Międzynarodowy Harvester Harvester - International Harvester Scout
| Międzynarodowy Skaut | |
|---|---|
.jpg) 1978 Scout II wagon
| |
| Przegląd | |
| Producent | Międzynarodowy kombajn |
| Produkcja | 1961-1980 |
| montaż | Fort Wayne, Indiana |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy SUV / Offroad |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy SUV 2-drzwiowy pickup |
| Układ | Silnik z przodu , napęd na tylne koła / napęd na cztery koła |
International Harvester Scout jest pojazd terenowy produkowany przez International Harvester od 1961 do 1980. prekursorem bardziej wyrafinowanych SUV przyjść, został stworzony jako konkurenta do dżipa i początkowo opisywany rozkładanego w dół przednią szybę . Scout i Scout II drugiej generacji zostały wyprodukowane w Fort Wayne w stanie Indiana jako dwudrzwiowe ciężarówki ze zdejmowanym twardym dachem z opcjami pełnego dachu, półkabinowego pickupa i/lub miękkiego dachu.
Początek
International Harvester rozpoczął budowę ciężarówek i pickupów w 1907 roku. W 1953 roku International dodał do swojej oferty przewoźnika samochodowego Travelall . Pod koniec lat 50. International zaczął projektować konkurenta dla dwudrzwiowego Jeepa CJ 4x4. Model Scout 80 z 1961 roku zadebiutował pod koniec 1960 roku.
Później główny projektant Ted Ornas wspominał:
...potencjał rynkowy pojazdu rekreacyjnego z napędem na cztery koła był nieznany na początku lat pięćdziesiątych. Jedynym takim pojazdem oferowanym w okresie powojennym był Jeep Willys , czyli wersja wojskowego jeepa produkowanego na czas II wojny światowej . Był to produkt o płaskich bokach, zbudowany z samych kości, a amerykański personel wojskowy nauczył się doceniać jego zdolność do manewrowania w trudnym terenie. Wielkość sprzedaży była bardzo niska. Na początku 1958 roku zostaliśmy poproszeni o opracowanie propozycji koncepcyjnej wejścia na ten mały ówczesny rynek. Więc pomóż mi, pan Reese, kierownik inżynierii, powiedział „zaprojektuj coś, co zastąpi konia”. Nie było definicji produktu do wykorzystania jako przewodnika. Zaproponowano nawet użycie nieistniejącego oprzyrządowania nadwozia Henry'ego J. Złożone powierzchnie nadwozia uznano za zbyt odległe dla tego typu pojazdu. Uważano, że wojskowy jeep ma poprawny wygląd. Nasze szkice projektowe z płaską stroną bez konturów nigdy nie ekscytowały komitetu wykonawczego. Program zaczął umierać. Pewnej nocy, siedząc przy naszym kuchennym stole (pełnym frustracji i desperacji), rzuciłem ten szorstki szkic na kawałek maty. Miała wyprofilowane boki i została zaprojektowana do obróbki tworzyw sztucznych. Następnego ranka pokazano go członkowi komisji. Recenzował go z kontrolowanym entuzjazmem, ale przywrócił zainteresowanie programem. Ruszyliśmy i biegliśmy. Goodyear wyprodukował wiele części z tworzyw sztucznych na czas II wojny światowej i utworzył dużą grupę inżynierii tworzyw sztucznych . Weszliśmy z nimi do programu, model w skali został uformowany próżniowo, aby symulować montaż nadwozia. Model ten otrzymał zgodę kierownictwa na wygląd. Do lipca 1959 Goodyear zakończył kalkulację kosztów, a ze względu na wysokie koszty program plastiku został anulowany. W tym czasie projekt konturowy spotkał się z aprobatą wykonawczą i podjęto decyzję o przerobieniu projektu nadwozia na stal . Pod koniec lipca 1959 r. ukończono pełnowymiarowy model gliniany , który w listopadzie 1959 r. został zatwierdzony. Patrząc wstecz, był to niezwykły program z szybkim rozwojem inżynierii i produkcji. Całkowity czas rozwoju wynoszący 24 miesiące był heroicznym osiągnięciem, biorąc pod uwagę, że koncepcja była wyjątkowa, a w momencie rozpoczęcia programu nie był dostępny ani nawet uwzględniony silnik wewnętrzny ani produkcja.
„Pierwszy Scout został wprowadzony w 1960 roku. Koncepcja jego zastąpienia została zapoczątkowana w 1964 roku i zatwierdzona do produkcji w połowie 1965 roku. Scout II został wprowadzony w 1971 roku. Podstawowa blacha pozostała niezmieniona aż do zakończenia produkcji 21 października 1980 roku. W ciągu 20 lat (1960-1980) wyprodukowano 532 674 Scoutów Scout, wprowadzony jako komercyjny pickup użytkowy w 1960 r., stał się podstawą dla przyszłych pojazdów rekreacyjnych z napędem na cztery koła w latach 70., 80. i 90. XX wieku.
Modele i warianty Scouta
Modele Scout obejmują:
- Scout 80 (1960-1965): oryginał.
