Międzystanowa 4 - Interstate 4
Droga międzystanowa 4 | ||||
---|---|---|---|---|
Informacje o trasie | ||||
Utrzymywane przez FDOT | ||||
Długość | 132,298 mil (212,913 km) | |||
Istniejące | 1959-obecnie | |||
Główne skrzyżowania | ||||
West End | I-275 w Tampa | |||
Wschodni kraniec | I-95 w pobliżu plaży Daytona | |||
Lokalizacja | ||||
Powiaty | Hillsborough , Polk , Osceola , Orange , Seminole , Volusia | |||
System autostrad | ||||
|
Interstate 4 ( I-4 ) to autostrada międzystanowa położona w całości w amerykańskim stanie Floryda , zarządzana przez Departament Transportu Florydy (FDOT). Rozciągający się na 132,298 mil (212,913 km) wzdłuż osi ogólnie południowo-zachodniej-północno-wschodniej, I-4 jest całkowicie zbieżny z State Road 400 ( SR 400 ). Na zachodzie I-4 zaczyna się na skrzyżowaniu z I-275 w Tampie . I-4 przecina kilka głównych dróg ekspresowych, gdy przecina Centralną Florydę , w tym US Route 41 (US 41) w Tampie; US 301 w pobliżu Riverview ; I-75 w pobliżu Brandon ; USA 98 w Lakeland ; US 192 podczas uroczystości ; Turnpike na Florydzie w Orlando ; oraz US 17 i US 92 w wielu skrzyżowaniach. Na wschodzie I-4 kończy się na skrzyżowaniu z I-95 w Daytona Beach , a SR 400 ciągnie się dalej przez około 6,4 km i kończy się na skrzyżowaniu z US 1 na linii miasta Daytona Beach i South Daytona .
Budowa I-4 rozpoczęła się w 1958 roku; pierwszy odcinek otwarto w 1959 roku, a cała autostrada została ukończona w 1965 roku. Realizowany obecnie projekt „I-4 Ultimate” obejmie budowę płatnych pasów ekspresowych oraz liczne przebudowy na odcinku o długości 34 km (34 km). ) odcinek autostrady rozciągający się od Kirkman Road (SR 435, zjazd 75) w Orlando do SR 434 (zjazd 94) w Longwood . Projekt rozpoczął się w 2015 r., a jego zakończenie zaplanowano na 2021 r. (rzeczywisty czas realizacji może się nieznacznie różnić ze względu na trwającą pandemię COVID-19 ). Wcześniej medianą I-4 między Tampą a Orlando była planowana trasa nieczynnej obecnie linii kolei dużych prędkości . Z politycznego punktu widzenia „korytarz I-4” jest regionem strategicznym, biorąc pod uwagę dużą liczbę niezdecydowanych wyborców w dużym, swingującym państwie .
Opis trasy
I-4 prowadzi ukośną trasę z północnego wschodu na południowy zachód przez większą część swojej długości, chociaż jest oznaczona w kierunku wschód-zachód. Z grubsza podąża oryginalną ścieżką linii kolejowej Sanford-Tampa zbudowanej przez Henry Plant w 1884 roku.
Autostrada rozpoczyna swoją podróż na wschód na skrzyżowaniu z I-275 – znanym jako „Wadliwe Węzeł” – w pobliżu centrum Tampy i jest punktem wyjścia dla znaczników milowych i numerów zjazdów (które są oparte na kilometrach). Wystarczy wschód awarii Junction, I-4 przechodzi wzdłuż północnej stronie Tampa Ybor miasta dzielnicy, gdzie mili długości łącznika linki do Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) i Port Tampa Bay . I-4 biegnie na wschód obok terenów targowych stanu Floryda w kierunku wymiany turbin (niespotykane w USA) z I-75.
Po przejściu w pobliżu wschodnich przedmieść hrabstwa Hillsborough — w tym Brandon i Plant City — wkracza do hrabstwa Polk , gdzie I-4 przecina północną stronę Lakeland . Polk Parkway (SR 570) tworzy pętlę przez pół-południowych przedmieściach i zwrotów Lakeland do I-4 na Florydzie Polytechnic University kampusu, w pobliżu Polk City ; nie służy jako trasa obejściowa dla ruchu I-4. Tuż za zachodnim skrzyżowaniem z Polk Parkway, I-4 skręca ze wschodu na północny-wschód. Między SR 33 (zjazd 38) a US 27 I-4 przechodzi przez podatne na mgłę Zielone Bagna , chociaż krajobraz obok autostrady jest w większości lasem, w przeciwieństwie do podmokłych bagien. Dziesięć znaków o zmiennej treści oraz dziesiątki kamer i systemów wykrywania pojazdów monitorują ten odcinek głównie wiejskiej autostrady w wyniku kilku dużych, śmiertelnych spiętrzeń spowodowanych gęstą mgłą.
Na 57 mili I-4 wkracza do hrabstwa Osceola i wkrótce potem przecina obwodnice obszaru Orlando: nieukończoną Western Expressway (SR 429) po zachodniej stronie i Central Florida GreeneWay (SR 417), która okrąża wschodnią stronę przed powrotem do I-4 w Sanford. Dodatkowo zjazd na World Drive (oznaczony jako „Disney World”) biegnie na północ jako autostrada o ograniczonym dostępie do Walt Disney World Resort, a w południowo-zachodnim rogu skrzyżowania można zobaczyć pylon elektryczny w kształcie Myszki Miki . Pojedynczy zjazd GreeneWay/World Drive (zjazd 62) również oznacza nagłą zmianę z krajobrazu wiejskiego na podmiejski/miejski. Autostrada przechodzi obok Celebration i Kissimmee po wschodniej stronie i Walt Disney World Resort (niewidoczny) po zachodniej stronie.
