Honda CB750 - Honda CB750
Producent | Honda |
---|---|
Nazywane również | Honda Dream CB750 Cztery |
Produkcja | 1969-2003 2007 |
montaż |
Wakō, Saitama , Japonia Hamamatsu , Prefektura Shizuoka , Japonia Suzuka, Mie , Japonia |
Następca | CB900F |
Klasa | Rower sportowy lub standardowy |
Silnik | 736 ml (44,9 CU) SOHC chłodzony powietrzem prosto cztery (1969-1978) DOHC chłodzony powietrzem prosto 4 (1979-2003, 2007) |
Otwór / udar | 61 mm × 63 mm (2,4 cala × 2,5 cala) |
Prędkość maksymalna | 125 mil na godzinę (201 km/h) |
Moc | 51 kW (68 KM) przy 8500 obr./min (1969) 50 kW (67 KM) przy 8000 obr./min (DIN) |
Moment obrotowy | 44 lbf⋅ft (60 N⋅m) przy 7000 obr./min |
Transmisja | 5- prędkość obsługi , łańcuch przekładnia |
Zawieszenie | Przód: widły teleskopowe Tył: wahacz z dwiema sprężynami/amortyzatorami. |
Hamulce | Przedni dysk / Tylny bęben |
Opony | Przód: 3,25" x 19" Tył: 4,00" x 18" |
Grabie , szlak | 94 mm (3,7 cala) |
Rozstaw osi | 1460 mm (57,3 cala) |
Wymiary |
Dł .: 2200 mm (85 cali) Szer .: 890 mm (35 cali) Wys .: 1100 mm (44 cale) |
Wysokość siedzenia | 790 mm (31 cali) |
Waga | 218 kg (481 funtów) (na sucho ) 233 kg (513 funtów) (na mokro ) |
Pojemność paliwa | 19 l (4,2 galonów imp; 5,0 galonów amerykańskich) |
Zużycie paliwa | 34,3 mpg —USA (6,86 l/100 km; 41,2 mpg —imp ) |
Honda CB750 jest chłodzony powietrzem , poprzeczne , rzędowy czterocylindrowy silnik motocykla wykonane przez Hondę w ciągu kilku pokoleń dla modeli roku 1969-2003, a także 2007 z pionowej lub standardowej jazdy postawy. Jest często nazywany oryginalnym uniwersalnym japońskim motocyklem (UJM).
Chociaż inni producenci sprzedawali poprzeczną, górną część rozrządu , rzędową konfigurację czterocylindrowego silnika, a układ ten był używany w silnikach wyścigowych przed II wojną światową, Honda spopularyzowała tę konfigurację za pomocą CB750, a układ ten stał się później dominującym silnikiem w motocyklach sportowych. układ.
CB750 znajduje się w Galerii Sław Motocykli AMA Classic Bikes; został nazwany w programie Discovery Channel „Najlepsze motocykle w historii”; był na wystawie The Art of the Motorcycle i znajduje się w brytyjskim National Motor Museum . Society of Automotive Engineers z Japan, Inc. stóp z 1969 CB750 jako jedno z 240 zabytków japońskiej Techniki Motoryzacyjnej .
CB750 był pierwszym motocyklem nazwanym „superbike”.
Historia
Honda of Japan wprowadziła motocykl CB750 na rynek amerykański i europejski w 1969 roku po tym, jak odniosła sukces ze swoimi mniejszymi motocyklami. Pod koniec lat 60. motocykle Hondy były ogólnie najlepiej sprzedającymi się na świecie. Był C100 Cub – najlepiej sprzedający się motocykl wszech czasów – C71, C72, C77 i CA77/8 Dreams; oraz CB72/77 Super Hawks/Sports. Przedsmak tego, co było przed nami, pojawił się wraz z wprowadzeniem rewolucyjnej dwucylindrowej maszyny CB450 DOHC w 1966 roku. Zyski z tych motocykli produkcyjnych sfinansowały udane maszyny wyścigowe z lat 60., a wnioski wyciągnięte z wyścigów zostały zastosowane w CB750. CB750 został skierowany bezpośrednio na rynek amerykański po tym, jak przedstawiciele Hondy, w tym założyciel Soichiro Honda , wielokrotnie spotykali się z amerykańskimi dealerami i rozumieli szansę na większy motocykl.
