Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu - International Regulations for Preventing Collisions at Sea

Na międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu 1972 ( COLREGs ) są publikowane przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) i określone, między innymi, „zasady ruchu drogowego” lub zasad nawigacji mają być stosowane przez statki i innych statków na morzu aby zapobiec kolizjom między dwoma lub więcej statkami. COLREG mogą również odnosić się do konkretnej linii politycznej, która dzieli śródlądowe drogi wodne , które podlegają własnym zasadom żeglugi, oraz przybrzeżne drogi wodne podlegające międzynarodowym zasadom żeglugi. COLREG wywodzą się z wielostronnego traktatu zwanego Konwencją w sprawie międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu .

Chociaż przepisy dotyczące żeglugi statków śródlądowych mogą się różnić, przepisy międzynarodowe stanowią, że powinny one być jak najbardziej zgodne z przepisami międzynarodowymi. W większości krajów Europy kontynentalnej obowiązuje Code Européen des Voies de la Navigation Intérieure (CEVNI, czyli europejski kodeks żeglugi na wodach śródlądowych). W Stanach Zjednoczonych przepisy dotyczące statków żeglujących śródlądowych są publikowane wraz z przepisami międzynarodowymi.

The Race Zasady Żeglarstwa , które regulują prowadzenie jachtu i wyścigów pontonem pod sankcją krajowych organów żeglarskich, które są członkami Międzynarodowej Federacji Żeglarskiej (ISAF), oparte są na COLREGs, ale różnią się w niektórych ważnych sprawach, takich jak wyprzedzanie i pierwszeństwo w pobliżu zakrętów w żeglarstwie wyczynowym.

Historia

Przed opracowaniem jednego zbioru zasad i praktyk międzynarodowych istniały odrębne praktyki oraz różne konwencje i nieformalne procedury w różnych częściach świata, opracowane przez różne kraje morskie. W rezultacie pojawiły się niespójności, a nawet sprzeczności, które doprowadziły do niezamierzonych kolizji. Światła nawigacyjne statków do pracy w ciemności oraz znaki nawigacyjne również nie zostały znormalizowane, co spowodowało niebezpieczne zamieszanie i niejasność między statkami zagrożonymi kolizją.

Wraz z pojawieniem się statków o napędzie parowym w połowie XIX wieku konwencje dotyczące nawigacji statków żaglowych musiały zostać uzupełnione o konwencje dotyczące nawigacji statków o napędzie silnikowym. Żaglowce mają ograniczoną manewrowość, ponieważ nie mogą płynąć bezpośrednio pod wiatr i nie mogą być łatwo nawigowane przy braku wiatru. Z drugiej strony statki parowe mogą manewrować we wszystkich 360 stopniach kierunku i można nimi manewrować niezależnie od obecności lub braku wiatru.

W 1840 r. w Londynie Trinity House sporządziła zbiór przepisów, które zostały uchwalone przez parlament w 1846 r. Zasady Trinity House zostały zawarte w Ustawie o żegludze parowej z 1846 r. , a przepisy Admiralicji dotyczące świateł dla statków parowych zostały włączone do tego statutu w 1848. W 1849 Kongres rozszerzył wymagania dotyczące oświetlenia na statki żaglowe na wodach USA. W Wielkiej Brytanii w 1858 r. zalecano kolorowe światła burtowe dla statków żaglowych i wymagane było nadawanie sygnałów mgłowych przez statki parowe na gwizdku statku i przez statki żaglowe na rogu mgłowym lub dzwonku, podczas gdy oddzielne, ale podobne działania podjęto również w Wielkiej Brytanii w 1858 r. Stany Zjednoczone.

W 1850 r. w Stanach Zjednoczonych przyjęto angielskie prawo morskie.

Również w 1850 r. sądy w Anglii i Stanach Zjednoczonych przyjęły prawo zwyczajowe dotyczące rozsądnej prędkości w ramach Assured Clear Distance Ahead .

