IFA F9 - IFA F9
| IFA F9 / EMW 309 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Automobilwerk Zwickau Automobilwerk Eisenach |
| Produkcja | 1950 - kwiecień 1956 wyprodukowano 40663 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowa limuzyna 2-drzwiowa kabriolet 3-drzwiowa kombi |
| Układ | Układ FF |
| Związane z | DKW F89 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 910 cm3 dwusuwowy, prosty-3 28/30 KM |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2350 mm (93 cale) |
| Długość | Limuzyna 4200 mm (170 cali ) |
| Szerokość | 1600 mm (63 cale) sedan |
| Wysokość | Limuzyna 1450 mm (57 cali ) |
| Masa własna | 820 kg (1810 funtów) (pusty) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | DKW F8 |
| Następca | Wartburg 311 |
IFA F9 , następnie rebadged jako ETM 309 , był kompaktowy sedan produkowany pod auspicjami Rosji i Wschodniej niemieckich państw w latach 1949 lub 1950 i 1956. Został on pierwotnie zbudowany w Zwickau w zakładzie uprzednio posiadanego przez Auto Union . W 1953 roku produkcja została przeniesiona do EMW, byłego zakładu produkcyjnego BMW w Eisenach, pod nazwą EMW 309 do 1956 roku, gdzie jego podstawy trafiły następnie do Wartburga 311 .
Pochodzenie
Mechanicznie F9 wywodzi się z DKW F8, który był dostępny w latach 1939-1942. Nadwozie ściśle odpowiadało projektowi DKW F9 , prototypu, którym Auto Union zastąpiłby F8 wcześniej na liniach produkcyjnych w Zwickau, gdyby wojna nie interweniował. Po wojnie pierwszym samochodem zmontowanym w Zwickau był przedwojenny DKW F8 , ale nowocześniejsze F9 zaczęły pojawiać się w 1949 lub 1950 roku (źródła są różne). Niedobory materiałów prawdopodobnie opóźniły wprowadzenie w obu landach, ale samochód wschodni pokonał rynek zachodni i na pewno zawierał trzycylindrowy silnik z prototypu F9 z 1938 r. (Zamiast dwucylindrowego silnika, który był seryjnie produkowany w 1942 r.) ) co najmniej trzy lata przed zainstalowaniem go przez Auto Union w Düsseldorfie w swoim F91 .
Ciała
Surviving F9 wydają się być w dużej mierze ograniczone do wersji sedan, ale wyprodukowano również różne wersje sportowe i kabriolet. W tym okresie brakowało stali dla przemysłu konsumenckiego w wielu częściach Europy, a konstrukcja nadwozia F9 w coraz większym stopniu obejmowała plastikowe panele, zwłaszcza po przeniesieniu produkcji do Eisenach w 1953 r. Samochód był odpowiednio lżejszy od jego zachodniego odpowiednika Auto Union. .
Techniczny
F9 był wyposażony w trzycylindrowy, dwusuwowy, chłodzony wodą silnik o pojemności 910 cm3, o deklarowanej mocy wyjściowej 28 KM (21 kW). Silnik był chłodzony wodą, chłodnica znajdowała się za silnikiem, nietypowa konfiguracja, ale spotykana również w DKW F91 . Przednie koła napędzane były przez czterobiegową manualną skrzynię biegów z wolnym kołem.
