Międzynarodowa Formuła 3000 - International Formula 3000
 | |
| Kategoria | Pojedyncze siedzenia |
|---|---|
| Kraj | Międzynarodowy |
| Inauguracyjny sezon | 1985 |
| Fałdowy | 2004 |
| Konstruktorzy | Lola |
| Dostawcy silników | Judd (oznaczony jako Zytek ) |
| Dostawcy opon | Avon |
| Mistrz ostatnich kierowców |
 Vitantonio Liuzzi
|
| Mistrz ostatnich drużyn |
 Arden International
|
Formula 3000 Międzynarodowe Mistrzostwa był silnik wyścigowy serii stworzonych przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) w 1985 roku, aby stać się końcowy etap przygotowawczy dla kierowców, chcących wprowadzić Formula One . Formuła 2 stała się zbyt droga i zdominowały ją seryjne samochody z fabrycznymi silnikami; mieliśmy nadzieję, że Formuła 3000 zaoferuje szybsze, tańsze i bardziej otwarte wyścigi. Seria rozpoczęła się jako otwarta specyfikacja, następnie opony zostały ujednolicone od 1986 r., a następnie silniki i podwozie w 1996 r. Seria była prowadzona corocznie do 2004 r., a w 2005 r. została zastąpiona serią GP2 .
Seria została zorganizowana jako Mistrzostwa Europy Formuły 3000 w 1985 roku, Interkontynentalne Mistrzostwa Formuły 3000 w 1986 i 1987 roku, a następnie jako Międzynarodowe Mistrzostwa Formuły 3000 w latach 1988-2004.
Silniki
Formuła 3000 zastąpiła Formułę 2 i została tak nazwana, ponieważ używane silniki były ograniczone do maksymalnej pojemności 3000 cm3. Początkowo popularnym wyborem był Cosworth DFV , który stał się przestarzały w Formule 1 dzięki zastosowaniu 1,5-litrowych silników z turbodoładowaniem. Przepisy zezwalały na każdy 90-stopniowy silnik V8, wyposażony w ogranicznik obrotów, aby utrzymać moc pod kontrolą. Oprócz Coswortha pojawił się również silnik Hondy oparty na Indy V8 Johna Judda ; podobno Lamborghini V8 nigdy się nie ścigał. W późniejszych latach jednostką z wyboru stał się Mugen-Honda V8, zaćmiony DFV; Cosworth odpowiedział nowym silnikiem AC. Koszty zaczęły znacząco rosnąć.
Podwozie
01.jpg)
Pierwsze podwozie z marca , Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) i Ralt, były rozwinięciem ich istniejących projektów Formuły 2 z 1984 r. , chociaż wpis Loli był oparty na IndyCar i wyglądał bardzo podobnie . Kilka mniejszych zespołów wypróbowało przestarzałe trzylitrowe bolidy Formuły 1 (od Tyrrella , Williamsa , Minardi , Arrows i RAM), z niewielkim sukcesem – wjazdy na Grand Prix i Indycar były zbyt nieporęczne, ponieważ ich zbiorniki paliwa były około dwa razy większe niż te potrzebne do wyścigów F3000, a rozkład masy nie był idealny. W pierwszych kilku latach mistrzostw marzec ustanowił wyższość nad Raltem i Lolą — niewiele było do wyboru między podwoziem, ale więcej Marchów zostało sprzedanych i znalazło się w lepszych rękach. W 1988 roku ambitna marka Reynard weszła z zupełnie nowym podwoziem; Reynard wygrał swój pierwszy wyścig w każdej formule, w której wcześniej brali udział i zrobił to ponownie w F3000. W ciągu następnych kilku lat Lola nieznacznie się poprawiła – ich samochód był konkurencyjny w stosunku do Reynarda w 1990 roku – i marcowy poślizg, ale oba zostały zmiażdżone przez zespoły Reynarda, a w połowie lat 90. F3000 był wirtualnym monopolistą Reynarda, chociaż Lola to zrobiła. ostatecznie powrócił z obiecującym samochodem, a japońskie podwozie Footwork and Dome było widziane w Europie. Dallara na krótko wypróbował serię, zanim przeniósł się do Formuły 1 , a AGS przeniósł się z Formuły 2, ale nigdy nie odzyskał okazjonalnych sukcesów. Istniało co najmniej jedno podwozie F3000 bez wyścigów — Wagner wyposażony w sześciocylindrowe BMW o krótkim skoku. Zostało to jednak przekształcone w samochód sportowy.
Polityka
W serialu pojawiały się sporadyczne kontrowersje. Ostateczne zasady na sezon 1985 pojawiły się dopiero po rozpoczęciu mistrzostw. W 1987 roku zadano pytania o umiejętności niektórych kierowców, biorąc pod uwagę dużą liczbę wypadków w formule. W 1989 r. kwalifikacja nowego podwozia Reynard została zakwestionowana, ponieważ ścigano się z innym nosem niż ten, który przeszedł testy zderzeniowe. W tym sezonie pojawiły się również problemy ze zmianą kierowców – koszt F3000 eskalował do tego stopnia, że zespołom trudno było prowadzić kierowców przez cały sezon. Zasada ograniczająca zmiany kierowców do dwóch na samochód na sezon oznaczała, że niektóre samochody musiały stać bezczynnie, podczas gdy kierowcy z budżetem nie mogli się nimi ścigać. W 1991 roku niektóre włoskie zespoły zaczęły używać tak zwanego „soku z dżungli” Formuły 1 firmy Agip , o wartości szacowanej na 15 KM, co dało ich kierowcom znaczną przewagę. We wczesnych latach formuły było wiele obaw o bezpieczeństwo, z dużą liczbą wypadków powodujących obrażenia kierowców. W Mistrzostwach Międzynarodowych była jedna ofiara śmiertelna - Marco Campos w finałowej rundzie serii 1995.
