Illinois Central Railroad - Illinois Central Railroad

Illinois Central Railroad
Illinois Central Diamond Herald.png
Mapa drogowa Chicago Central i Illinois Central 1996.png
Połączona mapa tras linii kolejowych Chicago Central and Pacific (czerwony) i Illinois Central (niebieski) w 1996 roku.
IC1004 EMD SD70.jpg
Dwa urządzenia Illinois Central EMD SD70 prowadzą pociąg w Homewood w stanie Illinois
Przegląd
Siedziba Chicago, Illinois
Znak sprawozdawczy IC
Widownia Środkowy zachód do Gulf Coast , Stany Zjednoczone
Daty operacji 1851–1999
Następca Kanadyjskie Koleje Państwowe
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Poprzedni miernik 5 stóp (1 524 mm )
Długość 3130,21 mil (5037,58 km)

Illinois Central Railroad ( znak raportowania IC ), czasami nazywany Main Line of Mid-America , był kolejowe w centralnej Stanów Zjednoczonych , z jej podstawowych trasach łączących Chicago, Illinois , z New Orleans, Louisiana , a Mobile, Alabama . Linia łączyła również Chicago z Sioux City w stanie Iowa (1870). Istniała znacząca gałąź do Omaha w stanie Nebraska (1899), na zachód od Fort Dodge w stanie Iowa , a druga do Sioux Falls w Południowej Dakocie (1877), zaczynając od Cherokee w stanie Iowa . Oddział w Sioux Falls został w całości opuszczony.

Canadian National Railway przejęła kontrolę nad IC w 1998 roku.

Historia

Jazda po Nowym Orleanie Poniedziałkowa kolejka w
centrum Illinois
Piętnaście samochodów i piętnastu niespokojnych jeźdźców
Trzech konduktorów i 25 worków z pocztą...
Dzień dobry Ameryko, jak się masz?
Powiedz, nie znasz mnie? Jestem twoim rodzimym synem.
 – Steve Goodman , „Miasto Nowy Orlean” , 1970

IC była jedną z najstarszych linii kolejowych I klasy w Stanach Zjednoczonych. Firma została zarejestrowana przez Zgromadzenie Ogólne stanu Illinois w dniu 16 stycznia 1836 roku. W ciągu kilku miesięcy Rep. Sadok Casey (D-Illinois) przedstawił ustawę w Izbie Reprezentantów USA upoważniającą firmę do przyznania gruntu na budowę linii z ujście rzeki Ohio do Chicago i dalej do Galeny . Wsparcie federalne zostało jednak zatwierdzone dopiero w 1850 r., kiedy prezydent USA Millard Fillmore podpisał dotację gruntową pod budowę linii kolejowej. Illinois Central była pierwszą linią kolejową dotującą grunty w Stanach Zjednoczonych.

Ogłoszenie centralne Illinois (1870)
Udział Illinois Central Rail Road, wydany 1899

Illinois Central zostało zarejestrowane przez Zgromadzenie Ogólne stanu Illinois w dniu 10 lutego 1851 roku. Senator Stephen A. Douglas i późniejszy prezydent Abraham Lincoln byli ludźmi z Illinois Central, którzy lobbowali za nim. Douglas posiadał ziemię w pobliżu terminalu w Chicago. Lincoln był prawnikiem kolei. Ustawodawcy stanu Illinois wyznaczyli Samuela D. Lockwooda , który niedawno przeszedł na emeryturę z Sądu Najwyższego stanu Illinois (który mógł poddać obu prawników egzamin ustny przed przyjęciem ich do palestry stanu Illinois), na powiernika w zarządzie nowej linii kolejowej w celu ochrony interesu publicznego. Lockwood, który do śmierci służył ponad dwie dekady, nadzorował federalne fundusze ziemskie wkrótce po ustanowieniu stanu Illinois , a następnie pomagał nadzorować wczesną budowę niedawno ukończonego Kanału Illinois i Michigan .

Po ukończeniu w 1856 roku IC była najdłuższą linią kolejową na świecie. Jego główna linia biegła z Kairu w stanie Illinois na południowym krańcu stanu do Galeny w północno-zachodnim rogu. Linia odgałęzienia biegła z Centralii (nazwanej tak od linii kolejowej) do szybko rozwijającego się miasta Chicago . W Chicago ułożono tory wzdłuż brzegu jeziora Michigan i na śródmieściu przybrzeżnej grobli, ale zasypywanie i naturalne osadzanie się przesunęło dzisiejszy brzeg na wschód. Tor z Centralii, Il na północ do Freeport, Il został porzucony w latach 90., ponieważ ruch do Galeny był kierowany przez Chicago, a następnie do Galeny i odwrotnie.

