Inline-cztery silnik - Inline-four engine


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Ford rolki czterech silników z głowicy usuwany
Przekrój Renault Nissan M9R 2,0 l Prosta 4 DOHC wspólne rail

Rolki cztery silnika lub prosty cztery silnik jest typu inline spalinowym silnikiem czterocylindrowym wszystkie cztery siłowniki zamontowane w linii prostej lub płaszczyzny wzdłuż skrzyni korbowej . Pojedyncza banku cylindrów może być zorientowany w jednej pionowej lub pochylonej płaszczyźnie ze wszystkimi tłoki jazdy wspólny wał korbowy . Gdzie to jest nachylony, to jest czasami nazywany skos cztery . Na wykresie wersjami lub gdy stosuje się skróty, inline cztery silnik jest wyszczególniony jako I4 lub L4 (na podłużny , aby uniknąć pomyłki między cyfrę 1, a literą I).

Inline-cztery układ jest w doskonałej równowadze podstawowej i nadaje pewną prostotę mechanicznej co sprawia, że popularne samochody gospodarki . Jednak pomimo swojej prostoty, że cierpi z powodu wtórnego braku równowagi, co powoduje niewielkie wibracje w mniejszych silników. Wibracje te stają się coraz potężniejsze jako wielkości silnika i wzrost energii, więc mocniejsze silniki stosowane w większych samochodach generalnie są bardziej skomplikowane wzory z więcej niż czterech cylindrów.

Dziś niemal wszyscy producenci silników czterocylindrowych do samochodów produkcji inline-cztery układ, z Subaru i Porsche 718 płaskie cztery silniki są wyjątki, a więc czterocylindrowy jest zwykle synonimem i bardziej powszechnie używane określenie niż inline-cztery , Inline-cztery to najczęstsza konfiguracja silników w nowoczesnych samochodach, natomiast silnik V6 jest drugim najbardziej popularnym. W późnych 2000s (dekady), ze względu na rygorystyczne przepisy rządowe upoważniającym obniżonej emisji spalin i większą oszczędność paliwa, odsetek nowych pojazdów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych z silników czterocylindrowych (w dużej mierze z inline-cztery typu) wzrósł z 30 procent do 47 procent w latach 2005 i 2008, szczególnie w pojazdach średniej wielkości, gdzie malejąca liczba nabywców wybrało opcję wydajności V6.

Przemieszczenie

Ten układ jest najczęściej stosowany do paliw przemieszczenia silnika do 3,0 L. Porsche , na przykład, stosuje się 3,0 litrowej czteroszyjnej w swoich 944 S2 i 968 samochodów sportowych. Samochody produkcyjne o inline-czwórki większych niż 3,0 L obejmowały 1927 model Forda (3,3 L (201 cu in)), w 1965/80 International Harvester Scout (3.2 L (195 cu in)), w latach 1961-1963 Pontiac Tempest (3,2 L (195 CU) Pontiac inline 4 silnika ), a w mniejszych ilościach, 1927/31 Bentley 4½ litr . Kilka bardzo wczesne pojazdy miały inline-cztery silniki o znacznie większych przemieszczeń, w tym 1910 Blitzen Benz (21,5 L (1312 cu in)) i 1911 Fiat S76 (28,4 l (1,733 cu w)).

Jazda na cztery silniki spalinowe, które są niższe niż revving silników benzynowych, często przekracza 3,0 L. Mitsubishi nadal stosuje się 3,2 L inline cztery turbodiesel w jego Pajero (zwany Shogun lub Montero pewnych rynkach) i kilku producentów samochodów dostawczych i duże napęd na cztery koła pojazdów, takich jak Fiat Powertrain Technologies , Isuzu , Nissan , Tata Motors i Toyota zatrudnia 3,0 L inline-cztery diesel.

Większe inline cztery silniki wykorzystywane w zastosowaniach przemysłowych, takich jak małych samochodów i ciągniki są często z przemieszczeń do około 5 L. silników wysokoprężnych dla stacjonarnych, morskiego i ruchowego (które nie działają przy niskich prędkościach) są wykonane jako znacznie Większe rozmiary.

