanym lotniskowcem US Navy o napędzie atomowym i największym okrętem wojennym na świecie.

Historii United States Navy dzieli się na dwa główne okresy: „Old Navy”, to mały, ale szanowany siła żaglowców , który był znany z innowacji w zakresie korzystania z pancerników podczas wojny secesyjnej , a „New Navy”, wynik wysiłków modernizacyjnych, które rozpoczęły się w latach 80. XIX wieku i uczyniły go największym na świecie w 1943 roku.

United States Navy twierdzi 13 października 1775 jako datę jej oficjalnego ustanowienia, kiedy Drugi Kongres Kontynentalny podjął uchwałę o utworzeniu Continental Navy . Wraz z końcem wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych , kontynentalna marynarka wojenna została rozwiązana. Pod rządami pierwszego prezydenta Jerzego Waszyngtona , zagrożenie dla amerykańskiej żeglugi handlowej przez piratów berberyjskich z czterech północnoafrykańskich państw muzułmańskich na Morzu Śródziemnym doprowadziło do powstania Ustawy o marynarce wojennej z 1794 roku , która stworzyła stałą marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych. Te oryginalne sześć fregat zostało zatwierdzone w ramach ustawy. W ciągu następnych 20 lat marynarka wojenna walczyła z marynarką wojenną Republiki Francuskiej w quasi-wojnie (1798-99), stanami Barbary w pierwszej i drugiej wojnie berberyjskiej oraz z Brytyjczykami w wojnie 1812 roku . Po wojnie z 1812 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych utrzymywała pokój aż do wojny meksykańsko-amerykańskiej w 1846 r. i służyła do zwalczania piractwa na Morzu Śródziemnym i Karaibskim, a także do zwalczania handlu niewolnikami u wybrzeży Afryki Zachodniej . W 1845 roku w starym Fort Severn w Annapolis w stanie Maryland nad Zatoką Chesapeake została założona Akademia Marynarki Wojennej . W 1861 roku rozpoczęła się wojna secesyjna, a Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych walczyła z małą marynarką wojenną Konfederacji, używając zarówno żaglowców, jak i nowych rewolucyjnych okrętów pancernych, jednocześnie tworząc blokadę, która odcięła cywilną żeglugę przybrzeżną Konfederacji. Po wojnie secesyjnej większość jej okrętów umieszczono w rezerwie, a do 1878 r. marynarka wojenna liczyła zaledwie 6000 ludzi.

W 1882 roku Marynarka Wojenna USA składała się z wielu przestarzałych projektów statków. W ciągu następnej dekady Kongres zatwierdził budowę wielu nowoczesnych krążowników pancernych i pancerników o stalowych kadłubach , a mniej więcej na początku XX wieku przesunął się z dwunastego miejsca w 1870 r. na piąte pod względem liczby statków. Większość marynarzy stanowili obcokrajowcy. Po wygraniu dwóch głównych bitew podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej w 1898 r. amerykańska marynarka wojenna nadal budowała więcej statków, a pod koniec I wojny światowej miała więcej mężczyzn i kobiet w mundurach niż brytyjska marynarka wojenna . Konferencja Waszyngtońska z 1921 roku uznała Navy jako równa wielkości statku kapitał do Royal Navy, a w 1920 i 1930, Navy zbudowany kilka lotniskowce i pancerniki. Marynarka wojenna została wciągnięta w II wojnę światową po japońskim ataku na Pearl Harbor 7 grudnia 1941 roku i przez następne cztery lata stoczyła wiele historycznych bitew, w tym bitwę na Morzu Koralowym , bitwę o Midway , wiele bitew morskich podczas Guadalcanal Kampania i największa bitwa morska w historii, bitwa w zatoce Leyte . Znaczna część działań Marynarki Wojennej dotyczyła wspierania desantu, nie tylko w ramach kampanii „ wyskoku na wyspę ” na Pacyfiku, ale także desantu w Europie. Kiedy Japończycy poddali się, duża flotylla wpłynęła do Zatoki Tokijskiej, by być świadkiem formalnej ceremonii przeprowadzonej na pancerniku Missouri , na której urzędnicy japońskiego rządu podpisali japoński dokument kapitulacji . Pod koniec wojny marynarka wojenna miała ponad 1600 okrętów wojennych.

Po zakończeniu II wojny światowej, US Navy wstąpił do 45 letniej zimnej wojny i brał udział w wojnie koreańskiej , w Wietnamie , po wojnie w Zatoce Perskiej w pierwszej i drugiej wojny w Zatoce Perskiej / Iraq War . Po upadku Związku Radzieckiego w latach 1990-91 sowiecka Czerwona Marynarka Wojenna rozpadła się, dzięki czemu Stany Zjednoczone stały się niekwestionowanym supermocarstwem marynarki wojennej na świecie. Technologia energii jądrowej i pocisków balistycznych doprowadziła do powstania nowych systemów napędowych i uzbrojenia statków, które były wykorzystywane w lotniskowcach klasy Nimitz i okrętach podwodnych klasy Ohio . Do 1978 roku liczba okrętów spadła do mniej niż 400, z których wiele pochodziło z II wojny światowej, co skłoniło Ronalda Reagana do wprowadzenia programu nowoczesnej, liczącej 600 okrętów marynarki wojennej . Dziś Stany Zjednoczone są niekwestionowanym światowym supermocarstwem morskim, zdolnym do angażowania się i projekcji siły w dwóch równoczesnych ograniczonych wojnach na oddzielnych frontach. W marcu 2007 roku, US Navy osiągnął najmniejszą wielkości floty, z 274 statków, od I wojny światowej US Navy Stara admirałowie, którzy głowie US Naval Institute wzbudziły obawy o to, co widzą jako zdolność do reagowania na „agresywnych posunięć Iranu i Chiny”. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych została wyprzedzona przez marynarkę Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej pod względem liczby statków w 2020 roku.

Fundamenty „Starej Marynarki Wojennej”

Marynarka kontynentalna (1775-1785)

Marynarka wojenna była zakorzeniona w amerykańskiej tradycji żeglarskiej, która w epoce kolonialnej wytworzyła dużą społeczność marynarzy, kapitanów i stoczniowców. Podczas rewolucji kilka stanów posiadało własne floty. 12 czerwca 1775 r. Zgromadzenie Ogólne Rhode Island podjęło uchwałę o utworzeniu marynarki wojennej dla kolonii Rhode Island. Tego samego dnia gubernator Nicholas Cooke podpisał rozkazy skierowane do kapitana Abrahama Whipple'a , dowódcy slupu Katy i komandora uzbrojonych statków zatrudnionych przez rząd.

Pierwszy formalny ruch na rzecz utworzenia floty kontynentalnej wyszedł z Rhode Island, ponieważ szeroko zakrojona działalność przemytnicza jej kupców była poważnie nękana przez brytyjskie fregaty. 26 sierpnia 1775 r. Rhode Island uchwaliło utworzenie jednej floty kontynentalnej finansowanej przez Kongres Kontynentalny . Rezolucja została przedstawiona na Kongresie Kontynentalnym 3 października 1775 r., ale została przedłożona. W międzyczasie George Washington zaczął nabywać statki, zaczynając od szkunera USS  Hannah, za który zapłacono z własnej kieszeni Waszyngtona. Hannah został oddany do służby i zwodowany 5 września 1775 roku pod dowództwem kapitana Nicholsona Broughtona z portu Marblehead w stanie Massachusetts .

Postanowili , że szybki statek żaglowy z dziesięcioma działami powozowymi i proporcjonalną liczbą krętlików, z osiemdziesięcioma ludźmi, będzie wyposażony, z wszelką możliwą wysyłką, na trzymiesięczny rejs, a dowódca otrzyma polecenie pływania na wschód, do przechwytywania takich transportów, które mogą być obciążone zapasami wojennymi i innymi zaopatrzeniem dla naszych wrogów, a także do innych celów, które Kongres zleci.
Wyznaczyć trzyosobową komisję w celu sporządzenia oszacowania wydatków i przedłożenia go Kongresowi oraz zawarcia umowy z odpowiednimi osobami w celu wyposażenia statku.
Postanowiono , że inny statek zostanie przystosowany do tych samych celów, a wspomniana komisja przedstawi swoją opinię na temat odpowiedniego statku, a także oszacowanie kosztów.

Rezolucja Kongresu Kontynentalnego, która oznaczała utworzenie dzisiejszej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych uznaje 13 października 1775 r. za datę oficjalnego ustanowienia – datę przyjęcia rezolucji Kongresu Kontynentalnego w Filadelfii w Pensylwanii, który utworzył Marynarkę Kontynentalną. W tym dniu Kongres zezwolił na zakup dwóch statków, które miały być uzbrojone do rejsu przeciwko brytyjskim statkom handlowym. 13 grudnia 1775 roku Kongres zezwolił na budowę trzynastu fregat w ciągu następnych trzech miesięcy, pięciu okrętów z 32 działami, pięciu z 28 działami i trzech z 24 działami.

Na jeziorze Champlain Benedict Arnold zlecił budowę 12 okrętów marynarki wojennej, aby spowolnić brytyjską flotę, która z Kanady najeżdżała Nowy Jork. Flota brytyjska rzeczywiście zniszczyła flotę Arnolda, ale flota amerykańska zdołała spowolnić Brytyjczyków po dwudniowej bitwie, znanej jako bitwa o wyspę Valcour , i zdołała spowolnić postęp armii brytyjskiej. Do połowy 1776 r. w budowie znajdowało się kilka statków, w tym trzynaście fregat zatwierdzonych przez Kongres, ale ich skuteczność była ograniczona; zostały całkowicie pokonane przez potężną Royal Navy i prawie wszystkie zostały schwytane lub zatopione do 1781 roku.

Kaperzy odnieśli pewien sukces, a Kongres wydał 1697 listów . Poszczególne stany, amerykańscy agenci w Europie i na Karaibach również wystawiali prowizje; biorąc pod uwagę duplikaty, różne władze wydały ponad 2000 prowizji. Ponad 2200 brytyjskich okrętów zostało przejętych przez korsarzy Yankee, co dało prawie 66 milionów dolarów, co było wówczas znaczną sumą.

Jednym ze szczególnie godnych uwagi bohaterów amerykańskiej marynarki wojennej Rewolucji był John Paul Jones , który w swojej słynnej podróży wokół Wysp Brytyjskich pokonał brytyjski okręt Serapis  (1779) w bitwie pod Flamborough Head . W połowie bitwy, gdy olinowanie dwóch statków zostało zaplątane, a kilka dział statku Jonesa Bonhomme Richard  (1765) nie działało, kapitan Serapis zapytał Jonesa, czy uderzył w jego barwy , na co Jones jest cytowany jako odpowiadając: "Jeszcze nie zacząłem walczyć!"

Francja oficjalnie przystąpiła do wojny 17 czerwca 1778 r., a okręty marynarki francuskiej wysłane na półkulę zachodnią spędziły większość roku w Indiach Zachodnich i pływały w pobliżu Trzynastu Kolonii tylko podczas sezonu huraganów na Karaibach, od lipca do listopada. Pierwsza francuska flota próbowała lądować w Nowym Jorku i na Rhode Island, ale ostatecznie nie udało się zaangażować sił brytyjskich w 1778 r. W 1779 r. flota dowodzona przez wiceadmirała Charlesa Henri, hrabiego d'Estaing, pomogła siłom amerykańskim w odbiciu Savannah w stanie Georgia .

W 1780 roku flota licząca 6000 żołnierzy pod dowództwem generała porucznika Jean-Baptiste, hrabiego de Rochambeau, wylądowała w Newport na Rhode Island, a wkrótce potem flota została zablokowana przez Brytyjczyków. Na początku 1781 r. Waszyngton i de Rochambeau zaplanowali atak na Brytyjczyków w rejonie Zatoki Chesapeake, aby skoordynować z przybyciem dużej floty dowodzonej przez wiceadmirała François, hrabiego de Grasse . Pomyślnie oszukując Brytyjczyków, że planowano atak na Nowy Jork, Waszyngton i de Rochambeau pomaszerowali do Wirginii, a de Grasse rozpoczął desant w pobliżu Yorktown w Wirginii. W dniu 5 września 1781 roku de Grasse i Brytyjczycy stoczyli poważną akcję morską w bitwie pod Przylądkami Wirginii , zakończoną przez flotę francuską opanowującą Zatokę Chesapeake. Marynarka Wojenna USA kontynuowała przechwytywanie brytyjskich statków zaopatrzeniowych aż do ostatecznego ogłoszenia pokoju pod koniec 1783 roku.