- Scout 800 (1966–1971): Ten sam ogólny projekt, co oryginał, z ulepszeniami (elektryczne wycieraczki, nowsze silniki itp.).
- Scout 810 (1971): Niektóre wczesne Scout II zawierają znaczek Scout 810 na schowku.
- Scout II (1971–1980): późniejszy standardowy model produkcyjny ze zdejmowanym miękkim lub twardym dachem (rozstaw osi 100 cali).
- Scout II Terra (1976–1980): Lekka wersja pickupa (rozstaw osi 118 cali).
- Scout II Traveler (1976-1980): Ta wersja miała zdejmowany twardy dach z włókna szklanego i opcjonalny trzeci rząd siedzeń (rozstaw osi 118 cali).
- Super Scout II (1977-1979): Model ten miał zdejmowane drzwi z tkaniny, pałąk i miękki dach. Model z miękkim dachem został oznaczony przez IH marketing jako „SSII”. Ostatecznie założono, że litery „SS” oznaczają „Super Scout”, nazwę, którą ten model nazywa obecnie.
Zwiadowca 80
.jpg)
Scout 80s zostały zbudowane w latach 1960-1965. Modele te można było rozpoznać po zdejmowanych bocznych szybach przesuwnych w latach 1960-1961, a nawet bardzo wczesnych modelach z 1962 roku, składanej szybie przedniej, wycieraczkach próżniowych zamontowanych na górze przedniej szyby i IH logo na środku grilla i tylnej klapy. Scout 80 był standardowo wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy 152 .
- Seria czerwony dywan
Pierwszym specjalnym pakietem była seria „Red Carpet”, świętująca 100-tysięczny Scout wyprodukowany przez International, a wyprodukowano tylko 3000 sztuk. Ten model miał czerwone wnętrze z białym nadwoziem, pełnowymiarową podsufitką, pełnymi dywanikami podłogowymi i specjalnym posrebrzanym medalionem przymocowanym do drzwi z napisem „Niestandardowe”. Ten Skaut był krokiem naprzód w stosunku do zwykłych; był reklamowany, aby przyciągnąć więcej ludzi i był często reklamowany z myślą o kobietach. Każdy międzynarodowy dealer w Stanach Zjednoczonych otrzymał jednego Scouta z serii Red Carpet do wykorzystania na paradach, w salonie i do celów promocyjnych.
- Zwiadowca 80 Campermobile
We wczesnych latach 60. International eksperymentował z nadwoziem przyczepy kempingowej na stałe przymocowanym do Scout 80. Dach został podniesiony prawie dwukrotnie w stosunku do pierwotnej wysokości (aby umożliwić stanie prosto wewnątrz), namiotowe prycze do spania złożone z boków i z tyłu karoseria została znacznie wydłużona. System tylnej klapy / klapy załadowczej został zastąpiony jednymi dużymi drzwiami wahadłowymi w stylu karetki pogotowia. Plany przewidywały, że urządzenie można kupić jako okrojoną powłokę (zainstalowano 960 USD) lub jako urządzenie „deluxe”, które zawierało zestaw jadalny, kambuz na stojąco i osłoniętą toaletę chemiczną, która została schowana w ścianie (1850 USD zainstalowany). Wydanie Mechanix Illustrated z maja 1963 r. zawiera pełnokolorową reklamę Scout Camper na wewnętrznej stronie okładki, na której znajdują się dwa artystyczne renderingi jednostki oraz formularz do wypełnienia i przesłania za darmową literaturę. Kamper pojawił się ponownie w wydaniu Popular Science z maja 1963 roku , tym razem na prawdziwym zdjęciu w ramach dwustronicowego artykułu o kamperach na pickupie. Produkcja tych jednostek była niska ze względu na ograniczone zamówienia, a obecnie są one rzadkością.
- Wczesny Skaut 800
Wiadomo, że Scout 80s zostały zbudowane w 1965, a nowy 800 został opracowany w 1966. Jednak niektórzy zwiadowcy zbudowani później w 1965 są uważani za Scout 800, na co wskazuje tag VIN i bilet ustawiania linii (LST) . Zakłada się, że istnieje 3000 z tych skautów z 1965 roku, co czyni ich interesującymi, aby zbadać, w jaki sposób producenci wykorzystają to, co zostało w pojemniku na części z poprzedniego modelu, do zbudowania nowego modelu. Niektóre godne uwagi części użyte podczas składania tych nowych modeli 800 to kaptur, który zachował pętlę do mocowania, która przytrzymywała składaną przednią szybę. Powodem, dla którego jest to istotne, jest to, że nowa przednia szyba 800 nie składa się. Ponadto przedni grill był tym z 80, ale teraz był używany w nowym 800. Zawierał pozłacany emblemat IH na czarnym podkładzie przymocowanym do trwałego i stylowego grilla z siatki drucianej. Ważnym szczegółem są również osie; nowy 800 miał silniejszą Danę 44 . Jednak te wczesne modele 800 nadal miały słabszą Danę 27, która była bardziej podatna na pękanie półosi podczas intensywnego użytkowania w terenie. Chociaż Dana 27 była nadal dostępna w razie potrzeby w porównaniu z Dana 44. Dana 27 w Scouts była przestarzała w 1968 roku. W tym czasie te nowe modele 800 były wyposażone w napęd na 4 koła i standardowe wyposażenie.