Ogólnie, europejskim i azjatyckich producentów samochodów ciężarowych z masa całkowita pojazdu od 7,5 do 18 ton użyciu wbudowanych silników wysokoprężnych czterocylindrowy z przemieszczeniami około 5 L. MAN silnik D0834 jest 4,6 l inline 4 220 kW (164 KM), i 627 lb⋅ft (850 N⋅m), który jest dostępny dla samochodu ciężarowego MAN TGL i lekkich samochodów kempingowych VARIOmobil. Isuzu Forward to ciężarówka średnich obciążeń, który jest dostępny z 5.2 L inline-czterech silników, który dostarcza 210 KM (157 kW) i 470 lb⋅ft (640 N⋅m). Hino Ranger to ciężarówka średnich obciążeń, który jest dostępny z 5.1 L inline-czterech silników, który dostarcza 175 KM (130 kW) i 465 lb⋅ft (630 N⋅m). Im wcześniej Hino Ranger miał nawet 5,3 L inline-cztery silnik.

Kubota M135X jest ciągnik z 6.1 L inline-cztery. Ten Silnik Diesla ma otwór o średnicy 118 mm (4,6 cala) i względnie długim skoku 140 mm (5,5 cala).

Jednym z najsilniejszych Powerboat-4-cylindrów jest Volvo Penta turbodiesel D4-300. To jest 3,7 l-inline 4 300 kW (224 KM), 516 (700 lb⋅ft N⋅m).

Brunswick morskie wbudowany silnik benzynowy 4-cylindrowy 127 kW (170 KM), 3,7 l (oznaczony jako "470") do swojego Mercruiser INBOARD / zewnętrznej linii. Blok został utworzony z jednej połówki Ford 460 cali sześciennych silnik V8. Silnik ten był produkowany w latach 1970 i 1980.

Jeden z największych inline-cztery silniki to silnik morski B & W 4K90 mężczyzna. Ten dwusuwowy Silnik Diesla ma ogromny przemieszczenie 6,489 wyników L. tej masywnej otworem 0,9 m i 2,5 m mózgu. Silnik 4K90 rozwija 18,280 kW (24,854 PS; 24.514 KM) przy 94 obrotach na minutę i waży 787 ton.

Największy inline 4 cylindra Silnik Diesla na drodze jest Detroit Diesel Seria 50 , o pojemności 8,5 L. Jest szeroko używany w wielu zastosowaniach, takich jak autobusy , ciężarówki i inne. Moce wahała się od 250 KM do 350 KM. To był produkowany od 1994 roku aż do 2005. Seria 50 był również sprzedawany jako seria 50G, na jego CNG i LNG wersjach.

Przemieszczenie może być bardzo mała, jak znaleźć w samochodach kei sprzedawanych w Japonii , takich jak seria Subaru EN ; silniki, które rozpoczęły się w 550 ml i są obecnie na 660 ml, o zmiennych faz rozrządu , DOHC turbinowych silników, które w wyniku czego często twierdzą maksimum prawną PS 64 (47 kW, 63 KM). 1,2 L turbodoładowaniem bezpośrednim wtryskiem silnika Toyota 8NR-FTS ma maksymalną moc 114 KM (85 kW) oraz maksymalnym momencie obrotowym 190 Nm (140 lbft) przy niskich obrotach (1500 rpm).

Wagi i gładkość

Wygenerowane komputerowo obraz pokazujący główne części wewnętrzny Przeprowadzki inline-czterech silników z napędem pasowym podwójnymi górnymi wałkami rozrządu i 4 zawory na cylinder.

Inline-cztery silnik jest znacznie łagodniejsze niż silniki jedno- lub dwu-cylindrowych, a to spowodowało w nim staje się motorem wybór dla większości samochodów gospodarki od wielu lat. Jego wybitny zaletą jest brak wibracji na biegunach, a brak potrzeby do ciężkich przeciwwag ułatwia być sportowy (szybkie revving w górę iw dół). Jednak to nie wskazuje, wtórny brak równowagi na wysokich obrotach, bo zawsze dwa tłoki poruszają się razem, co nierównowagi dwukrotnie tak silny jak inne konfiguracje bez nich.