Rozbrojenie (1785-1794)

Czarno-biała fotografia przedstawiająca trzymasztowy statek z żaglami pełnymi wiatru
Sojusz USS  na żaglu

Wojna o niepodległość zakończyła się traktatem paryskim w 1783 r., a do 1785 r. kontynentalna marynarka wojenna została rozwiązana, a pozostałe okręty sprzedane. Fregata Alliance , która oddała ostatnie strzały podczas amerykańskiej wojny o niepodległość, była także ostatnim okrętem marynarki wojennej. Frakcja w Kongresie chciała zatrzymać statek, ale nowy naród nie miał funduszy, aby utrzymać go w służbie. Poza ogólnym brakiem pieniędzy, czynnikami rozbrojenia marynarki wojennej były luźna konfederacja stanów, zmiana celów z wojny na pokój oraz więcej interesów wewnętrznych i mniej zagranicznych.

Po wojnie o niepodległość Stanów Zjednoczonych zupełnie nowe Stany Zjednoczone walczyły o utrzymanie się finansowo. Dochód narodowy był rozpaczliwie potrzebny, a większość pochodziła z ceł na towary importowane. Z powodu szerzącego się przemytu natychmiast pojawiła się potrzeba zdecydowanego egzekwowania przepisów celnych. 4 sierpnia 1790 roku Kongres Stanów Zjednoczonych , za namową Sekretarza Skarbu Alexandra Hamiltona , utworzył Revenue-Marine , poprzednika Straży Wybrzeża Stanów Zjednoczonych , aby egzekwować cła i wszystkie inne prawa morskie. Początkowo zamówiono dziesięć noży . W latach 1790-1797, kiedy utworzono Departament Marynarki Wojennej, Revenue-Marine była jedyną uzbrojoną służbą morską Stanów Zjednoczonych.

Amerykańska żegluga handlowa była chroniona przez marynarkę brytyjską, a w wyniku traktatu paryskiego i rozbrojenia marynarki kontynentalnej Stany Zjednoczone nie miały już żadnej ochrony swoich statków przed piratami. Raczkujący naród nie miał środków na opłacenie rocznego hołd stanów berberyjskich , więc ich statki były podatne na wychwytywanie po 1785. Przez 1789, nowa Konstytucja Stanów Zjednoczonych upoważniony Kongres do stworzenia marynarki, ale podczas pierwszej kadencji George'a Washingtona (1787-1793) niewiele zrobiono, aby przezbroić marynarkę wojenną. W 1793 r. rozpoczęły się francuskie wojny rewolucyjne między Wielką Brytanią a Francją, a rozejm wynegocjowany między Portugalią a Algierem zakończył blokadę przez Portugalię Cieśniny Gibraltarskiej, która utrzymywała piratów berberyjskich na Morzu Śródziemnym. Wkrótce piraci wypłynęli na Atlantyk i schwytali 11 amerykańskich statków handlowych i ponad stu marynarzy.

W reakcji na zajęcie amerykańskich okrętów Kongres debatował i zatwierdził ustawę o marynarce wojennej z 1794 r. , która zezwalała na budowę sześciu fregat, czterech z 44 działami i dwóch z 36 działami. Zwolennicy pochodzili głównie ze stanów północnych i regionów przybrzeżnych, którzy argumentowali, że marynarka wojenna przyniesie oszczędności w ubezpieczeniach i płatnościach okupu, podczas gdy przeciwnicy ze stanów południowych i regionów śródlądowych uważali, że marynarka wojenna nie jest warta wydatków i popchnie Stany Zjednoczone do większej liczby kosztowne wojny.

Zakład (1794-1812)

Mundur nowej marynarki wojennej (od lewej do prawej): Purser , Kapitan, Midshipman , Chirurg (w zielonym płaszczu), Porucznik, Mistrz Żeglarstwa .

Po uchwaleniu Aktu Marynarki Wojennej z 1794 r. rozpoczęto prace nad budową sześciu fregat : USS  United States , President , Constellation , Chesapeake , Congress i Constitution . Konstytucja , wypuszczona na rynek w 1797 roku i najsłynniejsza z sześciu, nosiła przydomek „Old Ironsides” (podobnie jak wcześniejszy HMS  Britannia ) i dzięki staraniom Olivera Wendella Holmesa Sr. istnieje do dziś, zakotwiczona w bostońskim porcie. Wkrótce po uchwaleniu ustawy Kongres upoważnił 800 000 dolarów do uzyskania traktatu z Algierczykami i wykupienia jeńców, wywołując poprawkę do ustawy, która wstrzymałaby budowę statków, gdyby został ogłoszony pokój. Po długiej debacie dokończono trzy z sześciu fregat: Stany Zjednoczone , Konstytucję i Konstelację . Jednak pierwszym okrętem, który wypłynął był USS  Ganges 24 maja 1798 roku.

Kolorowy obraz przedstawiający dwa statki na żaglu.  Oba statki mają 3 maszty, w których żagle są częściowo osadzone.  Statek po lewej zbliża się do prawej strony ramy, a statek po prawej porusza się prosto.
Constellation (po lewej), strzelając do L'Insurgente (po prawej).

W tym samym czasie napięcia między USA i Francją przekształciły się w quasi-wojnę, która wywodzi się z traktatu sojuszniczego (1778) , który wciągnął Francuzów do wojny o niepodległość. Stany Zjednoczone wolały zająć neutralne stanowisko w konfliktach między Francją a Wielką Brytanią, ale to stawiało ten kraj w sprzeczności zarówno z Wielką Brytanią, jak i Francją. Po zatwierdzeniu traktatu Jay z Wielką Brytanią w 1794 r. Francja zaczęła występować przeciwko Stanom Zjednoczonym i do 1797 r. przejęła ponad 300 amerykańskich statków. Nowo mianowany prezydent John Adams podjął kroki, aby poradzić sobie z kryzysem, współpracując z Kongresem w celu ukończenia trzech prawie ukończonych fregat, zatwierdzając fundusze na budowę pozostałych trzech i próbując wynegocjować porozumienie podobne do traktatu Jaya z Francją. Afera XYZ pochodzi ze sprawozdaniem rozproszonego przez Adamsa gdzie rzekomej francuskich agentów zostały oznaczone literami X, Y i Z, który poinformował delegację łapówka musi być zapłacona przed dyplomaci mogli spotkać się z ministrem spraw zagranicznych, a otrzymaną skandal wzrosła popularne poparcie w kraju dla wojny z Francją. Obawy o zdolność Departamentu Wojny do zarządzania marynarką wojenną doprowadziły do ​​utworzenia Departamentu Marynarki Wojennej , który powstał 30 kwietnia 1798 roku.

Wojna z Francją toczyła się prawie w całości na morzu, głównie między korsarzami i statkami handlowymi. Pierwsze zwycięstwo Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych odniosło 7 lipca 1798 r., kiedy USS  Delaware zdobył francuski korsarz Le Croyable , a pierwsze zwycięstwo nad wrogim okrętem wojennym miało miejsce 9 lutego 1799 r., kiedy fregata Constellation zdobyła francuską fregatę L'Insurgente . Pod koniec 1800 r. ogłoszono pokój z Francją, a w 1801 r., aby zapobiec powtórnemu rozbrojeniu marynarki wojennej, ustępująca administracja federalistyczna przeforsowała przez Kongres po raz pierwszy ustawę upoważniającą marynarkę wojenną w czasie pokoju, która ograniczała flotę do sześciu. fregaty czynne i siedem zwykłych, a także 45 oficerów i 150 kadetów. Pozostałe okręty w służbie zostały sprzedane, a zwolnieni oficerowie otrzymali czteromiesięczne wynagrodzenie.

Wyprawa marynarki wojennej USA pod dowództwem komandora Edwarda Preble'a z kanonierkami i fortyfikacjami w Trypolisie

Problemy ze stanami berberyjskimi nigdy nie zniknęły i 10 maja 1801 r. Trypolitanie wypowiedzieli wojnę Stanom Zjednoczonym, ścinając flagę przed ambasadą amerykańską, która rozpoczęła pierwszą wojnę berberyjską. USS  Philadelphia został zdobyty przez Maurów, ale następnie podpalony podczas amerykańskiego nalotu prowadzonego przez Stephena Decatura . Marines najechali „wybrzeża Trypolisu ” w 1805 roku, zdobywając miasto Derna , po raz pierwszy w historii flaga USA zawisła nad zagranicznym podbojem. Ten akt wystarczył, aby skłonić władców Barbary do podpisania traktatów pokojowych. Następnie marynarka wojenna została znacznie zredukowana ze względów ekonomicznych, a zamiast zwykłych statków zbudowano wiele kanonierek przeznaczonych wyłącznie do użytku przybrzeżnego. Ta polityka okazała się całkowicie nieskuteczna w ciągu dekady.

Prezydent Thomas Jefferson i jego partia demokratyczno-republikańska sprzeciwiali się silnej marynarce wojennej, argumentując, że małe kanonierki w głównych portach to wszystko, czego potrzebuje naród do obrony. Okazały się bezużyteczne w czasie wojny.

Royal Navy nadal nielegalnie wciskała amerykańskich marynarzy do Royal Navy; szacunkowo 10,000 żeglarzy między 1799 i 1812. W 1807 roku, w Chesapeake - Leopard Affair , HMS  Leopard zażądał USS  Chesapeake poddania się kontroli, rzekomo szuka obywateli brytyjskich, ale w rzeczywistości szukają wszelkich odpowiednich żeglarzy nacisnąć język Royal Navy. Lampart poważnie uszkodził Chesapeake, gdy odmówiła. Afera, najbardziej gwałtowna z wielu takich potyczek, jeszcze bardziej podsyciła napięcia i w czerwcu 1812 roku Stany Zjednoczone wypowiedziały Wielką Brytanię wojnę.

Wojna 1812 (1812-1815)

USS  Constitution pokonuje HMS  Guerriere , znaczące wydarzenie podczas wojny.

Spodziewano się, że większość wojny toczy się na morzu; a w ciągu godziny od ogłoszenia wojny drobna amerykańska marynarka wojenna wyruszyła do walki z przeciwnikiem przewyższającym ją liczebnie 50 do 1. Po dwóch miesiącach USS  Constitution zatopił HMS  Guerriere ; Guerriere załoga s były najbardziej przerażony, aby zobaczyć swoje kule odbijając konstytucji s niezwykle silnym Live Oak kadłuba, dając jej trwałą przydomek „Old Ironsides”. 29 grudnia 1812 Konstytucja pokonała HMS  Java u wybrzeży Brazylii, a Jawa została spalona po tym, jak Amerykanie uznali, że nie można jej uratować. 25 października 1812 USS  Stany Zjednoczone zdobył HMS Macedonian ; po bitwie Macedończyk został zdobyty i wszedł do służby amerykańskiej. W 1813 roku USS  Essex rozpoczął bardzo owocną wyprawę na południowy Pacyfik, żerując na brytyjskich kupcach i przemyśle wielorybniczym. Essex był już znany z przechwycenia HMS Alert i brytyjskiego transportowca w poprzednim roku i odniósł dalsze sukcesy, chwytając 15 brytyjskich statków handlowych/wielorybników. Brytyjczycy w końcu podjęli działania, wysyłając HMS  Cherub i HMS  Phoebe, aby powstrzymały Essex . Po naruszeniu neutralności Chile, Brytyjczycy zdobyli Essex w bitwie pod Valparaíso .

Zdobycie trzech brytyjskich fregat skłoniło Brytyjczyków do rozmieszczenia większej liczby statków na amerykańskim wybrzeżu w celu zaostrzenia blokady. 1 czerwca 1813 r. w pobliżu Boston Harbor fregata USS  Chesapeake dowodzona przez kapitana Jamesa Lawrence'a została schwytana przez brytyjską fregatę HMS  Shannon pod dowództwem kapitana Sir Philipa Broke'a . Lawrence został śmiertelnie ranny i zawołał: „Nie rezygnuj ze statku!”. Pomimo wcześniejszych sukcesów, do 1814 roku wiele najlepszych okrętów Marynarki Wojennej zostało zablokowanych w porcie i nie było w stanie zapobiec brytyjskim inwazjom na lądzie przez morze.

