Honda CBR1000RR - Honda CBR1000RR

Honda CBR1000RR
Honda CBR1000RR Fireblade.jpg
Producent Honda
Nazywany również Ogniste ostrze
Produkcja 2003-obecnie (jako Fireblade siódmej generacji)
Poprzednik Honda CBR954RR
Klasa Rower sportowy
Związane z Honda CBR600RR

Honda CBR1000RR , sprzedawany w niektórych krajach, jako „ Fireblade'owi” (aktywowane jako Fireblade'owi aż do 2000) jest 999 ml (61,0 CU) chłodzony cieczą rolki czterocylindrowy superbike , wprowadzony Honda w 2003 roku 7 generacji seria CBR motocykli, która rozpoczęła się wraz z CBR900RR w 1990 roku.

Historia

Wyścigowe korzenie

Honda CBR1000RR została opracowana przez ten sam zespół, który stał za serią MotoGP . Wiele nowych technologii wprowadzonych w Hondzie CBR600RR , bezpośrednim potomku RC211V , zostało zastosowanych w nowym CBR1000RR, takich jak długi wahacz , tylne zawieszenie Unit Pro-Link i dwustopniowy system wtrysku paliwa (DSFI).

2004-2005

2005 CBR1000RR

Siódma generacja RR (SC57), Honda CBR1000RR, była następcą CBR954RR z 2002 roku. Podczas ewolucji projektu CBR954RR kilka części zostało przeniesionych do CBR1000RR. Kompaktowa czwórka rzędowa o pojemności 998 cm3 (60,9 cu in) była nowym projektem, z różnymi średnicami otworu i skoku, inspirowaną wyścigami, sześciobiegową skrzynią biegów typu kasetowego, całkowicie nowym, sterowanym przez ECU systemem nadmuchu powietrza, dwustopniowym wtrysk paliwa i środkowy wydech z nowym sterowanym komputerowo zaworem motylkowym . Podwozie było również całkowicie nowe, w tym aluminiowa rama w organicznym stylu, składająca się z głównych sekcji Gravity Die-Cast i precyzyjnej konstrukcji głowicy kierownicy, odwrócony widelec, tylne zawieszenie Unit Pro-Link, przednie hamulce montowane radialnie i centralnie umieszczony zbiornik paliwa ukryty pod fałszywą pokrywą. Dodatkowo, elektroniczny amortyzator układu kierowniczego Hondy (HESD) zadebiutował jako pierwszy w branży system, który miał na celu poprawę stabilności i pomoc w wyeliminowaniu drgań głowy, jednocześnie automatycznie dostosowując się do wysiłku związanego z kierowaniem przy dużych i niskich prędkościach.

Dłuższy wahacz działał jak dłuższe ramię dźwigni w tylnym zawieszeniu, zapewniając doskonałą przyczepność podczas przyspieszania i bardziej progresywne działanie zawieszenia. Dłuższy niż odpowiednia jednostka w modelu CBR954RR (585 mm (23,0 cala) w porównaniu do 551 mm (21,7 cala)) dłuższy wahacz CBR1000RR o 34 mm (1,3 cala) stanowił 41,6 procent całkowitego rozstawu osi. Rozstaw osi CBR1000RR również wzrósł, mierząc 1405 mm (55,3 cala); wzrost o 5 mm (0,20 cala) w stosunku do 954.

Zastosowanie dłuższego wahacza było kolejnym powodem, dla którego elektrownia CBR1000RR nie miała nic wspólnego z 954. Skrócenie silnika w porównaniu do 954 oznaczało odrzucenie konwencjonalnego układu rzędowego. Zamiast tego inżynierowie umieścili wał korbowy, wał główny i wał pośredni CBR1000RR w konfiguracji trójkątnej, z wałem pośrednim umieszczonym poniżej wału głównego, radykalnie skracając silnik od przodu do tyłu i przesuwając oś wahacza bliżej wału korbowego. Ta konfiguracja została po raz pierwszy z powodzeniem wprowadzona przez firmę Yamaha w modelu YZF-R1 w 1998 roku i zainspirowała projekt superbike w kolejnych latach.

Umieszczenie tego kompaktowego silnika dalej w podwoziu zwiększyło również odchylenie masy przedniej, co jest skuteczną metodą, dzięki której litrowe motocykle o dużej mocy są mniej podatne na jazdę na kółkach podczas gwałtownego przyspieszania. Takie podejście zapewniało jednak również bardzo małą przestrzeń między silnikiem a przednim kołem na dużą chłodnicę. Inżynierowie rozwiązali ten problem, nadając RR skromne nachylenie cylindra wynoszące 28° i przenosząc filtr oleju z jego przedniego umieszczenia w 954 na prawą stronę silnika 1000RR. Umożliwiło to układowi wydechowemu RR umieszczonemu pośrodku, ściśle przylegając do silnika.

2006-2007

Honda CBR1000RR model 2006 2007
2006 CBR1000RR

RR ósmej generacji (SC57) został wprowadzony w 2006 roku i oferował stopniowe udoskonalenia w stosunku do wcześniejszego modelu oraz mniejszą wagę. Zmiany na rok 2006 obejmowały:

  • Nowe otwory wlotowe i wylotowe (większy przepływ, zmniejszona objętość komory)
  • Wyższy stopień kompresji (od 11,9:1 do 12,3:1)
  • Zmieniony rozrząd krzywki
  • Większy skok zaworu wlotowego (z 8,9 mm do 9,1 mm)
  • Podwójne sprężyny do zaworów ssących
  • Wyższa czerwona linia (od 11250 obr./min do 12200 obr./min)
  • Większa tylna zębatka (od 41 do 42 zębów)
  • Nowy układ wydechowy
  • Nowa geometria podwozia
  • Większe przednie tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm (13 cali), ale cieńsze o 4,5 mm (0,18 cala)
  • Większe tylne tarcze hamulcowe 220 mm (8,7 cala), ale cieńsze przy 4,5 mm (0,18 cala)
  • Zmienione tylne zawieszenie z nowymi przełożeniami podnośnika 135 mm
  • Nowy lżejszy wahacz
  • Mniejszy, lżejszy tylny zacisk
  • Zmieniony projekt przedniej owiewki

Model 2006 przeniesiony do roku modelowego 2007 w większości bez zmian, z wyjątkiem opcji kolorystycznych.

2008 przeprojektowanie

CBR1000RR, całkowicie nowy dziewiątej generacji RR (SC59), został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Motocyklowym w Paryżu 28 września 2007 r. w roku modelowym 2008. CBR1000RR był napędzany całkowicie nowym silnikiem rzędowym o pojemności 999 cm3 (61,0 cu in) z redline 13.000 obrotów na minutę. Miał zawory tytanowe i powiększony otwór z odpowiednio zmniejszonym skokiem. Silnik miał zupełnie nowy blok cylindrów, konfigurację głowicy i skrzynię korbową z lżejszymi tłokami. Nowy ECU miał dwie oddzielne poprawione mapy, które wysyłały mieszankę paliwa i powietrza do ściśnięcia przez stopień sprężania 12,3:1. Powietrze nurnika było podawane do powiększonej skrzyni powietrznej przez dwie zmienione przednie czerpaki umieszczone pod reflektorami.

Honda dołożyła wszelkich starań, aby zmniejszyć i scentralizować masę całkowitą. Lżejsza, węższa odlewana rama została uformowana przy użyciu nowej techniki, która według Hondy pozwoliła na bardzo cienkościenną konstrukcję i zespawanie tylko czterech odlewów. Prawie każda część nowego roweru została przeprojektowana w celu zmniejszenia masy, w tym stopka boczna, przewody hamulcowe z przodu, tarcze hamulcowe, akumulator i koła.

W celu poprawy stabilności podczas zwalniania dodano sprzęgło antypoślizgowe z mechanizmem wspomagania krzywki środkowej. Zmieniono również elektroniczny amortyzator układu kierowniczego Hondy. Kolejną istotną zmianą był układ wydechowy, który nie był już konstrukcją pod siedziskiem pośrodku. Nowy układ wydechowy został zawieszony z boku, aby zwiększyć centralizację masy i zwartość, jednocześnie naśladując styl MotoGP.