Przez następne 40 mil (64 km) I-4 przechodzi przez obszar metropolitalny Orlando , gdzie autostrada tworzy główną arterię północ-południe. Wjeżdża do hrabstwa Orange , przechodzi przez Walt Disney World Resort oraz SeaWorld Orlando i Universal Orlando — i przecina wszystkie główne płatne drogi w okolicy , w tym Beachline Expressway (SR 528) i Florida's Turnpike . Główny pas turystyczny Orlando — International Drive — biegnie równolegle i nie dalej niż 2,4 km od I-4 między Kissimmee i Florida's Turnpike. Między Michigan St. i Kaley Ave. (około 81 mili) I-4 skręca na północ (mimo że nadal jest oznaczony ze wschodu na zachód), mijając centrum Orlando i jego północne przedmieścia. 21-milowy (34 km) odcinek I-4 od zachodu od SR 435 na wschód od SR 434 (mile 75-96) jest obecnie poddawany rekonstrukcji o wartości 2,3 miliarda dolarów, która ma zostać ukończona w 2021 r., która zastąpi większość mostów, zmiany konfiguracja wielu skrzyżowań i dodaje dwa ekspresowe pasy poboru opłat — nazwane 4 Express — w każdym kierunku (szczegóły w sekcji I-4 Ultimate ).
Po przejściu wzdłuż zachodniej części centrum Orlando, I-4 kontynuuje przez północne przedmieścia miasta, w tym Winter Park , Maitland , Altamonte Springs i Sanford . Około 91 mili I-4 wkracza do hrabstwa Seminole, a wkrótce potem przesuwa się w kierunku północno-wschodnim. Droga ekspresowa Seminole (SR 417), po ominięciu wschodniej części obszaru metropolitalnego Orlando, ma swój północny koniec (zjazd 101B) na I-4 w Sanford. To skrzyżowanie połączy się również z drogą Wekiva Parkway (SR 429), która jest obecnie w budowie, gdy zostanie ukończona w 2021 roku, w którym to miejscu pełna obwodnica (SR 429 i SR 417; równoległa z I-4 przez 2 mile (3,2 km) ) wokół obszaru metra Orlando będą dostępne.
Na północ od Sanford, I-4 jest prowadzony przez most St. Johns River Veterans Memorial Bridge nad rzeką St. Johns u ujścia jeziora Monroe . Wzdłuż mostu I-4 wkracza do hrabstwa Volusia i mija Deltona i DeLand . Segment na północ od SR 44 został poszerzony z czterech do sześciu pasów. Ukończony zimą 2016-17, na całej długości I-4 ma co najmniej 6 pasów (po 3 w każdym kierunku). I-4 kończy się na skrzyżowaniu z I-95 w Daytona Beach. SR 400 biegnie na wschód do Daytona Beach 6,4 km do US 1.
Usługi
I-4 ma dwie pary miejsc odpoczynku , jedną w pobliżu Polk City, a drugą w pobliżu Longwood . W każdej lokalizacji znajdują się osobne obiekty po przeciwnych stronach autostrady obsługujące ruch w obu kierunkach. Wszystkie miejsca odpoczynku zapewniają udogodnienia dla osób niepełnosprawnych z toaletami, stołami piknikowymi, wodą pitną, miejscami do ćwiczeń dla zwierząt, zewnętrznymi lampkami nocnymi, telefonami, automatami i ochroną nocną.
Na początku 1999 r. FDOT zamknęła dwa miejsca odpoczynku na wiaduktu Daryl Carter Parkway (mila 70) w pobliżu jeziora Buena Vista i zastąpiła je stawami retencyjnymi, aby służyć odpływowi z dodatkowego pasa w każdym kierunku I-4. Inny dawny obszar odpoczynku, bez żadnych łazienek, znajdował się po wschodniej stronie w pobliżu mili 127 w hrabstwie Volusia .
Para stacji ważenia, w tym wagi w ruchu, znajduje się w odległości 12 mili między Tampa a Plant City. Zostały one otwarte w styczniu 2009 roku, aby zastąpić parę na zachód od węzła SR 566 na 19 mili.
Historia
I-4 była jedną z pierwszych autostrad międzystanowych zbudowanych na Florydzie, z pierwszym otwarciem odcinka między Plant City i Lakeland w 1959 roku. Na początku 1960 roku, Howard Frankland Bridge został otwarty dla ruchu, a także odcinek z Hillsborough Skrzyżowanie Avenue/US 301 w Tampie z Plant City. W tym okresie otwarto również odcinek od jeziora Monroe do jeziora Helen , w tym oryginalny most na rzece St. Johns . Segment z Tampy do Orlando został ukończony w 1962 roku. W połowie lat 60. kilka segmentów było już ukończonych, w tym Malfunction Junction w Tampie i części I-4 przez Orlando. Pierwotny zachodni terminal był ustawiony na Central Avenue ( County Road 150 / CR 150) w Sankt Petersburgu , chociaż przedłużenie nie-międzystanowe miałoby ciąg dalszy na południe i zachód do Pasadeny . Proponowany I-4 został później przedłużony na południowy zachód do obecnej lokalizacji zjazdu 20 z I-275, z planowanym tymczasowym zakończeniem na US 19 i 13th Avenue South, a jako część I-4 wyznaczono również kontynuację Sunshine Skyway . Budowa została wstrzymana na 9th Street North ( CR 803 ) na kilka lat.
Cała autostrada międzystanowa została ukończona pod koniec lat sześćdziesiątych; jednak zachodnia końcówka została przycięta do Malfunction Junction w 1971 roku, kiedy I-75 została przedłużona nad mostem Frankland. Ostatecznie odcinek ten został ponownie przemianowany na część I-275.
