Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego - International Civil Aviation Organization

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego
Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego logo.svg
Skrót ICAO
Tworzenie 4 kwietnia 1947 ; 74 lata temu ( 04.04.1947 )
Rodzaj Wyspecjalizowana agencja ONZ
Status prawny Aktywny
Siedziba Montreal , Kanada
Oficjalny język
arabski

chiński
angielski
francuski
rosyjski

hiszpański
sekretarz generalny
Juan Carlos Salazar Gomez
Przewodniczący Rady
Salvatore Sciacchitano
Główny organ
Zgromadzenie trzyletnie

Rada ICAO

Sekretariat
Organizacja nadrzędna
EKOSOC
Strona internetowa www.icao.int
Kolorowe pole do głosowania.svg Portal polityczny

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego ( ICAO ) to wyspecjalizowane i finansowania agencji z Organizacji Narodów Zjednoczonych . Zmienia zasady i techniki międzynarodowej żeglugi powietrznej oraz wspiera planowanie i rozwój międzynarodowego transportu lotniczego w celu zapewnienia bezpiecznego i uporządkowanego wzrostu. Jej siedziba znajduje się w Quartier International w Montrealu, Quebec , Kanada.

Rada ICAO przyjmuje normy i zalecane praktyki dotyczące żeglugi powietrznej, jej infrastruktury, inspekcji lotu , zapobiegania bezprawnej ingerencji oraz ułatwienia procedur przekraczania granic w międzynarodowym lotnictwie cywilnym . ICAO określa protokoły badania wypadków lotniczych, które są przestrzegane przez organy bezpieczeństwa transportu w krajach sygnatariuszy Konwencji Chicagowskiej o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym .

Komisja Żeglugi Powietrznej (ANC) jest organem technicznym ICAO. Komisja składa się z 19 komisarzy, nominowanych przez państwa umawiające się z ICAO i mianowanych przez Radę ICAO. Komisarze pełnią rolę niezależnych ekspertów, którzy choć są nominowani przez swoje państwa, nie pełnią jednak funkcji przedstawicieli państwowych ani politycznych. Międzynarodowe normy i zalecane praktyki są opracowywane pod kierunkiem ANC w formalnym procesie paneli ICAO. Po zatwierdzeniu przez komisję normy są przesyłane do rady, organu politycznego ICAO, w celu konsultacji i koordynacji z państwami członkowskimi przed ich ostatecznym przyjęciem.

ICAO różni się od innych międzynarodowych organizacji transportu lotniczego, zwłaszcza dlatego, że jako jedyna posiada władzę międzynarodową (wśród państw sygnatariuszy): inne organizacje obejmują Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych (IATA), stowarzyszenie handlowe reprezentujące linie lotnicze ; Air Navigation Services Organizacja Cywilnego (Canso), organizacja dla dostawców usług żeglugi powietrznej (ANSP); oraz Airports Council International , stowarzyszenie handlowe władz portów lotniczych .

Historia

Prekursorem ICAO była Międzynarodowa Komisja Żeglugi Powietrznej (ICAN). Stwierdził on swoją pierwszą konwencję w 1903 roku w Berlinie , Niemcy , ale nie osiągnięto porozumienia były wśród ośmiu krajów, które uczestniczyły. Na drugim kongresie w 1906 r., który również odbył się w Berlinie, wzięło udział dwadzieścia siedem krajów. Trzecia konwencja, która odbyła się w Londynie w 1912 roku, przeznaczyła pierwsze radiowe znaki wywoławcze do użytku przez samoloty. ICAN działał do 1945 roku.

Pięćdziesiąt dwa kraje podpisały w dniu 7 grudnia 1944 roku Konwencję Chicagowską o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym , znaną również jako Konwencja Chicagowska, w Chicago , Illinois . Zgodnie z jej postanowieniami miała zostać powołana Tymczasowa Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego , która z kolei została przez stałą organizację, gdy dwadzieścia sześć krajów ratyfikowało konwencję. W związku z tym PICAO rozpoczęło działalność 6 czerwca 1945 r., zastępując ICAN. Dwudziesty szósty kraj ratyfikował konwencję 5 marca 1947 r. iw konsekwencji PICAO został rozwiązany 4 kwietnia 1947 r. i zastąpiony przez ICAO, które rozpoczęło działalność tego samego dnia. W październiku 1947 r. ICAO stała się agencją Organizacji Narodów Zjednoczonych w ramach Rady Gospodarczej i Społecznej (ECOSOC).

