Honda RVF400 - Honda RVF400
 | |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Produkcja | 1994-1996 |
| montaż | Kumamoto , Japonia |
| Poprzednik | Honda VFR400R (NC30) |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | 399 ml (24,3 cu), 4-suwowy , chłodzony cieczą , 90°, V4 |
| Otwór / udar | 55 mm × 42 mm (2,2 cala × 1,7 cala) |
| Stopień sprężania | 11,3:1 |
| Moc | 59 KM (44 kW) przy 13.000 obr./min |
| Przenoszenie | Sekwencyjny 6- biegowy ręczny o stałym oczku , łańcuchowy napęd końcowy |
| Hamulce | Przód: podwójna tarcza / Tył: tarcza |
| Wymiary |
Dł .: 1985 mm (78,1 cala) Szer .: 685 mm (27,0 cala) Wys .: 1065 mm (41,9 cala) |
| Związane z |
Honda CBR400 Honda RVF750 Honda VFR400 |
Honda RVF400R (NC35) to rower sportowy produkowany przez Hondę od 1994 do 1996 roku był napędzany 16-zaworowy podwójnego napowietrznych geardriven cam 400 ml 90 ° V4 czterosuwowy silnik, i był znany ze swoich możliwości manipulacji.
Wyprodukowano dwa modele, RVF400RR (1994) i RVF400RT (1996), chociaż różniły się one jedynie schematami malowania. RVF400RR ma kolory Hondy Sparkling red/Ross white/Atessa blu, a RVF400RT Sparkling red/Ross white/Uranus purple. Najbardziej wyróżniającym się logo RVF400RT jest „RVF” w kolorze żółtym, a nie białym.
RVF (jak był sprzedawany przez Hondę w Japonii) zakończył produkcję w 1996 roku, chociaż niesprzedane RVFy były dostępne do zakupu u japońskich dealerów Hondy do 2001 roku. RVF400R jest mniejszym bratem RVF750R (RC45) , jako VFR400R (NC30) był do VFR750R (RC30) .
Honda RVF400R była następcą Hondy VFR400R NC30 , której produkcja została wstrzymana w 1993 roku. Choć na pierwszy rzut oka wydaje się, że nastąpiły głównie zmiany stylistyczne między VFR400R i RVF400R, rzeczywista liczba zmian jest ogromna, ponieważ cały motocykl został przeprojektowany liczne identycznie wyglądające elementy są zupełnie różne.
Oczywiste różnice między VFR400R i RVF400R polegają na tym, że przednie widelce są odwrócone, a tylne koło ma oponę 17" ( Honda VFR400 R miała 18"), są dwie rury powietrzne, które dostarczają świeże powietrze do obszaru tuż przed komorą powietrzną (to nie jest system pneumatyczny, komora powietrzna jest bezciśnieniowa), a reflektory zmieniły się z podwójnych okrągłych reflektorów na podwójne światła „lisiego oka” (jest to jedna cecha, która nie została odzwierciedlona w RVF750R (RC45) jako RC45 ma dwa duże okrągłe reflektory).
W przeciwieństwie do VFR400R, RVF400R był oficjalnie sprzedawany jako nowy w Japonii. RVF400R ma nieco mniejszą moc szczytową niż VFR400R (ze względu na obowiązujące wówczas przepisy japońskie), ale ma silniejszą średnicę. Dla modelu RVF400R dostępna jest instrukcja Haynes .
Podobnie jak inne Hondy z wałkami rozrządu z napędem zębatym, silnik RVF wydaje głośny jęk podczas pracy. Nuta wydechu silnika V4 jest również inna niż bardziej konwencjonalnej czwórki rzędowej. Modele VFR i RVF o pojemności 400 cm3 dzielą wyjątkową nutę wydechową z ich większymi rodzeństwem – VFR750R RC30 i RVF750R RC45 – ze względu na ich kolejność strzelania 360° lub „ wielki wybuch” .