Wczesne wyścigi
W 1967 roku Bob Hansen, menedżer serwisu amerykańskiej Hondy, poleciał do Japonii i omówił z Soichiro Honda możliwość wykorzystania technologii Grand Prix w motocyklach przygotowywanych na amerykańskie imprezy motocyklowe. Amerykańskie ciało zarządzające wyścigami, AMA , wprowadziło zasady, które zezwalały na ściganie się tylko maszynom produkcyjnym, i ograniczyły silniki górnozaworowe do 500 cm3, jednocześnie umożliwiając Harleyowi Davidsonowi z zaworem bocznym konkurowanie z silnikami o pojemności 750 cm3. Honda wiedziała, że to, co dziś wygrało na torze wyścigowym, jutro będzie sprzedawane w salonach, a także maszyna drogowa o dużej pojemności silnika, będzie musiała zostać zbudowana, aby konkurować z dwucylindrowymi maszynami Harley Davidson i Triumph.
Hansen powiedział Soichiro Hondzie, że powinien zbudować „Króla Motocykli”, a CB750 pojawił się na Tokyo Show w listopadzie 1968 roku i został publicznie zaprezentowany w Wielkiej Brytanii na pokazie motocyklowym w Brighton w Anglii, który odbył się w centrum wystawowym Metropole Hotel w kwietniu 1969 roku. wcześniejszy pokaz prasowy w londyńskiej siedzibie Hondy, wersje przedprodukcyjne pojawiające się z wysoką i bardzo szeroką kierownicą przeznaczoną na rynek amerykański.
Komisja Konkursowa AMA uznała potrzebę większej różnorodności motocykli wyścigowych i zmieniła zasady od 1970 roku, standaryzując pełną pojemność skokową 750 cm3 dla wszystkich silników, niezależnie od położenia zaworów lub liczby cylindrów, umożliwiając Triumphowi i BSA wprowadzenie w zamian potrójnych 750 cm3. bliźniaków Triumph Daytona o pojemności 500 cm3 .
Odpowiedzią fabryki Hondy było wyprodukowanie czterech fabrycznych samochodów wyścigowych CR750, wyścigowej wersji produkcyjnego CB750, do którego dosiadał brytyjski Ralph Bryans , Tommy Robb i Bill Smith pod nadzorem pana Nakamury oraz czwartą maszynę pod kierownictwem Hansena, którym dosiadał Dick Mann. . Wszystkie trzy przygotowane przez Japończyków maszyny zawiodły podczas wyścigu, a Mann z niesprawnym silnikiem utrzymywał zwycięstwo o kilka sekund.
Historyczne zwycięstwo zespołu Hansena w wyścigu Daytona 200 w marcu 1970 roku, kiedy Dick Mann jechał do zwycięstwa na wysokim CR750, poprzedziło wyścigi Isle of Man TT z czerwca 1970 roku, kiedy zgłoszono dwie „oficjalne” Hondy CB750, ponownie dosiadane przez Irlandczyka Tommy'ego Robba, który był partnerem w wyścigu. zespół przez doświadczonego angielskiego zawodnika Johna Coopera . Maszyny zostały zgłoszone do Klasy produkcyjnej 750 cm3, kategorii maszyn drogowych, umożliwiającej ograniczoną liczbę ściśle kontrolowanych modyfikacji. Zajęli ósme i dziewiąte miejsce. Cooper udzielił wywiadu w brytyjskim miesięczniku „ Mechanika motocyklowa” , stwierdzając, że obaj kierowcy byli niezadowoleni ze swoich słabo prowadzących się Hondy i że nie pojedzie w przyszłorocznym wyścigu „chyba że motocykle zostaną znacznie ulepszone”.
W 1973 roku japoński kierowca Morio Sumiya zajął szóste miejsce w wyścigu Daytona 200-Mile na fabrycznym 750.
Produkcja i odbiór
W fazie rozwoju przez rok CB750 miał poprzeczny, rzędowy czterocylindrowy silnik z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy (SOHC) i przednim hamulcem tarczowym, z których żaden nie był wcześniej dostępny w popularnym, przystępnym cenowo motocyklu produkcyjnym. Posiadanie czterocylindrowego silnika i hamulca tarczowego oraz wstępna cena 1495 USD (10 550 USD w obecnych pieniądzach) dało CB750 znaczną przewagę pod względem osiągów sportowych nad konkurencją, zwłaszcza z brytyjskimi rywalami.