Siedziba ICAO w Montrealu

W kwietniu 2013 r. Katar zaproponował, że będzie nową stałą siedzibą Organizacji. Katar obiecał zbudować ogromną nową siedzibę ICAO i pokryć wszystkie wydatki związane z przeprowadzką, stwierdzając, że Montreal „był zbyt daleko od Europy i Azji”, „miał mroźne zimy”, był trudno dostępny ze względu na powolne wydawanie wiz przez rząd kanadyjski, oraz że podatki nałożone na ICAO przez Kanadę były zbyt wysokie. Według The Globe and Mail zaproszenie Kataru było przynajmniej częściowo motywowane proizraelską polityką zagraniczną kanadyjskiego premiera Stephena Harpera . Mniej więcej miesiąc później Katar wycofał swoją ofertę po tym, jak osobna propozycja skierowana do rady zarządzającej ICAO, aby przenieść konferencję odbywającą się co trzy lata ICAO do Doha, została odrzucona głosami 22-14.

Tajwan kontrowersje

W styczniu 2020 r. ICAO zablokowało wielu użytkowników Twittera – wśród nich analitycy think-tanków , pracownicy Kongresu Stanów Zjednoczonych i dziennikarze – którzy wspomnieli o Tajwanie w tweetach związanych z ICAO. Wiele z tweetów dotyczyło pandemii COVID-19 i wykluczenia Tajwanu z biuletynów bezpieczeństwa i zdrowia ICAO z powodu chińskiej presji.

W odpowiedzi na pytania dziennikarzy, ICAO wydała tweet, w którym stwierdził, że wydawcy „nieistotnych, kompromitujących i obraźliwych materiałów” będą „wykluczeni”. Od tej akcji organizacja stosuje politykę blokowania każdego, kto o to pyta. Komisja Spraw Zagranicznych Izby Reprezentantów Stanów Zjednoczonych ostro skrytykowała postrzegane przez ICAO niepowodzenie w przestrzeganiu zasad uczciwości, integracji i przejrzystości poprzez uciszanie głosów przeciwnych stron, które nie zakłócają spokoju. Senator Marco Rubio również skrytykował ten ruch. Ministerstwo Spraw Zagranicznych (Tajwan) (MOFA) i tajwańskie ustawodawcy skrytykował ruch z MOFA głowy Jaushieh Joseph Wu tweeting na poparcie tych zablokowany.

Anthony Philbin, szef ds. komunikacji Sekretarza Generalnego ICAO, odrzucił krytykę postępowania ICAO w tej sytuacji: „Uznaliśmy, że jesteśmy całkowicie usprawiedliwieni, aby podjąć kroki, które podjęliśmy w celu obrony integralności informacji i dyskusji, których nasi obserwatorzy powinni oczekiwać od naszych kanały." W wymianie z International Flight Network Philbin odmówił uznania istnienia Tajwanu.

1 lutego 2020 r. Departament Stanu USA wydał komunikat prasowy, w którym ostro skrytykował działania ICAO, określając je jako „oburzające, niedopuszczalne i nieprzystające do organizacji ONZ”.

Statut

Dziewiąte wydanie Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym zawiera zmiany z lat 1948 do 2006. ICAO odnosi się do swojej obecnej edycji konwencji jako Statutu i określa ją jako Dokument ICAO 7300/9. Konwencja zawiera 19 załączników, których tytuły wymieniono w artykule Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym .

Członkostwo

Państwa członkowskie Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego

W kwietniu 2019 r. było 193 członków ICAO , w tym 192 z 193 członków ONZ (wszyscy oprócz Liechtensteinu , w którym brakuje międzynarodowego lotniska) oraz Wyspy Cooka .

Mimo że Liechtenstein nie jest bezpośrednią stroną ICAO, jej rząd delegował Szwajcarię do przystąpienia do traktatu w jej imieniu, a traktat obowiązuje na terytorium Liechtensteinu.