Na mapach i atlasach datowanych na lata 50., 60. i 70. Tampa–St. Odcinek I-4/I-275 w Petersburgu został oznaczony jako Tampa Expressway. Segment Orlando został oznaczony jako Orlando Expressway. Obie nazwy od tego czasu zniknęły z map.
Chociaż wiele węzłów po 1970 wzdłuż I-4 zostało zbudowanych przed ostatnimi projektami poszerzenia, zostały one zaprojektowane z myślą o rozbudowie I-4. Innymi słowy, jest wystarczająco dużo miejsca, aby poszerzyć I-4 do nawet dziesięciu pasów bez znacznej modyfikacji węzłów. Niektóre z tych węzłów obejmują stos I-75 (zbudowany w latach 80.) i kilka węzłów obsługujących Walt Disney World Resort (zbudowany pod koniec lat 80. i na początku lat 90.).
W 2002 r. I-4, podobnie jak większość autostrad międzystanowych na Florydzie, przeszła z sekwencyjnego systemu numeracji wyjazdów na system numeracji zjazdów oparty na kilometrach .
Mówi się, że odcinek I-4 między Daytona Beach a Orlando, zwany „martwą strefą”, jest nawiedzony. W 2010 roku Rada Planowania Regionalnego East Central Florida (ECFRPC), wykorzystując technologię GIS , przeprowadziła analizę, aby ustalić, czy ta zidentyfikowana strefa ma zwiększony wskaźnik śmiertelności związany z wypadkami. Analiza, w ramach której porównano ten odcinek I-4 z kilkoma innymi niebezpiecznymi odcinkami I-4, wykazała, że chociaż obszar martwej strefy nie miał najwyższego wskaźnika wypadków lub śmiertelności, to stwierdzono, że odsetek ofiar śmiertelnych do wypadku był znacząco wyżej w tej lokalizacji.
Mediana I-4 między Tampa i Orlando miała zostać wykorzystana na linii szybkiej kolei Florida między tymi miastami. W wyniku uchwalonej w 2000 r. przez wyborców poprawki do konstytucji stanu mającej na celu budowę systemu kolei dużych prędkości między pięcioma największymi miastami, projekty budowlane na I-4 obejmowały szeroką medianę, aby pomieścić linię kolei dużych prędkości. Projekt kolei dużych prędkości został anulowany w 2004 roku, ale wznowiony w 2009 roku. W 2010 roku rząd federalny przyznał Florydzie ponad 2 miliardy dolarów – prawie cały przewidywany koszt budowy – na budowę linii, a prace nad projektem rozpoczęły się w 2011 roku i zostać ukończone do 2014 roku. Jednak odrzucenie finansowania przez gubernatora Ricka Scotta zakończyło projekt.
9 stycznia 2008 r. 70 pojazdów brało udział w dużym pileupie na I-4 w pobliżu Polk City . Pileup został spowodowany nieoczekiwaną gęstą poranną mgłą, która została zmieszana z zaplanowanym – i zatwierdzonym – ekologicznym oparzeniem przez Komisję Ochrony Ryb i Dzikiej Przyrody Florydy . Mgła przepłynęła przez I-4, mieszając się z dymem, zmniejszając widoczność do warunków zbliżonych do zera. Cztery osoby zginęły, a 38 zostało rannych. Odcinek I-4 nie został ponownie otwarty do następnego dnia, 10 stycznia.
Obszar Tampy
Węzeł I-4/I-275 (Węzeł Awarii) został przebudowany w latach 2002-2007, a I-4 został poszerzony z czterech do sześciu pasów (z ośmioma pasami w niektórych segmentach).
Eastbound I-4 przesunięto do nowej, stałej linii między Malfunction Junction i 50th Street w dniu 8 sierpnia 2006 roku. Nowa linia trasowania obejmuje zjazd/wjazd z rampy dla prawego pasa na skrzyżowaniu 22. Street/21st Street (poprzednia konfiguracja lewego pasa stwarzał niebezpieczne warunki dla osób dojeżdżających do pracy od czasu jego otwarcia w 2005 r.). 11 sierpnia 2006 r. otwarto czwarty pas na I-4 w kierunku wschodnim między węzłem śródmiejskim a 50 Ulicą (prowadzony przez nowo otwarty trzeci pas na rampie I-4 w kierunku wschodnim od I-275 w kierunku północnym). A 18 sierpnia otwarto nową linię w kierunku zachodnim, tuż na zachód od 50. Ulicy. Nowo otwarte pasy ruchu usprawnią przepływ na całym węźle. Wiadukt 50th Street nie będzie jednak ukończony do końca 2007 roku. Również rampa zjazdowa I-4 w kierunku wschodnim do Columbus Drive/50th Street znajduje się po lewej stronie autostrady (w przeciwieństwie do jej poprzedniej prawej strony). boczne wyjście). Ta zmiana wyjścia weszła w życie wiosną 2006 roku i jest częścią nowej, stałej konfiguracji międzystanowej.
W Tampie, zjazd na 40th Street ( SR 569 ), zjazd 2, został zamknięty i rozebrany pod koniec 2005 roku z powodu trwającej przebudowy I-4 oraz w celu dostosowania proponowanej autostrady łączącej z autostradą Lee Roy Selmon Expressway .
Węzeł z dzisiejszym I-75 został zbudowany na początku lat 80-tych.
Obszar Orlando
Wraz z rozwojem Orlando w latach 70. i 80. XX w. ruch uliczny stał się coraz większym problemem, zwłaszcza po wybudowaniu w 1973 r. pierwotnego węzła z drogą ekspresową Wschód-Zachód , która okazała się głównym wąskim gardłem. Termin „zakładnicy na autostradzie” został ukuty w latach 80. XX wieku, aby opisać ludzi, którzy utknęli w długich dojazdach do i z Orlando na I-4.