Odtąd Skaut będzie znany jako Skaut 800.
Zwiadowca 800
| Międzynarodowy Skaut 800 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Międzynarodowy kombajn |
| Produkcja | 1965-1968 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 152 cali sześciennych (2,5 l) Comanche I4 196 cali sześciennych (3,2 l) I4 232 cali sześciennych (3,8 l) I6 266 cali sześciennych (4,4 l) V8 |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Międzynarodowy Skaut 80 |
| Następca | Międzynarodowy Skaut 800A |
Scout 800 zastąpił Scout 80 w 1965 roku. Nowy model 800 był budowany w latach 1965-1968. Modele te miały wiele ulepszeń w zakresie komfortu i konstrukcji, w tym fotele kubełkowe , lepsze oprzyrządowanie i systemy ogrzewania, zaktualizowaną deskę rozdzielczą, opcjonalne tylne siedzenia i opcjonalne 196 czterocylindrowy (od 1966) lub 232 rzędowy sześciocylindrowy . Od marca 1967 r . oferowano również silnik V8 o pojemności 266 ci . Zewnętrznie zmiany ograniczyły się do anodyzowanego aluminiowego grilla z prostokątnym logo „International” umieszczonym na grillu, znaczek IH został przeniesiony na maskę, klamki drzwi stały się typu guzikowego, a tylna klapa nie zawierała już „haków”. Podstawowym silnikiem był wolnossący czterocylindrowy „Comanche” 152 o mocy 93 KM (69 kW), z czego oferowana była również wersja z turbodoładowaniem o mocy 111 KM (83 kW) (152-T). W sierpniu 1966 roku turbodoładowana wersja została uzupełniona o większą 196, która zużywała mniej paliwa przy dokładnie takiej samej mocy. Silnik 196 osiągnął 20 mpg. Wersja turbo została wycofana z produkcji na początku 1968 roku. Składana przednia szyba była nadal dostępna, kod 16536, ale niewiele zostało zamówionych, ponieważ nie było reklamowane. Zasilane podciśnieniem wycieraczki zostały przeniesione na dół ramy przedniej szyby ze stałą przednią szybą.
Na początku 1966 roku firma International oferowała również Scout 800 Sportop, który miał ulepszone wnętrze i unikalny dach z włókna szklanego (dostępny również jako kabriolet ) z pochyłym dachem tylnym i kontynentalnym zestawem opon zapasowych. Scout „Seria szampana” był ekskluzywnym modelem oferowanym w modelach Scout 80 i późniejszych Scout 800, które miały podsufitkę, panele drzwi i dywan.
Zwiadowca 800A
| Międzynarodowy Skaut 800A | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Międzynarodowy kombajn |
| Produkcja | listopad 1968 – 1970 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Związane z | Przetwornik serii 1000 D |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 152 cali sześciennych (2,5 l) Comanche I4 196 cali sześciennych (3,2 l) I4 232 cali sześciennych (3,8 l) I6 266 cali sześciennych (4,4 l) V8 304 cali sześciennych (5,0 l) V8 |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Międzynarodowy Skaut 800 |
| Następca | Międzynarodowy Skaut 800B |
800A zastąpił 800 w listopadzie 1968 roku. Ulepszenia obejmowały więcej opcji komfortu, nieco inny wygląd przodu, ulepszenia układu napędowego (cięższa tylna oś i cichsza skrzynia rozdzielcza Dana 20) oraz opcje czterocylindrowego silnika 196, 232. sześciocylindrowy, 266 V8 lub 304 V8. Inline-szóstka była oferowana tylko przez krótki okres na początku 1969 roku. Grill 800A składał się z trzech segmentów: środkowego grilla i dwóch matowo-czarnych ramek reflektorów. Lekka lina z Pikapy otrzymał nadwozie podobny do Skauta pod koniec 1969 roku.
800A nadal można było zamówić ze Sportopem (pochylony sportowy dach z płótna lub włókna szklanego), a później w pakietach Aristocrat i SR-2. Arystokrata był ostateczną wersją oryginalnego Skauta. Te ciężarówki miały niebieskie, winylowe wnętrze, były pomalowane na niebiesko i srebrno i miały chromowany bagażnik dachowy; W większości modeli standardem był napęd na cztery koła.
Zwiadowca 800B
| Międzynarodowy Skaut 800B | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Międzynarodowy kombajn |
| Produkcja | sierpień 1970 - marzec 1971 (8 mies.) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Międzynarodowy Skaut 800A |
| Następca | Międzynarodowy Skaut II |
Ostatnim z serii 800 był 800B, dostępny przez mniej niż osiem miesięcy, od sierpnia 1970 do marca 1971, zanim został zastąpiony przez Scout II. Poza drobnymi szczegółami kosmetycznymi (przede wszystkim chromowane osłony reflektorów zamiast matowej czerni), był identyczny z 800A. Produkowano go tylko do momentu rozpoczęcia produkcji Scout II.