Latem 1814 roku Brytyjczycy walczyli z kampanią Chesapeake , której punktem kulminacyjnym były ataki desantowe na Waszyngton i Baltimore . Stolica wpadła w ręce Brytyjczyków prawie bez walki, a kilka okrętów spłonęło w Washington Navy Yard , w tym 44-działowa fregata USS Columbia . W Baltimore bombardowanie Fortu McHenry zainspirowało Francisa Scotta Keya do napisania „ Gwiezdnego sztandaru ”, a blokujące kanał kadłuby uniemożliwiły flocie wejście do portu; armia wróciła na statki, kończąc bitwę.

Zwycięstwa marynarki amerykańskiej w bitwie nad jeziorem Champlain i bitwie nad jeziorem Erie powstrzymały ostateczną brytyjską ofensywę na północy i pomogły odmówić Brytyjczykom wyłącznych praw do Wielkich Jezior w Traktacie z Gandawy . Krótko przed podpisaniem traktatu prezydent USS  został schwytany przez cztery brytyjskie fregaty. Trzy dni po podpisaniu traktatu Constitution schwytał HMS  Levant i Cyane . Ostateczna morska akcja wojny miała miejsce prawie pięć miesięcy po podpisaniu traktatu, 30 czerwca 1815 r., kiedy slup USS  Peacock zdobył bryg Kompanii Wschodnioindyjskiej Nautilus , ostatni wrogi statek zdobyty przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej .

Ekspansja kontynentalna (1815-1861)

Po wojnie osiągnięcia Marynarki Wojennej opłaciły się w postaci lepszego finansowania i rozpoczęto budowę wielu nowych okrętów. Jednak koszt większych statków był wygórowany i wiele z nich pozostało w stoczniach na wpół ukończonych, w gotowości do kolejnej wojny, aż do prawie całkowitego zakończenia epoki żagli . W ciągu trzech dekad pokoju główną siłą Marynarki Wojennej nadal były duże fregaty żaglowe z kilkoma mniejszymi slupami . W latach 40. XIX wieku marynarka wojenna zaczęła stosować broń parową i działa pociskowe, ale w przyjmowaniu nowych technologii pozostawała w tyle za Francuzami i Brytyjczykami.

Wśród marynarzy w tym czasie było wielu mężczyzn urodzonych za granicą, a rdzenni Amerykanie byli zazwyczaj wyrzutkami społecznymi, którzy mieli niewiele innych możliwości zatrudnienia lub próbowali uniknąć kary za przestępstwa. W 1835 r. prawie 3000 mężczyzn wypłynęło statkami handlowymi z portu w Bostonie, ale tylko 90 mężczyzn zostało zwerbowanych przez marynarkę wojenną. Służba w marynarce wojennej przez czarnych mężczyzn była bezprawna, ale niedobór mężczyzn był tak dotkliwy, że prawo to było często ignorowane.

Dyscyplina była zgodna z obyczajami Marynarki Królewskiej, ale kara była znacznie łagodniejsza niż typowa dla marynarek europejskich. Sodomia była rzadko ścigana. Armia zniosła karę chłosty w 1812 r., ale marynarka wojenna utrzymywała ją do 1850 r.

Eskadra Decatur z Algieru

Podczas wojny 1812 r. stany berberyjskie wykorzystały słabość marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, aby ponownie schwytać amerykańskie statki handlowe i marynarzy. Po podpisaniu traktatu z Gandawy Stany Zjednoczone starały się zakończyć piractwo na Morzu Śródziemnym, które nękało amerykańskich kupców od dwóch dekad. 3 marca 1815 Kongres Stanów Zjednoczonych zatwierdził rozmieszczenie sił morskich przeciwko Algierowi, rozpoczynając drugą wojnę berberyjską. Dwie potężne eskadry pod dowództwem komandorów Stephena Decatur Jr. i Williama Bainbridge'a , w tym 74-działowe okręty linii Washington , Independence i Franklin , zostały wysłane na Morze Śródziemne. Wkrótce po opuszczeniu Gibraltaru w drodze do Algieru eskadra Decatur napotkała algierski okręt flagowy Meshuda iw akcji 17 czerwca 1815 roku zdobyła go. Niedługo potem eskadra amerykańska również zdobyła algierski bryg Estedio w bitwie u przylądka Palos . W czerwcu eskadry dotarły do ​​Algieru i wynegocjowano pokój z Deyami, obejmujący zwrot schwytanych statków i ludzi, gwarancję braku dalszych danin i prawo do handlu w regionie.

Piractwo na Morzu Karaibskim było również poważnym problemem, a między 1815 a 1822 rokiem około 3000 statków zostało schwytanych przez piratów. W 1819 roku Kongres upoważnił prezydenta Jamesa Madisona do poradzenia sobie z tym zagrożeniem, a ponieważ wielu piratów było korsarzami nowo niepodległych państw Ameryki Łacińskiej, zdecydował się on rozpocząć strategię dyplomacji wspartą armatami marynarki wojennej. W 1819 r. osiągnięto porozumienie z Wenezuelą, ale statki nadal były regularnie przejmowane, dopóki kampania wojskowa dywizjonu Indii Zachodnich pod dowództwem Davida Portera wykorzystała kombinację dużych fregat eskortujących statki handlowe, wspierane przez wiele małych jednostek przeszukujących małe zatoczki i wyspy i zdobywanie statków pirackich. Podczas tej kampanii USS  Sea Gull stał się pierwszym statkiem o napędzie parowym, który wszedł do akcji bojowej. Chociaż pojedyncze przypadki piractwa trwały w latach 30. XIX wieku, do 1826 r. częste ataki ustały, a region został uznany za wolny od handlu.

Kolejnym problemem międzynarodowym był handel niewolnikami, a eskadra afrykańska została utworzona w 1820 roku, aby poradzić sobie z tym zagrożeniem. Z politycznego punktu widzenia tłumienie handlu niewolnikami było niepopularne, a eskadra została wycofana w 1823 r. rzekomo w celu walki z piractwem na Karaibach i nie wróciła na afrykańskie wybrzeże aż do podpisania traktatu Webster-Ashburton z Wielką Brytanią w 1842 r. traktat został uchwalony, Stany Zjednoczone używały mniej statków niż wymagał traktat, nakazały statki stacjonujące daleko od wybrzeży Afryki i używały statków, które były zbyt duże, aby operować blisko brzegu. W latach 1845-1850 Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zdobyła tylko 10 statków z niewolnikami, podczas gdy Brytyjczycy przejęli 423 statki przewożące 27 000 jeńców.

Kongres formalnie zezwolił na utworzenie Akademii Wojskowej Stanów Zjednoczonych w 1802 r., ale zatwierdzenie podobnej szkoły dla oficerów marynarki zajęło prawie 50 lat. W długim okresie pokoju w latach 1815-1846 podchorążowie mieli niewielkie możliwości awansu, a ich świadectwa były często uzyskiwane poprzez patronat. Niska jakość wyszkolenia oficerów w marynarce wojennej USA stała się widoczna po aferze Somersa , rzekomym buncie na statku szkolnym USS  Somers w 1842 roku, i późniejszej egzekucji midszypmena Philipa Spencera . George Bancroft , mianowany Sekretarzem Marynarki Wojennej w 1845 roku, zdecydował się pracować poza zgodą Kongresu i stworzyć nową akademię dla oficerów. Utworzył radę kierowaną przez komandora Perry'ego, aby stworzyć nowy system szkolenia oficerów i przekształcił stary Fort Severn w Annapolis w nową instytucję w 1845 roku, która została wyznaczona przez Kongres w 1851 roku jako Akademia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Atak kanonierki podczas bitwy pod Veracruz

Siły morskie uczestniczyły w wysiłkach mających na celu przymusowe przeniesienie Indian Seminole z Florydy do rezerwatu na zachód od Missisipi. Po masakrze żołnierzy wojskowych w pobliżu Tampy 28 grudnia 1835 r. do sił, które walczyły w drugiej wojnie seminolskiej w latach 1836-1842 dołączyli marines i marynarze. W Everglades utworzono „flotę komarów” z różnych małych statków do transportu mieszanka personelu wojskowego i marynarki wojennej, która ścigała Seminoles na bagna. Około 1500 żołnierzy zginęło podczas konfliktu, niektórzy Seminoles zgodzili się ruszyć, ale niewielka grupa Seminoles pozostała pod kontrolą Everglades i obszaru wokół jeziora Okeechobee.

Marynarka odegrała rolę w dwóch głównych operacjach wojny meksykańsko-amerykańskiej (1845-1848); podczas bitwy pod Veracruz przetransportował siły inwazyjne, które zdobyły Veracruz , wyładowując 12 000 żołnierzy i ich sprzęt w ciągu jednego dnia, co ostatecznie doprowadziło do zdobycia miasta Meksyk i zakończenia wojny. Jej Pacific Squadron statki „s ułatwiło zdobycie Kalifornii.

W 1853 komodor Matthew Perry poprowadził Perry Expedition, eskadrę czterech statków, które popłynęły do ​​Japonii w celu nawiązania normalnych stosunków z Japonią. Dwa zaawansowane technologicznie parowe statki i spokój Perry, firma dyplomacja przekonany Japonię do końca trzy wieki izolacji i podpisać traktat z Kanagawa w Stanach Zjednoczonych w 1854 roku nominalnie traktat o przyjaźni, umowa wkrótce utorował drogę do otwarcia Japonii oraz normalne stosunki handlowe ze Stanami Zjednoczonymi i Europą.

Wojna secesyjna (1861-1865)

Karykatura Scotta „ Plan Anakondy

Od początku wojny do końca 1861 r. 373 oficerów, chorążych i kadetów zrezygnowało lub zostało zwolnionych z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i kontynuowało służbę w Konfederacji. 20 kwietnia 1861 Unia spaliła swoje statki, które znajdowały się w Norfolk Navy Yard, aby zapobiec ich schwytaniu przez Konfederatów , ale nie wszystkie statki zostały całkowicie zniszczone. Fregata śrubowa USS  Merrimack została tak pospiesznie zatopiona, że ​​jej kadłub i silnik parowy były praktycznie nienaruszone, co podsunęło Stephenowi Mallory'emu z Południa pomysł podniesienia jej, a następnie opancerzenia górnych burt żelazną płytą. Powstały statek nazwano CSS  Virginia . W międzyczasie John Ericsson miał podobne pomysły i otrzymał fundusze na budowę USS  Monitor .

Winfield Scott , dowódca armii amerykańskiej na początku wojny, opracował plan Anakondy, aby wygrać wojnę z jak najmniejszym rozlewem krwi. Jego pomysł polegał na tym, że unijna blokada głównych portów osłabiłaby gospodarkę Konfederacji; wtedy zdobycie rzeki Missisipi podzieliłoby południe. Lincoln przyjął plan w postaci blokady mającej na celu ściśnięcie gospodarki Konfederacji, ale zignorował ostrzeżenia Scotta, że ​​jego nowa armia nie jest gotowa do ofensywnej operacji, ponieważ opinia publiczna domagała się natychmiastowego ataku.

8 marca 1862 roku Marynarka Konfederacji rozpoczęła pierwszą walkę między pancernikami, kiedy Virginia skutecznie zaatakowała blokadę. Następnego dnia Monitor zaangażował Virginię w bitwę pod Hampton Roads . Ich bitwa zakończyła się remisem, a Konfederacja straciła później Wirginię, gdy statek został zatopiony, aby zapobiec schwytaniu. Monitor był prototypem okrętu monitorującego, a wiele innych zostało zbudowanych przez Union Navy. Podczas gdy Konfederacja budowała więcej pancernych statków podczas wojny, brakowało im możliwości budowania lub kupowania statków, które mogłyby skutecznie przeciwdziałać monitorom.

Wraz ze statkami pancernymi Konfederacja wprowadziła w czasie wojny nowe technologie min morskich , które po węgorze torpedowym nazwano torpedami , oraz okrętów podwodnych. Podczas bitwy o Mobile Bay miny zostały użyte do ochrony portu i zatopiły monitor Unii USS  Tecumseh . Po zatonięciu Tecumseh admirał David G. Farragut powiedział: „Cholera torpedy, cała naprzód!”. Poprzednik nowoczesnego okrętu podwodnego, CSS  David , zaatakował USS  New Ironsides przy użyciu torpedy . Statek Union został ledwo uszkodzony, a powstały gejzer wody ugasił pożary w kotle okrętu podwodnego, unieruchamiając okręt podwodny. Inny okręt podwodny, CSS  HL Hunley , został zaprojektowany do nurkowania i wynurzania, ale ostatecznie nie działał dobrze i pięć razy zatonął podczas prób. W akcji przeciwko USS  Housatonic okręt podwodny z powodzeniem zatopił swój cel, ale został utracony w tej samej eksplozji.

Skonfederowanych Stanów Ameryki obsługiwane szereg najeźdźców commerce i biegaczy blokady , CSS  Alabama jest najbardziej znany, a brytyjscy inwestorzy wybudowany mały, szybki biegaczy blokada że obrocie bronią i luksusy sprowadzone z Bermudów , Kuby i Bahamów w zamian dla wysokich w cenie bawełna i tytoń. Kiedy Union Navy przejęła blokadę, statek i ładunek zostały sprzedane, a dochód przekazany marynarzom Marynarki Wojennej; Pojmani członkowie załogi byli w większości Brytyjczykami i zostali po prostu zwolnieni.

Blokada południa spowodowała załamanie gospodarki południa w czasie wojny. Braki żywności i zaopatrzenia były spowodowane blokadą, awarią kolei południowych, utratą kontroli nad głównymi rzekami oraz żerowaniem przez armie Unii i Konfederacji. Poziom życia spadł nawet wtedy, gdy druk papierowych pieniędzy na dużą skalę spowodował inflację i nieufność wobec waluty. W 1864 r. załamała się wewnętrzna dystrybucja żywności, pozostawiając miasta bez wystarczającej ilości żywności i powodując zamieszki żywnościowe w całej Konfederacji. Zwycięstwo Unii w drugiej bitwie pod Fort Fisher w styczniu 1865 roku zamknęło ostatni użyteczny port południowy, praktycznie kończąc bieg blokady i przyspieszając koniec wojny.

Spadek marynarki (1865-1882)

Po wojnie Marynarka weszła w okres upadku. W 1864 roku Marynarka Wojenna miała 51 500 żołnierzy w mundurach i prawie 700 okrętów oraz około 60 okrętowych pancerników typu monitorowego, co czyniło z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych drugą co do wielkości na świecie po Royal Navy. Do 1880 roku marynarka wojenna miała tylko 48 statków w służbie, 6000 ludzi, a statki i urządzenia nabrzeżne były w stanie ruiny, ale Kongres nie widział potrzeby wydawania pieniędzy na ich ulepszenie. Marynarka Wojenna była nieprzygotowana do walki z wielką wojną morską przed 1897 rokiem.

W 1871 roku wyprawa pięciu okrętów wojennych pod dowództwem kontradmirała Johna Rodgersa została wysłana do Korei w celu uzyskania przeprosin za zamordowanie kilku rozbitków amerykańskich marynarzy i zawarcia traktatu o ochronie rozbitków w przyszłości. Po małej potyczce Rodgers przypuścił desant około 650 ludzi na forty chroniące Seul. Pomimo zdobycia fortów Koreańczycy odmówili negocjacji, a ekspedycja została zmuszona do wyjazdu przed rozpoczęciem sezonu tajfunów. Dziewięciu marynarzy i sześciu marines otrzymało Medale Honoru za bohaterskie czyny podczas kampanii koreańskiej; pierwszy za działania w obcym konflikcie.

W latach 70. XIX wieku większość pancerników z wojny secesyjnej została umieszczona w rezerwie, pozostawiając Stany Zjednoczone praktycznie bez floty pancernej. Kiedy w 1873 r. wybuchła po raz pierwszy afera Virginius , w porcie nowojorskim zakotwiczył hiszpański pancernik , co doprowadziło do niewygodnej świadomości ze strony amerykańskiej marynarki wojennej, że nie ma statku zdolnego do pokonania takiego statku. Marynarka Wojenna pospiesznie wydała kontrakty na budowę pięciu nowych pancerników i przyspieszyła istniejący program napraw dla kilku kolejnych. USS  Puritan i cztery monitory klasy Amphitrite zostały następnie zbudowane w wyniku paniki wojennej Virginius . Wszystkie pięć statków wzięło później udział w wojnie amerykańsko-hiszpańskiej w 1898 roku.

Zanim administracja Garfielda objęła urząd w 1881 roku, stan marynarki jeszcze się pogorszył. Przegląd przeprowadzony w imieniu nowego sekretarza Marynarki Wojennej Williama H. ​​Hunta wykazał, że ze 140 okrętów znajdujących się na aktywnej liście Marynarki Wojennej, tylko 52 znajdowały się w stanie operacyjnym, z czego zaledwie 17 to okręty o żelaznym kadłubie, w tym 14 starzejące się pancerniki z czasów wojny secesyjnej. Hunt uznał konieczność modernizacji Marynarki Wojennej i powołał nieformalną radę doradczą, która miała przedstawiać zalecenia. Można się było również spodziewać, że morale znacznie spadło; oficerowie i marynarze w zagranicznych portach doskonale zdawali sobie sprawę, że ich stare drewniane statki nie przetrwają długo w przypadku wojny. Ograniczenia typu monitora skutecznie uniemożliwiły Stanom Zjednoczonym projekcję władzy za oceanem, a do lat 90. XIX wieku Stany Zjednoczone nie radziłyby sobie dobrze nawet w konflikcie z Hiszpanią lub latynoamerykańskimi mocarstwami.

„Nowa marynarka wojenna”

Odbudowa (1882-1898)

USS  Texas , pierwszy pancernik US Navy.

W 1882 roku, na zalecenie panelu doradczego, sekretarz marynarki wojennej William H. Hunt zwrócił się do Kongresu o fundusze na budowę nowoczesnych statków. Prośba została początkowo odrzucona, ale w 1883 roku Kongres zezwolił na budowę trzech chronionych krążowników : USS  Chicago , USS  Boston i USS  Atlanta oraz statku wysyłkowego USS  Dolphin , znanych wspólnie jako statki ABCD. W 1885 roku dopuszczono dwa kolejne chronione krążowniki, USS  Charleston i USS  Newark, który był ostatnim amerykańskim krążownikiem wyposażonym w takielunek żaglowy. Kongres zatwierdził również budowę pierwszych pancerników w Marynarce Wojennej USS  Texas i USS  Maine . Okręty ABCD okazały się doskonałymi jednostkami pływającymi, a trzy krążowniki zorganizowano w Eskadrę Ewolucji , popularnie nazywaną ze względu na kolor kadłubów Białą Eskadrą , w której szkolono całe pokolenie oficerów i żołnierzy. Przed 1910 r., kiedy ustanowiono system praktyk zawodowych, większość marynarzy stanowili zagraniczni najemnicy, którzy słabo mówili po angielsku.

Książka kapitana Alfreda Thayera Mahana The Influence of Sea Power on History, 1660-1783 , opublikowana w 1890 roku, wywarła ogromny wpływ na główne marynarki na całym świecie. W Stanach Zjednoczonych usprawiedliwiało to ekspansję zarówno na rząd, jak i na ogół społeczeństwa. Wraz z zamknięciem granicy, ekspansjoniści geograficzni musieli patrzeć na zewnątrz, na Karaiby, na Hawaje i Pacyfik, a doktryna Manifest Destiny jako uzasadnienie filozoficzne wielu postrzegała marynarkę wojenną jako istotną część realizacji tej doktryny poza granicami kontynentu amerykańskiego.

W 1890 r. doktryna Mahana wpłynęła na sekretarza marynarki Benjamina F. Tracy, aby zaproponował Stanom Zjednoczonym rozpoczęcie budowy nie mniej niż 200 statków wszystkich typów, ale Kongres odrzucił tę propozycję. Zamiast tego, ustawa o marynarce wojennej z 1890 roku upoważniła do budowy trzech pancerników: USS  Indiana , USS  Massachusetts i USS  Oregon , a następnie USS  Iowa . Mniej więcej na początku XX wieku ukończono lub rozpoczęto budowę dwóch pancerników klasy Kearsarge i trzech pancerników klasy Illinois, co przeniosło US Navy z dwunastego miejsca w 1870 roku na piąte miejsce wśród marynarek wojennych świata.

Taktyka bojowa, zwłaszcza artyleria dalekiego zasięgu, stała się głównym problemem.

Wojna hiszpańsko-amerykańska (1898)

Stany Zjednoczone były zainteresowane kupnem kolonii z Hiszpanii, a konkretnie Kuby, ale Hiszpania odmówiła. Gazety pisały historie, często sfabrykowane, o okrucieństwach popełnionych w hiszpańskich koloniach, które wywołały napięcia między dwoma krajami. Zamieszki dały Stanom Zjednoczonym pretekst do wysłania USS  Maine na Kubę, a późniejsza eksplozja Maine w porcie w Hawanie zwiększyła powszechne poparcie dla wojny z Hiszpanią. Przyczyna wybuchu została zbadana przez komisję śledczą, która w marcu 1898 r. doszła do wniosku, że eksplozja była spowodowana miną morską, a społeczeństwo naciskało na winę Hiszpanii za zatopienie statku. Jednak późniejsze badania wykazały wewnętrzną eksplozję w jednym z magazynów wywołaną ciepłem z pożaru w sąsiednim bunkrze węglowym.

Asystent sekretarza marynarki Theodore Roosevelt po cichu ustawił marynarkę do ataku przed ogłoszeniem wojny hiszpańsko-amerykańskiej w kwietniu 1898 roku. Eskadra azjatycka pod dowództwem George'a Deweya natychmiast opuściła Hongkong i udała się na Filipiny, atakując i ostatecznie pokonując hiszpańską flotę w kwietniu 1898 r. Battle of Manila Bay . Kilka tygodni później Eskadra Północnoatlantycka zniszczyła większość ciężkich hiszpańskich jednostek morskich na Karaibach w bitwie pod Santiago de Cuba .

Doświadczenie Marynarki Wojennej w tej wojnie było zachęcające, ponieważ wygrała, ale także ostrzegało, że wróg miał jedną z najsłabszych nowoczesnych flot świata. Ponadto atak na Zatokę Manilską był niezwykle ryzykowny, ponieważ amerykańskie statki mogły doznać poważnych uszkodzeń lub wyczerpać zapasy, ponieważ znajdowały się 7000 mil od najbliższego amerykańskiego portu. Miałoby to ogromny wpływ na strategię marynarki wojennej i amerykańską politykę zagraniczną na następne kilkadziesiąt lat.

Powstanie nowoczesnej marynarki wojennej (1898-1914)

Wielka Biała Flota w 1907 roku.

Na szczęście dla Nowej Marynarki Wojennej, jej najbardziej zagorzały zwolennik polityczny, Theodore Roosevelt , został prezydentem w 1901 roku. Pod jego rządami Marynarka Wojenna przeszła z szóstej co do wielkości na świecie na drugie miejsce po Królewskiej Marynarce Wojennej. Administracja Theodore'a Roosevelta zaangażowała się w politykę Karaibów i Ameryki Środkowej, interwencjami w latach 1901, 1902, 1903 i 1906. W przemówieniu w 1901 Roosevelt powiedział: „Mów cicho i noś duży kij, zajdziesz daleko”. , który był kamieniem węgielnym dyplomacji podczas jego prezydentury.

