Indyjska czwórka - Indian Four

Indian Four
Indian Four 1265 ccm (1931) w NTM Prague.jpg
Producent Indyjska firma produkująca motocykle
Produkcja 1928-1942
montaż Springfield, Massachusetts , Stany Zjednoczone
Klasa standard / cruiser / touring
Silnik Czterosuwowy czterosuwowy silnik rzędowy , 77 cu. w.
Zawieszenie
Hamulce
Związane z Ace motocykl

Indian Four był motocykl zbudowany przez Indian Motocycle Spółki od 1928 do 1942. Został on oparty na motocyklu Indian Ace, który kupił jako część aktywów Ace Motor Corporation w 1927 roku.

W 1940 roku rama Four została zmodyfikowana tak, aby zawierała tylne zawieszenie tłokowe. W tym samym roku wszystkie modele indyjskie zostały odnowione i wyposażone w duże, ozdobne błotniki.

Czwórkę zaprzestano wraz z resztą produkcji cywilnej w 1942 roku i nie powrócono do produkcji po zakończeniu II wojny światowej.

Historia

1928 Indianin 402

Indian kupił własność nazwy, praw i zakładów produkcyjnych Ace Motor Corporation w 1927 roku. Produkcja została przeniesiona do Springfield i motocykl był sprzedawany jako Indian Ace przez rok.

W 1928 roku Indian Ace został zastąpiony przez Indian 401, rozwinięcie asa zaprojektowanego przez Arthura O. Lemon, byłego głównego inżyniera w Ace, który był zatrudniony przez Indian, kiedy kupowali Ace. Widelec prowadzący Ace'a i centralna sprężyna śrubowa zostały zastąpione przez widelce z tylnymi wahaczami Indian i ćwierćeliptyczną sprężynę piórową.

Strona kolektora silnika Indian 4, pokazująca kolektory i świece zapłonowe w „kieszeniach” IOE

Do 1929 roku Indian 402 miałby mieć mocniejszą ramę z podwójną rurą dolną opartą na tej z 101 Scout i mocniejszy pięciołożyskowy wał korbowy niż Ace, który miał trójłożyskowy wał korbowy.

Pomimo niskiego popytu na luksusowe motocykle w okresie Wielkiego Kryzysu , Indian nie tylko kontynuował produkcję Czwórki, ale także rozwijał motocykl. Jedną z mniej popularnych wersji Four był silnik „do góry nogami” w modelach z lat 1936-1937. Podczas gdy wcześniej (i później) Fours miał głowice cylindrów wlot-nad-wydechowy (IOE) z górnymi zaworami wlotowymi i bocznymi zaworami wydechowymi, Indian Four z lat 1936-1937 miał unikalną głowicę cylindrów EOI z odwróconymi pozycjami. W teorii poprawiłoby to parowanie paliwa, a nowy silnik był mocniejszy. Jednak nowy system sprawił, że głowica cylindra i wewnętrzna część nogi kierowcy były bardzo gorące. To, wraz z układem wydechowym wymagającym częstej regulacji, spowodowało spadek sprzedaży. Dodanie podwójnych gaźników w 1937 r. Nie wzbudziło zainteresowania. Projekt został przywrócony do oryginalnej konfiguracji w 1938 roku.

1940 Indian Four (model 440), z tylnym zawieszeniem tłokowym i dużymi błotnikami

W 1940 roku rama Four została zmodyfikowana tak, aby zawierała tylne zawieszenie tłokowe. W tym samym roku wszystkie modele indyjskie zostały odnowione i wyposażone w duże, ozdobne błotniki. W 1941 roku 18-calowe koła z poprzednich modeli zostały zastąpione 16-calowymi kołami z oponami balonowymi.

Indian Four został przerwany w 1942 roku.

Dziedzictwo

Uznanie historycznego znaczenia czterocylindrowego modelu z 1940 r. Miało miejsce w sierpniu 2006 r., Wydając 39-centowy znaczek pocztowy United States Postal Service , będący częścią czteropanelowego zestawu zatytułowanego American Motorcycles . Model z 1941 r. Jest częścią kolekcji motocykli Smithsonian na wystawie w National Museum of American History . W 1999 roku, w hołdzie dla oryginalnego Indian 4, Alan Forbes, szkocki biznesmen z siedzibą w Edynburgu, rozpoczął produkcję indyjskiej Dakoty 4. Wykonane na zamówienie i ręcznie zbudowane maszyny mają chłodzony powietrzem, 2-zaworowy, 4-cylindrowy silnik o pojemności 1845 cm3. Było to możliwe, ponieważ Forbes posiadał prawa do indyjskiej marki w Wielkiej Brytanii. https://www.motorcyclistonline.com/dakota-four-wiking-indian-four-replica

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Wydrukować
online