Republika Chińska (Tajwan) był członkiem-założycielem ICAO ale został zastąpiony przez Republiki Ludowej jako pełnomocnika Chinach w 1971 roku i jako takie, nie uczestniczy w organizacji. W 2013 roku Tajwan został po raz pierwszy zaproszony do udziału w 38. sesji Zgromadzenia ICAO jako gość pod nazwą Chinese Taipei . Od września 2019 r. nie została ponownie zaproszona do udziału z powodu ponownej presji ChRL. Rząd przyjmujący, Kanada, wspiera włączenie Tajwanu do ICAO. Wsparcie pochodzi również z sektora komercyjnego Kanady, a prezes Stowarzyszenia Transportu Lotniczego Kanady powiedział w 2019 r., że „Chodzi o bezpieczeństwo w lotnictwie, więc ze ściśle operacyjnego i apolitycznego punktu widzenia uważam, że Tajwan powinien tam być”.

Rada

Izba Rady ICAO (lipiec 2013)

Rada ICAO jest wybierana przez Zgromadzenie co 3 lata i składa się z 36 członków wybieranych w 3 grupach. Obecna Rada została wybrana w październiku 2019 r. Struktura obecnej Rady jest następująca:

Grupa I (główne znaczenie) Grupa II (duże składki) Grupa III (reprezentacja geograficzna)
  • Australia
  • Brazylia
  • Kanada
  • Chiny
  • Francja
  • Niemcy
  • Włochy
  • Japonia
  • Rosja
  • Zjednoczone Królestwo
  • Stany Zjednoczone
  • Argentyna
  • Kolumbia
  • Egipt
  • Finlandia
  • Indie
  • Meksyk
  • Holandia
  • Nigeria
  • Arabia Saudyjska
  • Singapur
  • Afryka Południowa
  • Hiszpania
  • Kostaryka
  • Wybrzeże Kości Słoniowej
  • Republika Dominikany
  • Gwinea Równikowa
  • Grecja
  • Malezja
  • Paragwaj
  • Peru
  • Korea Południowa
  • Sudan
  • Tunezja
  • Zjednoczone Emiraty Arabskie
  • Zambia

Normy

ICAO standaryzuje również niektóre funkcje do użytku w branży lotniczej, takie jak system obsługi wiadomości lotniczych (AMHS). To sprawia, że ​​jest to organizacja normalizacyjna .

Każdy kraj powinien mieć dostępny zbiór informacji lotniczych (AIP), oparty na standardach określonych przez ICAO, zawierający informacje istotne dla żeglugi powietrznej . Kraje są zobowiązane do aktualizowania swoich podręczników AIP co 28 dni, aby zapewnić ostateczne przepisy, procedury i informacje dla każdego kraju dotyczące przestrzeni powietrznej i lotnisk. Standardy ICAO nakazują również, aby tymczasowe zagrożenia dla statków powietrznych były regularnie publikowane za pomocą NOTAM .

ICAO definiuje Międzynarodową Atmosferę Standardową (znaną również jako Atmosferę Standardową ICAO), model standardowej zmienności ciśnienia , temperatury , gęstości i lepkości wraz z wysokością w atmosferze ziemskiej . Jest to przydatne przy kalibracji przyrządów i projektowaniu samolotów. Znormalizowane ciśnienie jest również używane w kalibrowaniu przyrządów w locie, szczególnie powyżej wysokości przejścia .

ICAO zajmuje się zarządzaniem infrastrukturą, w tym systemami komunikacji, nawigacji i nadzoru / zarządzania ruchem lotniczym (CNS/ATM), które wykorzystują technologie cyfrowe (takie jak systemy satelitarne o różnych poziomach automatyzacji) w celu utrzymania jednolitego globalnego systemu zarządzania ruchem lotniczym .

Standardy paszportowe

ICAO opublikowała normy dotyczące paszportów do odczytu maszynowego . Paszporty do odczytu maszynowego mają obszar, na którym niektóre informacje zapisane inaczej w formie tekstowej są również zapisywane jako ciągi znaków alfanumerycznych, wydrukowanych w sposób odpowiedni do optycznego rozpoznawania znaków . Umożliwia to kontrolerom granicznym i innym organom ścigania szybsze przetwarzanie takich paszportów bez konieczności ręcznego wprowadzania informacji do komputera. Standard techniczny ICAO dotyczący paszportów do odczytu maszynowego jest zawarty w dokumencie 9303 Dokumenty podróży odczytywane maszynowo .