Na początku do połowy lat 90. zbudowano lub zmodernizowano kilka węzłów przesiadkowych w pobliżu Kissimmee, aby pomieścić rosnący ruch do iz Walt Disney World Resort. Jednak główne pasy I-4 nie zostały poszerzone w tym procesie. Mniej więcej w tym samym czasie SR 417 został rozszerzony do I-4. Modernizacje węzła US 192 zakończono w 2007 roku.
Rzeka Świętego Jana Veterans Memorial Most , dwu-rozpiętość, wymiana sześć pasa do pierwotnego cztery-lane most nad Rzeka Świętego Jana północnym Orlando, została ukończona w 2004 roku.
Na początku XXI wieku płatne pasy ekspresowe były planowane w rejonie Orlando jako technika odciążenia ruchu dla osób dojeżdżających w godzinach szczytu . Ich nazwa miała brzmieć Xpress 400, numerowana zgodnie z oznaczeniem drogi państwowej dla I-4. Pasy ekspresowe miały rozciągać się od Universal Orlando na wschód do SR 434 w Longwood , a opłaty za przejazd miały być pobierane elektronicznie za pośrednictwem transponderów, takich jak SunPass i E-Pass władz Orlando-Orange County Expressway Authority , których ceny były uzależnione od zatłoczenia dróg. osiem głównych pasów. Jednak projekt został skutecznie zakazany przez uchwalenie federalnej ustawy transportowej SAFETEA-LU w 2005 r., wprowadzonej przez przedstawiciela USA Johna Mica . Plan płatnych pasów ekspresowych jest obecnie realizowany w ramach projektu I-4 Ultimate o wartości 2,3 miliarda dolarów (patrz § I-4 Ultimate ).
Tymczasowe ulepszenia węzła na SR 408 zostały zakończone pod koniec 2008 roku. Zjazd w kierunku wschodnim na Robinson Street ( SR 526 ) został zamknięty na stałe w dniu 25 kwietnia 2006 roku, aby zrobić miejsce dla budowy nowej rampy w kierunku wschodnim od SR 408 . Westbound offframp do Gore Street został na stałe zamknięty w tym samym projekcie w dniu 2 listopada 2008 r.
Nowy wiadukt z I-4 na zachód do John Young Parkway (CR 423) został otwarty rano 27 kwietnia 2006 r.
Przyszły
I-4 Ostateczny
Projekt o wartości 2,3 miliarda dolarów (w dolarach rocznych wydatków) – nazwany I-4 Ultimate – polega na przebudowie 34-kilometrowego odcinka I-4 przez Orlando od SR 435 (zjazd 75) na wschód do SR 434 (zjazd). 94). Najbardziej zauważalną zmianą będzie dodanie czterech ekspresowych pasów płatnych na tym odcinku, które będą się nazywać 4 Express . Stawki opłat drogowych będą próbowały utrzymać średnią prędkość 50 mil na godzinę (80 km/h). Dodatkowo przebudowane zostaną pasy ruchu ogólnego, zmieniona zostanie konfiguracja 15 głównych węzłów, dodane zostaną 53 nowe mosty, a 75 mostów zostanie wymienionych. Nad autostradą w pobliżu SR 435 i Maitland Boulevard zostaną zbudowane dwa mosty dla pieszych. Projekt zmniejszy również promień krzywizny i poprawi widoczność wzdłuż słynnej krzywej Fairbanks na południe od Fairbanks Avenue , która jest najbardziej podatną na wypadki częścią I-4.
FDOT zaproponował dodanie oddzielonych barierami pasów HOV do I-4 przez obszar metra Orlando w latach 90., prawdopodobnie finansowanych z opłat za przejazd, ale propozycje ekspresowych pasów (w tym odwracalnych pasów opłat i pasów HOT ) zostały zablokowane przez politykę na następne 15 lat. W 2012 r. skończył się ustawowy zakaz opłat za przejazd wzdłuż I-4, który obowiązywał od siedmiu lat, a FDOT zaczęła nakłaniać prywatne przedsiębiorstwa do budowy i pomocy w finansowaniu projektu w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego . W lutym 2013 r. ustawodawca stanowy i gubernator wyraził zgodę na rozpoczęcie przez FDOT partnerstwa publiczno-prywatnego na tym odcinku I-4 w lutym 2013 r., a w następnym roku FDOT wybrała partnerów mobilności I-4 do zaprojektowania, zbudowania, finansuje, utrzymuje i obsługuje projekt przez 40 lat. FDOT i I-4 Mobility Partners osiągnęły komercyjne i finansowe zamknięcie, a umowa koncesyjna o partnerstwie publiczno-prywatnym została zawarta we wrześniu 2014 r. Ostateczna faza projektowania rozpoczęła się w październiku 2014 r. 1 lutego 2015 r. FDOT przekazała projekt I- 4 Mobility Partners, a 18 lutego urzędnicy ds. transportu i gubernator zorganizowali w Maitland uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod projekt. I-4 Mobility Partners pierwotnie miał termin ukończenia projektu w marcu 2021 r., Ale nadal nie jest jasne, w jaki sposób trwająca pandemia COVID-19 wpłynie na ten termin.
Dodatkowe pasy ekspresowe
Rozważane jest przedłużenie płatnych pasów 4 Express, zarówno na południowy zachód, jak i na północny wschód od projektu I-4 Ultimate. W 2013 r. FDOT zainicjowała ponowną ocenę w celu ponownej oceny wcześniejszych studiów wykonalności, przeprowadzonych w latach 1998-2005, w których rozważano dodanie pasów HOV lub ekspresowych pasów płatnych. Rozszerzenia obejmują około 40 mil (64 km) I-4 przez obszar metra Orlando. Na południowy zachód od I-4 Ultimate badane jest rozszerzenie przez hrabstwo Osceola do 27 stanów USA w hrabstwie Polk. Na północny-wschód od I-4 Ultimate badane jest rozszerzenie przez hrabstwo Seminole do SR 472 w hrabstwie Volusia. Ponowna ocena ma się zakończyć w lipcu 2015 r.