800B był dostępny z pakietem Comanche. Pakiet ten zawierał specjalną farbę i kalkomanie, chromowane wykończenia, przesuwne górne okna podróżne i inne opcje „wysokie”, takie jak bagażniki dachowe, chromowane felgi i zmodernizowane wnętrze. Bilety liniowe harcerzy specjalnego pakietu (i niektórych jednostek pozapakietowych) zostały ostemplowane. Po zmontowaniu pojazdu przez fabrykę, a następnie wysłaniu i sprzedaży pojazdu, bilet liniowy identyfikuje takie elementy, jak typ silnika, typ skrzyni biegów, układ napędowy, kody malowania, przełożenie skrzyni biegów oraz wyposażenie standardowe i opcjonalne, specyficzne dla tego pojazdu. Daje to bardzo cenne informacje podczas późniejszego zamawiania części u dealera. Do tych pojazdów użyto różnych części, więc wyrażenie „nie ma dwóch takich samych” nie jest aż tak fantazyjne. Pod koniec 1970 roku pojawił się pakiet Sno-Star (tylko z silnikiem sześciocylindrowym), opracowany specjalnie do użytku z pługiem śnieżnym.
Skaut II
| Międzynarodowy Skaut II | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Międzynarodowy kombajn |
| Produkcja | kwiecień 1971 – 1980 |
| montaż | Fort Wayne, IN |
| Układ | RWD, 4WD |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 196ci IH wolnossące Inline-4
232ci AMC naturalnie zasysane Inline-6 258ci AMC wolnossący Inline-6 304ci IH wolnossące V-8 345ci IH wolnossące V-8 198ci Nissan SD33 wolnossący Diesel Inline-6 198ci Nissan SD33-T Turbodoładowany Diesel Inline-6 (tylko w latach 1979 i 1980) |
| Przenoszenie | 3-biegowa instrukcja Borg Warner T-14
3-biegowa instrukcja Borg Warner T-15 Instrukcja 4-biegowa Borg Warner T-18 Instrukcja 4-biegowa Borg Warner T-19 Instrukcja 4-biegowa Borg Warner T-45 3-biegowa automatyczna Borg Warner T-39 3-biegowy Borg Warner T-49 automatyczny 3-biegowy Chrysler A727 automatyczny |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 100” Scout II, 118” Terra i Traveler |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Międzynarodowy Skaut 800B |
.jpg)
Scout II produkowano od kwietnia 1971 do 1980 roku. Projekt został sfinalizowany znacznie wcześniej, w wersji niemal identycznej z modelem produkcyjnym pokazanym kierownictwu w grudniu 1967 roku.
Scout II jest najbardziej rozpoznawalny dzięki różnym przednim grillom. Scout II z lat 1971-1972 dzieliły ten sam grill, trzy poziome paski między reflektorami i chromowane pierścienie wokół reflektorów. Scout II z 1973 r. miał 14 pionowych belek między reflektorami, podział pośrodku, siedem belek z każdej strony otoczonych chromowanymi elementami ozdobnymi i niską tabliczkę z modelem „International” po lewej stronie. Kratki Scout II z lat 1974-75 były takie same jak w 1973 roku, z dodatkiem nakładki wykończeniowej pionowej belki. 1975 miał chromowane i czarne, kwadratowe obręcze wokół reflektorów; 1976 miał takie same pierścienie wykończenia reflektorów jak 1975, a chromowany środkowy grill z 15 poziomymi belkami podzielonymi na trzy sekcje był używany tylko w tym roku. W Scout II z lat 1977-79 zastosowano tę samą kratkę między tymi samymi ramkami reflektorów, nowa chromowana kratka miała dwa duże poziome paski z trzema pionowymi liniami wsparcia, a tabliczka znamionowa „International” została przesunięta do środka kratki po lewej stronie.
Scout II można było zamówić z Traveltop, który był w pełni metalowym dachem, Roadsterem, który był rzadko spotykanym wariantem półkabinowym, lub z miękkim dachem.
W 1980 roku, ostatnim roku produkcji Scouta, maskownica była bardzo charakterystycznym projektem, dostępna w kolorze czarnym lub srebrnym, jednoczęściowa maskownica z kwadratowymi reflektorami, wykonana z tworzywa sztucznego akrylonitrylo-butadieno-styrenowego (ABS). Obie wersje kolorystyczne grilla miały nadrukowane chromowane wykończenia wokół przednich reflektorów oraz znak „Międzynarodowy” umieszczony po lewej stronie. Począwszy od końca 1974 Scout II, hamulce tarczowe i wspomagane były standardowym wyposażeniem. Modele z początku 1974 r. miały hamulce tarczowe jako rzadko wybieraną opcję. Bardzo niewiele Scoutów II z lat 1971-1979 zostało zamówionych w konfiguracji tylko z napędem na tylne koła, większość była z napędem na 4 koła.