Nowszy standard obejmuje paszporty biometryczne . Zawierają one dane biometryczne umożliwiające uwierzytelnienie tożsamości podróżnych. Kluczowe informacje zawarte w paszporcie są przechowywane na malutkim chipie komputerowym RFID , podobnie jak informacje przechowywane na kartach inteligentnych . Podobnie jak w przypadku niektórych kart inteligentnych, projekt książeczki paszportowej wymaga wbudowanego bezstykowego chipa, który jest w stanie przechowywać dane podpisu cyfrowego, aby zapewnić integralność paszportu i danych biometrycznych.

Kod referencyjny lotniska

Kod referencyjny lotniska
Numer Długość pola
1 < 800 m (2625 stóp)
2 800-1200 m (2625-3937 stóp)
3 1200-1800 m (3937-5906 stóp)
4 ≥ 1800 m (5906 stóp)
Kod referencyjny lotniska
List Rozpiętość skrzydeł Rozpiętość głównego biegu Airbusa Boeing Inni
A < 15 m (49,2 stopy) < 4,5 m (14,8 stopy) BN-2 Islander, Tecnam P2012
b 15-24 m (49,2-78,7 stóp) 4,5-6 m (14,8-19,7 stóp) CRJ 100/200 / 700 , Embraer ERJ , Saab 340 , EMB 120
C 24-36 m (78,7-118,1 stóp) 6-9 m (19,7-29,5 stóp) A220 , rodzina A320 B717 , B727 , B737 ATR 42 / 72 , CRJ900 / 1.000 , serii 8 , Embraer E-Jet
D 36-52 m (118,1-170.6 stóp) 9-14 m (29,5-45,9 stóp) A300 / A310 B707 , B757 , B767 DC-10 / MD-11 , Ił-86 , L-1011
mi 52-65 m (170,6-213,3 stopy) 9-14 m (29,5-45,9 stóp) A330 / A340 , A350 B747 , B777 , B787 Ił-96
F 65-80 m (213,3-262,5 stóp) 14-16 m (45,9-52,5 stóp) A380 B747-8 Antonow An-124 Rusłan

Zarejestrowane kody

Zarówno ICAO, jak i IATA mają własne systemy kodów lotnisk i linii lotniczych.

Kody lotnisk

ICAO używa 4-literowych kodów lotnisk (w porównaniu z 3-literowymi kodami IATA ). Kod ICAO jest oparty na regionie i kraju lotniska — na przykład lotnisko Charles de Gaulle ma kod ICAO LFPG, gdzie L oznacza Europę Południową, F , Francja, PG , Paryż de Gaulle, a lotnisko Orly ma kod LFPO (trzecia litera czasami odnosi się do konkretnego obszaru informacji powietrznej (FIR) lub dwie ostatnie mogą być dowolne). W większości części świata kody ICAO i IATA nie są ze sobą powiązane; na przykład lotnisko Charles de Gaulle ma kod IATA CDG. Jednak prefiks lokalizacji dla kontynentalnych Stanów Zjednoczonych to K , a kody ICAO to zazwyczaj kod IATA z tym prefiksem. Na przykład kod ICAO dla międzynarodowego lotniska w Los Angeles to KLAX. Kanada stosuje podobny wzorzec, w którym przedrostek C jest zwykle dodawany do kodu IATA w celu utworzenia kodu ICAO. Na przykład międzynarodowe lotnisko Calgary to YYC lub CYYC. (W przeciwieństwie do tego, lotniska na Hawajach znajdują się w regionie Pacyfiku, a więc mają kody ICAO zaczynające się od PH ; kod międzynarodowego lotniska Kona to PHKO. Podobnie lotniska na Alasce mają kody ICAO zaczynające się na PA . Na przykład Merrill Field to PAMR.) Należy zauważyć, że nie wszystkie lotniska mają przypisane kody w obu systemach; na przykład lotniska, które nie mają usług linii lotniczych, nie potrzebują kodu IATA.

