Lodowy pas startowy - Ice Runway
Lodowy pas startowy | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Rozładunek C-5 Galaxy na pasie startowym lodu morskiego, w pobliżu stacji McMurdo, 1999.
| |||||||||||||||
| streszczenie | |||||||||||||||
| Lokalizacja | Dźwięk McMurdo , Antarktyda | ||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 1 stopa / 0 m | ||||||||||||||
| Współrzędne | 77° 51′14″S 166°28′07″E / 77,85389°S 166.46861°E Współrzędne: 77° 51′14″S 166°28′07″E / 77,85389°S 166.46861°E | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  NZIR Lokalizacja lotniska na Antarktydzie
| |||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Źródło: DAFIF
| |||||||||||||||
Runway Ice ( ICAO : NZIR ) jest głównym pas startowy dla US Antarctic programu w trakcie sezonu letniego pola Antarktyki ze względu na jego bliskość do McMurdo Station . Pozostałe dwa pasy startowe w okolicy to pas śnieżny na Williams Field (NZWD) i pas startowy z ubitym śniegiem na lotnisku Phoenix (NZFX), który w 2017 r. zastąpił Pegasus Field (NZPG).
Pas startowy z lodem morskim jest w stanie obsłużyć samoloty kołowe, do których do tej pory należały: Lockheed C-5 Galaxy , Lockheed C-141 Starlifter , Boeing C-17 Globemaster III , Lockheed C-130 Hercules i Lockheed P-3 Orion . W sezonie letnim 2009/2010 RNZAF przeprowadził próby eksploatacyjne zmodyfikowanego Boeinga 757 . Zamiarem jest wykorzystanie Boeinga 757 do transportu pasażerskiego, uwalniając tym samym pojemność przestrzeni ładunkowej C17.
Coroczny pas startowy z lodem morskim dla samolotów kołowych jest budowany na początku każdego sezonu i jest używany do początku grudnia, kiedy lód morski zaczyna pękać. Następnie operacje lotnicze zostają przeniesione z powrotem do Williams Field. Piloci lądujący samolot towarowy C-17 Globemaster III na pasie startowym z lodu morskiego donoszą, że nawierzchnia jest stabilna, podobnie jak lądowanie na betonie. Podobieństwo do baz lądowych kończy się jednak, gdy samolot odrzutowy zatrzymuje się. Prawie 450 000 funtów (= 201 ton) wagi samolotu, łącznie z ładunkiem i pasażerami, powoduje, że zapada się w lód, choć to tylko kwestia centymetrów. W samolocie szkolone jest światło laserowe w celu pomiaru szybkości osiadania. Według News Tribune w Tacoma w stanie Waszyngton samolot o wartości 200 milionów dolarów zostaje przeniesiony do nowej lokalizacji na lodzie o grubości sześciu stóp jako środek bezpieczeństwa, jeśli zostanie osiągnięta 10-calowa czerwona linia.
Wypadki i incydenty
31 października 1960 roku, podczas próby lądowania na lodowym pasie startowym, rozbił się amerykański okręt Lockheed EC-121 Warning Star z Oceanographic Development Squadron Eight. Pilot i drugi pilot odnieśli poważne obrażenia, ale druga załoga odniosła niewielkie obrażenia lub pozostała bez obrażeń. Samolot nie został wydobyty i po prostu pozwolono mu zatonąć, gdy lód roztopił się na wiosnę.
Zobacz też
Bibliografia
- ^ Informacje lotniskowe dla NZIR w World Aero Data. Dane aktualne na październik 2006.Źródło: DAFIF .
- ^ Informacje o lotnisku dla NZIR w Great Circle Mapper. Źródło: DAFIF (od października 2006 r.).
- ^ „Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii” .
- ^ Pasy startowe z niebieskim lodem i śniegiem , Biuro Programów Polarnych Narodowej Fundacji Nauki. 9 kwietnia 1993.
- ^ DeRoo, Ricky (2005). „Navy WV-2 Super Connie Crash w McMurdo Sound w 1960 roku” . Źródło 2 czerwca 2015 .
- ^ „Opis wypadku” . Sieć Bezpieczeństwa Lotniczego . Źródło 2 czerwca 2015 .
Linki zewnętrzne
- Wędrówka przez Ice Town, Antarktyczne Słońce. 28 listopada 1999.
- Przeprowadzka lotniska, 21 grudnia 1999 r.
- Aktualna pogoda dla NZIR w NOAA / NWSm