prędkość tłoka

Jeszcze wypalania inline-cztery silnik jest w równowadze podstawowej ponieważ tłoki poruszają się w parach, jedna para tłoków jest zawsze porusza się w tym samym czasie, co druga para porusza się w dół. Jednak przyspieszenie tłoka zwalniania jest większy w górnej połowie obrotu wału korbowego, niż w dolnej części, ponieważ drążki łączące nie są nieskończenie długo, w wyniku czego nie sinusoidalnego ruchu . W rezultacie, dwa tłoki są zawsze przyspieszanie szybciej w jednym kierunku, podczas gdy dwa inne są bardziej powoli przyspiesza w przeciwnym kierunku, co prowadzi do zachwiania równowagi dynamicznej wtórnym, które powoduje w górę i w dół z prędkością dwukrotnie drgań wału korbowego. Ta nierównowaga jest powszechne wśród wszystkich silników tłokowych, ale efekt jest szczególnie silny na inline-czterech powodu dwóch tłoków zawsze porusza się razem.

Powodem wyższej prędkości tłoka podczas 180 ° obrotu od połowy udaru poprzez górnym martwym centrum iz powrotem do połowy udaru mózgu, jest to, że drobny wkład do tłoka w górę / w dół ruchu ze zmian korbowodu za kąta tutaj ma ten sam kierunek jak główny wkład do góry tłoka / w dół od ruchu w górę / w dół ruchu kołka korbowego. Natomiast w ciągu 180 ° obrotu od połowy udaru poprzez dolnym martwym centrum iz powrotem do połowy suwu moll wkład do tłoka w górę / w dół ruchu ze zmian korbowodu za kąta ma odwrotny kierunek istotny wkład tłoka w górę / w dół z ruchem w górę / w dół ruchu kołka korbowego.

Wytrzymałość tego braku równowagi zależy od masy 1. Brona, 2. Stosunek długość korbowodu udaru i 3. Przyspieszenie ruchu tłoka. Tak małe silniki wyporowe z lekkich tłoków wykazują niewielki wpływ, a silniki wyścigowe używać długo korbowody. Jednak efekt rośnie wykładniczo z prędkości obrotowej wału korbowego. Zobacz crossplane artykuł o niezwykłych inline-czterech konfiguracjach.

Zastosowanie wałka bilans

Większość inline-cztery silniki poniżej 2,0 lw przemieszczenie polegać na tłumiący efekt ich silnik montowany w celu zmniejszenia drgań do akceptowalnego poziomu. Powyżej 2,0 L, większość nowoczesnych inline-cztery silniki teraz używać wałów balansu wyeliminować wtórne drgania . W systemie wynalezionej przez dr Frederick W. Lanchester w 1911 roku, inline-cztery silnik wykorzystuje dwa wałki równowagi, obracające się w przeciwnych kierunkach, przy dwukrotnej prędkości wału korbowego, w celu skompensowania różnic w szybkości tłoka. W 1970 roku, firma Mitsubishi Motors opatentowany te wałki stabilizujące znajdować się na różnych wysokościach, aby dodatkowo przeciwdziałać wibracje obrotowego utworzonego przez lewą i prawą ruchu wahadłowego prętów łączących. Porsche , Fiat , Saab i Chrysler byli wśród firm, które licencjonowanych tej technologii z Mitsubishi.

Jednak w przeszłości istniały liczne przykłady większych inline-czwórki bez wałki wyrównoważające, takie jak Citroën DS 23 2347 cc silnik, który był pochodną Traction Avant silnika, 1948 Austin silnik 2660 cc stosowany w Austin-Healey 100 i Austin Atlantic , 3,3 L silnik Dolnozaworowy używane w Ford model a (1927) , a 2,5 L silnik GM Iron Duke wykorzystywane w wielu amerykańskich samochodów osobowych i ciężarowych. Radziecki / rosyjski gaz wołga samochodów i UAZ SUV, furgonetki i lekkich ciężarówek stosowane aluminium dużym otworów inline cztery silniki (2,5 lub później po 2,9 litra), bez wałów wagę z 1950-1990. Silniki te były na ogół wynikiem długiego procesu ewolucji bieżących, a ich moc była utrzymywana na niskim poziomie w porównaniu do ich pojemności. Jednakże, siły zwiększa się z kwadratem prędkości silnika - to jest podwojenie prędkości powoduje wibrację czterokrotnie silniejszego - tak niektóre nowoczesne szybkich inline czwórek, na ogół te, o pojemności większej niż 2,0 litra, mają większe zapotrzebowanie używać wałów równowagę zrekompensować drgania.