Kody linii lotniczych

ICAO przypisuje również 3-literowe kody linii lotniczych (w przeciwieństwie do bardziej znanych 2-literowych kodów IATA — na przykład UAL vs. UA dla United Airlines ). ICAO dostarcza również desygnatory telefoniczne operatorom statków powietrznych na całym świecie, jedno- lub dwuwyrazowe oznaczenie używane w radiu, zwykle, ale nie zawsze, podobne do nazwy operatora statku powietrznego. Na przykład identyfikator Japan Airlines International to JAL, a desygnator to Japan Air , ale Aer Lingus to EIN i Shamrock . W ten sposób lot Japan Airlines o numerze 111 zostałby zapisany jako „JAL111” i wymówiony w radiu „Japan Air One One One”, podczas gdy samolot Aer Lingus o podobnym numerze zostałby zapisany jako „EIN111” i wymawiany „Shamrock One One One”. W USA praktyki FAA wymagają, aby cyfry numeru lotu były wypowiadane w formacie grupowym („Japan Air One Eleven” w powyższym przykładzie), podczas gdy poszczególne cyfry są używane do numeru ogonowego samolotu używanego do nieplanowanych lotów cywilnych.

Rejestracje samolotów

ICAO utrzymuje standardy rejestracji statków powietrznych („numery ogonowe”), w tym kody alfanumeryczne identyfikujące kraj rejestracji. Na przykład samoloty zarejestrowane w Stanach Zjednoczonych mają numery ogonowe zaczynające się od N .

Oznaczniki typu samolotu

ICAO jest również odpowiedzialna za wydawanie 2-4 znaków alfanumerycznych oznaczników typów statków powietrznych dla tych typów statków powietrznych, które są najczęściej obsługiwane przez służby ruchu lotniczego. Kody te zapewniają skróconą identyfikację typu statku powietrznego, zwykle używane w planach lotu . Na przykład Boeing 747 -100, -200 i -300 otrzymują odpowiednio oznaczenia typu B741 , B742 i B743 .

Korzystanie z międzynarodowego układu jednostek miar

ICAO zaleca ujednolicenie jednostek miar w lotnictwie w oparciu o Międzynarodowy Układ Jednostek (SI). Technicznie sprawia to, że preferowane są jednostki SI, ale w praktyce następujące jednostki spoza SI są nadal szeroko stosowane w lotnictwie komercyjnym:

Węzły, mile morskie i stopy zostały dopuszczone do tymczasowego użytku od 1979 r., ale nie ustalono jeszcze daty zakończenia, która dopełniłaby miareczkowania światowego lotnictwa. Od 2010 roku ICAO zaleca stosowanie:

Warto zauważyć, że lotnictwo w Rosji i Chinach obecnie używa km/h do raportowania prędkości lotu, a wiele współczesnych europejskich samolotów szybowcowych również podaje prędkość w kilometrach na godzinę. Chiny i Korea Północna używają mierników do zgłaszania wysokości podczas komunikowania się z pilotami. Rosja również dawniej używała metrów wyłącznie do zgłaszania wysokości, ale w 2011 r. zmieniła się na stopy do lotów na dużych wysokościach. Od lutego 2017 r. rosyjska przestrzeń powietrzna zaczęła przechodzić na podawanie wysokości wyłącznie w stopach. Długości pasów startowych są obecnie powszechnie podawane w metrach na całym świecie, z wyjątkiem Ameryki Północnej, gdzie powszechnie używa się stóp.

Poniższa tabela podsumowuje niektóre jednostki powszechnie używane w operacjach lotniczych i naziemnych, a także ich zalecaną wymianę. Pełna lista rekomendowanych jednostek znajduje się w załączniku 5 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym.