Zanim International wycofał Scout w 1980 roku, International eksperymentował z minivanami , kombi , buggy , zbudowanymi przez Hursta (w podobny sposób jak Oldsmobile Hurst/Olds i Hurst SC/Rambler ), a nawet z małym kamperem . Plany te zostały odrzucone z powodu Międzynarodowego strajku Harvester w latach 1979-80 i braku funduszy na rozszerzenie linii produktów Scout, nie mówiąc już o kontynuowaniu produkcji samego Scouta.
Ostatni IH Scout został wyprodukowany 21 października 1980 roku.
Skaut II Terra i Podróżnik
Terra i Traveler były produkowane od 1976 do 1980 roku. Terras i Travelers miały dachy z włókna szklanego; półkabina do Terra lub full top z klapą bagażnika typu hatchback w Traveller. Co najważniejsze, modele te zostały wydłużone o 18 cali (46 cm) w obszarze między drzwiami a przednią częścią wnęki tylnego koła.
Zwiadowca SSII (Super Zwiadowca II)
SSII (Super Scout II) to uproszczona, terenowa wersja wprowadzona w lutym 1977 roku. Miała bezpośrednio konkurować z Jeepem CJ i była produkowana do 1979 roku. Model ten zawierał miękki dach z miękkimi drzwiami, przednią szybę -zamontowane lusterka, plastikowe wstawki w drzwiach, specjalna plastikowa kratka i pałąk, między innymi. Kilka SSII było mistrzami na torze wyścigów terenowych pod koniec lat 70. XX wieku.
Specjalne pakiety oferowane na Scout II
Shawnee Scout
Shawnee Scout miał być modelem z pakietem wyposażenia i specjalnymi funkcjami produkowanym przez Hurst Performance . Ten model został zbudowany przez ubieranie czarnego SSII w specjalne naklejki tomahawk i pióra, specjalne siedzenia, czarną górę w stylu targa, twardą narzutę na łóżko i oczywiście manetkę Hurst. Wyprodukowano tylko trzech Shawnee Scoutów.
CVI: Włączone pojazdy niestandardowe
CVI: Custom Vehicles Incorporated (również powiązana z Good Times, Inc.) to firma zlokalizowana za rogiem od Ft. Zakład montażowy Wayne Scout (Good Times mieścił się w Arlington w Teksasie), który w 1979 i 1980 roku produkował specjalne modele dla dealerów IH. Specjalne modele to przebrani Scoutowie z unikalnymi naklejkami i wykończeniami zewnętrznymi, chłodnicami konsoli środkowej i wlotami maski. Niektóre wersje miały plastikowe żaluzje na tylnej szybie bocznej, nadkola i dwie różne plastikowe wkładki tylnej klapy. Nazwy modeli obejmowały Midnitestar, Terrastar, Travelstar, Shadow, Raven, dwa modele Classic, GMS (Green Machine Sport), GMS (Gold Medallion Scout), Hot Stuff, Trailstar, Sportstar, modele o pojemności 5,6 litra i 3,2 litra.
„Edycja selektywna” Scout II
Był to specjalny pakiet dostępny w fabryce. Kod zamówienia pakietu 1978-79 na bilecie to 10992. Pakiet zawierał specjalne złote paski akcentujące, koła ze złotymi szprychami z Goodyear Tracker A-T, wkładkę czarnego grilla SSII i sportową kierownicę. Inne dostępne opcje: wybór układu napędowego, foteli, wnętrza, radia, tempomatu, pakietów holowniczych, klimatyzacji, wszystkie dostępne w kolorach nadwozia 1032 Dark Brown, 6027 Dark Blue, 001 Black lub 5013 Green. Było to dostępne w modelach Travel Top, Traveler i Terra.
„Spirit of 76” i specjalne edycje „Patriot”
Na amerykańskie Bicentennial w 1976 roku firma IH wyprodukowała modele Spirit of 76 i Patriot. Spirit of 76 miał specjalny niebieski miękki top i niebiesko-czerwoną aplikację po bokach i był dostępny tylko w Scout II. Spirit miał również niebieskie wnętrze, kierownicę wyścigową i chromowane felgi rajdowe 15x7 cali . Dane IH pokazują tylko 384 modele Spirit, jakie kiedykolwiek zbudowano. Zawiera kody biletów linii :
10876 na boczne aplikacje 18696 omijanie twardego dachu 16928 wnętrze deluxe 16872 niebieski kolor wnętrza 9219 zimowy biały lakier na zewnątrz 885102 10-15 przednie opony 925102 10-15 tylne opony z zapasem 29091 7-calowe chromowane felgi
Patriot miał twardy dach i tę samą niebiesko-czerwoną boczną aplikację, ale był dostępny w wersjach Scout II, Terra lub Traveler. Dane dotyczące sprzedaży Patriota pokazują tylko jedną Terra, siedmiu Travelerów i ponad 50 Scoutów II. Jednak zbudowano kolejną nieokreśloną liczbę Patriotów bez oznaczeń kodów biletów linii (aplikacja została zastosowana w Centrum Obsługi Sprzedaży Ciężarówek), co sprawia, że trudno jest określić, ile faktycznie zbudowano. Niemniej jednak oba modele można uznać za niezwykle rzadkie.