Niepokrywające energii uderzeń

Animacja o inline-czterech silników

Silniki czterocylindrowe mieć również problem gładkość, że moc uderzeń tłoków nie pokrywają się. Z cztery cylindry i czterosuwowych, aby zakończyć w cyklu czterosuwowym, każdy tłok kończy swój suw pracy przed następnym tłok rozpoczyna nowy suw pracy, w wyniku przerwy między każdym skoku mocy i pulsującym dostawie mocy. W silnikach o większej liczbie cylindrów, uderzeń energetyczne zachodzą na siebie, co daje im gładsza dostawę mocy i mniej drgań skrętnych niż cztery może osiągnąć. W rezultacie, pięcio-, sześcio-, ośmio-, dziesięcio- i silniki dwanaście-cylindrowe są powszechnie stosowane w bardziej luksusowych i drogich samochodów.

Zalety

silniki 4-cylindrowe, często wyśmiewane jako „cztery petard” oferują pewne korzyści; stop blok inline cztery jest zwykle niewielki, kompaktowy i lekki, który służy do zmniejszenia całkowitej masy pojazdu, zazwyczaj skutkuje wzrostem zużycia paliwa w cyklu miejskim. Niska waga inline cztery pozwala również na łatwość montażu i demontażu, gdy stają się niezbędne konserwacji lub remontu.

W porównaniu do V6 lub V8, inline cztery generalnie mają straty nieco niższe tarcia przy porównywalnej prędkości silnika z powodu konieczności mniejsze tłoki, korbowody i łożyska, chociaż strata niższa tarcia jest przesunięcie w praktyce przez inline cztery potrzebują do działania przy wyższych obrotach na minutę w stosunku do większej silnika w celu wytworzenia równoważnej mocy. W silniku Diesla zasilany jest to mniejszy problem, więc dlaczego pewne inline 4 silniki mogą być skalowane do 5 litrów w komercyjnym wykorzystaniem pojazdów, takich jak autobus lub małej ciężarówki.

Główną zaletą silnika rolki 4, jest to, że ponieważ większość silników spalinowych użyć 4 skoku „Otto” cykl, to znaczy, z 4-cylindrowym jednym silnikiem zawsze być w suwie roboczym, znaczną przewagę nad 1, 2 lub 3 cylindrowy silnik, gdy nie następuje skok mocy w określonych godzinach. Prosta 4 ma tylko jedną głowicę cylindrów, znaczącą przewagę nad serwisowania i konserwacji w porównaniu do Vee kątowej silnika takie jak V6, która ma 2 głowice cylindrów - a co za tym idzie inline 4 miały mniejsze prawdopodobieństwo wystąpienia problemów z niezawodnością jak nie ma strat, które mogą mniej tarcia przyczyną problemów, takich jak przegrzanie oraz problemy uszczelki głowicy (patrz wyżej). Silnik V6 brak równowagi pierwotnego i wtórnego, i wymaga użycia dużej ilości wałków równowagi i tłumienie harmonicznych, które ostatecznie Sap najwyższą moc silnika, gdzie jako silnikiem rolki 4 wymaga jedynie niewielkiej wał równowagi do równowagi wyeliminować wtórne.

Godnym uwagi inline 4 silnik byłby BMW Megatron M12 1,5-litrowy silnik Formuły 1 prosto-4 silnik, który zdobył 1983 Mistrzostwa Świata sterowników zainstalowanych w obudowie Brabham BT52 napędzany przez Nelson Piquet. W drugiej połowie 1983 Formuły 1 sezon, BMW był zdolny do ponad 800 BHP w kwalifikacjach, natomiast w wyścigu wykończenia zwykle miał moc od 640 do 700 BHP BHP w zależności od stopnia pobudzenia sterowników używanych.

zastosowanie samochodowe

produkcyjne zauważalną inline-cztery silniki

Ford Model T silnik
1970 Alfa Romeo silnika 1750 GTV

Najmniejsza produkcja samochodów inline-cztery silnik napędzany 1962-1970 Mazda P360 Carol samochód kei . Przemieszczając tylko 358 cc The Mazda DA był konwencjonalny, ale małe popychacz silnika. Honda produkowane od 1963 do 1967, w 356 ml (21,7 CU) inline cztery silnik do T360 wózka. Inline-cztery silniki motocyklowe są wbudowane w dół do 250 cc, na przykład w Honda CBR250 .