W 1867 roku Illinois Central rozszerzyło swoją linię do Iowa , aw latach 70. i 80. XIX wieku IC nabyła i rozbudowała linie kolejowe w południowych Stanach Zjednoczonych. Linie IC przecinały stan Missisipi i sięgały aż do Nowego Orleanu w stanie Luizjana na południu i Louisville w stanie Kentucky na wschodzie. W latach 80. XIX wieku zbudowano linie północne do Dodgeville w stanie Wisconsin , Sioux Falls w Południowej Dakocie i Omaha w stanie Nebraska . Dalsza rozbudowa trwała do początku XX wieku.

Illinois Central i inne „linie Harrimana” należące do EH Harrimana w XX wieku stały się celem strajku handlarzy z Illinois Central w 1911 roku . Choć naznaczony przemocą i sabotażem w stanach południowych, środkowo-zachodnich i zachodnich, strajk faktycznie zakończył się w ciągu kilku miesięcy. Koleje po prostu wynajęły zastępców, wśród nich afroamerykańskich łamistrajków, i wytrzymywały zmniejszającą się presję związkową. Strajk został ostatecznie odwołany w 1915 roku.

Przychody z frachtu tonomile (miliony)
IC (w tym Y&MV, G&SI) Vicksburg, Shreveport i Pacyfik Alabama i Vicksburg
1925 15 050 239 159
1933 7776 (na Y&MV) (na Y&MV)
1944 24 012
1960 17,171
1970 22 902
Przychody z mil pasażersko-milowych (w milionach)
IC (w tym Y&MV, G&SI) Vicksburg Shreveport i Pacyfik Alabama i Vicksburg
1925 982 22 20
1933 547 (na Y&MV) (na Y&MV)
1944 2225
1960 848
1970 764

Powyższe sumy nie obejmują Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line lub CofG i ich spółek zależnych. 31 grudnia 1925 r. IC/Y&MV/G&SI operowało 6562 milami trasowymi na 11,030 milach toru; A&V i VS&P dodały 330 mil trasowych i 491 mil torowych. Pod koniec 1970 roku IC obsługiwał 6761 mil dróg i 11159 torów.

W 1960 roku kolej wycofała swoją ostatnią lokomotywę parową, 2-8-2 Mikado #1518. W dniu 31 sierpnia 1962 roku kolej została zarejestrowana jako Illinois Central Industries, Inc. Dzięki tej dywersyfikacji ICI przejęła swoją pierwszą firmę Abex (dawniej American Brake Shoe and Foundry) Corporation w 1968 roku.

Illinois Central Gulf Railroad (1972-1988)

Logo ICG
Zasobnik ICG z płytą ACI

10 sierpnia 1972 roku Illinois Central Railroad połączyło się z Gulf, Mobile i Ohio Railroad, tworząc Illinois Central Gulf Railroad ( znak sprawozdawczy ICG ). 30 października tego roku doszło do katastrofy kolei podmiejskiej w Illinois Central Gulf , najbardziej śmiertelnej katastrofy firmy.

Pod koniec 1980 roku ICG eksploatowało 8 366 mil torów kolejowych na 13 532 milach torów; w tym roku odnotowała 33 276 milionów ton-mil przychodów z frachtu i 323 miliony mil pasażersko-milowych. Później w tej dekadzie linia kolejowa odcięła większość swoich linii wschód-zachód i wiele zbędnych linii północ-południe, w tym wiele dawnych linii GM&O. Większość z tych linii została zakupiona przez inne linie kolejowe, w tym zupełnie nowe linie kolejowe, takie jak Chicago, Missouri and Western Railway , Paducah and Louisville Railway , Chicago Central and Pacific Railroad oraz MidSouth Rail Corporation .

W 1988 r. ówczesna spółka macierzysta kolei IC Industries wydzieliła pozostałe aktywa kolejowe i zmieniła nazwę na Whitman Corporation. Whitman zajmuje się obecnie butelkowaniem produktów Pepsi, chłodnictwem komercyjnym Hussman, naprawą samochodów Midas oraz producentami produktów spożywczych Old El Paso, Progresso i Whitman Chocolates. Whitman sprzedał Pet Co.

Rozlewając produkty Pepsi , Whitman kupił w 2000 roku konkurencyjną firmę rozlewniczą PepsiAmericas Inc. z siedzibą w Minnesocie. 29 lutego 1988 r. nowo wydzielona ICG porzuciła nazwę „Gulf” i ponownie przekształciła się w Illinois Central Railroad.

Kanadyjska Kolej Narodowa (1998-obecnie)

11 lutego 1998 IC została zakupiona za około 2,4 miliarda dolarów w gotówce i akcjach przez Canadian National Railway (CN). Integracja operacji rozpoczęła się 1 lipca 1999 roku.