Tabela jednostek

Tabela jednostek powszechnie stosowanych w lotnictwie
Pomiar Zalecana Obecny de facto Komentarz
Prędkość lotu i prędkość względem ziemi km/h kn Mach jest czasem zamiast tego używany do lotów na dużych wysokościach.
Odległość (podłoże) km nmi Dystans w km ma szerokie zastosowanie w europejskich szybowcach.
Poziom lotu m ft Mierniki są używane w Chinach , Mongolii , Korei Północnej , Kirgistanie , Kazachstanie , Tadżykistanie i Uzbekistanie , a dawniej w Rosji . Od 2017 roku rosyjska przestrzeń powietrzna zmieniła się z metrów na stopy.
Długość pasa startowego m m lub ft Stopy są nadal używane do długości pasów startowych w Ameryce Północnej.
Prędkość wiatru SM kn Do 2010 r. ICAO zalecała prędkość wiatru na drogach startowych w km/h . Metry na sekundę są wykorzystywane przez rosyjskie i chińskie lotniska.
Szybkość wznoszenia SM stopy/min , kn , m/s Szybkość podnoszenia i opadania mierzy się za pomocą wariometru .
Temperatura °C °C Celsjusz jest używany do raportowania pogody w lotnictwie na całym świecie. Fahrenheita (°F) może być używany do wyświetlania, kontrolowania i dokumentowania temperatur systemu (HVAC, silnik) w starszych samolotach północnoamerykańskich.
Ciekłe wytrącanie mm w
Ciśnienie atmosferyczne hPa inHg , mb , hPa Hektopaskale są najczęściej używane w lotnictwie na całym świecie, podczas gdy cale rtęci są używane w Japonii i Ameryce Północnej.
Widoczność m ft , mi , m Podawane w metrach dla większości krajów świata. Widoczność powyżej 5000 m można podawać w kilometrach. Lotniska amerykańskie używają mil statutowych lub alternatywnie w stopach mierzonych laserem.
Wysokość chmur m ft
Czas UTC UTC
Pojemność baku L kg , funta , UK galon , galon , l Używany do pojemności zbiornika paliwa samolotu. Jednostka różni się w zależności od wskaźników zamontowanych na samolocie. Najpopularniejszą jednostką prądu są kilogramy.
Tom m 3 m 3 Używany do ogólnej pojemności głośności.
Masa kg funty , tona , długa tona , krótka tona , kg Używane do ładowności, pojemności paliwa, masy brutto , ładowności . Tonę można również wykorzystać do określenia masy brutto i ładowności. Tony są często używane nieformalnie podczas planowania lotu, aby zmierzyć przybliżoną wagę. Tona zazwyczaj odnosi się albo do tony , albo do długiej lub krótkiej tony, które różnią się od tony odpowiednio o około 2% i 10%.
Postawa stopnie Mierzone wskaźnikiem orientacji i zawsze przedstawiane w stopniach. (Czujniki, dane i obliczenia mogą jednak używać kombinacji stopni i radianów , ponieważ wielu naukowców i inżynierów woli pracować z radianami).
Obróć się i poślizgnij stopnie / s , min / tr Typowa prędkość skrętu dla samolotów komercyjnych wynosi 3 stopnie/s, co często przekłada się na (jednostka odwrotna) 2 min/obrót.
Nagłówek punkty kompasu Mierzone wskaźnikiem kursu .

Wysokość, wysokość, wysokość.

Regiony i biura regionalne

ICAO ma siedzibę główną, siedem biur regionalnych i jedno regionalne biuro:

Przywództwo

Lista sekretarzy generalnych

Sekretarz Kraj pochodzenia Semestr
Juan Carlos Salazar Gomez Kolumbia Od sierpnia 2021
Kieł Liu Chiny 2015–sierpień 2021
Raymond Benjamin Francja 2009-2015
Taïeb Cherif Algieria 2003-2009
Renato Claudio Costa Pereira Brazylia 1997–2003
Filip Rochat Szwajcaria 1991-1997
Drżący Singh Sidhu Indie 1988-1991
Yves Lambert Francja 1976-1988
Assad Kotaite Liban 1970-1976
Bernardus Tielman Twigt Holandia 1964-1970
Ronald MacAllister Macdonnell Kanada 1959-1964
Carl Ljungberg Szwecja 1952-1959
Albert Roper Francja 1944-1951

Lista przewodniczących Rady

Roberto Kobeh González przy swoim biurku w 2007 roku
Prezydent Kraj pochodzenia Semestr
Salvatore Sciacchitano Włochy 2020–obecnie
Olumuyiwa Benard Aliu Nigeria 2013–2019
Roberto Kobeh Gonzalez Meksyk 2006-2013
Assad Kotaite Liban 1976-2006
Walter Binaghi Argentyna 1957-1976
Edward Pearson Warner Stany Zjednoczone 1947-1957