„Edycja Midasa” Scout II
W latach 1977-1980 firma IH zawarła umowę z Midas Van Conversion Co. z Elkhart w stanie Indiana , aby zbudować specjalne luksusowe modele oferowane przez swoich dealerów. Pojazdy te miały obrotowe fotele kubełkowe , dywanik kudłaty , kolorowe wnętrza, panele drzwiowe, podsufitkę, osłony grilla, podwójne szyberdachy, zegary nad głową, trzecie siedzenia, lampki do czytania, przyciemniane szyby, nadkola oraz specjalne aplikacje boczne i wzory malowania. Modele obejmowały Family Cruiser (lub tylko Cruiser), Street Machine i Off-Road Vehicle. Inna firma o nazwie Van American ( Goshen, Indiana ) oferowała podobne wersje, aby konkurować z Midasem; jednak te pojazdy były oferowane tylko przez krótki czas, co czyni je teraz bardzo rzadkimi. Zobacz jeden tutaj.
Ostateczna wersja „Specjalna”
Prawdopodobnie jednym z najrzadszych modeli kiedykolwiek wyprodukowanych przez IH był RS z 1980 roku: Special Limited Edition RS Scout. Ta wersja była dostępna tylko w Traveller w kolorze Tahitian Red (metaliczny). Miał specjalne dodatki wewnątrz i na zewnątrz, w tym policastowe koła z akcentem Tahitian Red (metaliczny), luksusowe, pluszowe, welurowe wnętrze w kolorze rdzawym, w tym podsufitkę i daszki, specjalne piny, deskę rozdzielczą i konsolę zmiany biegów z drewna słojów, chromowane zderzaki, przyciemniane szyby , i więcej. Dwie inne wersje specjalne oferowane w 1980 roku to modele 844 i 434 Gold Star. 844 oferował standardowe wyposażenie plus 345 V-8, sprzęgło HD, czterobiegową manualną skrzynię biegów T428, przełożenie tylnej osi 2,72, radio AM , tylne siedzenie, kołpaki piasty , specjalną czarną aplikację boczną i lakier na dolnej części nadwozia oraz czarny dywan, podczas gdy 434 oferował standardowe wyposażenie plus silnik 4-196, trzybiegową skrzynię biegów T332, przełożenie tylnej osi 3:73, czarne winylowe wnętrze, radio AM, tylne siedzenie, kołpaki, specjalną czarną aplikację boczną i lakier na dolnej części nadwozia oraz czarny wykładzina podłogowa.
Monteverdi Safari
Monteverdi Safari została wykonana przez Monteverdiego , szwajcarską marką luksusowych samochodów, którzy używali Scout IIS produkować dobrze wyposażone luksusowe kombi off-road. Pod koniec lat 70. powstały dwa modele: Safari, w którym zmieniono większość karoserii, oraz Sahara, w której zmiany były bardziej ograniczone, tj. nowy grill i bardziej luksusowe wnętrze. Oba były dostępne z silnikiem SV-345 IH lub LA 318 Chryslera (5,7 lub 5,2 l). Safari było również oferowane z silnikiem Chryslera o pojemności 7,2 l „440 RB”, podczas gdy tańsza Sahara zachowała oryginalne nadwozie Scouta i mogła być wyposażona w silnik wysokoprężny Nissan SD33 .
Silniki
Silnik wyprodukowany przez International Harvester:
- IH 4-152
- IH 4-196
- IH SV-266
- IH SV-304 (to nie jest ten sam silnik co AMC 304 V8 )
- IH SV-345
Zbudowany przez American Motors Corporation
Zbudowany przez Nissana
International przez lata produkcji oferowało Scoutowi różne silniki. Scout 80 (1961-1965) był standardowo wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy 152. Od 1965 do 1971 (modele 800, 800A i 800B) opcjami silnika były czterocylindrowe silniki benzynowe 196, sześciocylindrowe AMC 232, 266 V-8 i 304 V-8. W latach 1965-1967 oferowana była turbodoładowana wersja czterocylindrowego silnika 152.
Scout II (produkowany w latach 1971-1980) miał następujące opcje silnika: 196 4-cylindrowy, 232 6-cylindrowy (wczesna produkcja), 258 6-cylindrowy (późniejsza produkcja), 304 V-8 i 345 V-8 . International nigdy nie zainstalował 392 V-8 lub AMC V-8 w Scout. W tym czasie firma International nie wyprodukowała wystarczająco małego silnika wysokoprężnego, aby można go było zastosować w Scout, więc od 1976 roku jako opcję stosowano silnik wysokoprężny Nissan SD33. Silnik ten został zastąpiony turbodieslem SD33T w 1980 roku. Bardzo niewielka liczba Scoutów opuściła fabrykę w 1979 roku z turbodieslem Nissan SD33T.