Ekspresowe pasy płatne są również rozważane dla I-4 w rejonie Zatoki Tampa . W styczniu 2015 r. FDOT przedstawiła swój główny plan systemu ekspresowych pasów poboru opłat – nazwany Tampa Bay Express (TBX) – na I-4, I-75 i I-275 i rozpoczęła publiczne spotkania w celu uzyskania wkładu społeczności. Na I-4 pasy te rozciągałyby się na około 26 mil (42 km) od I-275 na zachód od Polk Parkway (SR 570). Na skrzyżowaniu z I-275 wstępna koncepcja linii trasowania wymaga bezpośredniego połączenia między ekspresowymi pasami poboru opłat na obu autostradach. Przeanalizowano pod kątem włączenia do planu pasy dla autobusów ekspresowych dla regionalnych, dalekobieżnych usług autobusowych. Korytarz I-4 był rozważany w studium pasa dla autobusów, ale powstała propozycja obejmowała instalację tylko na I-275 i I-75
Inne projekty
Planowane są połączenia z dwoma nowymi drogami ekspresowymi. Wekiva Parkway - 25-milowy (40 km) odcinek SR 429 - połączy się z SR 417 na węźle I-4 w Sanford. Po ukończeniu w 2023 r. ukończy obwodnicę wokół Orlando, chociaż południowe końce SR 429 i SR 417 nie łączą się i są oddzielone 5,5-kilometrową jazdą wzdłuż I-4. Central Polk Parkway jest planowane biły ekspresowej na wschodzie Polk County, który będzie łączył I-4 w pobliżu Davenport z Polk Parkway koło Bartow ; jest obecnie w fazie projektowania, ale finansowanie nabycia prawa do pierwszeństwa pierwszych segmentów jest planowane dopiero w roku obrotowym 2019/20. Dodatkowo, FDOT przeprowadza studium wykonalności dla połączenia o długości 5–11,5 mil (8,0–18,5 km) między I-4 a Poinciana Parkway — krótką, płatną drogą ekspresową ukończoną w 2016 r. między US 17/US 92 a gminą Poinciana .
Ostatni czteropasmowy segment I-4, od SR 44 do I-95, został poszerzony do sześciu pasów. Ukończona zimą 2016-17 cała autostrada ma co najmniej sześć pasów.
W 2014 r. FDOT rozpoczął badanie wykonalności przedłużenia linii pociągów podmiejskich SunRail do Daytona Beach, koncentrując się przede wszystkim na wykorzystaniu mediany I-4. Trwający projekt poszerzenia z SR 44 do I-95 utrzymuje medianę wystarczająco szeroką, aby pomieścić przyszłą linię kolejową.
Wyjdź z listy
Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Stare wyjście | Nowe wyjście | Cele podróży | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Hillsborough | Tampa | 0,000 | 0,000 | — |
I-275 południe – Tampa International Airport , St. Petersburg SR 400 zaczyna |
Zachodni koniec I-4/SR 400; zachodni koniec współbieżności z SR 400; Wyjście 45B (I-275) | |
45A | Śródmieście wschód-zachód | Tylko zjazd w kierunku zachodnim; numer wyjazdu na podstawie przebiegu I-275 | |||||
0 | I-275 północ – Ocala | Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim; Wyjście 45B (I-275) | |||||
1.154 | 1,857 | 1 | Statki wycieczkowe 21. ulica / 22. ulica |
Były SR 585 | |||
1,76 | 2.83 | 2 | SR 618 (Selmon Expressway) – Brandon , Port of Tampa | Dostęp przez I-4–Selmon Expressway Connector (wyjścia lewe, w obu kierunkach); dostęp do lub z SR 618 tylko w tym samym kierunku | |||
2,463 | 3,964 | 2 | SR 569 (40. ulica) | Zamknięte | |||
3.266 | 5.256 | 3 | US 41 (50th Street) / Columbus Drive | Lewe wyjście w kierunku wschodnim, lewe wejście w kierunku zachodnim | |||
East Lake-Orient Park | 4,706 | 7,574 | 4 | 5 | SR 574 (Martin Luther King Jr. Boulevard) | ||
5,573 | 8,969 | 5 | 6 | Droga orientacyjna | Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | ||
6,683 | 10.755 | 6 | 7 |
US 92 ( Hillsborough Avenue ) do US 301 – Riverview , Zephyrhills , Busch Gardens |
Dostęp w kierunku wschodnim do/z US 92 wschód, dostęp w kierunku zachodnim do/z US 92 na zachód | ||
Mango | 8.610 | 13,856 | 7 | 9 | I-75 – Ocala , Neapol | Zjazd 261 (I-75) | |
10.142 | 16,322 | 8 | 10 | CR 579 (Mango Road) – Mango , Thonotosassa | |||
Dover | 13,876 | 22,331 | 9 | 14 | Droga McIntosha | ||
17.434 | 28,057 | 10 | 17 | Oddział Forbes Road | Obsługuje świat dinozaurów | ||
Miasto roślin | 19,518 | 31.411 | 11 | 19 | SR 566 (Droga Thonotosassa) | ||
21.280 | 34.247 | 13 | 21 | SR 39 (Alexander Street) / CR 39 (Buchman Highway) | Alexander Street był pierwotnie starym zjazdem 12, ale został połączony z 13; dostęp do Szpitala Baptystów Południowej Florydy | ||
22,596 | 36.365 | 14 | 22 | Park Road | SR 553 nie podpisany | ||
| 25,563 | 41.140 | 15 | 25 | Droga hrabstwa | ||
Polk | Pojezierze | 26.530 | 42.696 | 15A | 27 | SR 570 wschód (Polk Parkway) – Lakeland , Winter Haven , Bartów | |
28.365 | 45.649 | 16 | 28 |
Do USA 92 – Lakeland |
Dostęp przez niepodpisany SR 546 | ||
30,675 | 49,367 | 17 | 31 | SR 539 – Kathleen , Lakeland | |||