Zmiany z VFR400 na RVF400
Silnik
Gaźniki RVF zostały zmienione na konstrukcję półpłaską i zwężki Venturiego o mniejszej średnicy (30 mm w porównaniu z 32 mm w NC30), ale twierdziły, że mają lepszą płynność. Zmieniono również stosy prędkości, aby umożliwić prostszy przepływ do cylindrów silnika.
Rozrząd został zmieniony, zawory wydechowe otwierały się wcześniej, a zamykały później.
Zmieniono pozycję silnika, ponieważ duże odlewane sekcje ramy utrzymują teraz silnik niżej (te dolne punkty mocowania silnika nie były używane w VFR).
Rama i zawieszenie
Podczas gdy przednie widelce nabojowe zostały zmienione z widelców RWU na USD, pozostały te same średnice (41 mm) i marka (Showa).
Rama została całkowicie przeprojektowana, ze zmianami w montażu silnika i geometrii układu kierowniczego.
Wahacz, na pierwszy rzut oka identyczny, jest węższy (192 mm wobec 202 mm) i pracuje na trzpieniu o mniejszej średnicy (17 mm wobec 22 mm) ze zmienionymi punktami mocowania tylnej piasty i hamulca.
Hamulce kół i opony
Tylne koło zostało zmienione z 18" na 17".
Przednie hamulce pozostały jako 4 przeciwstawne zaciski tłokowe, ale średnice tylnych tłoków zwiększono z 25,4 mm do 27 mm (przednie tłoki pozostały na 30 mm).
Honda RC30 miała 'Pro Squat Rear Brake Linke', która łączyła tylny zacisk z ramą za pomocą łącznika przez wahacz, redukując skok tylnego koła podczas hamowania. NC30 miał obrobiony wahacz, aby umożliwić wałek ramienia reakcyjnego i zawierał odlewany występ na ramie, ale łącznik nie został zamontowany, a zacisk był zamiast tego utrzymywany na miejscu za pomocą prostego ramienia reakcyjnego momentu obrotowego przykręconego do wahacza.
Wydechowy
Wydech ma szereg zmian, główna zmiana polega na tym, że tłumik i kolektor zostały rozdzielone, a tłumik był mocowany do ramy za pomocą jednego punktu mocowania zamiast dwóch. Tłumik był aluminiowy i przytrzymywany trzema śrubami do kolektora.
Wymiary i wagi
Masa sucha wzrosła ze 164 kg do 165 kg, a szerokość całkowita spadła z 705 mm (27,8 cala) do 685 mm (27,0 cala), całkowita wysokość zmieniła się z 1,075 m (42,3 cala) na 1,065 m (41,9 cala). ), rozstaw osi spadł o 10 mm z 1,345 m (53,0 cala) do 1,335 m (52,6 cala).
Obsługa
VFR400 jest powszechnie uznawany za motocykl o bardzo dobrym prowadzeniu. RVF400 jest bardziej podobny, główna różnica polega na tym, że podczas gdy VFR400 lubi jedną linkę, w RVF400 zmiana linek w środkowym rogu nie stanowi problemu, dzięki odwróconym widelcom.
Wyścigi
RVF400 NC35 wciąż ściga się w różnych klasach, w tym w Manx Grand Prix na IOM.
HRC
HRC (Honda Racing Corporation) dostarcza szereg części, aby dostosować RVF400 do wyścigów
Dostępne części obejmują:
- Airbox z bezpośrednim wlotem powietrza (za pomocą czerpaka między chłodnicą a ramą, nie wykorzystuje rurek powietrza).
- Tylny adapter wysokości jazdy (liczba płytek w kształcie litery U, które mieszczą się między ramą a amortyzatorem).
- Chłodnica oleju (można zamontować chłodnicę oleju CBR600 i nawiercić pompę wodną, aby pasowała do odpływu wody)
- Zestaw odrzutowy
- ECU
- Zestaw grzejników F2