Magazyn Cycle nazwał CB750 „najbardziej wyrafinowanym rowerem produkcyjnym w historii” na temat wprowadzenia roweru. Cycle World nazwał go arcydziełem, podkreślając żmudne testy wytrzymałościowe Hondy, maksymalną prędkość motocykla 120 mph (190 km/h), płynne hamowanie, wygodną jazdę i doskonałe oprzyrządowanie.
CB750 był pierwszą nowoczesną czterocylindrową maszyną głównego producenta, a do jej opisania ukuto termin superbike . Dodatkową wartością roweru był elektryczny rozrusznik , wyłącznik awaryjny , podwójne lusterka, migające kierunkowskazy, łatwe w obsłudze zawory oraz ogólna płynność i niskie wibracje zarówno podczas jazdy, jak i podczas postoju. Znacznie późniejsze modele z 1991 roku zawierały bezobsługowe zawory hydrauliczne.
Nie będąc w stanie dokładnie ocenić popytu na nowy motocykl, Honda ograniczyła początkową inwestycję w matryce produkcyjne do CB750, stosując technikę zwaną odlewaniem na stałe (często błędnie określaną jako odlewanie piaskowe ) zamiast odlewania silników – niepewny odbioru motocykla . Motocykl pozostawał w gamie Hondy przez dziesięć lat, a łączna produkcja przekroczyła 400 000 egzemplarzy.
Modele
Uwaga: wszystkie silniki CB750 są chłodzone powietrzem/olejem, w przeciwieństwie do chłodzonych cieczą
SOHC
Kod roku i modelu:
- 1969 CB750 (6 czerwca), CB750K lub CB750K0 (data nieznana)
- 1970 CB750K1 (21 września)
- 1972 CB750K2 (USA 1 marca)
- 1973 CB750K3 (tylko w USA 1 lutego. K2 gdzie indziej)
- 1974 CB750K4 (tylko USA/Japonia, K2 gdzie indziej)
- 1975 CB750K5 (tylko w USA, K2/K4 gdzie indziej), CB750FO, CB750A (tylko w Kanadzie) CB750F z 1975 roku miał bardziej opływowy wygląd, częściowo dzięki wydechowi 4 w 1 i siedzeniu w stylu kawiarni z tyłem z włókna szklanego. Inne zmiany obejmowały zastosowanie tylnego hamulca tarczowego oraz lżejszego wału korbowego i koła zamachowego.
- 1976 CB750K6, CB750F1, CB750A
- 1977 CB750K7, CB750F2, CB750A1
- 1978 CB750K8 (tylko USA), CB750F3, CB750A2
Produkcja (liczby zaokrąglone)
CB750K0 53 400
CB750K1 77 000
CB750K2 63 500
CB750K3 38 000
CB750K4 60 000
CB750K5 35 000
CB750K6 42 000
CB750K7 38 000
CB750K8 39 000
CB750F 15 000
CB750F1 44 000
CB750F2 25 000
CB750F3 18 400
CB750A 4 100
700
CB750A1 2
DOHC
- 1979-1982 CB750K
- 1979 CB750K 10th Anniversary Edition (5000 wyprodukowanych dla USA)
- 1979-1982 CB750F
- 1980-1983 CB750C „Niestandardowy”
- 1982-1983 CB750SC Nighthawk
- 1984-1985 CB750SC Nighthawk „S” w Kanadzie
- 1984-1986 CB700SC Nighthawk „S” w USA
- 1984-1986 CB750SC Nighthawk (Horyzont w Japonii)
- 1992-1997 CB750F2
- 1991-2003 CB750 Nighthawk
- 2007 CB750 (tylko Japonia)
CB750A Hondamatic
Nazywane również | Hondamatic |
---|---|
Produkcja | 1976-1978 |
Silnik | 736,6 ml (44,95 CU) inline-cztery , SOHC chłodzony powietrzem |
Otwór / udar | 61,0 mm × 63,0 mm (2,40 cala × 2,48 cala) |
Stopień sprężania | 7,7:1 |
Prędkość maksymalna | 156 km/h (97 mph) |
Moc | 35 kW (47 KM) przy 7500 obr./min |
Moment obrotowy | 5,0 kg⋅m (49 N⋅m; 36 lbf⋅ft) przy 6000 obr./min |
Rodzaj zapłonu | Cewka |
Transmisja | 2-biegowa automatyczna, z przekładnią hydrokinetyczną , łańcuchem |
Hamulce | Przód: tarcza 296 mm (11,7 cala) Tył: bęben 180 mm (7,1 cala) |
Opony | Przód: 3,5" x 19" Tył: 4,5" x 17" |
Grabie , szlak | 28 °, 110 mm (4,5 cala) |
Rozstaw osi | 1470 mm (58,0 cala) |
Wymiary |
L : 2,260 mm (89,0 cala) W : 800 mm (31,5 cala) |
Wysokość siedzenia | 840 mm (33,0 cala) |
Waga | 262 kg (578 funtów) (zgłoszenie) ( suchy ) 259 kg (572 funtów) ( mokry ) |
Pojemność paliwa | 18 l (4,0 galonów imp; 4,8 galonów amerykańskich) |
W 1976 roku Honda wprowadziła CB750A do Stanów Zjednoczonych z przyrostkiem A oznaczającym „automatyczny” dla automatycznej skrzyni biegów. Chociaż dwubiegowa skrzynia zawiera konwerter momentu obrotowego typowy dla automatycznej skrzyni biegów, skrzynia biegów nie zmienia automatycznie biegów za kierowcę. Każdy bieg wybierany jest za pomocą hydraulicznego zaworu/selektora sterowanego nożnie (podobnie jak w motocyklu z manualną skrzynią biegów). Selektor nożny steruje dozowaniem oleju pod wysokim ciśnieniem do pojedynczego pakietu sprzęgła (jedno sprzęgło na każdy bieg), powodując włączenie wybranego sprzęgła (i biegu). Wybrany bieg pozostaje wybrany do momentu zmiany przez kierowcę lub obniżenia podpórki (co powoduje przełączenie skrzyni biegów w położenie neutralne).
CB750A był sprzedawany tylko na rynkach Ameryki Północnej i Japonii. Nazwa Hondamatic była dzielona z samochodami Hondy z lat 70., ale przekładnia motocyklowa nie była w pełni automatyczna. Konstrukcja skrzyni biegów jest podobna w koncepcji do skrzyni biegów w Hondzie N360AT , samochodzie kei sprzedawanym w Japonii od 1967 do 1972 roku.
CB750A korzysta z tego samego silnika co CB750, ale jest odstrojony z niższym stopniem sprężania 7,7:1 i mniejszymi gaźnikami wytwarzającymi niższą moc 35,0 kW (47,0 KM). Ten sam olej jest używany do silnika i skrzyni biegów, a silnik został zmieniony na mokrą miskę olejową zamiast suchej miski olejowej . Urządzenie zabezpieczające blokujące zapobiega wypadnięciu przekładni z położenia neutralnego, jeśli podpórka boczna jest opuszczona. Nie ma obrotomierza, ale przyrządy zawierają wskaźnik paliwa i wskaźnik biegu. W 1977 r. zmieniono przekładnię, a wydech zmieniono na cztery na dwa z tłumikami po obu stronach. Z powodu powolnej sprzedaży model został wycofany z produkcji w 1978 roku, chociaż Honda wprowadziła później mniejsze motocykle Hondamatic (mianowicie CB400A , CM400A i CM450A ). Cycle World przetestował maksymalną prędkość CB750A 1976 przy 156 km/h (97 mph), z czasem od 0 do 60 mph (0 do 97 km/h) wynoszącym 10,0 sekundy i od 0 do 1 ⁄ 4 mili (0,00 do 0,40 km ) czas 15,90 s przy 138,95 km/h (86,34 mph). Hamowanie od 60 do 0 mph (97 do 0 km/h) wyniosło 39 m (129 stóp).
Nighthawk 750
Od 1982 do 2003 roku, z wyjątkiem kilku lat, Honda produkowała CB750 znany jako Nighthawk 750 . Wczesne modele były oznaczone jako CB750SC Nighthawk, podczas gdy późniejsze modele były znane po prostu jako Nighthawk 750. Nighthawk 750SC miał 4-suwowy silnik z 5-biegową manualną skrzynią biegów, napędem łańcuchowym oraz przednimi tarczowymi i tylnymi hamulcami bębnowymi.