32.003 | 51.504 | 18 | 32 | USA 98 – Lakeland , Dade City | |||
33,440 | 53,816 | 19 | 33 | SR 33 / CR 582 – Pojezierze | CR 582 nie podpisany w kierunku wschodnim | ||
37,894 | 60,984 | 20 | 38 | SR 33 | |||
41.223 | 66,342 | 20A | 41 | SR 570 zachód (Polk Parkway) – Auburndale , Lakeland | SR 570 wyjście 24; obsługuje Florida Polytechnic University (południowo-zachodni róg węzła przesiadkowego) | ||
Auburndale | 43,981 | 70,781 | 21 | 44 | SR 559 – Polk City , Auburndale | Służy fantazji lotu | |
| 47,982 | 77.220 | 22 | 48 | CR 557 – Jezioro Alfred , Zimowa Przystań | ||
| 54,733 | 88,084 | 23 | 55 | USA 27 – Haines City , Clermont | Obsługuje regionalne centrum medyczne Legoland Florida i Heart of Florida | |
Linia hrabstwa Polk – Osceola |
Cztery rogi | 57,723 | 92.896 | 24 | 58 | CR 532 – Poinciana , Kissimmee | |
Osceola | 59,663 | 96,018 | 60 | SR 429 północ (zachodnia droga ekspresowa) – Apopka | Wyjście 1 (SR 429) | ||
Uroczystość | 61,781 | 99,427 | 24C-DE | 62 | SR 417 północ (Central Florida GreeneWay) – Disney World , Celebration , Międzynarodowe lotnisko , Sanford | Pasy kolekcjonerów/dystrybutorów obsługują dwa skrzyżowania z jednym zjazdem: pełny węzeł dla Celebration/Disney World, zjazd w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim dla SR 417 | |
64,165 | 103,264 | 25A-B | 64 | US 192 – Kissimmee , Magiczne Królestwo | Dostęp do Adwentowego Święta Zdrowia | ||
65,322 | 105.126 | 26C-D | 65 | Osceola Parkway ( CR 522 ) – Animal Kingdom , Hollywood Studios | |||
Pomarańczowy | Jezioro Buena Vista | 66,565 | 107,126 | 26A-B | 67 |
SR 536 wschód do SR 417 północ – Epcot , Disney Springs |
|
68,107 | 109.608 | 27 | 68 | SR 535 – Kissimmee , Jezioro Buena Vista | |||
Williamsburg | 70,983 | 114.236 | 27A | 71 | Podwodny świat | Dojazd przez Central Florida Parkway; wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | |
71.744 | 115,461 | 28 | 72 | SR 528 wschód (Beachline Expressway) – międzynarodowe lotnisko , Cape Canaveral | To Sea World , Orange County Convention Center , Kennedy Space Center i Port Canaveral | ||
Orlando | 73,732 | 118,660 | 29A | 74A | SR 482 wschód (Sand Lake Road) / International Drive | Do przekształcenia w rozbieżną wymianę diamentów | |
75,246 | 121.097 | 29B 30A |
74B 75A |
Universal , Universal Boulevard / International Drive | Zjazd w kierunku zachodnim 74B, zjazd w kierunku wschodnim 75A | ||
Pasy ekspresowe I-4 | Planowany zachodni koniec Express Lanes | ||||||
30B | 75B | SR 435 (Kirkman Road) / Przejazd międzynarodowy | Podzielone na wyjścia 75A (północ) i 75B (południe/Int'l Dr.) w kierunku zachodnim; Int'l Dr nie podpisał umowy na wschód; serwuje Volcano Bay i Fun Spot America | ||||
— | Wielki Narodowy Dysk | Planowana przesiadka tylko dla ekspresowych pasów | |||||
76,359 | 122,888 | 31 | 77 | Turnpike na Florydzie – Miami , Ocala | Zjazd 259 (Ropatka Florydy) | ||
— | Florida's Turnpike południe | Planowana przesiadka tylko dla ekspresowych pasów; być wyjściem w kierunku zachodnim i wejściem w kierunku wschodnim | |||||
77,760 | 125.143 | 31A | 78 | Droga Conroy | Obsługuje centrum handlowe w Millenia , Holy Land Experience | ||
79,147 | 127,375 | 32 | 79 | CR 423 (John Young Parkway) | |||
80,474 | 129,510 | 33A 33B |
80 | USA 17 / USA 92 / USA 441 | Zjazd w kierunku zachodnim nie daje dostępu do US 17 północ, US 92 wschód ani US 441 północ; wcześniej podpisany jako zjazdy 80A-B w kierunku wschodnim | ||
33B | 80B | US 17 północ / US 92 wschód / US 441 północ | Zamknięte; wcześniej wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | ||||
81.004 | 130,363 | 34 35 |
81 |
Michigan Street do US 17 północ / US 92 wschód / US 441 północ |
Oznakowanie w kierunku zachodnim | ||
81.469 | 131.112 | Aleja Kaley | Oznakowanie w kierunku wschodnim; dostęp do Regionalnego Centrum Medycznego w Orlando | ||||
— | SR 408 wschód | Planowana przesiadka tylko dla ekspresowych pasów; być tylko wyjściem w kierunku wschodnim | |||||
82.116- 82.78 |
132,153- 133,22 |
36 | 82 | SR 408 (droga ekspresowa wschód-zachód) | |||
37 38 |
82B | Ulica Gore | Zamknięte; wcześniej tylko wejście w kierunku zachodnim; wyjście w kierunku zachodnim zamknięte | ||||
Ulica Andersona | Zamknięte; poprzednio wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim; dawniej wyjście 82C | ||||||
39 | 83 | South Street, Anderson Street | Eastbound podpisane South Street, westbound podpisane Anderson Street | ||||
Ulica Andersona | Planowana przesiadka tylko dla ekspresowych pasów; być tylko w kierunku wschodnim | ||||||
— | ulica Południowa | Planowana przesiadka tylko dla ekspresowych pasów; nie mieć wejścia w kierunku wschodnim | |||||
— | SR 408 zachód | Planowana przesiadka tylko dla ekspresowych pasów; być tylko zjazdem w kierunku zachodnim | |||||
36 | 82A | SR 408 (droga ekspresowa wschód-zachód) | Zamknięte; poprzednia konfiguracja węzła | ||||
83.30 | 134,06 | 40 | 83A | SR 526 (Ulica Robinsona) | Zamknięte; było wyjściem w kierunku wschodnim i wejściem w kierunku zachodnim | ||
83,792 | 134.850 | 41 | 84A | US 17 / US 92 / SR 50 (Dysk Colonial) / Amelia Street | Dawniej podpisany jako zjazd 83A w kierunku zachodnim, 83B w kierunku wschodnim | ||
84.279 | 135.634 | 42 | 84B | US 17 południe / US 92 / SR 50 zachód (zachód Colonial Drive) | Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | ||
Bulwar Ivanhoe | Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim; aby uwzględnić przyszły dostęp do Express Lane | ||||||
85,135 | 137.012 | 43 | 85 | Ulica Princeton | Dostęp do AdventHealth Orlando | ||
85.890 | 138,227 | 44 | 86 | Par Street | Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | ||
Zimowy Park | 86,789 | 139,673 | 45 | 87 | SR 426 (Avenida Fairbanks) | Tymczasowo przeniesiony do mil wstecz od pierwotnego miejsca, łącząc się ze zjazdem 86 (Par Street) | |
87,767 | 141.247 | 46 | 88 | SR 423 (droga Lee) | Zachodni koniec współbieżności z US 17 Truck / US 92 Truck; serwuje Eatonville | ||
Maitland | 89,491 | 144.022 | 47 | 90A-B | SR 414 (bulwar Maitland) | Dostęp przez pasy kolekcjonerów/dystrybutorów; wschodni kraniec współbieżności z US 17 Truck / US 92 Truck; podpisane jako zjazdy 90A (wschód) i 90B (zachód) | |
89,491 | 144.022 | 90C | Droga nad jeziorem | Zjazd w kierunku zachodnim i wjazd pasami C/D | |||
Seminole | Źródła Altamonte | 91,631 | 147.466 | 48 | 92 | SR 436 – Altamonte Springs , Apopka | Dostęp do AdventHealth Altamonte |
Centralny Parkway | Planowana przesiadka tylko dla ekspresowych pasów; być wyjściem w kierunku wschodnim i wejściem w kierunku zachodnim | ||||||
Źródła Wekiwy | Pasy ekspresowe I-4 | Planowany wschodni koniec Express Lanes | |||||
93.613 | 150,656 | 49 | 94 | SR 434 – Longwood , Zimowe źródła | |||
Jezioro Maryi | 98.400 | 158,359 | 50 | 98 | Jezioro Mary , Heathrow , lotnisko Sanford | ||
100,628 | 161.945 | 51A | 101A | CR 46A – Sanford , Heathrow | |||
Sanford | 101.366 | 163,133 | — | 101B | SR 417 na południe (Seminole Expressway) - Int'l Lotniska | ||
102,505 | 164,966 | 51 | 101C | SR 46 – Góra Dora , historyczna dzielnica Sanford | |||
Jezioro Monroe | 103.997 | 167,367 | 52 | 104 | USA 17 / USA 92 – Sanford | Dostęp do szpitala regionalnego Central Florida | |
Jezioro Monroe | Most Pamięci Weteranów Rzeki St. Johns | ||||||
Wolusia | Deltona | 107,821 | 173.521 | 53 | 108 | DeBary , Deltona | |
Linia Deltona – Orange City | 110,636 | 178.051 | 53CA | 111A | Deltona | ||
53CB | 111B | Pomarańczowe Miasto | Dostęp do AdventHealth Fish Memorial | ||||
Deltona | 113,783 | 183.116 | 54 | 114 | SR 472 – Deltona , DeLand | Dostęp do Halifax Health UF Health - Centrum Medyczne Deltona | |
Jezioro Heleny | 115.898 | 186,520 | 55 | 116 | DeLand , historyczna dzielnica jeziora Helen | ||
DeLand | 118.456 | 190.636 | 56 | 118 | SR 44 – New Smyrna Beach , historyczna dzielnica DeLand | Podpisane jako wyjścia 118A (wschód) i 118B (zachód) | |
| 129,131 | 207,816 | 57 | 129 | US 92 wschód – Daytona Beach | Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; dostęp do międzynarodowego lotniska Daytona Beach i centrum medycznego Halifax Health | |
| 131,987– 132,298 |
212.412- 212,913 |
58 | 132A | SR 400 wschód – South Daytona | Wschodni koniec współbieżności z SR 400; wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim w lewo; Wyjście 260A (I-95) | |
| — | 132B | I-95 / US 92 – Jacksonville , Miami | terminal wschodni; numer wyjścia to I-95 południe; Zjazd 260B (I-95); Dostęp do US 92 jest częścią wyjścia 260C (I-95) | |||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
|
Droga krajowa 400
Lokalizacja | Tampa – Plaża Daytona |
---|---|
Długość | 136,514 mil (219,698 km) |
State Road 400 ( SR 400 ) to nieoznakowana autostrada biegnąca równolegle z I-4 od ich wspólnego zachodniego końca przy I-275 w Tampie przez ostatni zjazd w kierunku wschodnim przed wschodnim końcem I-4, przy I-95 w Daytona Beach . SR 400 nosi nazwę Beville Road poza I-95 i kontynuuje przez kolejne 4,216 mil (6,785 km) do własnego wschodniego końca na skrzyżowaniu z US 1 na linii miasta między Daytona Beach i South Daytona. Odcinki jednobieżnego SR 400 są klasyfikowane jako „malownicza arteria” w obrębie plaży Daytona.
Główne skrzyżowania
Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Cele podróży | Uwagi | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Nakładanie się na I-4 | |||||||
Wolusia | | 0,000 | 0,000 | I-4 wschód | Wschodni koniec nakładania się I-4; wyjście lewe w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; Wyjście 132A (I-4) | ||
| I-95 – Jacksonville , Miami | Wymieniać; wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim; dostęp w kierunku wschodnim przez I-4; Wyjścia 260A-B (I-95) | |||||
Plaża Daytona | 0,271 | 0,436 | CR 4009 (South Williamson Boulevard) – lotnisko międzynarodowe , autostrada międzynarodowa | ||||
2.181 | 3,510 |
SR 483 północ (South Clyde Morris Boulevard) CR 483 południe (South Clyde Morris Boulevard) |
|||||
Plaża Daytona – linia South Daytona | 2,852 | 4.590 | SR 5A (Nova Road) – Muzeum , Uniwersytet Bethune Cookman | ||||
4.216 | 6,785 | US 1 (South Ridgewood Avenue) – Daytona Beach , South Daytona , Convention Center | wschodni koniec | ||||
Beville Road wschód | Ulica jednokierunkowa, dostęp tylko dla ruchu wychodzącego; kontynuacja poza USA 1 | ||||||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil |
Przeglądaj ponumerowane trasy | ||||
---|---|---|---|---|
← 399 | SR 400 | → SR 401 |
W polityce
Rok | Demokrata | Republikański | Inne |
---|---|---|---|
2020 | 52,3% 1 276 830 | 46,7% 1 139 924 | 1,09% 26 658 |
2016 | 50,6% 1 289 387 | 44,7% 1 161 468 | 3,68% 95 768 |
2012 | 52,6% 953 186 | 46,2% 838 377 | 1,2% 21 907 |
2008 | 53,3% 946 929 | 45,7% 811,159 | 1,0% 17 034 |
2004 | 46,5% 724 618 | 52,9% 824 887 | 0,6% 9,929 |
2000 | 48,0% 569 746 | 49,7% 590 030 | 2,2% 26 531 |
1996 | 45,7% 462.403 | 44,7% 451.902 | 9,6% 96 818 |
1992 | 37,5% 379 821 | 42,1% 426 297 | 20,3% 205 621 |
W wyborach prezydenckich w USA w 2004 r. korytarz I-4, powszechnie używany termin odnoszący się do hrabstw, przez które przebiega I-4, i miejsca znacznego wzrostu populacji, był przedmiotem działalności politycznej w swingowym stanie Floryda. Społeczności wzdłuż korytarza I-4 były postrzegane przez obie główne partie polityczne jako mające wyższy odsetek niezdecydowanych wyborców w porównaniu do bardziej republikańskich lub demokratycznych części stanu. Odegrała równie kluczową rolę w wyborach prezydenckich w USA w 2008 r. , ale podczas gdy korytarz głosował mocno na George'a W. Busha w 2004 r., co pomogło Bushowi zdobyć stan, w 2008 r. przesunął się za kandydatem Demokratów Barackiem Obamą, pomagając Obamie wygrać na Florydzie .
W latach 1996-2012 korytarz I-4 głosował na zwycięzcę w całym stanie. Jednak w wyborach 2016 i 2020 republikanin Donald Trump prowadził państwo, nie wygrywając regionu. W Republikanie prowadzone regionowi trzy razy, podczas gdy demokraci prowadzone regionowi pięć razy w ciągu ostatnich ośmiu wyborów prezydenckich. Republikanie George HW Bush i George W. Bush zdobyli więcej głosów niż inni kandydaci w latach 1992, 2000 i 2004, podczas gdy demokraci Bill Clinton , Barack Obama , Hillary Clinton i Joe Biden zdobyli łączną liczbę głosów w regionie w wyborach w latach 1996, 2008, 2012, 2016 i 2020.
Zobacz też
- Huragan Charley , czasami określany jako „Huragan I-4”
- Wojna na I-4 , rywalizacja między Uniwersytetem Południowej Florydy a Uniwersytetem Środkowej Florydy
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
Strony internetowe FDOT o autostradzie międzystanowej 4:
- Tampa Bay Interstates — obecne, przyszłe i przeszłe (od 1999) projekty na I-4
- Drogi Centralnej Florydy — obecne i przyszłe projekty na I-4 w hrabstwach Osceola, Orange, Seminole i Volusia
Strony internetowe FDOT o konkretnych projektach i propozycjach I-4:
- I-4 Ultimate — informacje o projekcie I-4 Ultimate w rejonie Orlando
- I-4 Beyond the Ultimate — informacja o proponowanym przedłużeniu pasów ekspresowych na południowy zachód od projektu I-4 Ultimate przez hrabstwa Osceola i Polk.
- Tampa Bay Express — informacje o proponowanych ekspresowych pasach na drogach międzystanowych 4, 75 i 275 w rejonie Tampa Bay.
- I-4 Poinciana Parkway Connector — informacja o prowadzonym studium wykonalności połączenia między I-4 a Poinciana Parkway