Wyścigi
Wyścigi Formuły 3000 w erze „otwartego podwozia” odbywały się zwykle na dystansie około 100-120 mil, odbywały się na głównych torach, albo były głównymi spotkaniami, albo w połączeniu z innymi międzynarodowymi imprezami. „Klejnotem w koronie” sezonu F3000 był tradycyjnie wyścig uliczny Pau Grand Prix , z którym przez kilka lat rywalizowała runda Birmingham . Większość głównych torów we Francji, Włoszech , Hiszpanii, Niemczech i Wielkiej Brytanii przynajmniej raz była świadkiem tej serii.
Lata specyfikacji podwozia
W 1996 roku nowe przepisy wprowadziły pojedynczy silnik (odstrojony silnik Judd V8, przeprojektowany i oznaczony jako Zytek ) i podwozie ( Lola ), aby towarzyszyć standaryzacji opon ( Avon ) wprowadzonej w 1986 roku. W następnym roku kalendarz został połączony z wyścigami Formuły 1, więc seria stała się wyścigami pomocniczymi do Grand Prix. Kilka zespołów Grand Prix nawiązało formalne powiązania z zespołami F3000, aby rozwijać młodych kierowców (i talenty inżynierskie); relacje te różniły się od formalnych „drużyn juniorów” (takich jak ta, którą McLaren założył dla Nicka Heidfelda ) do dość odległych relacji opartych głównie na wspólnych sponsorach i używaniu nazwy „rodziców”. Seria rozrosła się dramatycznie pod koniec lat dziewięćdziesiątych, osiągając wpis prawie 40 samochodów - chociaż samo w sobie było to problematyczne, ponieważ oznaczało, że wielu kierowców nie zakwalifikowało się. W 2000 roku seria została ograniczona do 15 zespołów po dwa samochody każdy.
Jednak do 2002 roku wydatki były ponownie bardzo wysokie, a liczba zgłoszeń i sponsorów gwałtownie zmalała. Międzynarodowa Formuła 3000 przeżywała zaciętą konkurencję z tańszymi formułami, takimi jak europejski F3000 (z podwoziem Lola byłej FIA 1999 i 2002), World Series by Nissan (znany również jako Formuła Nissan) i Formuła Renault V6 Eurocup . Pod koniec 2003 r. liczba samochodów spadła do nowych minimów.
Sezon 2004 był ostatnią kampanią F3000, częściowo ze względu na zmniejszające się rozmiary pól. W 2005 roku została zastąpiona nową serią znaną jako GP2 , ze wsparciem Renault .
Specyfikacje z ostatniego roku
- Pojemność silnika : Zytek - Judd KV F3000 3,0 L (183 cu in) DOHC V8
- Moc wyjściowa : 450–520 KM (336–388 kW) przy 11.000 obr./min
- Skrzynia biegów : 6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów z łopatkami (musi mieć bieg wsteczny)
- Waga : 545 kg (1202 funtów) (z kierowcą)
- Paliwo : benzyna bezołowiowa 102 RON
- Dostarczanie paliwa : elektroniczny-pośredni wtrysk paliwa
- Aspiracja : naturalnie wolnossące
- Szerokość : 1476 mm (58 cali)
- Rozstaw osi : 3000 mm (118 cali)
- Układ kierowniczy : zębatka i zębnik bez wspomagania
Mistrzowie
Trzech poprzednich mistrzów F3000 (Müller, Junqueira i Wirdheim) nigdy nie brało udziału w wyścigu F1. Montoya i Bourdais zostali mistrzami odpowiednio w Ameryce Północnej ( CART i Champcar ), a Fittipaldi, Moreno, Junqueira i Wilson również zostali zwycięzcami wyścigów, a Wirdheim awansował. Müller został kierowcą BMW w wyścigach samochodów turystycznych WTCC po tym, jak był kierowcą testowym w projekcie BMW- Williams F1 w 1999 roku, a także kierowcą zwycięzcy BMW V12 LMR Le Mans. Sospiri próbował zakwalifikować się do jednego wyścigu Formuły 1, ale nie udało mu się tego, jako część katastrofalnego zespołu MasterCard Lola . Wirdheim był trzecim kierowcą w sesjach treningowych Jaguar Racing , ale nigdy nie brał udziału w wyścigu.
Trzech poprzednich mistrzów F3000 wygrało Grand Prix F1: Alesi, Panis i Montoya (który również wygrał Indy 500 ).
Powiązane serie
- Auto GP (dawniej włoska Formuła 3000, Superfund Euro Formula 3000 i Euro Formula 3000, Euroseries 3000), działająca od 1999 roku.
- Super Formula (japońska Formuła 3000, Formuła Nippon, aktywna od 1973 (1987-1995 jako japoński F3000).
- Brytyjska Formuła 3000 (znana również jako Brytyjska Formuła 2 ), aktywna w latach 1989-1994 (1989-1992 jako British F3000).
- OzBoss (wcześniej znany jako australijska Formuła 4000, Formuła 4000, Formuła Holden i Formuła Brabham), działający od 1989 roku (używany głównie podwozia F3000 w latach 1989-2006).
- American Racing Series/Indy Lights , aktywne od 1986 r. (używane podwozie F3000 1986-1992).