2009

5 września 2008 Honda ogłosiła dziesiątą generację RR jako model na rok 2009. Motocykl pozostał prawie taki sam, jeśli chodzi o silnik, stylistykę i osiągi. Jedynym znaczącym dodatkiem było wprowadzenie opcjonalnego, montowanego fabrycznie systemu Combined ABS (C-ABS), pierwotnie prezentowanego w prototypie Combined ABS CBR600RR . Dodano również nowe, lekkie kierunkowskazy.

2010

2010-11 CBR1000RR na Międzynarodowym Salonie Motocyklowym w Seattle w 2009 roku .

4 września 2009 r. Honda ogłosiła jedenastą generację RR jako model 2010. Honda zwiększyła średnicę koła zamachowego, aby uzyskać większą bezwładność. Ten ulepszony moment obrotowy przy niskich obrotach i płynniejsza praca tuż przy biegu jałowym. Zespół tablicy rejestracyjnej został przeprojektowany w celu szybszego demontażu podczas przygotowywania motocykla do jazdy na torze. Osłona tłumika została również przeprojektowana, aby poprawić wygląd.

2012

Dwunasta generacja Fireblade obchodził swoje 20-lecie, zmieniony w 2012, wyposażony Showa technologię „s Big Piston zawieszenie Showa balansu wolne prądem dalsze ulepszone oprogramowanie dla połączonego ABS, nowe 12-ramienne obręcze kół, aerodynamiczne szczypie, all wyświetlacz LCD i inne drobne aktualizacje.

2014

CBR1000RR SP na targach Dżakarta 2016 w Indonezji.

Zmieniony silnik dla dodatkowej mocy, zmodyfikowana pozycja kierowcy i nowa przednia szyba. Dodano również zorientowany na wydajność wariant „SP”.

Przeprojektowanie 2017

2017 CBR1000RR na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Indonezji 2017 w Indonezji.
CBR1000RR SP na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Indonezji 2018 w Indonezji.

Na rok 2017, w 25. rocznicę Fireblade, Honda po raz pierwszy zaktualizowała swój flagowy model CBR o nowe nadwozie i funkcje, takie jak sterowanie przepustnicą i kontrolą trakcji, które działają z wybieranymi trybami jazdy. Zmodernizowany silnik, który teraz wytwarza deklarowane 189 KM (141 kW) i 153,2 KM (114,2 kW) na tylnym kole, wzrost o 10 KM, tytanowy tłumik i zmniejszenie masy o 14 kg (w porównaniu z poprzednim modelem ABS) dla mokrej masy 196 kg (433 funtów). Niektóre z nowych funkcji w modelu SP to półaktywne zawieszenie Öhlins Electronic Control (S-EC), monoblokowe czterotłoczkowe zaciski przedniego hamulca Brembo, tytanowy zbiornik paliwa i stopień sprężania 13:1. Dodanie jeszcze bardziej egzotycznego wariantu „SP2” z limitowanej produkcji z kutymi kołami Marchesini i większymi zaworami, których sprzedanych zostanie 500 sztuk.

2019

CBR1000RR Fireblade otrzymał kilka aktualizacji elektronicznych na rok 2019. Kontrola trakcji jest teraz oddzielona od kontroli jazdy na kole, co oznacza, że ​​oba systemy mogą być sterowane niezależnie. Deska rozdzielcza ma teraz trzypozycyjne ustawienie „W”, obok ustawień mocy, hamowania silnikiem i kontroli trakcji Honda Selectable Torque Control (HSTC). Zmieniono również ustawienia ABS, dając mniej interwencji przy prędkości powyżej 120 km/h (75 mil/h) i dając 15% większe opóźnienie. Udoskonalono również silnik przepustnicy ride-by-wire, dzięki czemu płytki przepustnicy szybciej reagują na polecenia kierowcy.

2020 przeprojektowanie

2020 CBR1000RR-R Fireblade SP w Grand City Mall Surabaya, Indonezja.

Na rok 2020 CBR1000RR zostanie zaktualizowany o nową nazwę (CBR1000RR-R), przeprojektowane nadwozie i nowy silnik oparty na technologiach zastosowanych w motocyklu RC213V MotoGP.