Środowisko

Emisje z lotnictwa międzynarodowego są wyraźnie wyłączone z celów uzgodnionych w ramach Protokołu z Kioto . Zamiast tego Protokół zachęca kraje rozwinięte do dążenia do ograniczenia lub redukcji emisji za pośrednictwem Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego. Komitet ds. ochrony środowiska ICAO nadal rozważa możliwość wykorzystania środków rynkowych, takich jak handel i opłaty, ale ta praca prawdopodobnie nie doprowadzi do globalnych działań. Obecnie opracowuje wytyczne dla państw, które chcą włączyć lotnictwo do systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS), aby spełnić swoje zobowiązania z Kioto, oraz dla linii lotniczych, które chcą dobrowolnie uczestniczyć w systemie handlu.

Emisje z lotnictwa krajowego są uwzględnione w celach z Kioto uzgodnionych przez kraje. Doprowadziło to do wprowadzenia pewnych polityk krajowych, takich jak podatki paliwowe i emisyjne dla krajowych podróży lotniczych odpowiednio w Holandii i Norwegii . Chociaż niektóre kraje opodatkowują paliwo używane w lotnictwie krajowym, nie ma cła na naftę używaną w lotach międzynarodowych.

ICAO sprzeciwia się obecnie włączeniu lotnictwa do unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS). Jednak UE nie ustaje w planach włączenia lotnictwa.

ICAO została nazwana „wadliwym i stronniczym na korzyść branży” przez Jo Dardenne, kierownika ds. lotnictwa w Transport & Environment .

Program kompensacji i redukcji emisji dwutlenku węgla w lotnictwie międzynarodowym

W dniu 6 października 2016 r. ICAO sfinalizowała porozumienie między 191 państwami członkowskimi, aby zająć się ponad 1000 milionów ton dwutlenku węgla emitowanych rocznie przez międzynarodowe loty pasażerskie i towarowe. Umowa będzie wykorzystywać program kompensacyjny zwany CORSIA (system kompensacji i redukcji emisji dwutlenku węgla dla lotnictwa międzynarodowego), w ramach którego leśnictwo i inne działania ograniczające emisję dwutlenku węgla są bezpośrednio finansowane, co stanowi około 2% rocznych przychodów sektora. Przepisy zapobiegające „podwójnemu liczeniu” powinny gwarantować, że dotychczasowe działania na rzecz ochrony lasów nie będą poddawane recyklingowi. Program wejdzie w życie dopiero w 2021 r. i będzie dobrowolny do 2027 r., ale wiele krajów, w tym Stany Zjednoczone i Chiny, obiecało rozpocząć w 2020 r. Zgodnie z umową globalny cel emisji z lotnictwa to 50% redukcja do 2050 r. w stosunku do 2005 r. Reakcja organizacji pozarządowych na umowę była mieszana.

Umowa ma krytyków. Nie jest to zgodne z porozumieniem klimatycznym z Paryża z 2015 r., które wyznaczyło cel ograniczenia globalnego ocieplenia do 1,5 do 2 °C. Spóźniony projekt umowy wymagałby od branży transportu lotniczego oceny swojego udziału w globalnym budżetowaniu emisji dwutlenku węgla, aby osiągnąć ten cel, ale tekst został usunięty w uzgodnionej wersji. CORSIA będzie regulować tylko około 25 procent międzynarodowych emisji lotnictwa, ponieważ obniża wszystkie emisje poniżej poziomu z 2020 r., umożliwiając do tego czasu nieuregulowany wzrost. Tylko 65 krajów weźmie udział w początkowym okresie dobrowolnym, nie licząc znaczących emitentów Rosji, Indii i być może Brazylii. Umowa nie obejmuje emisji krajowych, które stanowią 40% łącznych emisji światowego przemysłu. Jeden z obserwatorów konwencji ICAO dokonał tego podsumowania:

Linie lotnicze twierdzą, że latanie będzie teraz zielone, to mit. Samolot to najszybszy i najtańszy sposób na usmażenie planety, a ta umowa nie zmniejszy zapotrzebowania na paliwo lotnicze o jedną kroplę. Zamiast tego kompensacja ma na celu zmniejszenie emisji w innych branżach,

chociaż inny krytyk nazwał to „nieśmiałym krokiem we właściwym kierunku”.