Lokomotywy

Obsługa pociągów pasażerskich

Planowana mapa trasy Illinois Central 1850
Illinois Central 1892 — mapa tras

Illinois Central było głównym przewoźnikiem pasażerskim na głównej linii Chicago-Nowy Orlean oraz między Chicago i St. Louis. IC przewoziła również pasażerów na swojej linii Chicago-Omaha, choć nigdy nie była wśród najlepszych na tej trasie. Największy terminal pasażerski Illinois Central, Central Station , znajdował się przy 12th Street na wschód od Michigan Avenue w Chicago. Ze względu na północno-południową trasę kolei z Zatoki Meksykańskiej do Wielkich Jezior, pociągi pasażerskie Illinois Central były jednym ze środków transportu podczas Wielkiej Migracji Afroamerykanów w latach 20. XX wieku.

Najsłynniejszym pociągiem Illinois Central był Panama Limited , wiodący serwis samochodowy typu Pullman między Chicago a Nowym Orleanem, z odcinkiem odcinającym się w Carbondale do St. Louis. W 1949 roku dołączył do niego cały dzień autokarowy towarzysz, City of New Orleans , który działał z sekcją St. Louis, która kończyła się w Carbondale i sekcją Louisville, która kończyła się w Fulton, Kentucky . W 1967 r., z powodu strat poniesionych przez pociąg, Illinois Central połączył Panama Limited z pociągiem tylko dla autokarów o nazwie Magnolia Star .

1 maja 1971 Amtrak przejął obsługę kolei międzymiastowych. Utrzymał służbę na głównej linii IC, ale zrezygnował z Panama Limited na rzecz miasta Nowy Orlean. Ponieważ jednak nie łączyła się z żadnymi innymi pociągami ani w Nowym Orleanie, ani w Chicago, Amtrak przeniósł trasę na rozkład nocny i przywrócił nazwę Panama Limited . Jednak w 1981 roku przywrócono nazwę City of New Orleans , zachowując nocny harmonogram. Miało to wykorzystać popularność piosenki o pociągu napisanej przez Steve'a Goodmana i wykonanej przez Arlo Guthrie . Nagranie piosenki Williego Nelsona było nr 1 w 1984 roku.

Illinois Central prowadziło kilka innych pociągów wzdłuż głównej trasy, w tym The Creole i The Louisiane .

Zielony Diament był czołową pociąg Illinois Centralnym pomiędzy Chicago, Springfield i St. Louis. Inne ważne pociągi to Hawkeye, który kursował codziennie między Chicago i Sioux City, a City of Miami, ostatecznie kursujący co drugi dzień między Chicago i Miami przez Atlantic Coast Line , Central of Georgia Railroad i Florida East Coast Railway .

Illinois Central był również głównym operatorem pociągów podmiejskich w rejonie Chicago, obsługującym linię „IC Electric” z Randolph Street Terminal w centrum Chicago do południowo-wschodnich przedmieść. W 1987 roku IC sprzedał tę linię firmie Metra , która obsługuje ją jako Metra Electric District . Nadal działa na terenie dzisiejszej stacji Millennium , która przez wielu długoletnich mieszkańców Chicago nadal jest nazywana "Randolph Street Terminal". Na cześć Panama Limited, Electric District pojawia się jako „Panama Orange” na mapach i rozkładach jazdy systemu Metra. Dodatkowo IC obsługiwał drugą linię dojazdową z Chicago ( linia zachodnia ), która obsługiwała zachodnie przedmieścia Chicago. W przeciwieństwie do zelektryfikowanej usługi podmiejskiej linia Zachodnia nie generowała dużego ruchu i została zlikwidowana w 1931 roku.

Amtrak obecnie kursuje trzy pociągi dziennie na tej trasie, City of New Orleans oraz Illini i Saluki między Chicago i Carbondale. Kolejna usługa korytarza Illinois jest planowana na dawnej trasie Black Hawk między Chicago, Rockford i Dubuque. Amtrak, na prośbę stanu Illinois, przeprowadził studium wykonalności przywrócenia trasy Black Hawk do Rockford i Dubuque. Początkowe koszty kapitałowe wahają się od 32 do 55 milionów dolarów, w zależności od trasy. Po uruchomieniu usługa wymagałaby około 5 milionów dolarów rocznie subsydiów od państwa.

10 grudnia 2010 r. IDOT ogłosił wybór trasy wznowienia usług, która ma się rozpocząć w 2014 r., obejmując głównie linię kolejową CN .

Illinois Central nazwane pociągi

City of New Orleans w Champaign, IL stacja w dniu 27 października 1962 r.
Pociąg Punkt końcowy Punkt końcowy
Ekspres do kul armatnich
Cickasaw Św. Ludwik Nowy Orlean
Miasto Miami Chicago Miami
Miasto Nowy Orlean Chicago Nowy Orlean
kreolski Chicago , Louisville i St. Louis Nowy Orlean
Światło dzienne Chicago Św. Ludwik
Delta Express Memphis, Tennessee Greenville, Missisipi
florydzki Chicago i St. Louis Miami
Zielony Diament Chicago Św. Ludwik
Oferta gubernatora Chicago Springfield, Illinois
Sokole Oko Chicago Sioux City, Iowa / Sioux Falls, Południowa Dakota
Illini Chicago Champaign, Illinois
Iowan Chicago Sioux City, Iowa
Irvin S. Cobb Louisville, Kentucky Memphis, Tennessee
Kardynał Kentucky Louisville, Kentucky Memphis, Tennessee
Ziemia O'Corn Chicago Waterloo, Iowa
Luizjana Chicago i Louisville Nowy Orlean
Gwiazda magnolii Chicago Nowy Orlean
Ameryka Środkowa Chicago St. Louis / Memphis, Tennessee
panna Lou Jackson, Missisipi Nowy Orlean
Nocny Diament Chicago Św. Ludwik
Ekspres północny Chicago Nowy Orlean
Północno-Wschodnia ograniczona Shreveport, Luizjana Meridian, Mississippi z ciągłymi podkładami do Nowego Jorku na Pelican . Southern Railway
Panama Limited Chicago Nowy Orlean
Sadzarka Memphis, Tennessee Nowy Orlean
Seminole Chicago i St. Louis Jacksonville, Floryda
Shawnee Chicago Carbondale, Illinois
Sinnissippi Chicago Freeport, Iowa
Południowy Ekspres Chicago Nowy Orlean
Południowo-Zachodnia Ograniczona Meridian, Mississippi z ciągłymi podkładami z Nowego Jorku na Pelican . Southern Railway Shreveport, Luizjana
Sunchaser (tylko zima) Chicago i St. Louis Miami, Floryda

Funkcjonariusze firmy

Prezydenci Illinois Central Railroad to m.in.:

Ochrona

IC 201 zachowany w Illinois Railway Museum .

Niektóre zabytkowe urządzenia będące własnością i używane przez Illinois Central można znaleźć w muzeach w całych Stanach Zjednoczonych, w tym:

Missisipi Centralny (1852-1878)

Oryginalna linia Mississippi Central została wyczarterowana w 1852 roku. Budowa linii o rozstawie 255 mil (410 km) 5 stóp ( 1524 mm ) rozpoczęła się w 1853 roku i została ukończona w 1860 roku, tuż przed wojną secesyjną , z Canton, Mississippi do Jackson, Tennessee . Południowy koniec linii połączonej z New Orleans, Jackson i Great Northern Railroad w Canton. Połączył się również z koleją Memphis i Charleston w Grand Junction w stanie Tennessee oraz z koleją Mobile i Ohio w Jackson w stanie Tennessee. Mississippi Central był miejscem kilku działań wojennych w latach 1862-1863 i został poważnie uszkodzony podczas walk. Prezesowi firmy Absolomowi M. Westowi udało się naprawić uszkodzenia i przywrócić je do stanu używalności wkrótce po zakończeniu wojny.

W 1874 r. ruch przesiadkowy z Illinois Central Railroad był na tyle ważny, że IC zainstalował wciągnik Nutter w Kairze w stanie Illinois do wymiany między standardowymi urządzeniami szerokotorowymi używanymi przez Mississippi Central. Pozwoliło to na wymianę ciężarówek na 16-18 wagonów towarowych na godzinę, a jeden wagon Pullman można było wymienić w 15 minut. Oryginalna linia Mississippi Central została połączona z filią Illinois Central Railroad Chicago, St. Louis i New Orleans Railroad w kilku transakcjach ostatecznie zakończonych w 1878 roku.

Missisipi Centralny (1897-1967)

Pociąg pasażerski Mississippi Central Railroad w Sumrall, Mississippi , początek XX wieku.

Linia rozpoczęła się w 1897 roku, kiedy „Pearl and Leaf Rivers Railroad” została zbudowana przez JJ Newman Lumber Company z Hattiesburga do Sumrall . W 1904 zmieniono nazwę na Mississippi Central Railroad ( znak sprawozdawczy MSC ). W 1906 r. utworzono Natchez and Eastern Railway, aby zbudować linię kolejową z Natchez do Brookhaven . W 1909 linia ta została wchłonięta przez Missisipi Central.

Przez krótki czas w latach dwudziestych linia obsługiwała usługę o nazwie „The Natchez Route”, obsługując pociągi z Natchez do Mobile w stanie Alabama w ramach umów o torze z Gulf, Mobile i Northern Railroad . W Natchez wagony towarowe przeprawiano przez rzekę Missisipi, aby połączyć się z linią kolejową Louisiana i Arkansas, aby wprowadzić ruch przelotowy do Shreveport w stanie Luizjana . W 1967 roku majątek Mississippi Central został sprzedany Illinois Central Railroad.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki