Imperial Railways w Alzacji i Lotaryngii - Imperial Railways in Alsace-Lorraine
 | |
 Stacja kolejowa z Metz (zbudowany w 1908)
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Alzacja-Lotaryngia , Luksemburg |
| Daty operacji | 1871–1918 |
| Następca | Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine |
| Techniczny | |
| Szerokość toru |
1435 mm ( 4 stopy 8
1 / 2 w ) standard szerokości 1000 mm ( 3 ft 3 3 / 8 w ) wskaźnik licznika |
| Długość | 2,079 km (1292 mil) (1913) |
Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen w Elsass-Lothringen lub EL (język angielski: Generalna Dyrekcja Kolei cesarskich w Alzacji i Lotaryngii) byli pierwszymi koleje należące do Rzeszy Niemieckiej .
Pojawiły się w 1871 roku, po tym, jak Francja scedowała region Alzacji i Lotaryngii na rzecz Cesarstwa Niemieckiego na mocy traktatu pokojowego we Frankfurcie po wojnie francusko-pruskiej . Koleje prywatnego Compagnie des chemins de fer de l'Est (CF de l'Est ; angielski: [francuski] Eastern Railway Company), o łącznej długości 740 km (460 mil) torów, zostały formalnie zakupione od Francuzów i następnie ponownie sprzedany Cesarstwu Niemieckiemu. Cena zakupu 260 milionów złotych marek była liczona jako rekompensata za wojnę.
Generalna Dyrekcja Kolei cesarskich w Alzacji-Lotaryngii ( Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen w Elsaß-Lotaryngii ) miał swoją siedzibę w Straßburg (obecnie Strasbourg) i podporządkowano bezpośrednio do kanclerza Rzeszy . W 1878 roku został jednak ponownie podporządkowany nowo utworzonemu Cesarskiemu Ministerstwu Zarządzania Kolejami w Alzacji i Lotaryngii w Berlinie . Dywizja Generalna zarządzała sześcioma regionalnymi oddziałami operacyjnymi, które miały swoje siedziby w Mülhausen (obecnie Mulhouse), Kolmar (Colmar), Straßburg I i II, Saargemünd (obecnie Sarreguemines) i Metz . Odpowiadał również za siódmy region z siedzibą w Luksemburgu , który obsługiwał kolei Wilhelm Luxemburg .
Na początku pojazdy szynowe były prawie wyłącznie i siłą odbierane niemieckim kolejom, ponieważ podczas odwrotu wojska francuskie zabrały ze sobą prawie cały tabor w regionie. Strona francuska później zbudowała kopie niemieckiego taboru, głównie na podstawie pruskich prototypów.
Eksploatacja kolei odbywała się w zasadzie zgodnie z przepisami pruskich kolei państwowych. Ponieważ CF de l'Est byli również dzierżawcami kolei Wilhelm Luxemburg o długości 169 km (105 mil), Cesarskie Koleje przejęły prowadzenie sieci. Zakupiono również 18-kilometrową linię kolejową z Colmar do Münster (francuski Munster ), która należała do miasta Münster.
W kolejnych latach sieć znacznie się rozbudowała. Krótko przed rozpoczęciem pierwszej wojny światowej (1912) sieć Imperial Railway w Alzacji-Lotaryngii miała łączną długość 2100 km (1300 mil), z czego 78 km (48 mil) to wąskotorowy ( 1000 mm lub 3 stopy 3 3 / 8 w ?). Po zakończeniu wojny koleje te wróciły do Francji. Następnie sieć tego regionu była ponownie zarządzana niezależnie jako Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, aż do połączenia w Société nationale des chemins de fer français (SNCF) w 1938 r.
W Alzacji i Mozeli wiele tras wielotorowych nadal jeździ po prawej stronie, podczas gdy w pozostałej części Francji jeżdżą one po lewej stronie.
Zobacz też
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen w Wikimedia Commons -
W niemieckich Wikiźródłach znajduje się oryginalny tekst związany z tym artykułem: Themenseite Deutsch-Französischer Krieg
-
W niemieckich Wikiźródłach znajduje się oryginalny tekst związany z tym artykułem: Themenseite Eisenbahn