Jakość powietrza

Limity emisji dla silników lotniczych są określone w Załączniku 16, Tom 2 Standardów Technologicznych ICAO, obejmują one normy dotyczące węglowodorów , tlenku węgla , NOx , dymu i cząstek stałych dla lokalnej jakości powietrza w pobliżu lotnisk , poniżej 3000 stóp (910 m). Pierwsze rozporządzenie ICAO dotyczące emisji zostało przyjęte w 1981 r., a następnie przyjęto bardziej rygorystyczne normy NOx: CAEP/2 w 1993 r., CAEP/4 w 1999 r., CAEP/6 w 2005 r. i CAEP/8 w 2011 r. Wyższe współczynniki obejścia , spalanie ubogie i Bogata konstrukcja komory spalania Quick Quench Lean może zmniejszyć emisje NOx.

Badania katastrof lotniczych

Większość dochodzeń w sprawie wypadków lotniczych jest przeprowadzana przez agencję kraju, który jest w jakiś sposób powiązany z wypadkiem. Na przykład Oddział Badania Wypadków Lotniczych prowadzi badania wypadków w imieniu rządu brytyjskiego . ICAO przeprowadziła cztery dochodzenia dotyczące katastrof lotniczych, z których dwa to samoloty pasażerskie zestrzelone podczas międzynarodowego lotu nad wrogim terytorium.

  1. Lot 114 Libijskich Arabskich Linii Lotniczych, który został zestrzelony 21 lutego 1973 przez izraelskie samoloty F-4 nad Półwyspem Synaj w okresie napięć, które doprowadziły do ​​arabsko-izraelskiej wojny Jom Kippur, w której zginęło 108 osób.
  2. Lot 007 Korean Air Lines , który został zestrzelony 1 września 1983 r. przez radziecki samolot przechwytujący Su-15 w pobliżu wyspy Moneron na zachód od wyspy Sachalin w okresie podwyższonego napięcia zimnej wojny, zabijając 269 osób na pokładzie, w tym przedstawiciela USA Larry'ego McDonalda .
  3. UTA Flight 772 , który został zniszczony przez bombę 19 września 1989 roku nad Saharą w Nigrze, w drodze z N'Djameny w Czadzie do Paryża we Francji. Eksplozja spowodowała rozbicie samolotu, zabijając wszystkich 156 pasażerów i 15 członków załogi, w tym żonę ambasadora USA Roberta L. Pugha . Śledczy ustalili, że za eksplozję odpowiedzialna była bomba podłożona w ładowni przez czadyjskich rebeliantów wspieranych przez Libię . Francuski sąd skazał zaocznie sześciu Libijczyków za planowanie i przeprowadzenie ataku.
  4. Zestrzelenie samolotu Brothers to the Rescue w 1996 roku w dniu 24 lutego 1996 roku, kiedy dwa cywilne samoloty operujące na północ od Kuby zostały zestrzelone przez dwa odrzutowce Kubańskich Sił Powietrznych . Kubańskie wojsko twierdziło, że samoloty grupy Bracia na ratunek rozrzucały na Kubie ulotki propagandowe przed incydentem i wydały rozkazy zestrzelenia takich samolotów. Wszyscy czterej członkowie załogi obu samolotów zginęli, podczas gdy trzeci samolot zdołał uciec i wrócić na kontynent amerykański.

Regulamin i rejestracja dronów

ICAO poszukuje pojedynczej księgi rejestracyjnej do rejestracji dronów, aby pomóc organom ścigania na całym świecie. Obecnie ICAO odpowiada za tworzenie przepisów dotyczących dronów na całym świecie i oczekuje się, że będzie tylko utrzymywać rejestr. Działalność ta jest postrzegana jako prekursor globalnych przepisów dotyczących latania dronami pod auspicjami ICAO.

ICAO prowadzi obecnie „Portal regulacji UAS” dla różnych krajów, aby wymieniać przepisy dotyczące UAS w ich kraju, a także przeglądać najlepsze praktyki z całego świata.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 45 ° 30′1 "N 73 ° 33′51" W / 45.50028°N 73.56417°W / 45.50028; -73.56417