W 1863 roku wszedł w życie nowy zbiór zasad opracowany przez British Board of Trade w porozumieniu z rządem francuskim. Do 1864 r. przepisy (lub artykuły) zostały przyjęte przez ponad trzydzieści krajów nadmorskich, w tym Niemcy i Stany Zjednoczone (przyjęte przez Kongres Stanów Zjednoczonych jako zasady zapobiegania kolizjom na morzu. Ustawa ustalająca pewne zasady i przepisy dotyczące zapobiegania kolizjom na 29 kwietnia 1864, rozdz. 69. i podpisany przez prezydenta Abrahama Lincolna ).

W 1867 roku Thomas Gray , zastępca sekretarza Departamentu Morskiego Izby Handlowej, napisał Zasadę drogi , broszurę, która zasłynęła ze swoich dobrze znanych wersetów mnemonicznych .

W 1878 roku Stany Zjednoczone skodyfikowały swoje zasady prawa zwyczajowego dotyczące zapobiegania kolizjom.

W 1880 r. artykuły z 1863 r. uzupełniono sygnałami gwizdka, a w 1884 r. wprowadzono nowy zbiór przepisów międzynarodowych.

W 1889 r. Stany Zjednoczone zwołały pierwszą międzynarodową konferencję morską w Waszyngtonie. Powstałe zasady zostały przyjęte w 1890 r. i wdrożone w 1897 r. Podczas Konferencji Morskiej w Brukseli w 1910 r. wprowadzono pewne drobne zmiany, a niektóre zmiany zasad zostały zaproponowane, ale nigdy nie zostały ratyfikowane, Międzynarodowa Konferencja Bezpieczeństwa Życia na Morzu z 1929 r. (SOLAS) z zaleceniem, aby kierunek skrętu wskazywał ster zamiast steru lub rumpla, co zostało nieformalnie uzgodnione przez wszystkie kraje nadmorskie w 1935 r.

Międzynarodowa Konferencja SOLAS z 1948 r. przedstawiła kilka zaleceń, w tym uznanie radarów, które zostały ostatecznie ratyfikowane w 1952 r. i weszły w życie w 1954 r. Kolejne zalecenia wydano na konferencji SOLAS w Londynie w 1960 r., która weszła w życie w 1965 r.

Na międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu zostały przyjęte jako konwencji Międzynarodowej Organizacji Morskiej w dniu 20 października 1972 roku i weszła w życie w dniu 15 lipca 1977. Zostały one zaprojektowane w celu aktualizacji i zastąpić regulamin kolizja 1960, szczególnie w odniesieniu do Traffic Separation Schematy (TSS) następujące po pierwszym z nich, wprowadzonym w Cieśninie Dover w 1967 roku. Do czerwca 2013 roku konwencja została ratyfikowana przez 155 państw reprezentujących 98,7% tonażu flot handlowych na świecie.

Zostały one kilkakrotnie zmienione od czasu ich pierwszego przyjęcia. W 1981 r. zmieniono Zasadę 10 dotyczącą pogłębiania lub pomiarów w systemach rozgraniczenia ruchu. W 1987 r. dokonano zmian w kilku przepisach, w tym w przepisie 1(e) dla statków o specjalnej konstrukcji; zasada 3(h), statki ograniczone swoim zanurzeniem i zasada 10(c), przekraczanie torów ruchu. W 1989 r. zmieniono Zasadę 10, aby powstrzymać niepotrzebne korzystanie ze stref ruchu przybrzeżnego związanych z TSS. W 1993 r. dokonano zmian dotyczących rozmieszczenia świateł na statkach. W 2001 roku dodano nowe przepisy odnoszące się do jednostek typu skrzydło w ziemi (WIG), a w 2007 roku tekst Załącznika IV (Sygnały o niebezpieczeństwie) został przepisany.

Jurysdykcje

Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), konwencja, w tym prawie cztery kilkunastu „reguł” zawartych w międzynarodowych przepisach, muszą zostać przyjęte przez każdego państwa członkowskiego, które jest sygnatariuszem konwencji prawa-Colreg musi istnieć w każdej jurysdykcji. Następnie każdy kraj członkowski IMO musi wyznaczyć „administrację” – krajowy organ lub agencję – w celu wdrożenia postanowień konwencji COLREG, ponieważ ma ona zastosowanie do statków podlegających jurysdykcji władz krajowych. Poszczególne organy zarządzające muszą uchwalać ustawodawstwo w celu ustanowienia lub przyznania takiej władzy, a także tworzenia krajowych przepisów dotyczących żeglugi (i późniejszych szczegółowych przepisów), które są zgodne z konwencją międzynarodową; każda administracja krajowa jest następnie odpowiedzialna za wdrożenie i egzekwowanie przepisów mających zastosowanie do statków i statków podlegających jej władzy prawnej. Ponadto administracje są zazwyczaj upoważnione do wprowadzania zmian, które mają zastosowanie do statków na wodach podlegających odpowiedniej jurysdykcji krajowej, pod warunkiem, że wszelkie takie modyfikacje nie są niezgodne z COLREG.

Kanada

Kanadyjska wersja COLREG jest dostarczana przez Transport Canada , który reguluje statki kanadyjskie.

Zjednoczone Królestwo

Wersja brytyjska COLREG jest dostarczana przez Agencję Morską i Straży Przybrzeżnej (MCA) w przepisach dotyczących żeglugi handlowej (sygnały o niebezpieczeństwie i zapobieganie zderzeniom) z 1996 r. Są one rozpowszechniane i udostępniane w formie „Zawiadomienia o wysyłce handlowej” ( MSN), który służy do przekazywania obowiązkowych informacji, których należy przestrzegać zgodnie z ustawodawstwem Wielkiej Brytanii. Te numery MSN odnoszą się do instrumentów ustawowych i zawierają szczegóły techniczne takich przepisów. Materiały publikowane przez MCA podlegają ochronie praw autorskich Korony , ale MCA zezwala na ich bezpłatne powielanie w dowolnym formacie lub medium do celów badawczych lub prywatnych, pod warunkiem, że są one powielane dokładnie i nie są wykorzystywane w mylącym kontekście.

Stany Zjednoczone

Amerykańska wersja z COLREGs jest przez US Coast Guard z US Department of Homeland Security .

Brak pierwszeństwa

Powszechnie panującym błędnym przekonaniem dotyczącym zasad żeglugi morskiej jest to, że przestrzegając określonych zasad, statek może uzyskać pewne prawa drogi w stosunku do innych statków. Żaden statek nigdy nie ma „prawa drogi” w stosunku do innych statków. Zamiast tego może istnieć statek „ustępujący” i statek „stojący” lub mogą istnieć dwa statki ustępujące bez postoju na statku. Stanowisko na statku nie ma żadnego prawa pierwszeństwa nad żadnym statkiem ustępującym i nie może manewrować w dowolny sposób, ale jest zobowiązane do utrzymywania stałego kursu i prędkości (aby pomóc statkowi ustępującemu na drodze w określeniu bezpiecznego kierunek). Tak więc trwanie jest obowiązkiem, a nie prawem i nie jest przywilejem. Ponadto, stojący na statku może być nadal zobowiązany (zgodnie z prawidłem 2 i prawidłem 17) do samoistnego ustąpienia drogi, w szczególności gdy zaistniała sytuacja, w której kolizji nie można już uniknąć jedynie przez działania samego statku ustępującego pierwszeństwa. Na przykład, dwa statki o napędzie mechanicznym zbliżają się do siebie head-to-head, są zarówno uznane za „ustąpić” i oba są wymagane, aby zmienić kurs, aby uniknąć kolizji z innymi. Żaden statek nie ma „prawa drogi”.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Caufield, TG (2001). Przewodnik dla początkujących po zasadach ruchu drogowego . Transport morski Wielkich Jezior.
Morgans Technical Books (2016) [1985], Przewodnik marynarza do zasad ruchu drogowego , Wooton-under-edge: Morgans Technical Books, ISBN 978-0-948254-58-1 Książka do samodzielnej nauki zatwierdzona przez RN. Zawiera pełny tekst collegs.

Zewnętrzne linki

Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu . Wikiźródła . Źródło 18 lipca 2010

Languages

In other projects