Roosevelt uważał, że kontrolowany przez USA kanał przez Amerykę Środkową jest ważnym strategicznym interesem marynarki wojennej USA, ponieważ znacznie skróciłby czas podróży statków między dwoma wybrzeżami. Roosevelt był w stanie cofnąć decyzję na rzecz Kanału Nikaragui i zamiast tego przeniósł się do zakupu nieudanego francuskiego wysiłku przez Przesmyk Panamski . Przesmyk był kontrolowany przez Kolumbię , a na początku 1903 roku oba narody podpisały traktat Hay-Herran, aby przekazać kontrolę nad kanałem Stanom Zjednoczonym. Po tym, jak kolumbijski senat nie ratyfikował traktatu, Roosevelt zasugerował rebeliantom panamskim, że jeśli zbuntują się, marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych wesprze ich sprawę niepodległości. Panama przystąpiła do proklamowania niepodległości 3 listopada 1903 r., a USS  Nashville przeszkodziła w jakiejkolwiek ingerencji Kolumbii. Zwycięscy Panamczycy zezwolili Stanom Zjednoczonym na kontrolę Strefy Kanału Panamskiego 23 lutego 1904 r. za 10 mln USD. Baza morska w zatoce Guantanamo na Kubie została zbudowana w 1905 roku w celu ochrony kanału.

Najnowsza innowacja technologiczna tamtych czasów, okręty podwodne, zostały opracowane w stanie New Jersey przez irlandzko-amerykańskiego wynalazcę, Johna Philipa Hollanda . Jego okręt podwodny USS  Holland został oficjalnie wcielony do służby Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jesienią 1900 roku. Impulsem dla programu budowy była wojna rosyjsko-japońska z 1905 roku i zwodowanie HMS  Dreadnought w następnym roku. Pod koniec 1907 roku Roosevelt miał szesnaście nowych pancerników, tworzących swoją „Wielką Białą Flotę”, którą wysłał w rejs dookoła świata. Choć nominalnie pokojowy i stanowił cenne ćwiczenie szkoleniowe dla szybko rozwijającej się marynarki wojennej, był również użyteczny politycznie jako demonstracja potęgi i zdolności Stanów Zjednoczonych; w każdym porcie politycy i oficerowie marynarki zarówno potencjalnych sojuszników, jak i wrogów byli mile widziani na pokładzie i oprowadzani. Rejs przyniósł pożądany efekt, a potęga Ameryki została później potraktowana poważniej.

Rejs nauczył Marynarkę Wojenną potrzebnych więcej stacji paliwowych na całym świecie oraz strategicznego potencjału Kanału Panamskiego, który został ukończony w 1914 roku. Wielka Biała Flota potrzebowała prawie 50 statków węglowych, a podczas rejsu zakupiono większość węgla floty od Brytyjczyków, którzy mogli odmówić dostępu do paliwa podczas kryzysu militarnego, tak jak zrobili to z Rosją podczas wojny rosyjsko-japońskiej.

I wojna światowa (1914-1918)

„Find the Range of Your Patriotism By Enlisting in the Navy”, plakat rekrutacyjny z 1918 r. Odrestaurowany cyfrowo.

Meksyk

Kiedy agenci amerykańscy odkryli, że niemiecki statek handlowy Ypiranga przewozi nielegalną broń do Meksyku, prezydent Wilson nakazał marynarce wojennej powstrzymać statek przed dokowaniem w porcie Veracruz. 21 kwietnia 1914 roku brygada marynarki wojennej i marynarzy zajęła Veracruz . Łącznie przyznano 55 Medali Honoru za akty bohaterstwa w Veracruz, co jest największą liczbą, jaką kiedykolwiek przyznano za pojedynczą akcję.

Przygotowanie do wojny 1914–1917

Pomimo deklaracji USA o neutralności i odpowiedzialności Niemiec za nieograniczoną wojnę podwodną, ​​w 1915 r. zatonął brytyjski liniowiec pasażerski Lusitania , co doprowadziło do wezwania do wojny. Prezydent Wilson zmusił Niemców do zawieszenia nieograniczonej wojny okrętów podwodnych i po długiej debacie Kongres uchwalił ustawę o marynarce wojennej z 1916 r., która zezwalała na program budowy o wartości 500 milionów dolarów w ciągu trzech lat dla 10 pancerników, 6 krążowników liniowych, 10 krążowników zwiadowczych, 50 niszczycieli i 67 okrętów podwodnych. Pomysł polegał na zrównoważeniu floty, ale w przypadku niszczycieli były znacznie ważniejsze, ponieważ musiały radzić sobie z okrętami podwodnymi i konwojami. Do końca wojny zamówiono 273 niszczyciele; większość została ukończona po zakończeniu I wojny światowej, ale wielu służyło podczas II wojny światowej. Było niewiele planów wojennych poza obroną głównych amerykańskich portów.

Sekretarz Marynarki Wojennej Josephus Daniels , pacyfistyczny dziennikarz, zbudował zasoby edukacyjne Marynarki Wojennej i uczynił z jej Naval War College podstawowe doświadczenie dla przyszłych admirałów. Zraził jednak korpus oficerski swoimi moralistycznymi reformami (brak wina w mesie oficerskiej, brak zamglenia w Annapolis, więcej kapelanów i YMCA). Ignorując strategiczne potrzeby narodu i lekceważąc rady jego ekspertów, Daniels zawiesił na dwa lata posiedzenia Zarządu Połączonego Armii i Marynarki Wojennej, ponieważ udzielał niechcianych rad. Zmniejszył o połowę zalecenia Zarządu Głównego dotyczące nowych statków, ograniczył uprawnienia oficerów w stoczniach Marynarki Wojennej, gdzie budowano i naprawiano statki, i zignorował chaos administracyjny w swoim wydziale. Bradley Fiske , jeden z najbardziej innowacyjnych admirałów w historii amerykańskiej marynarki wojennej, był głównym doradcą Danielsa w 1914 roku; zalecił reorganizację, która przygotowałaby do wojny, ale Daniels odmówił. Zamiast tego zastąpił Fiskego w 1915 r. i powołał na nowe stanowisko szefa operacji morskich nieznanego kapitana, Williama S. Bensona . Wybrany ze względu na swoją uległość, Benson okazał się przebiegłym biurokratą, który był bardziej zainteresowany przygotowaniem do ostatecznego starcia z Wielką Brytanią niż natychmiastowego z Niemcami.

W 1915 Daniels utworzył Naval Consulting Board, kierowany przez Thomasa Edisona, aby uzyskać porady i ekspertyzy czołowych naukowców, inżynierów i przemysłowców. Spopularyzował technologię, ekspansję morską i gotowość wojskową i był szeroko opisywany w mediach. Daniels i Benson odrzucili propozycje wysłania obserwatorów do Europy, pozostawiając marynarkę w niewiedzy o sukcesie niemieckiej kampanii okrętów podwodnych. Admirał William Sims oskarżył po wojnie, że w kwietniu 1917 roku tylko dziesięć procent okrętów marynarki było w pełni załogowych; w pozostałych brakowało 43% marynarzy. Tylko jedna trzecia statków była w pełni gotowa. Lekkich okrętów do zwalczania okrętów podwodnych było niewiele, jakby nikt nie zauważył czynnika U-bootów, na którym od dwóch lat skupiała się polityka zagraniczna. Jedyny plan wojenny Marynarki Wojennej, „Czarny Plan”, zakładał, że Royal Navy nie istnieje i że niemieckie pancerniki swobodnie poruszają się po Atlantyku i Karaibach, zagrażając Kanałowi Panamskiemu. Jego najnowszy biograf konkluduje, że „to prawda, że ​​Daniels nie przygotował marynarki wojennej do wojny, z którą musiałaby walczyć”.

Walcząc w wojnie światowej, 1917-18

Prezydent Wilson nakazał 26 marca zwiększyć liczbę żołnierzy Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych; a klasa United States Naval Academy z 1917 roku ukończyła szkołę trzy miesiące wcześniej, 29 marca, zanim Ameryka przystąpiła do wojny w kwietniu 1917 roku. Emerytowani oficerowie zostali wezwani do czynnej służby na kęsach stacji brzegowej, zwalniając młodszych oficerów do służby morskiej. Marynarka Wojenna otrzymała kontrolę nad Strażą Wybrzeża i Milicją Marynarki Wojennej w liczbie 584 oficerów i 7933 mężczyzn, którzy zostali przydzieleni do służby patrolowej przybrzeżnej i Korpusu Lotniczego Rezerwy Marynarki Wojennej . Marynarka Wojenna przejęła wszystkie stacje bezprzewodowe (radiowe) Stanów Zjednoczonych i zdemontowała te znajdujące się w mniej przydatnych lokalizacjach, aby ratować sprzęt do użytku wojskowego. Rola Marynarki Wojennej ograniczała się głównie do eskortowania konwojów i transportu wojsk oraz stawiania zapory minowej na Morzu Północnym . Pierwszą jednostką wojskową Stanów Zjednoczonych wysłaną do Europy był Pierwszy Oddział Lotniczy składający się z siedmiu oficerów marynarki wojennej i 122 żołnierzy, którzy przybyli do Francji 5 czerwca 1917 r., by utworzyć Północną Grupę Bombową . United States Navy wysłała grupę pancernik do Scapa Flow , aby przyłączyć się do brytyjskiej Grand Fleet , niszczyciele do Queenstown w Irlandii i okrętów podwodnych konwojach pomocy straży. Kilka pułków piechoty morskiej zostało również wysłanych do Francji. Pierwsze zwycięstwo marynarki wojennej miało miejsce 17 listopada 1917 roku, kiedy USS  Fanning i USS  Nicholson zatopiły niemiecki U-boot U-58 . Podczas I wojny światowej Marynarka Wojenna była pierwszym oddziałem sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych, który umożliwił zaciąganie kobiet jako Yeoman (F) . Pierwszą kobietą, która zaciągnęła się do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, była Loretta Perfectus Walsh 17 marca 1917 roku.

Ogromna ekspansja wojenna marynarki wojennej była nadzorowana przez urzędników cywilnych, zwłaszcza asystenta sekretarza Franklina D. Roosevelta . W czasie pokoju Marynarka Wojenna ograniczyła wszelką amunicję, której brakowało do użytku cywilnego, w tym okręty wojenne, działa morskie i pociski, do stoczni Marynarki Wojennej. Stocznie marynarki znacznie się rozrosły i podzleciły pociski i materiały wybuchowe firmom chemicznym, takim jak DuPont i Hercules. Przedmioty dostępne na rynku cywilnym, takie jak żywność i mundury, kupowane były zawsze od cywilnych kontrahentów. Na rynku zakupiono płyty pancerne i samoloty.

Okopy i rozbudowa w okresie międzywojennym (1918–1941)

Dwa wodnosamoloty Marynarki Wojennej USA niosące pomoc w przypadku wielkiej powodzi w Missisipi w 1927 r

Pod koniec I wojny światowej Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych miała prawie 500 000 oficerów i rekrutowała mężczyzn i kobiety, a pod względem personelu była największą na świecie. Młodsi oficerowie byli entuzjastycznie nastawieni do potencjału lądowego lotnictwa morskiego, a także potencjalnej roli lotniskowców. Nie było wśród nich szefa operacji morskich Bensona. Próbował znieść lotnictwo w 1919 roku, ponieważ nie mógł „wyobrażać sobie żadnego zastosowania, jakie flota kiedykolwiek będzie miała dla lotnictwa”. Jednak Roosevelt wysłuchał wizjonerów i odwrócił decyzję Bensona.

Po krótkim okresie demobilizacji, główne narody morskie świata rozpoczęły programy zwiększania rozmiarów i liczby swoich okrętów wojennych. Plan Wilsona dotyczący wiodącego na świecie zestawu okrętów wojennych doprowadził do powstania japońskiego kontrprogramu oraz planu brytyjskiego zbudowania wystarczającej liczby okrętów, aby utrzymać flotę przewyższającą którąkolwiek z nich. Amerykańskie nastroje izolacjonistyczne i obawy gospodarcze innych doprowadziły do konferencji marynarki wojennej w Waszyngtonie w 1921 r. W wyniku konferencji znalazł się traktat marynarki waszyngtońskiej (znany również jako traktat pięciu mocarstw) oraz ograniczenia w używaniu okrętów podwodnych. Traktat przewidywał stosunek 5:5:3:1:1 dla statków kapitałowych między krajami traktatowymi. Traktat uznawał Marynarkę Wojenną USA za równą Królewskiej Marynarce Wojennej z 525 000 ton okrętów i 135 000 ton lotniskowców, a Japończyków jako trzecią potęgę. Wiele starszych statków zostało złomowanych przez pięć narodów, aby sprostać ograniczeniom traktatowym, a budowa nowych statków kapitałowych została ograniczona.

USS  Langley , pierwszy lotniskowiec US Navy.

Jedną z konsekwencji było zachęcenie do rozwoju lekkich krążowników i lotniskowców . Pierwszy amerykański lotniskowiec, przebudowany collier o nazwie USS  Langley, został uruchomiony w 1922 roku, a wkrótce dołączyły do ​​niego USS  Lexington i USS  Saratoga , które były projektowane jako krążowniki liniowe, dopóki traktat tego nie zakazał. Organizacyjnie Biuro Aeronautyki powstało w 1921 r.; lotnicy marynarki wojennej byliby określani jako członkowie Korpusu Powietrznego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Lotnik wojskowy Billy Mitchell rzucił wyzwanie marynarce wojennej, próbując zademonstrować, że okręty wojenne mogą zostać zniszczone przez bombowce lądowe. Zniszczył swoją karierę w 1925 roku, publicznie atakując wysokich rangą przywódców armii i marynarki wojennej za niekompetencję w ich „prawie zdradliwej administracji obrony narodowej”.

Ustawa Vinson-Trammell z 1934 r. ustanowiła regularny program budowy i modernizacji statków, aby doprowadzić marynarkę do maksymalnego rozmiaru dozwolonego przez traktat. W przygotowaniach marynarki pomagał inny asystent sekretarza marynarki, który został prezydentem, Franklin D. Roosevelt . Traktaty o ograniczeniach morskich dotyczyły również baz, ale Kongres zatwierdził budowę baz hydroplanów tylko na wyspach Wake , Midway i Dutch Harbor i odrzucił jakiekolwiek dodatkowe fundusze na bazy na Guam i Filipinach. Okręty marynarki zaprojektowano z większą wytrzymałością i zasięgiem, co pozwoliło im operować dalej od baz i pomiędzy remontami.

Marynarka była obecna na Dalekim Wschodzie z bazą morską na Filipinach będących własnością USA i kanonierkami rzecznymi w Chinach na rzece Jangcy . Kanonier USS  Panay został zbombardowany i ostrzelany przez japońskie samoloty. Waszyngton szybko zaakceptował przeprosiny i odszkodowanie Japonii.

Afroamerykanie zostali zwerbowani podczas I wojny światowej, ale przerwano to w 1919 r. i wycofano ich z marynarki wojennej. Od lat 30. kilku zwerbowano do służby jako stewardów w mesie oficerskiej. Afroamerykanie zostali zwerbowani w większej liczbie dopiero po tym, jak Roosevelt nalegał w 1942 roku.

Act of Naval 1936 upoważniła pierwszy nowy okręt od 1921 roku, a USS  North Carolina , został ustanowiony w październiku 1937 roku ustawa drugie Vinson upoważniony do 20% wzrost wielkości marynarki, aw czerwcu 1940 roku Dwa Ocean Navy Ustawa zezwoliła na 11% ekspansję marynarki wojennej. Szef Operacji Morskich Harold Rainsford Stark poprosił o kolejne 70% podwyżki, w wysokości około 200 dodatkowych statków, co zostało zatwierdzone przez Kongres w niecały miesiąc. We wrześniu 1940 r. porozumienie w sprawie niszczycieli baz dało Wielkiej Brytanii bardzo potrzebne niszczyciele — z okresu I wojny światowej — w zamian za wykorzystanie przez Stany Zjednoczone brytyjskich baz.

W 1941 r . reaktywowano Flotę Atlantyku . Marynarka pierwszy strzał w złości przyszedł na 9 kwietnia, kiedy niszczyciel USS  Niblack spadł głębokości opłat na U-Boota wykrytego podczas Niblack został ratowania rozbitków z storpedowanego holenderskiego frachtowca. W październiku niszczyciele Kearny i Reuben James zostały storpedowane, a Reuben James zaginął.

Okręty podwodne

Okręty podwodne były „cichą służbą” — pod względem właściwości operacyjnych i preferencji okrętów podwodnych z zamkniętymi ustami. Stratedzy jednak przyglądali się temu nowemu typowi okrętów wojennych, w dużej mierze pod wpływem prawie udanej kampanii U-bootów w Niemczech. Już w 1912 roku porucznik Chester Nimitz przekonywał, aby okręty podwodne dalekiego zasięgu towarzyszyły flocie w celu zbadania lokalizacji wroga. Nowym szefem Sekcji Okrętów Podwodnych w 1919 roku został kapitan Thomas Hart, który argumentował, że okręty podwodne mogą wygrać następną wojnę: „Nie ma szybszej i skuteczniejszej metody pokonania Japonii niż przerwanie jej komunikacji morskiej”. Jednak Hart był zdumiony odkryciem, jak zacofane amerykańskie okręty podwodne są porównywane do przechwyconych niemieckich łodzi podwodnych i jak nie są gotowe do swojej misji. Opinia publiczna wspierała okręty podwodne w ich misji ochrony wybrzeża; przypuszczalnie przechwycą floty wroga zbliżające się do San Francisco lub Nowego Jorku. Marynarka zdała sobie sprawę, że była to misja finansowana przez izolacjonistów w Kongresie, ale w rzeczywistości nie była poważna. Admirałowie starej linii powiedzieli, że misja okrętów podwodnych powinna być jak oczy floty bojowej i asystenci w bitwie. Było to niewykonalne, ponieważ nawet na powierzchni okręty podwodne nie mogły poruszać się szybciej niż 20 węzłów, znacznie wolniej niż główne okręty 30 węzłów. Młodzi dowódcy zostali zorganizowani w „Konferencję Oficerów Okrętów Podwodnych” w 1926 roku. Twierdzili, że najlepiej nadają się do nalotów handlowych, które były mocną stroną U-bootów. W związku z tym przeprojektowali swoje nowe łodzie wzdłuż linii niemieckich i dodali nowy wymóg, aby były zdolne do samodzielnego przepłynięcia 7500 mil podczas 75-dniowej misji. Nieograniczona wojna okrętów podwodnych doprowadziła do wojny z Niemcami w 1917 roku i była nadal stanowczo potępiana zarówno przez opinię publiczną, jak i traktaty, w tym Traktat Londyński z 1930 roku. Niemniej jednak okręty podwodne planowały udział w nieograniczonej wojnie przeciwko japońskim statkom handlowym, transportom i ropom cysterny. Marynarka zachowała swoje plany w tajemnicy przed cywilami. To admirał, a nie prezydent Roosevelt, w ciągu kilku godzin od ataku na Pearl Harbor, nakazał nieograniczoną wojnę z każdym wrogim statkiem na Pacyfiku.

Okręty podwodne pozyskały strategów Marynarki Wojennej, ale ich sprzęt nie był jeszcze w stanie sprostać ich tajnej misji. Wyzwanie polegające na zaprojektowaniu odpowiednich nowych łodzi stało się wysokim priorytetem w 1934 r. i zostało rozwiązane w 1936 r., gdy zwodowano pierwsze nowe łodzie dalekiego zasięgu ze wszystkimi spawanymi łodziami podwodnymi. Jeszcze lepiej było S-klasa Salmon klasę (uruchomiony w 1937), a jego następcy T-Klasa lub Tambor podwodne z 1939 i Gato class of 1940 . Nowe modele kosztują około 5–6 milionów dolarów każdy. Mając 300 stóp długości i 1500 ton, były dwa razy większe niż niemieckie U-booty, ale nadal były bardzo zwrotne. W zaledwie 35 sekund mogli rozbić się na 60 stóp. Znakomity komputer torpedowy Mark 3 TDC (komputer analogowy) pobierał dane z peryskopu lub odczytów sonaru namiaru celu, zasięgu i kąta biegu celu, a także nieprzerwanie ustawiał kurs i właściwy kąt żyroskopu dla salwy torped aż do momentu ostrzał. Sześć przednich wyrzutni i 4 rufowe były gotowe na 24 „ryby” Mk-14, które przewoziły okręty podwodne. Płynąc po powierzchni z prędkością 20 węzłów (przy użyciu 4 silników wysokoprężnych) lub manewrując pod wodą z prędkością 8-10 węzłów (przy użyciu silników elektrycznych zasilanych bateriami), mogli krążyć wokół wolno poruszających się statków handlowych. Nowa stal i techniki spawania wzmocniły kadłub, umożliwiając łodziom podwodnym nurkowanie na głębokości do 400 stóp, aby uniknąć bomb głębinowych. Spodziewając się długich rejsów, 65 członków załogi cieszyło się dobrymi warunkami życia, łącznie z mrożonymi stekami i klimatyzacją, aby poradzić sobie z gorącymi wodami Pacyfiku. Nowe okręty podwodne mogły pozostawać na morzu przez 75 dni i przebyć 10 000 mil bez uzupełniania zapasów. Okręty podwodne myśleli, że są gotowi, ale mieli dwie ukryte wady. Zaciskająca grosz atmosfera lat 30. wytworzyła nadmierną ostrożność dowódców i wadliwe torpedy. Oba musiałyby zostać zastąpione podczas II wojny światowej.

Ekspansja na cały świat

II wojna światowa (1941-1945)

USS  Shaw eksploduje podczas ataku na Pearl Harbor .

Struktura dowodzenia

Po katastrofie w Pearl Harbor Roosevelt zwrócił się do najbardziej agresywnego żeglarza z dostępnych, admirała Ernesta J. Kinga (1878-1956). Doświadczony w armatach, lotnictwie i okrętach podwodnych King miał szeroką wiedzę i całkowite oddanie zwycięstwu. Był prawdopodobnie najbardziej dominującym admirałem w historii amerykańskiej marynarki wojennej; był nienawidzony, ale słuchano go, ponieważ podejmował wszystkie decyzje ze swojego stanowiska dowodzenia w Waszyngtonie i unikał nikomu mówienia. Cywilny sekretarz marynarki wojennej był szyfrem, którego King trzymał w tajemnicy; Zmieniło się to dopiero, gdy sekretarz zmarł w 1944 r., a Roosevelt sprowadził swojego twardego doradcę Jamesa Forrestala . Pomimo decyzji połączonych szefów sztabów pod dowództwem admirała Williama D. Leahy'ego, aby skoncentrować się najpierw na Niemcach, King uczynił klęskę Japonii swoim najwyższym priorytetem. Na przykład King nalegał na walkę o Guadalcanal pomimo silnych sprzeciwów armii. Jego główna siła uderzeniowa została zbudowana wokół lotniskowców stacjonujących w Pearl Harbor pod dowództwem Chestera Nimitza . Nimitz miał jedną główną flotę bojową, z tymi samymi statkami i marynarzami, ale dwa systemy dowodzenia, które co kilka miesięcy zmieniały się między admirałem Bullem Halseyem a admirałem Raymondem A. Spruance . Marynarka wojenna miała dużą przewagę: złamała japoński kod. Wywnioskował, że Hawaje były celem w czerwcu 1942 roku i że flota Yamamoto uderzy na wyspę Midway. King miał tylko cztery przewoźników; wysłał ich wszystkich do Midway, gdzie w cudownych kilka minut zatopili japońskie lotniskowce. Dało to Amerykanom przewagę w sile ognia, która szybko rosła, gdy nowe amerykańskie okręty wojenne pojawiały się na linii znacznie szybciej, niż Japonia była w stanie je zbudować. King zwracał szczególną uwagę na okręty podwodne, których można było użyć przeciwko nadmiernie rozbudowanemu japońskiemu systemowi logistycznemu. Zostały zbudowane do misji dalekiego zasięgu na wodach tropikalnych i miały zatopić frachtowce, transportowce i tankowce, które utrzymywały japońskie domeny. Obszar południowo-zachodniego Pacyfiku z siedzibą w Australii był pod kontrolą generała armii Douglasa MacArthura; King przydzielił mu własną flotę pod dowództwem admirała Thomasa C. Kinkaida , bez dużych lotniskowców.

Wojna lotniskowców

7 grudnia 1941 r. japońskie lotniskowce rozpoczęły atak na Pearl Harbor , zatapiając lub unieruchamiając całą flotę pancerników. Olbrzymia porażka zmusiła admirała Kinga do opracowania nowej strategii opartej na lotniskowcach. Chociaż zatopione pancerniki zostały podniesione i zbudowano wiele nowych, pancerniki odgrywały drugorzędną rolę w wojnie, ograniczając się głównie do bombardowania wysp planowanych do desantu desantowego. Klub „Big Gun”, który dominował w marynarce wojennej od czasów wojny secesyjnej, stracił swoją siłę.

Stany Zjednoczone były bezradne w ciągu następnych sześciu miesięcy, gdy Japończycy przeszli przez zachodni Pacyfik do Oceanu Indyjskiego, zatapiając Filipiny oraz główną brytyjską bazę w Singapurze . Po upadku z tych porażek Marynarka Wojenna ustabilizowała swoje linie latem 1942 roku.

Na początku wojny Stany Zjednoczone i Japonia były dobrze dopasowane pod względem liczby i jakości lotniskowców , ale samolot myśliwski Mitsubishi A6M Zero był lepszy pod względem zasięgu i zwrotności od swojego amerykańskiego odpowiednika, F4F Wildcat. . Dzięki inżynierii odwrotnej przechwyconego Zero amerykańscy inżynierowie zidentyfikowali jego słabości, takie jak nieodpowiednia ochrona pilota i zbiorników paliwa, i zbudowali Hellcat jako doskonały system uzbrojenia. Pod koniec 1943 roku do walki weszły Grumman F6F Hellcats. Napędzane tym samym 18-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Pratt and Whitney o mocy 2000 koni mechanicznych, którego używał F4U Corsair już w służbie Korpusu Piechoty Morskiej i sojuszniczego brytyjskiego Fleet Air Arm , F6F były szybsze (przy 400 mil na godzinę) niż Zero, szybciej wznoszenia (3000 stóp na minutę), bardziej zwinny na dużych wysokościach, lepszy w nurkowaniu, miał większy pancerz, większą siłę ognia (6 karabinów maszynowych strzelających 120 pociskami na sekundę) niż dwa karabiny maszynowe Zero i para 20 mm działek automatycznych, noszony więcej amunicji i używał celownika przeznaczonego do strzelania odchylającego pod kątem. Chociaż Hellcat był cięższy i miał mniejszy zasięg niż Zero, ogólnie okazał się znacznie lepszą bronią. Straty japońskiego lotniskowca i pilotów w Midway sparaliżowały jego zdolności ofensywne, ale przytłaczająca zdolność ofensywna Ameryki pochodziła ze stoczni, które coraz bardziej przewyższały produkcję Japonii, z rafinerii produkujących wysokooktanową benzynę oraz z pól szkoleniowych, które produkowały znacznie lepiej wyszkolonych pilotów. W 1942 r. Japonia zamówiła 6 nowych lotniskowców, ale straciła 6; w 1943 oddała do służby 3 i straciła 1. Punkt zwrotny nastąpił w 1944, kiedy dodała 8 i straciła 13. Pod koniec wojny Japonia miała w porcie zacumowanych 5 lotniskowców; wszystkie zostały uszkodzone, wszystkim brakowało paliwa i wszystkich samolotów bojowych. W międzyczasie Stany Zjednoczone uruchomiły w 1942 r. 13 małych lotniskowców i jeden duży; aw 1943 dodano 15 dużych i 50 lotniskowców eskortowych, a kolejne przybyły w 1944 i 1945 roku. Nowe amerykańskie lotniskowce były znacznie lepiej zaprojektowane, ze znacznie większą liczbą dział przeciwlotniczych i potężnym radarem.

Obie strony były przeciążone w wyczerpujących bitwach morskich, powietrznych i lądowych o Guadalcanal. Japończycy byli lepsi w walce nocnej (ponieważ amerykańskie niszczyciele szkoliły się tylko do ataków na pancerniki). Jednak Japończycy nie mogli wyżywić swoich żołnierzy, więc Amerykanie ostatecznie wygrali dzięki lepszej logistyce. Marynarka Wojenna wzmocniła swoje siły w latach 1942-43 i opracowała strategię „ przeskakiwania między wyspami ” , czyli pomijania większości silnie bronionych wysp japońskich, a zamiast tego iść dalej i wybierać wyspy do przejęcia na wysunięte bazy lotnicze.

Niszczyciel US Navy zrzuca bomby głębinowe podczas operacji na Oceanie Atlantyckim.

Na Atlantyku alianci stoczyli długą bitwę z niemieckimi okrętami podwodnymi, którą nazwano Bitwą o Atlantyk . Samoloty marynarki wojennej wyleciały z baz na Grenlandii i Islandii, by polować na okręty podwodne. Zbudowano setki lotniskowców eskortujących i eskorty niszczycieli, które zostały specjalnie zaprojektowane do ochrony konwojów handlowych. Na Pacyfiku, ironicznie, amerykańskie okręty podwodne walczyły z japońską żeglugą na lustrzanym odbiciu Atlantyku, a niemieckie okręty podwodne polują na amerykańskie statki handlowe. Pod koniec wojny Stany Zjednoczone miały w służbie 260 okrętów podwodnych. Stracił 52 okręty podwodne podczas wojny, 36 w działaniach na Pacyfiku. Okręty podwodne skutecznie zniszczyły japońską flotę handlową do stycznia 1945 roku i odcięły japońską ropę naftową.

Latem 1943 roku Stany Zjednoczone rozpoczęły kampanię Gilberta i Wysp Marshalla, aby odzyskać Wyspy Gilberta i Marshalla. Po tym sukcesie, Amerykanie udał się do Mariany i Palau latem 1944. Po porażce w bitwie o Saipan , w Japońskiej Cesarskiej Marynarki Wojennej „s Combined Fleet , 5 lotniskowców, wypłynął do ataku Navy Piątej Floty podczas Bitwa na Morzu Filipińskim , która była największą bitwą lotniskowców w historii. Bitwa była tak jednostronna, że ​​stała się znana jako „strzelanie indyków Mariana”; USA straciły 130 samolotów i żadnych okrętów, podczas gdy Japończycy stracili 411 samolotów i 3 lotniskowce. Po zwycięstwie na Marianach Stany Zjednoczone rozpoczęły odbudowę Filipin pod Leyte w październiku 1944 r. Flota japońska wyruszyła, by zaatakować flotę inwazyjną, co zaowocowało czterodniową bitwą w zatoce Leyte , jedną z największych bitew morskich w historii. Pierwsze misje kamikaze odbyły się podczas bitwy, zatapiając USS  St. Lo i uszkadzając kilka innych okrętów amerykańskich; ataki te były najskuteczniejszą bronią przeciw okrętom w czasie wojny.

Bitwa o Okinawę został Ostatnia poważna bitwa między USA i japońskich jednostek naziemnych. Okinawa miała stać się bazą wypadową do ewentualnej inwazji na Japonię, ponieważ znajdowała się zaledwie 350 mil (560 km) na południe od japońskiego lądu . Marines i żołnierze wylądowali bez oporu 1 kwietnia 1945 roku, aby rozpocząć 82-dniową kampanię, która stała się największą bitwą lądowo-morsko-powietrzną w historii i była znana z zaciekłości walk i wysokich strat wśród ludności cywilnej, a ponad 150 000 mieszkańców Okinawy straciło swoje siły. zyje. Japońscy piloci kamikaze spowodowali największą stratę statków w historii marynarki wojennej USA, zatonęli 36 i uszkodzili kolejne 243. Całkowite straty w USA wyniosły ponad 12 500 zabitych i 38 000 rannych, podczas gdy Japończycy stracili ponad 110 000 ludzi, co czyni Okinawę jedną z najbardziej krwawych. bitwy w historii.

Mówi się, że zaciekłe walki na Okinawie odegrały rolę w decyzji prezydenta Trumana o użyciu bomby atomowej i porzuceniu inwazji na Japonię . Kiedy Japończycy się poddali , flotylla 374 statków wpłynęła do Zatoki Tokijskiej, by być świadkiem ceremonii przeprowadzonej na pancerniku USS  Missouri . Pod koniec wojny US Navy miała ponad 1200 okrętów wojennych, przewyższając rozmiarami Royal Navy .

Zimna wojna (1945-1991)

Kanonierka marynarki wojennej USA używająca napalmu podczas wojny w Wietnamie .

Bezpośrednim powojennym losem Marynarki Wojennej było złomowanie i odkładanie statków na złom na dużą skalę; do 1948 roku tylko 267 okrętów było aktywnych w Marynarce Wojennej. W 1948 roku Ustawa o Integracji Sił Zbrojnych Kobiet dała kobietom stały status w siłach regularnych i rezerwowych marynarki wojennej.

Bunt admirałów

Służby wojskowe zostały zjednoczone w 1947 r., mimo silnego sprzeciwu sekretarza marynarki Jamesa Forrestala . Prezydent Truman mianował go sekretarzem obrony, ale obaj nie zgadzali się co do budżetu i Truman zwolnił go w 1949 roku, kiedy Forrestal stanął po stronie marynarki wojennej w publicznym proteście przeciwko polityce Białego Domu znanej jako Rewolta Admirałów . Podstawowym problemem politycznym było to, że Sekretarz Obrony nie kontrolował w pełni budżetów trzech służb. Każdy z nich współpracował z potężnymi kongresmenami, aby zwiększyć swoje budżety, pomimo determinacji Białego Domu, by ograniczać wydatki. W latach 1948-49 do „Buntu Admirałów” doszło, gdy wielu emerytowanych i czynnych admirałów publicznie nie zgodziło się z prezydentem Trumanem i jego następcą Forrestala Louisa A. Johnsona, ponieważ chcieli tańszych strategicznych bomb atomowych dostarczanych przez Siły Powietrzne . Forrestal poparł stanowisko Marynarki Wojennej i uzyskał od Kongresu fundusze na lotniskowiec. Truman zwolnił Forrestala, a Johnson odwołał lotniskowiec i ogłosił plany przeniesienia lotnictwa Korpusu Piechoty Morskiej z marynarki wojennej do sił powietrznych. W czasie przesłuchań w Kongresie opinia publiczna była zdecydowanie przeciwna marynarce wojennej. Ostatecznie Marynarka Wojenna utrzymała lotnictwo morskie i ostatecznie zdobyła swój lotniskowiec, ale jej zbuntowani admirałowie zostali ukarani i straciła kontrolę nad strategicznymi bombardowaniami. Administracja Trumana zasadniczo pokonała bunt, a cywilna kontrola nad wojskiem została potwierdzona. W budżetach wojskowych po przesłuchaniach priorytetem było opracowanie projektów ciężkich bombowców Sił Powietrznych, gromadząc gotową do walki siłę ponad 1000 bombowców strategicznych dalekiego zasięgu, zdolnych do wspierania scenariuszy misji nuklearnych.

Marynarka stopniowo zyskała reputację posiadającej najbardziej rozwiniętą technologię ze wszystkich służb amerykańskich. Lata pięćdziesiąte przyniosły rozwój energetyki jądrowej dla statków pod przewodnictwem admirała Hymana G. Rickovera , rozwój pocisków i samolotów odrzutowych do użytku marynarki wojennej oraz budowę supernośników . USS  Enterprise był pierwszym na świecie lotniskowcem o napędzie jądrowym, a po nim pojawiły się superlotniczki klasy Nimitz . Okręty podwodne z rakietami balistycznymi stawały się coraz bardziej zabójcze i ciche, a ich kulminacją były okręty podwodne klasy Ohio . Rickover miał silne poparcie w Kongresie i opinii publicznej, i zmusił energię jądrową do priorytetu Marynarki Wojennej, zwłaszcza dla okrętów podwodnych. W połączeniu z technologią rakietową dało to Stanom Zjednoczonym gwarantowaną zdolność do drugiego uderzenia, która była podstawą odstraszania Związku Radzieckiego.

Wojna koreańska i ekspansja morska

Napięcia ze Związkiem Radzieckim i Chinami osiągnęły punkt kulminacyjny w wojnie koreańskiej i stało się jasne, że marynarka wojenna w czasie pokoju będzie musiała być znacznie większa niż kiedykolwiek sobie wyobrażano. Floty zostały przydzielone do obszarów geograficznych na całym świecie, a statki zostały wysłane do gorących miejsc jako standardowa część reakcji na okresowe kryzysy. Jednakże, ponieważ flota północnokoreańska nie była duża, wojna koreańska zawierała kilka bitew morskich; marynarki walczące służyły głównie jako artyleria morska dla swoich armii krajowych. Duże desantowe lądowanie w Inchon zdołało zepchnąć Koreańczyków z powrotem przez 38 równoleżnik. Bitwa Chosin Zbiornika zakończyła się ewakuacją prawie 105.000 wojsk ONZ z portu Hŭngnam .

Program stoczniowy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z 1956 r. był znaczący, ponieważ obejmował zezwolenie na budowę ośmiu okrętów podwodnych, największego tego typu zamówienia od czasów II wojny światowej. Program FY-56 zawiera pięć podwodnych atomowych zasilany - Triton The prowadzony pocisk podwodny halibuta The lead statku do Skipjack klasy , a dwa ostatnie SKATE atakiem okrętów podwodnych -class , Sargo i Seadragon . Obejmowały one również trzy klasy Barbel z silnikiem Diesla, ostatnie okręty podwodne z silnikiem Diesla, które zostały zbudowane przez US Navy.

wojna wietnamska

Niezwykła kombinacja okrętów marynarki wojennej walczących w wojnie wietnamskiej 1965-72; lotniskowce na morzu wykonały tysiące nalotów, podczas gdy małe kanonierki „ marynarki brunatnej ” patrolowały rzeki. Pomimo aktywności marynarki, nowa budowa została skrócona przez prezydentów Johnsona i Nixona, aby zaoszczędzić pieniądze, a wiele lotniskowców na stacji Yankee pochodzi z II wojny światowej. Do 1978 roku flota skurczyła się do 217 okrętów nawodnych i 119 okrętów podwodnych.

sowieckie wyzwanie

Tymczasem flota radziecka rosła i przewyższała liczebnie flotę amerykańską we wszystkich typach z wyjątkiem lotniskowców, a marynarka wojenna obliczyła, że ​​prawdopodobnie zostaną pokonani przez marynarkę radziecką w poważnym konflikcie. Ta troska doprowadziła administrację Reagana do wyznaczenia celu dla 600-okrętowej marynarki wojennej , a do 1988 roku flota liczyła 588 okrętów , chociaż w kolejnych latach ponownie spadła. W Iowa -class pancerniki Iowa , New Jersey , Missouri i Wisconsin zostały reaktywowane po 40 latach przechowywania, zmodernizowany, a wykonane efektowne występy od wybrzeży Libanu i gdzie indziej. W 1987 i 1988 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przeprowadziła różne operacje bojowe w Zatoce Perskiej przeciwko Iranowi, w szczególności operację Modliszka , największą bitwę morską na powierzchni od czasów II wojny światowej.

Post-zimna wojna (1991-obecnie)

Superprzewoźnik USS Nimitz

Kiedy kryzys dotyka naród, pierwsze pytanie często zadawane przez decydentów brzmi: „Jakie siły morskie są dostępne i jak szybko mogą być na posterunku?”.

—  Admirał Carlisle AH Trost

Po upadku Związku Radzieckiego sowiecka marynarka wojenna rozpadła się, nie mając wystarczającej liczby personelu do obsadzenia wielu swoich statków ani pieniędzy na ich utrzymanie – w rzeczywistości wiele z nich zostało sprzedanych obcym narodom. To sprawiło, że Stany Zjednoczone stały się niekwestionowanym światowym supermocarstwem marynarki wojennej. Siły morskie Stanów Zjednoczonych rzeczywiście uległy zmniejszeniu w wartościach bezwzględnych, ale w porównaniu z resztą świata, jednak Stany Zjednoczone przyćmiewają potęgę morską innych narodów, o czym świadczy 11 superlotniczek lotniczych i wspierające je grupy bojowe. W latach 90. strategia morska Stanów Zjednoczonych opierała się na ogólnej strategii wojskowej Stanów Zjednoczonych, która kładła nacisk na zdolność Stanów Zjednoczonych do angażowania się w dwie jednoczesne, ograniczone wojny na oddzielnych frontach.

Okręty Marynarki Wojennej uczestniczyły w wielu konfliktach po zakończeniu zimnej wojny. Gdy wysiłki dyplomatyczne zawiodły, marynarka wojenna odegrała kluczową rolę w początkowych fazach wojny w Zatoce Perskiej z Irakiem w 1991 roku; okręty marynarki wojennej wystrzeliły setki pocisków manewrujących Tomahawk II, a samoloty morskie latały z sześciu lotniskowców w Zatoce Perskiej i Morzu Czerwonym. Pancerniki Missouri i Wisconsin wystrzeliły ze swoich 16-calowych dział po raz pierwszy od wojny koreańskiej do kilku celów w Kuwejcie na początku lutego. W 1999 roku setki samolotów Navy i Marine Corps wykonały tysiące lotów bojowych z baz we Włoszech i lotniskowców na Adriatyku przeciwko celom w Serbii i Kosowie, próbując powstrzymać czystki etniczne w Kosowie . Po 78-dniowej kampanii Serbia skapitulowała przed żądaniami NATO.

W wyniku zwolnienia dużej liczby oficerów dowodzenia za nienależyte wykonywanie swojej pracy, w 2012 roku Szef Operacji Morskich (CNO) zarządził nową metodę wyboru oficerów dowodzenia w całej Marynarce Wojennej.

W marcu 2007 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych osiągnęła najmniejszy rozmiar floty, licząc od I wojny światowej 274 okręty. Od zakończenia zimnej wojny Marynarka Wojenna przeniosła swoją uwagę z przygotowań do wojny na dużą skalę ze Związkiem Radzieckim na operacje specjalne i misje strajkowe w konfliktach regionalnych. Marynarka wojenna uczestniczyła w wojnie w Iraku i jest głównym uczestnikiem trwającej wojny z terroryzmem , głównie w tym charakterze. Rozwój trwa na nowych statków i broni, w tym Geralda R. Forda -class lotniskowca i Littoral Combat Ship . Sto trzech członków personelu marynarki wojennej USA zginęło w wojnie w Iraku. Okręty marynarki wojennej USA wystrzeliły pociski manewrujące na cele wojskowe w Libii podczas operacji Odyssey Dawn, aby wyegzekwować rezolucję ONZ.

Byli admirałowie marynarki wojennej USA, którzy kierują Instytutem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , wyrazili obawy dotyczące tego, co postrzegają jako zdolność reagowania na „agresywne posunięcia Iranu i Chin”. W ramach zwrotu na Pacyfik sekretarz obrony Leon E. Panetta powiedział, że marynarka wojenna zmieni podział między Pacyfikiem i Atlantykiem w stosunku 50/50 na 60/40 procent, który faworyzuje Pacyfik, ale szef marynarki wojennej Operations , admirał Jonathan Greenert i przewodniczący połączonych szefów sztabów , generał Martin Dempsey , powiedzieli , że nie oznacza to " dużego napływu wojsk lub statków na zachodnim Pacyfiku " . Ten zwrot jest kontynuacją trendu w kierunku Pacyfiku, w którym po raz pierwszy zimna wojna skoncentrowała się na Związku Radzieckim, gdzie 60 procent amerykańskiej floty okrętów podwodnych stacjonujących na Atlantyku przesunęło się w kierunku równego podziału między wybrzeżami, a następnie w 2006 roku 60 procent okręty podwodne stacjonujące po stronie Pacyfiku, aby przeciwstawić się Chinom. Punkt zwrotny nie dotyczy wyłącznie liczb, ponieważ niektóre z najbardziej zaawansowanych platform będą teraz skupiać się na Pacyfiku, gdzie ich możliwości są najbardziej potrzebne. Jednak nawet pojedynczy incydent może poważnie wpłynąć na flotę niewielkich rozmiarów z globalnymi misjami.

12 stycznia 2016 r. irańskie siły zbrojne pojmały dziesięciu członków personelu marynarki wojennej, gdy ich dwie łodzie wpłynęły na irańskie wody terytorialne u wybrzeży wyspy Farsi w Zatoce Perskiej. Zostały one zwolnione następnego dnia po rozmowach dyplomatycznych między USA a Iranem.

W połowie 2017 roku dwa okręty Marynarki Wojennej, USS  Fitzgerald i USS  John S. McCain , uczestniczyły w kolizjach ze statkami handlowymi podczas regularnych tranzytów, co spowodowało ofiary śmiertelne.

W 2020 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych została wyprzedzona przez Chińską Marynarkę Wojenną pod względem surowej liczby okrętów. Stany Zjednoczone posiadały wcześniej tytuł największej marynarki wojennej, odkąd w 1943 roku wyprzedziła Royal Navy .

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Dalsza lektura

  • Albertson, Mark (2008). Będą musieli podążać za tobą!: Triumf Wielkiej Białej Floty . Mustang, OK: Wydawnictwo Tate. Numer ISBN 978-1-60462-145-7. OCLC  244006553 .
  • Baer, ​​George W. (1994). Sto lat potęgi morskiej: Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych, 1890–1990 .
  • Bennett, Michael J. Union Jacks: Yankee Sailors w wojnie domowej (University of North Carolina Press, 2003)
  • Nudny, Jonathan R. American Naval History, 1607-1865: Pokonywanie dziedzictwa kolonialnego (University of Nebraska Press; 2012) fragment i wyszukiwanie tekstu ; pełny tekst online
  • Grenville, John AS i George Berkeley Young, Polityka, strategia i dyplomacja amerykańska: Studia w polityce zagranicznej, 1873-1917 (1966) s. 1-38, na temat „Admirał i polityka: Stephan B. Luce i założenie nowoczesna marynarka amerykańska.
  • Hagan, Kenneth J. i Michael T. McMaster, wyd. In Peace and War: Interpretations of American Naval History (2008), eseje uczonych
  • Isenberg, Michael T. Tarcza Republiki: Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych w erze zimnej wojny i gwałtownego pokoju 1945-1962 (1993)
  • McKee, Christopherze. Dżentelmeński i honorowy zawód: utworzenie Korpusu Oficerów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 1794-1815 (Naval Institute Press, 1991)
  • McPherson, James M. (2012). Wojna na wodach: marynarki Unii i Konfederacji, 1861-1865 . Wydawnictwo Uniwersytetu Karoliny Północnej.
  • Pedisich, Paul E. Congress kupuje marynarkę wojenną : polityka, ekonomia i wzrost potęgi marynarki amerykańskiej, 1881–1921 (Naval Institute, 2016). 286 s.
  • Potter, EB Sea Power: A Naval History (1981), historia bitew na całym świecie
  • Rose, Lisle A. Power at Sea, tom 1: The Age of Navalism, 1890-1918 (2006) fragment i wyszukiwanie tekstu tom 1 ; Power at Sea, tom 2: The Breaking Storm, 1919-1945 (2006) fragment i wyszukiwanie tekstu tom 2 ; Power at Sea, tom 3: A Violent Peace, 1946-2006 (2006) fragment i wyszukiwanie tekstowe tom 3
  • Symonds, Craig L. Decyzja na morzu: Pięć bitew morskich, które ukształtowały historię Ameryki (2006) fragment i wyszukiwanie tekstowe ; Jezioro Erie, Hampton Roads, Zatoka Manilska. Midway, Zatoka Perska
  • Tucker, Spencer C., wyd. (2010). Encyklopedia marynarki wojennej wojny secesyjnej . 2 . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO. Numer ISBN 978-1-59884-338-5.
  • Turnbull, Archibald Douglas i Clifford Lee Lord. Historia lotnictwa marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych (Ayer Co Pub, 1972) do 1939

Historiografia

  • Hackemer, Kurt H. „US Navy, 1860-1920”. w James C. Bradford Towarzysz amerykańskiej historii wojskowej (2 tom 2009) 1: 388-398
  • Holwitt, Joel I. „Przegląd Esej: Ponowna ocena międzywojennej marynarki wojennej USA”, Journal of Military History (2012) 76 nr 1 193-210
  • McKee, Christopherze. „US Navy, 1794-1860: mężczyźni, statki i zarządzanie”. w James C. Bradford Towarzysz amerykańskiej historii wojskowej (2 tom 2009) 1: 378-387.
  • Winkler, David F. „Marynarka wojenna USA od 1920 r.” w James C. Bradford Towarzysz amerykańskiej historii wojskowej (2 tom 2009) 1: 399-410.

Linki zewnętrzne