2007 CB750
W 2007 roku Honda Japan ogłosiła sprzedaż nowego CB750 bardzo podobnego do modeli sprzedawanych w latach 70-tych. Zapowiedziany jako CB750 Special Edition, który był w srebrnych kolorach CB750 AMA racer z lat 70. i CB750, był oferowany w trzech schematach kolorystycznych przypominających poprzednio sprzedawane CB750. Od sierpnia 2007 r. te rowery były przeznaczone tylko do wydania w Japonii.
Specyfikacje
Model | Pojemność silnika | System paliwowy | Krzywka | Zawory na cylinder | Moc | Moment obrotowy | Waga | Napęd |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969-1978 CB750 Cztery | 736 ml (44,9 CU) | 4 gaźniki | SOHC | 2 | 67 KM (50 kW) przy 8000 obr/min | 59,8 Nm (44,1 lbf⋅ft) przy 7000 obr./min | 218 kg (481 funtów) (suchy) | 5-biegowa, stała siatka, skrzynia biegów, łańcuch napędu końcowego |
1976-1978 CB750A | 736 ml (44,9 CU) | 4 gaźniki | SOHC | 2 | 35 kW (47 KM) przy 7500 obr./min | 262 kg (578 funtów) (zadeklarowany suchy) 259 kg (572 funtów) (mokry) |
2-biegowa z przekładnią hydrokinetyczną , łańcuch | |
1978 CB750K | 748 ml (45,6 CU) | 4 gaźniki | DOHC | 4 | 50 kW (67 KM) przy 9000 obr/min | 231 kg (509 funtów) (suchy) | 5-biegowa, stała siatka, skrzynia biegów, łańcuch napędu końcowego | |
1979-1980 CB750F (RC04) | 748 ml (45,6 CU) | 4 gaźniki | DOHC | 4 | 50 kW (67 KM) przy 9000 obr/min | 42,6 lb⋅ft (57,8 N⋅m) przy 8000 obr./min | 228 kg (503 funty) na sucho | 5-biegowa, stała siatka, skrzynia biegów, łańcuch napędu końcowego |
1980-1982 CB750C Niestandardowy | 748 ml (45,6 CU) | 4 gaźniki | DOHC | 4 | 50 kW (67 KM) przy 9000 obr/min | 42,6 lb⋅ft (57,8 N⋅m) przy 8000 obr./min | 236 kg (520 funtów) na sucho ~252 kg (556 funtów) na mokro |
5-biegowa, stała siatka, skrzynia biegów, łańcuch napędu końcowego |
1981 CB750F | 748 ml (45,6 CU) | 4 gaźniki | DOHC | 4 | 50 kW (67 KM) | 42,6 lb⋅ft (57,8 N⋅m) przy 8000 obr./min | 243 kg (536 funtów) | Łańcuch |
1982-1983 CB750SC (Nocny jastrząb) | 749 ml (45,7 CU) | 4 gaźniki | DOHC | 4 | 49,64 kW (66,57 KM) przy 9000 obr./min | 41,54 lbf⋅ft (56,32 N⋅m) przy 7500 obr./min | 260,1 kg (573,5 funta) na mokro | 5- biegowa , łańcuch Zobacz także Honda CB700SC |
1991-1993, 1995-2003 CB750 (Nighthawk) | 747 ml (45,6 CU) | 4 gaźniki Keihin 34 mm ze stałą próżnią | DOHC | 4 | 56 kW (75 KM) przy 8500 obr./min | 64 N⋅m (47 lbf⋅ft) przy 7500 obr./min | 210 kg (463 funtów) | Łańcuch |
2007 CB750 | 747 ml (45,6 CU) | VENAC | DOHC | 4 | 55 kW (74 KM) przy 8500 obr./min | 64 N⋅m (47 lbf⋅ft) przy 7500 obr./min | 240 kg (520 funtów) | Łańcuch |
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Dream CB750 Four (oficjalna historia)
- Zdjęcia CB750 na pokazie motocyklowym w Brighton w 1969 r.
- Boehm, Mitch (29 lipca 2014), „Honda CB750 Sandcast Prototype; Na początku 1969 roku chłopaki z Hondy ręcznie zbudowali cztery prototypy CB. Trzy zniknęły. Oto historia czwartego” , Motocyklista