Osie i przełożenia
Dana 27 osi użyto do przednich i tylnych kół w modelach 80 i 800 do około 1968. Zarówno przednie i tylne dyferencjały były przesunięcia w bok osobowego do celów kolejce na półosie napędowe z Dana 18 skrzynce rozdzielczej . Wraz z przejściem do modelu 800A, tylna oś została zmodernizowana do Dana 44 , z wyśrodkowanym mechanizmem różnicowym dopasowanym do skrzyni rozdzielczej Dana 20 (która zastąpiła Dana 18). Niektórzy zwiadowcy z tego okresu przejściowego to mieszanka starych i nowych projektów, z tylnym wałem napędowym ustawionym pod kątem. Przednia oś była nadal modelem Dana 27, chociaż jeśli kupujący zamówił opcję osi 3500 funtów, przednia oś została zmodernizowana do jednostki hybrydowej zbudowanej z centralnej sekcji Dana 30 i 27 rur. Opcja silnika V8 obejmowała automatyczną modernizację do cięższej osi Dana 30. Wały tylnej osi zmieniły się z dwóch na jedną w latach 1968 lub 1969. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Power-Lock był dostępny jako opcja zarówno dla przedniej, jak i tylnej osi. Typowe przełożenia to 3,31, 3,73 lub 4,27, chociaż prawie każde przełożenie było dostępne na specjalne zamówienie (w co najmniej jednym przypadku Scout 800 był dostarczany z 5,71).
W Scout II przednie osie Dana 30 i tylne osie Dana 44 były standardem do 1974 roku, a przednie osie Dana 44 były na specjalne zamówienie. Po 1974 roku przednie i tylne osie Dana 44 stały się standardem we wszystkich Scout II. Dostępne przełożenia wynosiły 2,72, 3,07, 3,31, 3,54, 3,73, 4,09, 4,27 i 4,54. Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu Track-Lock były opcjonalne.
Osie pierwotnie miały etykietę przykręconą do pokrywy mechanizmu różnicowego z wytłoczonym ich przełożeniem, ale ta etykieta często rdzewiała z czasem lub była celowo usuwana. Bilet linia może być sprawdzana w celu określenia modelu osi, przełożenie i czy jest on wyposażony w urządzenia trakcyjnego, używając międzynarodowego kodeksu części książki.
Używaj w wyścigach terenowych
Scout SSII otrzymały wyróżnienia za wyścigi terenowe pod koniec lat 70. XX wieku. W 1977 Jerry Boone z Parker w Arizonie zajął pierwsze miejsce wśród seryjnych pojazdów 4x4 w Baja 1000 . Boone ukończył bieg w 19 godzin 58 minut, przekraczając linię mety w Ensenada prawie 2 godziny przed swoim najbliższym konkurentem: Jeepem CJ7 . Tylko 9 z 21 pojazdów, które rozpoczęły wyścig, ukończyło trasę o długości 1000 km (620 mil). Boone jechał jeszcze szybciej niż zmodyfikowane wyścigi 4x4 klasy IV . Pan Boone później ujawnił, że mieli tylko miesiąc na przygotowanie podstawowego SSII na wyścig i nie byli sponsorowani przez IH dopiero po wyścigu. Boone wygrał także w 1978 roku w Riverside w Kalifornii .
Sherman Balch , wśród wielu innych osiągnięć w wyścigach terenowych, wygrał off-roadowe „mistrzostwo świata” w 1977 ( impreza SCORE w Riverside w Kalifornii). Trzech innych finiszerów wraz z Balchem również prowadziło skautów. Balch wygrał także Baja 1000, Mint 400 i trzy imprezy jesienią 1978 roku na torze Lake Geneva Raceway .
Sherman Balch i pilot James Acker, jadący Scout SSII, w 1982 roku wygrali praktycznie wszystkie główne wyścigi terenowe oferowane na torze West Coast/Meksyk, wygrywając Baja 250, Baja 500 , Baja 1000, Mint 400 i Parker (Arizona) 400.
Bilet liniowy
Kiedy zamawiano pojazd IH, tworzony był plan fabryczny lub arkusz konstrukcyjny (kiedy zamówienie zostało wysłane do fabryki) z numerem VIN lub ID nowego pojazdu oraz wszystkimi kodami standardowego wyposażenia i opcji, które sprzedawca użył do stworzenia tego pojazdu pojazd dla swojego klienta lub inwentarza. Ten arkusz służył do składania pojazdu od początku do końca. Po fabrycznym zmontowaniu pojazdu, a następnie wysłaniu i sprzedaży pojazdu, bilet [ustawienia] identyfikował takie rzeczy, jak typ silnika, typ skrzyni biegów, układ napędowy, kody malowania, przełożenie skrzyni biegów oraz standardowe i opcjonalne wyposażenie specyficzne dla tego pojazdu. Różne części zostały użyte w tym samym modelu w tym samym roku. Bardzo mała kopia biletu na linię była dołączona do każdego pojazdu podczas procesu budowy w fabryce. Umiejscowienie biletu było różne: Scout II z lat 1971–1976 miał swoje kopie zamontowane pod maskami, przymocowane do paneli osłony maski. Scout II z lat 1977-1980 miał swoje kopie po wewnętrznej stronie drzwiczek schowka, a pickupy z lat 1969-1975 i Travelalls miały je przymocowane z tyłu schowków; naciśnięcie zakładek zabezpieczających po obu stronach pudełka pozwala na opuszczenie pudełka i odsłonięcie biletu. W przypadku zgubienia bilety liniowe można zamówić u kilku specjalistów ds. części Scout, ze względu na ich staranność w utrzymaniu tych cennych zasobów.
Pojazd koncepcyjny Scout III SSV
IH opracowało prototyp koncepcyjny dla następnej wersji Scouta w 1979 roku, nazwanej Scout III SSV, ale ze względu na decyzję firmy o zaprzestaniu produkcji linii Scout nigdy nie został wprowadzony do produkcji. Drugi prototyp pojazdu koncepcyjnego jest wystawiony w Auburn Cord Duesenberg Automobile Museum w Auburn w stanie Indiana . Był to dwudrzwiowy z pochyloną tylną szybą, zbudowany na 100-calowym podwoziu z silnikiem V8 o mocy 162 KM.
Wiele osób nazywa to Skautem z 1981 roku. SSV oznaczało Scout Supplemental Vehicle, który miał być ograniczonym dodatkiem do standardowego modelu, aby pomóc go promować, podobnie jak Corvette uzupełnia linię Chevroleta. Chociaż SSV mógł pojawić się w 1981 roku, jeśli wszedł do produkcji, istniały projekty dla nowego modelu w 1981 roku, który miał zastąpić Scout II. Modele z gliny pokazały ewolucję Scouta II w bardziej zaokrąglone nadwozie, nieco przypominające Chevroleta S-10 Blazer . Upadek linii Scout zakończył SSV; firma działa do dziś, zmieniając swoją nazwę na Navistar w 1985 r. po sprzedaży działalności związanej z maszynami rolniczymi wraz z nazwą International Harvester.
Case IH Scout
W 2010 roku firma Case IH rozpoczęła produkcję pojazdu użytkowego UTV typu side-by-side o nazwie Scout and Scout XL, sprzedawanego również jako New Holland Rustler. Te UTV zostały zbudowane przez Club Car .
Możliwe odrodzenie
We wrześniu 2021 r. raport Motor Trend ujawnił, że Volkswagen Group może ożywić tabliczkę znamionową Scout jako potencjalnego konkurenta Jeepa Wranglera , Toyoty 4Runner i odnowionego Forda Bronco . VW Group nabyła znaki towarowe Scout na początku roku, kiedy firma Traton przejęła Navistar. Ponieważ VW Group prawdopodobnie nie przejmie znaków towarowych International Harvester od Case IH nawet w ramach umowy licencyjnej, odrodzony Scout byłby sprzedawany pod tabliczką znamionową Volkswagena jako sub-marka podobna do wspomnianej wcześniej Bronco lub jako samodzielna marka o tematyce terenowej podobny do Jeepa ; obie opcje wykorzystywałyby istniejącą sieć dealerską VW w Stanach Zjednoczonych . Wskrzeszony Scout byłby również całkowicie elektryczny .
Bibliografia
- Crismon, Frederick W. (2002), International Trucks (2nd ed.), Minneapolis, MN: Victory WW2 Publishing, ISBN 0-9700567-2-9
Dalsza lektura
- Allen, Jim ; Glance, John (2016). Międzynarodowa Encyklopedia Skautów: Autorytatywny przewodnik po legendarnym 4x4 IH . Prasa oktanowa. Numer ISBN 9781937747510.
- Banki, Michael. International Harvester Scout: Pełna historia ilustrowana . Książki entuzjastów, 2018. ISBN 9781583883402 .
- Zastępcy, Patryku. International Harvester Trucks, pełna historia . Motocykle, 2015. ISBN 978-0-7603-4860-4 .
Zewnętrzne linki
- Planeta spoiwa
- Harcerska linia świetlna Zdjęcia
- Historia i specyfikacje harcerskie
- Galeria zdjęć harcerskich
- 1981 Scout 3 Prototyp
- Harcerze Zachód
- Przywrócone zdjęcia harcerskie
- Mało znane fakty
- Prototyp koncepcyjny IH w Wayback Machine (archiwum 29.12.2008)
- Zdjęcia pojazdów IH w muzeum NATMUS
- Strona na Facebooku poświęcona modelom 80 i 800
-
„Międzynarodowe ciężarówki Scout 80 (4x4)” . Międzynarodowy kombajn. 1963. Cytowanie dziennika wymaga
|journal=( pomoc ) - „Międzynarodowe lekkie ciężarówki i Scout”. Szlaki międzynarodowe . 1961.