Większość inline cztery silniki, jednak, były na 700 ml (43 CU) przemieszczenia. Praktyczna górna granica może znajdować się w zakresie od 2,5 litra do współczesnych samochodów produkcyjnych. Większe silniki (do 6,1 l) zostały zaobserwowane w ciągnikach (Kubota M135X) i średnio ciężka ciężarówka użytku (Isuzu Forward, Hino Ranger), zwłaszcza z użyciem oleju napędowego (jeden z najsilniejszych jest silnik D0834 MAN z 220 KM (164 kW ) i 627 lb⋅ft (850 N⋅m)). Zastosowanie wałki wyrównoważające dozwolone Porsche najpierw użyć 3,0 L (2990 cc) inline cztery silnika na samochody drogowe w 944 S2 , ale największy nowoczesny non-diesel był 3186 cc (194.4 cu in) Pontiac inline-4 produkowany od połowy Wydziału 6,373 ml (388,9 cu in) V8 o debiucie jego 1961 Tempest .

Największy masowo produkowane rolki cztery silnika samochodu obecnie Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, który ma 3,200 cc inline cztery z 165 KM (123 kW) przy 3500 obrotów na minutę (w Europie, 200 KM) i 381 N ⋅m (281 lb⋅ft) przy 2000 obrotów na minutę. Silnik posiada otwór o 98,5 mm (3,9 cala), i o skoku 105 mm (4,1 cala).

Obecnie jednym z największych prostych silników 4 w produkcji jest Vortec General Motors 2900 zainstalowany w GMC Canyon oraz Chevrolet Colorado ciężarówek mały pickup. To zgadza się to samo 95,5 mm (3,8 cala), a otwór 102 mm (4,0 cala) suw większa rolki pięć Vortec 3700. Aktualne wersja Vortec 2900, w LLV, przemieszcza się 2,9 L (2921 ml, 178 in³) i wytwarza 185  KM (138 kW) przy 5600 obrotach na minutę i 195 lb⋅ft N⋅m (264), przy 2800 obr./min. Redline silnik 6300 rpm. Innym przykładem dużego inline-czterech silników jest 2,89 L UMZ 421 seria rosyjski UMZ silnika.

Na początku 20 wieku, istniały większe silniki, zarówno w samochodach drogowych i samochodów sportowych. Ze względu na brak przepisów granicznych przemieszczenie producenci wzięli zwiększenie wolności z wielkości silnika. W celu uzyskania mocy ponad 100 KM (75 kW), większość producentów silników tylko zwiększone przemieszczenia, które mogą czasami osiągnąć przez 10,0 L. Największą inline cztery zawsze wykonana jest silnik 28,3 l stosowany w 1911 Fiat S76 samochodu wyścigowego. Silniki te były o bardzo niskich obrotach, często mniej niż 1500 rpm maksimum, i miał specyficzną moc około 10 KM / L. Przemysł ciągnik US zarówno farm przemysłowych i oparła się na dużych bloków czterocylindrowych aż do początku 1960 roku, kiedy projektuje sześciocylindrowe weszły korzyść. Międzynarodowego zbożowe zbudowany dużą 5,7 litra (350 CID) czterocylindrowy dla ich ciągników serii WD-9.

Inne technicznie lub historycznie znaczących silniki wykorzystujące tę konfigurację obejmują:

  • Alfa Romeo silnik Twin Cam - jeden z pierwszych bliźniaczych silników cam produkowanych seryjnie produkowanych od 1954 roku także pierwszy silnik w samochodzie produkcyjnym ze zmiennymi fazami rozrządu .
  • BMC A-Series silnika - pierwszy silnik do wykorzystania w poprzecznym napędowego napędzają przednie koła o motoryzacji masowej produkcji ( Mini ).
  • Chevrolet Cosworth podwójnym krzywkowe Vega - 2,0 L z aluminium (blok głowę), DOHC, 16 zaworów, elektroniczny wtrysk paliwa, nagłówek ze stali nierdzewnej.
  • Dodge A853 - intercoolerem silnik turbo z SRT-4 , ustanowił rekord prędkości na lądzie dla samochodów produkcyjnych 4-cylindrowych w Bonneville Salt Flats .
  • Fiat silnik Twin Cam - Jednym z pierwszych silników Twincam produkowanych seryjnie produkowany od 1959 roku.
  • Ford Model T silnik - jeden z najczęściej produkowanych silników na świecie.
  • GM Quad-4 silnik - twin-cam Oldsmobile silnik oferowany w GM małych samochodów sportowych.
  • ED Silnik Honda - pierwsze użycie Hondy CVCC technologii.
  • Honda F20C silnik - jego 250 PS (180 kW, 250 KM) z 2,0-litrowego się najwyższym wyniku swego czasu, w szczególności zauważyć w tym, że osiągnięto to bez wymuszonego indukcji .
  • Mitsubishi silnik Sirius - obejmuje 4G63, który ma najwyższą specyficzną wyjściowe turbodoładowany silnik produkcji na świecie z Lancer Evolution FQ-400 dostępny w Wielkiej Brytanii (202,9 KM / L)
  • Triumph ukośnie 4 silnik - pierwszy masowej produkcji wielu zaworów silnika na Triumph i wczesny Turbo napędową Saab .
  • Willys L-134 silnika - nazywany odchodzenie diabła. Powered World War II Jeep i modele powojenne. Zwłaszcza undersquare z 3,125 w (79,4 mm) i 4,375 w otworze (111,1 mm), udaru mózgu.

W późnych 2000s (dekady), z producentów samochodów podejmowania wysiłków w celu zwiększenia zużycia paliwa i redukcji emisji, ze względu na wysokie ceny ropy i recesji gospodarczej, odsetek nowych pojazdów z inline-cztery silniki znacznie wzrosły kosztem silniki V6 i V8. Jest to szczególnie widoczne w pojazdach średniej wielkości, gdzie malejąca liczba nabywców wybrali opcji wydajności V6.

zastosowanie Racing

BMW Formula One Silnik M12 / 13 , 1500cc turbodoładowany inline 4

1913 zobaczyłem Peugeot kierowany przez Jules Goux wygrania Indianapolis 500 . Ten samochód był napędzany przez silnik inline-cztery zaprojektowany przez Ernesta Henry'ego . Ten projekt był bardzo wpływowy dla silników wyścigowych, jak to miało po raz pierwszy, podwójny wałek rozrządu ( DOHC ) i cztery zawory na cylinder, układ, który stanie się standardem do dziś dla wyścigowych inline-czterech silników.

Peugeot został sprzedany do amerykańskiego kierowcy „Wild” Bob Burman który wybuchł silnik w 1915 roku jako Peugeot nie mógłby dostarczyć nowy silnik podczas I wojny światowej, Burman zapytał Harry ARMINIUS Miller zbudować nowy silnik. John Edward i Fred Offenhauser , Miller stworzył Peugeot inspirowane inline-cztery silnik. Była to pierwsza wersja silnika, które dominują Indianapolis 500 do 1976 roku pod marką Miller i później Offenhauser . Offenhausers zdobył pięć prostych zwycięstw w Indianapolis od 1971 do 1976 roku, a dopiero w 1981 roku, które zostały wyeliminowane jako konkurentów, takich jak silniki Cosworth V8 .

Wiele samochodów produkowanych w przedwojennej Voiturette wyścigowy Grand Prix kategorii używane inline-cztery konstrukcje silników. 1,5 litra z doładowaniem silniki trafiły do samochodów takich jak Maserati 4CL i różne Samochody wyścigowe English (ERA) modeli. Te zostały wskrzeszone po wojnie, i stanowiły podstawę tego, co było później stać Formula One , choć prosto osiem doładowaniem Alfettas będzie dominować wczesnych lat F1.

Kolejny silnik, który odegrał ważną rolę w historii wyścigów jest inline-cztery Ferrari silnik zaprojektowany przez Aurelio Lampredi . Początkowo silnik ten został zaprojektowany jako 2 L Formuła 2 napędowej Ferrari 500, ale ewoluowały do 2,5 L do konkurowania w Formule Jeden w Ferrari 625. Dla samochodów sportowych wyścigów, pojemność została zwiększona do 3,4 l na Ferrari 860 Monza.

Kolejna bardzo udana maszyna była Coventry Climax inline-cztery oryginalnie zaprojektowany przez Waltera Hassan jako 1,5 L Formuła 2 silnika. Powiększony do 2,0 L dla Formuły Jeden w 1958 roku przekształciła się w duży 2.495 cc FPF, który wygrał mistrzostwa Formuły w Cooper podwozia jest w 1959 i 1960 roku.

W Formula One, 1980 zostały zdominowane przez cc 1500 samochodów turbodoładowanych. Modelu BMW M12 / 13 turbo wyróżniała ery dla swoich wysokich ciśnieniach Boost i wydajności. Blok żeliwny 4-cylindrowy turbodoładowany silnik Formuły oparte na standardowym silniku BMW M10 wprowadzony w 1961 roku, napędzane samochody F1 Brabham, strzały i Benetton i zdobył mistrzostwo świata w roku 1983. W latach 1986 i 1987, wersja M12 / 13/1 była nachylona na boki od 72 ° do stosowania w bardzo małej Brabham BT55 . Niestety projekt nie był udany, prawdopodobnie ze względu na problemy z chłodzeniem w komorze szczelnej. Silnik 1986 mówi się wytworzyć około 1300 kW KM (969) w kwalifikacjach.

zastosowanie motocykl

Silnik Honda CB750

Belgijski producent broni FN Herstal , który czynił motocykli od 1901 roku, rozpoczęła produkcję pierwszych motocykli z inline-czwórki w 1905 roku FN Four miał jego silnik zamontowany pionowo z wałem korbowym wzdłużnych . Inni producenci które wykorzystywane ten układ zawiera Pierce , Henderson , Ace , Cleveland i Indian w Stanach Zjednoczonych, Nimbus w Danii, Windhoff w Niemczech, a Wilkinson w Wielkiej Brytanii.

Pierwszy uogólnioną ramy 4-cylindrowy silnik motocyklowy była 1939 zawodnik Gilera 500 Rondine , miał również rozrządu dwukrotnie nad łbem, z wymuszonym indukcyjny doładowania i był chłodzony cieczą . Nowoczesne inline-cztery silniki motocyklowe pierwszy stał się popularny z Honda „s SOHC CB750 wprowadzony w 1969 roku, a inni następnie w 1970 roku. Od tamtej pory, inline-cztery stał się jednym z najbardziej popularnych konfiguracjach silnika w rowerach ulicznych. Poza cruiser kategorii inline-cztery to najczęstsza konfiguracja ze względu na jego stosunkowo wysoki stosunek wydajności do kosztów. Wszyscy główni producenci motocykli japońskich motocykli oferują z inline-cztery silniki, podobnie jak MV Agusta i BMW . BMW wcześniejsze inline-cztery motocykle były montowane poziomo wzdłuż ramy, ale wszystkie obecne czterocylindrowe motocykli BMW mają silniki poprzeczne . Nowoczesny Triumph firma zaoferowała inline-cztery napędzane motocykli, choć zostały one przerwane na rzecz trójek .

2009 Yamaha R1 ma inline cztery silnik, który nie zapala się w równych odstępach co 180 °. Zamiast tego używa crossplane wał korbowy, który zapobiega tłoki z jednoczesnym osiągnięciu górnego martwego punktu. Skutkuje to lepszą równowagę wtórnym , co jest szczególnie korzystne w wyższym zakresie obrotów, a „ Big-Bang rozkaz strzelania ” teoria mówi nieregularne dostawy od momentu obrotowego na tylne opony sprawia, przesuwając się po kątach w wyścigach osiągnięcie prędkości łatwiejsze do kontrolowania.

Uwagi

Referencje

źródła

  • Ludvigsen, Karl (2001). Klasyczne silniki wyścigowe . Haynes Publishing. ISBN  1-85960-649-0 .
  • Nunney, MJ (2006). Technologia lekki i ciężki pojazd (4th ed.). Butterworth-Heinemann. ISBN  0-7506-8037-7 .