Nagrody

CBR1000RR został uhonorowany nagrodą Cycle World's International Bike of the Year 2008-09 przez światowe społeczności moto-dzienników oraz dziennikarzy. CBR1000RR 2009 zdobył nagrodę dla najlepszego motocykla sportowego roku w konkursie Motorcycle USA Best of 2009 Awards, wygrywając również w otwartej klasie motocykli sportowych o pojemności ponad 750 cm3 w 2008 roku. śledź porównania.

Różne zespoły wygrały wyścig wytrzymałościowy Suzuka 8 Hours dziewięć razy w latach 2003-2014.

Specyfikacje

2004 — 2005 2006 — 2007 2008 — 2011 2012 — 2016 2017 — 2019 2020
Silnik 998 ml (60,9 CU) chłodzony cieczą rzędowy czterocylindrowy 999 ml (61,0 CU) chłodzony cieczą czterocylindrowy rzędowy
Średnica × skok 75,0 mm × 56,5 mm (2,95 cala × 2,22 cala) 76 mm × 55,1 mm (2,99 cala × 2,17 cala) 81 mm x 48,5 mm (3,18 cala x 1,90 cala)
Stopień sprężania 11,9:1 12,2:1 12,3:1 13:1 13,0:1
Valvetrain Cztery zawory na cylinder (DOHC)
Paliwo Dwustopniowy wtrysk paliwa (DSFI)
Zapłon Sterowane komputerowo cyfrowe tranzystory z mapowaniem 3D
Moc 128,3 kW (172,0 KM) przy 11 000 obr./min 132,0 kW (177,0 KM) przy 11250 obr./min 130 kW (175 KM) przy 12.000 obr./min 160 kW (214 KM) @ 14 500 (zgłoszenie, model Euro)

139 kW (186 KM) przy 12.000  obr./min (deklarowane, model amerykański)

Moc tylne koło 101,5 kW (136,1 KM) 106,3 kW (142,6 KM) 112,5 kW (150,9 KM) 114,2 kW (153,2 KM) przy 10 600 obr./min 123,3 kW (165,4 KM) przy 12 000  obr./min (model amerykański)
Moment obrotowy 103,6 N⋅m (76,4 lbf⋅ft) przy 8500 obr./min 104,05 N⋅m (76,74 lb⋅ft) przy 8500 obr./min 102,6 N⋅m (75,7 lbf⋅ft) (tylne koło) 106,2 N⋅m (78,3 lb⋅ft) przy 9630 obr./min 114 N⋅m (84 lb⋅ft) przy 11.000 obr./min
Moment dokręcania tylnego koła 96,8 N⋅m (71,4 lbf⋅ft) 100,2 N⋅m (73,9 lbf⋅ft) 102,6 N⋅m (75,7 lbf⋅ft) 101,1 N⋅m (74,6 lbf⋅ft) @ 10580  obrotów na minutę
Prędkość maksymalna 290 km/h (180 mph) 303 km/h (188 mph) 304 km/h (189 mph) 280 km/h (174 mph) 304 km/h (189 mph)
Układ napędowy Sześciobiegowy sekwencyjny łańcuch kasetowy o bliskim przełożeniu , o stałym zazębieniu, łańcuch nr 530 uszczelniony pierścieniem O-ring Sześciobiegowy, sekwencyjny o małych proporcjach, łańcuch o stałej siatce, #530 uszczelniony pierścieniem O-ring 6-biegowe sekwencyjne , wielotarczowe hydrauliczne mokre sprzęgło ze wspomaganiem
Przednie zawieszenie 43 mm (1,7 cala) odwrócony widelec kasetowy HMAS z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, odbicia i tłumienia kompresji; 120 mm (4,7 cala) podróży Odwrócony widelec Big Piston 43 mm (1,7 cala) z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, tłumienia odbicia i kompresji 43 mm (1,7 cala) odwrócony Big Tłok Widelec, w pełni regulowany skok 120 mm (4,7 cala) Widelec z odwróconym tłokiem o średnicy 43 mm (1,7 cala) Showa Telescopic, w pełni regulowany, skok 120 mm (4,7 cala)
Tylne zawieszenie Pojedynczy amortyzator HMAS Pro-Link z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, odbicia i tłumienia kompresji; 130 mm (5,3 cala) podróży Pojedynczy amortyzator Pro-Link HMAS z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, tłumienia odbicia i kompresji; 140 mm (5,4 cala) podróży Jednostka Pro-Link Balance-Free Rear Shock z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, tłumienia odbicia i kompresji Niewyważony amortyzator Showa z pełną regulacją skoku l140 mm (5,4 cala) Jednostka Pro-Link z gazową przepustnicą HMAS z 10-stopniowym napięciem wstępnym
Hamulce Przód: Podwójne, w pełni pływające tarcze 310 mm (12 cali) z czterotłoczkowymi zaciskami montowanymi promieniowo
Tył: Pojedyncza tarcza 220 mm (8,7 cala) z zaciskiem jednotłokowym
Przód: Podwójne, w pełni pływające tarcze 320 mm (13 cali) z czterotłoczkowymi zaciskami montowanymi promieniowo
Tył: Pojedyncza tarcza 220 mm (8,7 cala) z zaciskiem jednotłokowym
5-ramienny odlew ze stopu aluminium; 17 cali x 3,5 cala / 17 cali x 6 cali
Opony Przód: radialny 120/70ZR-17
Tył: radialny 190/50ZR-17
Przód: radialny 120/70-ZR17
Tył: radialny 200/55-ZR17
Grabie, szlak 23,75°, 102 mm (4,0 cala) 23,45°, 100 mm (3,9 cala) 23,3°, 96,2 mm (3,79 cala) 23,3°, 96,0 mm (3,78 cala) 23,3°, 96,0 mm (3,78 cala) 24,0°, 101,6 mm (4,00 cala)
Rozstaw osi 1410 mm (55,6 cala) 1400 mm (55,2 cala) 1410 mm (55,4 cala) 1410 mm (55,5 cala) 1400 mm (55,3 cala) 1455 mm (57,3 cala)
Wysokość siedzenia 830 mm (32,5 cala) 820 mm (32,3 cala) 830 mm (32,7 cala) 828 mm (32,6 cala)
Suchej masy 195 kg (431 funtów) 193 kg (425 funtów) 175 kg (385 funtów)
Mokra waga 208-210 kg (459-463 funtów) 204 kg (449 funtów) 200 kg (440 funtów) 205 kg (452 ​​funtów) 196 kg (433 funtów)
Pojemność paliwa 18 l; 4,0 imp gal (4,8 galon US), w tym 4,0 l; Rezerwa 0,88 imp gal (1,06 galonów amerykańskich) 18 l; 3,9 IMP gal (4,7 US gal), w tym 4,0 l; Rezerwa 0,88 imp gal (1,06 galonów amerykańskich) 16 l; 3,5 galonów imp (4,2 galony amerykańskie) 16 l (3,5 galonów imp; 4,2 galonów USA)
Wydajność
0 do 60 mph (0 do 97 km/h) 2,7–3,19 sek. 2,79–3,00 sek. 2,95 sek. 2,6 sek.
0 do 14  mil (0,00 do 0,40 km) 10.14 sek. przy 226,58 km/h (140,79 mph) 9,95 sek. @ 232,4 km/h (144,4 mil/h) 9,94 sek. @ 230,33 km/h (143,12 mph) 9,82 sek. @ 232,98 km/h (144,77 mph)
Prędkość maksymalna 288-290 km/h (179-180 mph) 301,8-302,6 km/h (187,5-188 mph) 304 km/h (189 mph) 304 km/h (189 mph) 310 km/h (190 mph)
Hamowanie 60 do 0 mph (97 do 0 km/h) 35 m (114 stóp) 35 m (115 stóp) 37 m (122 stóp) 37 m (123 stopy)
Oszczędność paliwa 6,36 l/100 km; 44,4 mpg ‑imp (37,0 mpg ‑USA ) 6,24 l/100 km; 45,3 mpg ‑imp (37,7 mpg ‑USA ) 6,11 l/100 km; 46,2 mpg ‑imp (38,5 mpg ‑USA ) 6,2 l/100 km; 46 mpg ‑imp (38 mpg ‑USA )

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki