CAC/PAC JF-17 Thunder - CAC/PAC JF-17 Thunder

JF-17 Thunder
FC-1 Xiaolong
Pakistan JF-17 (zmodyfikowany).jpg
JF-17 Sił Powietrznych Pakistanu
Rola Wielozadaniowy samolot bojowy
Pochodzenie narodowe Pakistan / Chiny
Producent Chengdu Aircraft Industry Group /
Pakistan Aeronautical Complex
Pierwszy lot 25 sierpnia 2003 ; 18 lat temu ( 2003-08-25 )
Wstęp 12 marca 2007 r .; 14 lat temu ( 2007-03-12 )
Status Czynny
Główni użytkownicy Siły Powietrzne Pakistanu
Zobacz sekcję Operatorzy dla innych
Wytworzony W Chinach: czerwiec 2007 – obecnie
W Pakistanie: styczeń 2008 – obecnie
Liczba zbudowany 132 (2020)

PAC JF 17 Jaja ( urdu : جے ایف -17 گرج ) lub CAC FC-1 Xiaolong ( pinyin : Xiao długo , oświetlony 'ostrą smoka'), jest lekki, pojedynczego silnika, czwartej generacji wielo rola samolotów bojowych opracowanych wspólnie przez Pakistan Aeronautical Complex (PAC) i Chengdu Aircraft Corporation (CAC) z Chin. Został zaprojektowany w celu zastąpienia samolotów bojowych A-5C , F-7P/PG , Mirage III i Mirage V w Pakistańskich Siłach Powietrznych (PAF). JF-17 może być używany do wielu ról, w tym do przechwytywania , ataku naziemnego , przeciwokrętowego i rozpoznania powietrznego . Jego oznaczenie "JF-17" przez Pakistan jest skrótem od "Joint Fighter-17", podczas gdy oznaczenie i nazwa "FC-1 Xiaolong" przez Chiny oznacza "Fighter China-1 Fierce Dragon".

JF-17 można rozmieścić zróżnicowaną wybuchowych , włącznie powietrze-powietrze , a powietrze-powierzchnia pocisków , takich pocisków przeciw statku , i 23 mM GSH-23-2 podwójnym lufy armata automatyczna . Zasilany turbowentylatorem z dopalaniem Guizhou WS-13 lub Klimov RD-93 , osiąga maksymalną prędkość Mach 1.6. JF-17 jest kręgosłupem i koniem roboczym PAF, uzupełniając o połowę mniej kosztowny model Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon . JF-17 został wprowadzony do PAF w lutym 2010 roku. JF-17 Block 3, który miał być wyposażony w nowy silnik RD-93MA zbudowany w Rosji .

58% płatowca JF-17, w tym jego przedni kadłub, skrzydła i statecznik pionowy, jest produkowanych w Pakistanie, podczas gdy 42% jest produkowanych w Chinach, a ostateczny montaż odbywa się w Pakistanie. W 2015 roku Pakistan wyprodukował 16 JF-17. Od 2016 roku PAC jest w stanie wyprodukować 20 JF-17 rocznie. Do kwietnia 2017 roku PAC wyprodukował 70 samolotów Block 1 i 33 samoloty Block 2 dla PAF. Do 2016 r. samoloty PAF JF-17 zgromadziły ponad 19 000 godzin lotu operacyjnego. W 2017 r. PAC/CAC rozpoczęło opracowywanie dwumiejscowego wariantu znanego jako JF-17B w celu zwiększenia zdolności operacyjnych, szkolenia konwersyjnego i szkolenia myśliwców na prowadzenie. Wariant JF-17B Block 2 wszedł do produkcji seryjnej w PAC w 2018 roku, a 26 samolotów zostało dostarczonych do PAF do grudnia 2020 roku. W grudniu 2020 roku PAC rozpoczął seryjną produkcję bardziej zaawansowanej wersji samolotu Block 3 z ulepszonym radarem i awioniką , mocniejszy silnik, elektroniczne środki zaradcze i zwiększone możliwości uzbrojenia.

PAF JF-17 były świadkami działań wojskowych, zarówno powietrze-powietrze, jak i powietrze-ziemia, w tym bombardowania pozycji terrorystycznych w północnym Waziristanie w pobliżu granicy pakistańsko- afgańskiej podczas operacji antyterrorystycznych w 2014 i 2017 roku przy użyciu zarówno kierowanej, jak i niekierowanej amunicji , zestrzeliwując wkraczającego się irańskiego drona wojskowego w pobliżu granicy pakistańsko- irańskiej w Beludżystanie w 2017 r. W 2019 r. wojsko Pakistanu twierdziło, że zestrzelił indyjski MiG-21 przy użyciu JF-17, jednak nie zostało to potwierdzone.

Rozwój

Tło

JF-17 został opracowany przede wszystkim w celu spełnienia wymogu PAF w przystępnej, nowoczesnej, ligtweight, wielozadaniowych samolotów bojowych jako zamiennik dla jego dużej floty Nanchang A-5C bombowców , Dassault Mirage III / 5 zawodników i Chengdu F- 7P przechwytujące , o koszt USD 500 mln , podzielone równo pomiędzy Pakistanem i Chinami. Samolot miał również mieć potencjał eksportowy jako opłacalna i konkurencyjna alternatywa dla droższych myśliwców zachodnich. Prace nad tym samolotem kierował Yang Wei , uważany za chińskiego „projektanta asa”. Yang zaprojektował także Chengdu J-20 .

Do 1989 roku, z powodu sankcji gospodarczych USA, Pakistan porzucił projekt Sabre II , studium projektowe z udziałem amerykańskiego producenta samolotów Grummana i Chin, i zdecydował się przeprojektować i zmodernizować Chengdu F-7. W tym samym roku Chiny i Grumman rozpoczęli nowe badania projektowe w celu opracowania Super 7, kolejnego przeprojektowanego Chengdu F-7. Grumman opuścił projekt, gdy na Chiny nałożono sankcje po politycznych skutkach protestów na placu Tiananmen w 1989 roku . Po tym, jak Grumman opuścił projekt Chengdu Super 7, projekt Fighter China został uruchomiony w 1991 roku. W 1995 roku Pakistan i Chiny podpisały protokół ustaleń (MoU) dotyczący wspólnego projektowania i rozwoju nowego myśliwca, a w ciągu następnych kilku lat wypracowano szczegóły projektu. W czerwcu 1995 r. Mikoyan dołączył do projektu, aby zapewnić „wsparcie projektowe”, co wiązało się również z oddelegowaniem kilku inżynierów przez CAC.

Rozpoczęcie projektu FC-1

PAF JF-17 w Izmirze w Turcji na Izmir Air Show 2011

W październiku 1995 roku, Pakistan był podobno wybrać zachodnią firmę do końca roku, aby zapewnić i zintegrować FC-1 w awionikę, która miała wejść do produkcji przez 1999 awioniki mówiło się m.in. radar, system nawigacji inercyjnej , Head-up display , a wielofunkcyjne wyświetlacze . Konkurencyjne oferty złożyła firma Thomson-CSF z wariantem Radar Doppler Multitarget (RDY) , SAGEM z pakietem awioniki podobnym do tych stosowanych w projekcie modernizacji ROSE oraz Marconi Electronic Systems z radarem Blue Hawk. Wybrano radar Grifo S7 firmy FIAR (obecnie SELEX Galileo ) ze względu na powiązania firmy z PAF. W lutym 1998 roku Pakistan i Chiny podpisały list intencyjny dotyczący rozwoju płatowca. Rosyjski Klimow zaoferował wariant silnika turbowentylatorowego RD-33 do zasilania myśliwca. W kwietniu 1999 r. Denel z RPA zaproponował uzbrojenie Super 7 w pocisk powietrze-powietrze (AAM) T-darter poza zasięgiem wzroku (BVR), zamiast wcześniej zgłoszonego R-Dartera . Wcześniej w 1987 roku firma Pratt & Whitney zaoferowała projektowi Super-7 trzy opcje silników; PW1212, F404 i PW1216 z lokalną produkcją w Chinach lub Pakistanie. Rolls Royce zaoferował swój silnik turbowentylatorowy RB199-127/128; plan ten został złomowany w 1989 roku.

W czerwcu 1999 roku podpisano kontrakt na wspólny rozwój i produkcję Chengdu FC-1/Super 7. Po tym, jak GEC-Marconi zrezygnował z przetargu na dostawę zintegrowanego zestawu awioniki, FIAR i Thomson-CSF zaproponowały szereg zestawów awioniki opartych odpowiednio na radarach Grifo S7 i RC400, mimo że wcześniej mieli nadzieję na użycie Super 7 PAF do uruchomienia nowego Blue Radar jastrzębia. Z powodu sankcji nałożonych na Pakistan po testach broni nuklearnej w tym kraju w 1998 roku, prace projektowe posuwały się bardzo powoli w ciągu następnych 18 miesięcy, uniemożliwiając dostarczenie zachodnich awioniki do PAF. Na początku 2001 r. PAF zdecydowała się odłączyć płatowiec od awioniki, umożliwiając kontynuowanie prac projektowych nad samolotem. W miarę rozwoju płatowca wszelkie nowe wymagania PAF w zakresie awioniki można było łatwiej zintegrować z płatowcem.

Produkcja prototypów rozpoczęła się we wrześniu 2002 roku; pełnowymiarową makietę z FC-1 / Super 7 została wyświetlona na Airshow Chinach w listopadzie 2002. Pierwsza partia Klimov RD-93 silniki turbowentylatorowe że moc prototypów została wydana również w 2002 roku Zgodnie z China National Oficjalny przedstawiciel Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC), niski koszt JF-17 wynika z niektórych systemów pokładowych, które zostały zaadaptowane z tych z Chengdu J-10 . Urzędnik powiedział: „Ten transfer technologii – przeniesienie systemów samolotu z J-10 na JF-17 – jest tym, co sprawia, że ​​JF-17 jest tak opłacalny”. Zastosowanie oprogramowania do projektowania wspomaganego komputerowo skróciło fazę projektowania JF-17.

Testy w locie i przeprojektowanie

Pierwszy prototyp, PT-01, został wprowadzony na rynek 31 maja 2003 r. i przeniesiony do Centrum Testów Lotniczych w Chengdu w celu przygotowania do dziewiczego lotu. Początkowo planowano to na czerwiec, ale zostało opóźnione z powodu obaw związanych z wybuchem SARS . W tym momencie oznaczenie Super-7 zostało zastąpione przez „JF-17” (Joint Fighter-17). Próby kołowania z małą prędkością rozpoczęły się na lotnisku Wenjiang w Chengdu w dniu 27 czerwca 2003 r. Dziewiczy lot odbył się pod koniec sierpnia 2003 r.; oficjalny dziewiczy lot prototypu odbył się na początku września. Prototyp oznaczono nowym oznaczeniem PAF JF-17. Do marca 2004 roku CAC wykonał około 20 lotów testowych pierwszego prototypu. 7 kwietnia 2004 r. piloci testowi PAF, Rashid Habib i Mohammad Ehsan ul-Haq, polecieli po raz pierwszy na PT-01. Dziewiczy lot trzeciego prototypu, PT-03, odbył się 9 kwietnia 2004 r. W marcu 2004 r. Pakistan planował wprowadzić około 200 samolotów.

Model JF-17 Thunder

Po trzecim prototypie opracowano kilka ulepszeń konstrukcyjnych, które wprowadzono do kolejnych samolotów. Ze względu na nadmierną emisję dymu przez silnik RD-93 poszerzono wloty powietrza. Zgłoszone problemy z kontrolą wykryte w testach spowodowały zmiany w przedłużeniach natarcia krawędzi natarcia skrzydła (LERX). Pionowa płetwa ogonowa została powiększona, aby pomieścić w czubku rozszerzoną komorę na elektroniczny sprzęt bojowy . Przeprojektowany samolot miał nieznacznie zwiększoną maksymalną masę startową i zawierał większą ilość awioniki pochodzącej z Chin; jednak PAF wybrał zachodnią awionikę do swoich samolotów, odkładając dostawy PAF od końca 2005 do 2007 roku. Pakistan ocenił brytyjskie, francuskie i włoskie zestawy awioniki, których zwycięzca miał zostać sfinalizowany w 2006 roku. PT-04, czwarty prototyp i pierwszy, który zawierał zmiany projektowe, został wprowadzony w kwietniu 2006 r. i odbył swój pierwszy lot 28 kwietnia 2006 r.

Zmodyfikowane wloty powietrza zastąpiły konwencjonalne rampy wlotowe — których funkcją jest odwracanie turbulentnego strumienia powietrza z warstwy granicznej z dala od wlotu i zapobieganie jego przedostawaniu się do silnika — dzięki konstrukcji wlotu naddźwiękowego (DSI). DSI wykorzystuje kombinację przesuniętych do przodu osłon wlotowych i trójwymiarowej powierzchni kompresyjnej, aby skierować przepływ powietrza w warstwie granicznej przy wysokich prędkościach poddźwiękowych i naddźwiękowych. Według Lockheed Martin , konstrukcja DSI zapobiega przedostawaniu się większości powietrza z warstwy granicznej do silnika przy prędkościach do dwóch razy większych niż prędkość dźwięku , zmniejsza wagę, eliminując konieczność stosowania złożonych mechanicznych mechanizmów dolotowych i jest bardziej ukryta niż konwencjonalny dolot. W 1999 roku rozpoczęto prace rozwojowe nad DSI w celu poprawy osiągów samolotu. Projekt JF-17 został ukończony w 2001 roku. Wiele modeli przeszło testy w tunelu aerodynamicznym; stwierdzono, że DSI zmniejszył wagę, koszt i złożoność, jednocześnie poprawiając wydajność.

Na potrzeby fazy kwalifikacji awioniki i uzbrojenia podczas testów w locie, PT-04 został wyposażony w pakiet awioniki czwartej generacji, który obejmuje fuzję czujników , elektroniczny pakiet bojowy, ulepszony interfejs człowiek-maszyna, cyfrowe elektroniczne sterowanie silnikiem (DEEC) dla RD -93 silnik turbowentylatorowy, sterowanie lotem FBW, zdolność precyzyjnego ataku na powierzchni w dzień/noc oraz wielotrybowy radar dopplerowski do celów ataku powietrze-powietrze BVR. Szósty prototyp, PT-06, odbył swój pierwszy lot 10 września 2006 r. Po konkursie w 2008 r. Martin-Baker został wybrany spośród chińskiej firmy na dostawę pięćdziesięciu foteli wyrzucanych PK16LE.

Produkcja

PAF JF-17 na lotnisku Le Bourget , Paryż, Francja na Paris Air Show 2015

W dniu 2 marca 2007 r. do Pakistanu przybyła pierwsza partia dwóch samolotów małoseryjnej produkcji (SBP) w stanie zdemontowanym. Po raz pierwszy polecieli 10 marca 2007 r. i wzięli udział w publicznej demonstracji lotniczej podczas parady z okazji Dnia Pakistanu 23 marca 2007 r. PAF zamierzała wprowadzić 200 JF-17 do 2015 r., aby zastąpić wszystkie swoje Chengdu F-7, Nanchang A -5 i samoloty Dassault Mirage III/5. W ramach przygotowań do tankowania w locie JF-17, PAF zmodernizował kilka Mirage III z sondami IFR do celów szkoleniowych. Dwumiejscowy, zdolny do walki trenażer miał rozpocząć testy w locie w 2006 roku; w 2009 roku Pakistan zdecydował się podobno rozwinąć model szkolenia w wyspecjalizowany wariant ataku.

W listopadzie 2007 r. PAF i PAC przeprowadziły oceny lotów samolotów wyposażonych w wariant radaru NRIET KLJ-10 opracowany przez chiński Nanjing Research Institute for Electronic Technology (NRIET) oraz aktywny radar naprowadzający LETRI SD-10 AAM. W 2005 roku PAC rozpoczął produkcję komponentów JF-17; produkcja podzespołów rozpoczęła się 22 stycznia 2008 r. PAF miała otrzymać w 2005 r. kolejnych sześć samolotów przedprodukcyjnych, w sumie 8 z początkowej serii 16 samolotów. Wstępna zdolność operacyjna miała zostać osiągnięta do końca 2008 roku. Ostateczny montaż JF-17 w Pakistanie rozpoczął się 30 czerwca 2009 roku; PAC spodziewał się, że w tym roku zakończy produkcję czterech do sześciu samolotów. Planowali produkować dwanaście samolotów w 2010 roku i piętnaście do szesnastu samolotów rocznie od 2011 roku; liczba ta może wzrosnąć do dwudziestu pięciu samolotów rocznie. 29 grudnia 2015 r. PAC ogłosił wprowadzenie na rynek 16. myśliwca JF-17 Thunder wyprodukowanego w roku kalendarzowym 2015, zwiększając całkowitą liczbę wyprodukowanych samolotów do ponad 66. Później rzecznik PAF powiedział, że w świetle zainteresowania okazywanego przez różne krajów, podjęto decyzję o zwiększeniu zdolności produkcyjnych JF-17 Thunder w PAC Kamra.

Rosja podpisała w sierpniu 2007 r. umowę na reeksport 150 silników RD-93 z Chin do Pakistanu dla JF-17. W 2008 roku PAF poinformowała, że ​​nie jest w pełni usatysfakcjonowana silnikiem RD-93 i że będzie on napędzał tylko pierwsze 50 samolotów; twierdzono, że mogły zostać poczynione przygotowania do nowego silnika, podobno Snecma M53-P2 . Michaił Pogosjan , szef biur projektowych MiG i Suchoj, zarekomendował rosyjskiej agencji eksportowej Rosoboronexport zablokowanie sprzedaży silników RD-93 do Chin, aby zapobiec konkurencji eksportowej ze strony JF-17 przeciwko MiG-29. Na Farnborough Airshow w 2010 roku JF-17 został po raz pierwszy pokazany na arenie międzynarodowej; pokazy lotnicze na wystawie były zamierzone, ale zostały odwołane z powodu spóźnionej decyzji o frekwencji, a także kosztów licencji i ubezpieczenia. Według przedstawiciela Rosoboronexport podczas Airshow China 2010, które odbyły się w dniach 16-21 listopada 2005 w Zhuhai , Chiny, Rosja i Chiny podpisały kontrakt o wartości 238 mln USD na 100 silników RD-93 z opcją na kolejne 400 silników opracowanych dla FC- 1.

Według doniesień medialnych Pakistan planował zwiększyć produkcję JF-17 o 25% w 2016 roku.

Dalszy rozwój

JF 17 Thunder na Paris Air Show pomalowany flagą Pakistanu

Pakistan negocjował z brytyjskimi i włoskimi firmami zbrojeniowymi w sprawie awioniki i radarów dla rozwoju JF-17. Opcje radarowe obejmują włoskiego Galileo Avionica Grifo S7, francuskiego RC400 Thomson-CSF (wariant RDY-2 ) oraz radar z aktywnym elektronicznym skanowaniem (AESA) brytyjskiej firmy SELEX Galileo Vixen 500E . W 2010 roku PAF podobno wybrała ATE Aerospace Group do zintegrowania francuskich systemów awioniki i uzbrojenia z konkurencyjnymi ofertami Astrac, Finmeccanica i joint venture Thales - Sagem . Pięćdziesiąt JF-17 miało zostać zmodernizowanych, a opcjonalnie pięćdziesiąt od 2013 roku, kosztem 1,36 miliarda dolarów . Uważa się, że kontrakt obejmuje radar RC-400, AAM MICA i kilka rodzajów broni powietrze-ziemia. PAF przeprowadziła także rozmowy z RPA na dostawę amunicji Denel A-darter.

W kwietniu 2010 roku, po osiemnastu miesiącach negocjacji, transakcja została podobno zawieszona; Raporty przytaczały obawy Francji dotyczące sytuacji finansowej Pakistanu, ochrony wrażliwej francuskiej technologii oraz lobbingu indyjskiego , który obsługuje wiele samolotów francuskich. Francja chciała, aby PAF zakupiła od Sił Powietrznych Zjednoczonych Emiratów Arabskich kilka myśliwców Mirage 2000-9 , które pokrywałyby się ze zmodernizowanymi JF-17. W lipcu 2010 r. szef sztabu lotniczego PAF, marszałek sił powietrznych Rao Qamar Suleman , powiedział, że takie doniesienia są fałszywe, stwierdzając: „Przeprowadziłem rozmowy z francuskimi urzędnikami rządowymi, którzy zapewnili mnie, że nie jest to stanowisko ich rządu. .ktoś próbował zrobić krzywdę — wywrzeć presję na Francję, by nie dostarczała awioniki, której potrzebujemy”.

18 grudnia 2013 r. w zakładzie PAC Kamra rozpoczęła się produkcja samolotów Block 2 JF-17. Mają one możliwość tankowania w powietrzu, ulepszoną awionikę, zwiększoną zdolność przenoszenia ładunku, łącze danych i możliwości prowadzenia wojny elektronicznej. Budowa bloku 2 ma potrwać do 2016 r., po czym planowana jest produkcja dalej rozwijanych samolotów bloku III. W grudniu 2015 roku poinformowano o przekazaniu 16. samolotu Bloku II, w wyniku czego powołano 4. eskadrę.

W dniu 17 czerwca 2015 r. Jane's Defense Weekly potwierdził, że JF-17 Block III będzie wyposażony w radar AESA, wyświetlacz montowany na hełmie (HMD) i prawdopodobnie wewnętrzny system wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni (IRST). W bloku III podobno produkowano również wersję dwumiejscową. Niepotwierdzone doniesienia twierdzą, że Blok III będzie miał również lepszy system zarządzania lotami. Selex ES promował swój kokpit nowej generacji jako możliwą modernizację JF-17 Block III; kokpit ten zawiera nowy komputer misji, ulepszony wyświetlacz head-up i nowoczesne wyświetlacze wielofunkcyjne, a także możliwość korzystania przez pilota z jednego wyświetlacza o dużej powierzchni.

W lipcu 2020 r., pomimo protestów Indii, rosyjska państwowa korporacja United Engine Corporation opracowała silnik informacyjny RD-93MA do myśliwca JF-17 budowanego przez Pakistan.

Projekt

Przedni widok

Płatowiec

Płatowiec ma konstrukcję półskorupową , zbudowaną głównie ze stopów aluminium. W niektórych krytycznych obszarach stosuje się częściowo stal o wysokiej wytrzymałości i stopy tytanu. Płatnicę zaprojektowano na okres użytkowania 4000 godzin lotu lub 25 lat, przy czym pierwszy przegląd ma nastąpić po 1200 godzinach lotu. Blok 2 JF-17 zawiera większe wykorzystanie materiałów kompozytowych w ramie powietrznej w celu zmniejszenia masy. Chowane podwozie ma układ trójkołowy z jednym kierowanym kołem przednim i dwoma głównymi podwoziami. Hamulce hydrauliczne posiadają automatyczny system antypoślizgowy. Położenie i kształt wlotów mają na celu zapewnienie wymaganego przepływu powietrza do silnika odrzutowego podczas manewrów z dużymi kątami natarcia.

Skrzydła montowane pośrodku mają konfigurację przyciętej delty . W pobliżu nasady skrzydła znajdują się LERX, które generują wir, który zapewnia dodatkowe uniesienie skrzydła przy dużych kątach natarcia napotykanych podczas manewrów bojowych. Konwencjonalny tri płaszczyzna opierzenie układ jest włączony, a wszystkie ruchome stabilators , pojedynczy stabilizator pionowy , ster , a pojedyncze brzuszne płetwy. System kontroli lotu (FCS) składa się z konwencjonalnych elementów sterujących ze zwiększoną stabilnością w osi odchylenia i przechyłu oraz cyfrowego systemu fly-by-wire (FBW) w osi pochylenia . W krawędzi czołowej listew / klapki i krawędź spływu klapy są automatycznie regulowane podczas manewrowania w celu zwiększenia wydajności obrotu. FCS samolotów produkowanych seryjnie mają podobno cyfrowy kwadrupleksowy (cztero-redundantny) układ FBW w osi pochylenia i dupleksowy (podwójny nadmiarowy) układ FBW w osi przechyłu i odchylenia.

Pod punktami uzbrojenia można zamontować do 3400 funtów (1500 kg) amunicji, wyposażenia i paliwa , z których dwa znajdują się na końcach skrzydeł, cztery pod skrzydłami, a jeden pod kadłubem.

Kabina pilota

Szklany kokpit jest osłonięty przezroczystą, akrylową osłoną, która zapewnia pilotowi dobre, wszechstronne pole widzenia. Posiada trzy duże wielofunkcyjne kolorowe wyświetlacze (MFD) i inteligentny wyświetlacz Heads-Up (HUD) z wbudowaną funkcją generowania symboli. Drążek sterowy służy do skoku i obrotu kontroli podczas steru pedały kontrolować odchylenia. Po lewej stronie pilota znajduje się przepustnica. Kokpit zawiera elementy sterujące typu hands-on-throttle-and-stick (HOTAS). Pilot siedzi na fotelu wyrzutowym Martin-Baker Mk-16LE zero-zero . Kokpit zawiera elektroniczny system przyrządów pokładowych (EFIS) i szerokokątny, holograficzny wyświetlacz przezierny (HUD), który ma minimalne całkowite pole widzenia 25 stopni. EFIS składa się z trzech kolorowych wyświetlaczy wielofunkcyjnych, dostarczających podstawowe informacje o locie, informacje taktyczne oraz informacje o silniku, paliwie, elektryce, hydraulice, kontroli lotu i systemach kontroli środowiska. HUD i MFD można skonfigurować tak, aby wyświetlały wszelkie dostępne informacje. Każde urządzenie wielofunkcyjne ma 20,3 cm (8,0 cala) szerokości i 30,5 cm (12,0 cala) wysokości i jest ustawione obok siebie w orientacji pionowej . Centralny MFD jest umieszczony najniżej, aby pomieścić panel sterowania między nim a HUD.

Awionika

Oprogramowanie awioniki zawiera koncepcję otwartej architektury . Zamiast zoptymalizowanego dla wojska języka programowania Ada , oprogramowanie napisane jest w popularnym języku programowania C++ , co umożliwia korzystanie z wielu dostępnych programistów cywilnych. Samolot zawiera również system monitorowania stanu i użytkowania oraz automatyczny sprzęt testowy.

JF-17 ma system pomocy obronnych (DAS) złożony z różnych zintegrowanych podsystemów. Odbiornik ostrzegawczy radaru (RWR) dostarcza danych, takich jak kierunku i odległości radarów wroga i walki radioelektronicznej (EW) pakietu mieści się w owiewki na końcu ogona płetwy koliduje z radaru wroga. Zestaw EW jest również połączony z systemem ostrzegania o zbliżaniu się rakiety (MAW) do obrony przed pociskami kierowanymi radarowo. System MAW wykorzystuje kilka czujników optycznych na kadłubie do wykrywania silników rakietowych pocisków w zakresie 360 ​​stopni. Dane z systemu MAW, takie jak kierunek nadlatujących pocisków i czas uderzenia, są wyświetlane na wyświetlaczach w kokpicie i HUD. System dozowania środków zaradczych uwalnia flary wabika i plewy, aby pomóc uniknąć wrogiego radaru i pocisków. Systemy DAS zostaną również ulepszone poprzez integrację samoobronnego zasobnika zagłuszającego radar, który będzie przenoszony na zewnątrz na twardym punkcie .

Pierwsze czterdzieści dwa samoloty produkcyjne PAF są wyposażone w radar NRIET KLJ-7 , wariant radaru KLJ-10 opracowany przez chiński Instytut Techniki Elektronicznej w Nanjing (NRIET), który jest również używany na Chengdu J-10. Wiele trybów może zarządzać obserwacją i zaangażowaniem do czterdziestu celów powietrznych, naziemnych i morskich; lekkoatletyka podczas skanowania tryb może śledzić do dziesięciu celów w BVR i może angażować się równocześnie z dwóch radarów zasiedlających AAMS . Zasięg działania dla celów o przekroju radarowym (RCS) 5 m 2 (54 stóp kwadratowych) jest określona jako ≥ 105 km (65 mi) w trybie przeglądowej i ≥ 85 km (53 mil) w patrzenia w dół. Przodu patrząc w podczerwieni (FLIR) do nawigacji pod niskim poziomie i poszukiwania podczerwieni i ścieżki systemu (irst) dla pasywnego kierowania mogą być również zintegrowane; Uważa się, że JF-17 Block 2 zawiera IRST. W kwietniu 2016 r. marszałek lotnictwa Muhammad Ashfaque Arain powiedział, że „JF-17 potrzebuje zasobnika celowniczego, ponieważ przydatność odrzutowców w bieżących operacjach była ograniczona ze względu na brak precyzyjnego celowania. Aby wypełnić tę lukę, Siły Powietrzne były zainteresowane zakupem Wyprodukowany przez Thales Damocles, kapsuła celownicza trzeciej generacji; co było priorytetem”. W 2017 roku Aselsans ASELPOD został przetestowany i pomyślnie zintegrowany z JF-17, a Pakistan następnie zakupił co najmniej osiem zasobników celowniczych od Aselsan. Ta integracja znacznie poprawiła zdolność platformy JF-17 do wyprowadzania precyzyjnych uderzeń.

Celownik montowany na hełmie (HMS) opracowany przez Luoyang Electro-Optics Technology Development Center of AVIC został opracowany równolegle z JF-17; został po raz pierwszy przetestowany na Prototype 04 w 2006 roku. Został nazwany jako EO HMS (elektrooptyczny celownik do montażu na hełmie) i został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2008 roku na 7. Zhuhai Airshow , gdzie pokazano częściową makietę. HMS śledzi ruchy głowy i oczu pilota, aby kierować pociski w kierunku wizualnego celu pilota. Zewnętrznie przenoszony dzienno-nocny laserowy kapsuła celownicza może być zintegrowany z awioniką do kierowania bombami naprowadzanymi laserowo (LGB). Dla takich zasobników można dodać dodatkowy unieruchomienie pod wlotem powietrza z prawej burty, naprzeciwko armaty. Aby zmniejszyć liczbę wymaganych zasobników celowniczych, taktyczne łącze danych samolotu może przesyłać dane o celu do innych samolotów niewyposażonych w zasobniki celownicze. Systemy łączności składają się z dwóch radiotelefonów VHF / UHF ; Radio VHF ma możliwość przesyłania danych w celu komunikacji z naziemnymi centrami kontroli, powietrznymi samolotami wczesnego ostrzegania i kontroli oraz samolotami bojowymi z kompatybilnymi łączami danych dla działań wojennych zorientowanych na sieć oraz ulepszoną świadomość sytuacyjną . Samolot używa RLG wraz z GPS do nawigacji. Samolot jest wyposażony w transponder IFF, który pozwala odróżnić samoloty sojusznicze od samolotów wroga. ACMI pomaga w walce powietrznej do manewrowania.

Silnik

Pierwsze dwa bloki JF-17 są napędzane pojedynczym rosyjskim silnikiem turbowentylatorowym RD-93 , który jest odmianą silnika Klimov RD-33 stosowanego w myśliwcu MiG-29 . Silnik zapewnia większy ciąg i znacznie niższe jednostkowe zużycie paliwa niż silniki turboodrzutowe stosowane w starszych samolotach bojowych zastępowanych przez JF-17. Zaletą używania jednego silnika jest skrócenie czasu i kosztów konserwacji w porównaniu z myśliwcami dwusilnikowymi. Stosunek ciągu do masy od 0,99 można osiągnąć z pełnymi zbiornikami paliwa wewnętrznych i zewnętrznych bez ładunku. Dopływ powietrza do silnika zapewniają dwa rozwidlone wloty powietrza (patrz sekcja płatowiec ).

Wiadomo, że RD-93 wytwarza smugi dymu. Guizhou Aero Grupa Silnik rozwija nową turbowentylatorowych silnik, WS-13 Taishan , od 2000 do zastąpienia RD-93. Opiera się na RD-33 i zawiera nowe technologie zwiększające wydajność i niezawodność. Oczekuje się, że siła ciągu wynosi od 80 do 86,36 kN (17 980 do 19 410 funtów· f ), żywotność 2200 godzin i stosunek ciągu do masy wynoszący 8,7. Podobno trwają również prace nad ulepszoną wersją WS-13, rozwijającą siłę ciągu około 100 kN (22 000 funtów/ s ) (22 450 funtów). Podczas Paris Air Show 2015 ogłoszono, że rozpoczęły się testy w locie JF-17 wyposażonego w silnik WS-13. W 2015 roku przedstawiciel PAC powiedział, że Pakistan będzie nadal używał silnika RD-93 w swoich myśliwcach. Lokalne media w styczniu 2016 roku poinformowały, że Rosja planuje sprzedaż silników do JF-17 bezpośrednio do Pakistanu. Według przedstawiciela PAC, Pakistan poszukuje współpracy z Rosją w zakresie rozwoju i naprawy silników.

System paliwowy

Układ paliwowy składa się z wewnętrznych zbiorników paliwa umieszczonych w skrzydłach i kadłubie o pojemności 2330 kg (5140 funtów); są one tankowane za pomocą jednopunktowego układu ciśnieniowego (patrz układy paliwowe turbiny ). Wewnętrzne magazynowanie paliwa można uzupełnić o zewnętrzne zbiorniki paliwa. Jeden 800-litrowy (180 imp gal) zbiornik spadowy można zamontować na centralnym punkcie uzbrojenia samolotu pod kadłubem, a dwa 800-litrowe lub 1110-litrowe (240 imp gal) zbiorniki spadowe można zamontować na dwóch wewnętrznych punktach uzbrojenia podskrzydłowego . Układ paliwowy jest kompatybilny z tankowaniem w locie (IFR) , umożliwiając tankowanie tankowca w locie oraz znacznie zwiększając jego zasięg i czas wędrówki. Wszystkie samoloty produkcyjne dla PAF mają być wyposażone w sondy IFR. W czerwcu 2013 r. marszałek sił powietrznych PAF Tahir Rafique Butt powiedział, że testy naziemne sond do tankowania JF-17 zostały pomyślnie zakończone, a pierwsze operacje tankowania w powietrzu rozpoczną się tego lata.

JF-17 Thunder ze swoją bronią
Grzmot z bronią

Zbrojenia

JF-17 może być uzbrojony w uzbrojenie powietrze-powietrze i powietrze-ziemia o wadze do 3400 funtów (1500 kg) oraz inny sprzęt montowany zewnętrznie na siedmiu punktach uzbrojenia samolotu. Jeden twardy punkt znajduje się pod kadłubem między głównym podwoziem, dwa znajdują się pod każdym skrzydłem, a po jednym na każdym końcu skrzydła. Wszystkie siedem punktów twardych komunikuje się za pośrednictwem architektury magistrali danych MIL-STD-1760 z systemem zarządzania magazynami, o którym mówi się, że jest zdolny do integracji z uzbrojeniem dowolnego pochodzenia. Uzbrojenie wewnętrzne składa się z dwulufowego działa 23 mm (0,91 cala) GSz-23-2 zamontowanego pod wlotem powietrza po lewej stronie , które można zastąpić dwulufowym działkiem 30 mm (1,2 cala ) GSz-30-2 .

Twarde punkty na końcach skrzydeł są zwykle zajmowane przez naprowadzające AAM bliskiego zasięgu na podczerwień. Wiele kombinacji amunicji i wyposażenia, takich jak zasobniki celownicze, może być noszonych na podskrzydłowych i podkadłubowych twardych punktach. Węzły podskrzydłowe mogą być wyposażone w wiele stojaków wyrzutowych , dzięki czemu każdy z nich może przenosić dwie niekierowane bomby o wadze 500 funtów (230 kg) lub LGB — Mk.82 lub GBU-12 . Nie wiadomo, czy wiele stojaków wyrzutowych może być używanych do amunicji, takiej jak AAM poza zasięgiem wzroku (BVR). Aktywne naprowadzanie radarowe BVR AAM można zintegrować z radarem i łączem danych w celu aktualizacji w połowie kursu. Oczekuje się, że chiński PL-12/SD-10 będzie podstawową bronią powietrze-powietrze BVR, chociaż może się to zmienić, jeśli zostaną zamontowane radary innego pochodzenia. Pociski samonaprowadzające krótkiego zasięgu na podczerwień obejmują chińskie PL-5 E i PL-9 C. PAF dąży również do uzbrojenia JF-17 w pociski bliskiego zasięgu piątej generacji, takie jak PL10E IRIS-T lub A- Dartera . Zostaną one zintegrowane z HMS/D i radarem do celowania.

Niekierowana broń powietrze-ziemia obejmuje zasobniki rakietowe, bomby grawitacyjne i amunicję przeciw pasom startowym Matra Durandal . Pociski naprowadzane precyzyjnie, takie jak LGB i bomby naprowadzane przez satelitę, są również kompatybilne z JF-17, podobnie jak inne rodzaje broni kierowanej, takie jak pociski przeciwokrętowe i przeciwradiacyjne . Pakistan planował wprowadzić do użytku brazylijski pocisk przeciwradiolokacyjny MAR-1 na swojej flocie JF-17 w 2014 roku.

Historia operacyjna

Pakistan

JF 17 grzmot

Produkcja jednomiejscowych, jednosilnikowych samolotów JF-17 rozpoczęła się w Chinach w czerwcu 2006 roku. Pierwsze dwa samoloty wyprodukowane w małej serii zostały dostarczone 2 marca 2007 roku i 10 marca odbyły lot w Pakistanie. Wzięli udział w pokazie lotniczym w dniu 23 marca 2007 r. w ramach Parady Wspólnych Służb Dnia Pakistanu w Islamabadzie. Do marca 2008 r. dostarczono kolejne sześć samolotów produkowanych w małych seriach. Zostały one gruntownie przetestowane w locie i ocenione przez PAF. W 2009 roku z Chin dostarczono dwa seryjne samoloty, a pierwszy samolot wyprodukowany w Pakistanie został dostarczony do PAF podczas ceremonii 23 listopada 2009 roku.

18 lutego 2010 roku pierwsza eskadra JF-17, nr 26 Black Spiders , została oficjalnie wprowadzona do PAF z początkową siłą 14 samolotów myśliwskich. Samoloty te po raz pierwszy trafiły do służby w operacji antyterrorystycznej w południowym Waziristanie , podczas której oceniano różne rodzaje broni. Wzięli udział w ćwiczeniu PAF High Mark 2010 od 29 kwietnia, gdzie byli wykorzystywani przez Blue Force do atakowania celów nawodnych Red Land za pomocą precyzyjnej broni powietrze-ziemia.

11 kwietnia 2011 r. odbyła się uroczystość przezbrojenia 26. Dywizjonu Czarnych Pająków , podczas której stwierdzono, że JF-17 „zrewolucjonizował koncepcje operacyjne PAF”. Następnie marszałek lotnictwa Rao Qamar Suleman poinformował o ponownym wyposażeniu 26 eskadry i dołączeniu JF-17 Thunder do 16 dywizjonu . Podziękował także za wkład i wsparcie Chińczyków w pomocy w uzyskaniu przełomu technologicznego w postaci samolotu.

We wrześniu 2015 r. 2. eskadra, której zadaniem jest obecnie przeprowadzanie uderzeń na morzu, została wyposażona w samoloty JF-17, które zastąpiły F7. 16 Dywizjon „Czarne Pantery” również został wyposażony w JF-17. Następna eskadra ma być 7. Eskadrą.

19 czerwca 2017 r. poinformowano, że JF-17 zestrzelił irański bezzałogowy statek powietrzny operujący w pakistańskim dystrykcie Pangjur .

Od marca 2021 r. samoloty JF-17 działają w siedmiu eskadrach myśliwskich w pięciu bazach lotniczych.

Myanmar

Oficjalne przekazanie 7 samolotów do Myanmar Air Force, w tym 4 JF-17 Thunders.

W lipcu 2015 r. Birma zamówiła 16 JF-17 z Pakistanu i Chin . Pod koniec 2015 r. Myanmar zamówił z Rosji 16 zapasowych silników RD-93 , które otrzymały w 2018 i 2019 r. 17 grudnia 2018 r. Jane ujawniła, że Siły Powietrzne Birmy otrzymały pierwszą partię JF-17M. Oficjalne wideo Sił Powietrznych Myanmaru opublikowane w dniu Sił Powietrznych przedstawiało kilka samolotów JF-17, zarówno na wystawie statycznej, jak iw powietrzu. Do tej pory Siły Powietrzne Birmy odebrały 7 JF-17M Block 2 – 5 JF-17A i 2 JF-17B.

Nigeria

W grudniu 2014 roku, podczas Międzynarodowej Wystawy Obronnej i Seminarium w Karaczi, Nigeria kupowała podobno od 25 do 40 JF-17 z Pakistanu . Szef nigeryjskich sił powietrznych (NAF) Air Marshal Adesola Nunayon Amosu odwiedził Pakistan wcześniej w październiku 2014 r. Nigeria została drugim klientem w 2016 r., składając zamówienie na trzy samoloty. Ponieważ jednak doniesienia prasowe wyceniają transakcję na 25 milionów USD, nie jest jasne, czy przedmiot został błędnie zgłoszony. Artykuł z czerwca 2016 r. w potwierdzonym przez Jane budżecie NAF na 3 samoloty JF-17, 10 Super Mushshak i 2 Mi-35M w 2016 r. Według indyjskich mediów umowa na zakup JF-17 może zostać podpisana w listopadzie wraz z protokołem ustaleń już podpisane.

Nigeryjskie Siły Powietrzne potwierdziły, że spodziewają się dostarczenia JF-17 do użycia w operacjach wojskowych przeciwko bojownikom dżihadu w północnej Nigerii.

W październiku 2018 r. Pakistan zatwierdził sprzedaż i lokalną produkcję w Nigerii trzech JF-17 za 184,3 mln USD. Mówi się, że samolot ma nowszą wersję niż pierwotnie uzgodniona sprzedaż, zapewniając bardziej zaawansowane systemy.

30 grudnia 2020 r. PAC wypuścił trzy JF-17A Block 2 dla NAF, które zostały dostarczone do bazy lotniczej Makurdi w Nigerii w marcu 2021 r. na pokładzie frachtowców PAF Ił-78MP. Nigeria oficjalnie wprowadziła trzy myśliwce JF-17 do swoich sił powietrznych 21 maja 2021 r.

NAF może zamówić kolejne 35-40 JF-17, jeśli samolot spełni jego wymagania.

Argentyna

Argentyńscy urzędnicy na Paris Air Show 2013 powiedzieli, że rozmawiali o koprodukcji JF-17 z chińskimi urzędnikami, nazywając to pierwszym formalnym wysiłkiem potencjalnie prowadzącym do koprodukcji nowoczesnego chińskiego myśliwca w Ameryce Łacińskiej. Przedstawiciele Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) powiedzieli, że koprodukowany FC-1 może być nazwany „Pulqui-III”, co przypomina Pulqui-II , pierwszy w Ameryce Łacińskiej myśliwiec o skośnych skrzydłach. 15 lutego 2015 roku, po trzydniowej wizycie prezydenta Argentyny Cristiny Fernández de Kirchner w Pekinie , Argentyna zakończyła negocjacje w sprawie zakupu dwudziestu samolotów FC-1 od Chengdu Aircraft Corporation. Jednak w 2015 r. po zmianie rządu nie dokonano żadnych zakupów. W maju 2021 r. poinformowano, że do Argentyny przybyła chińska delegacja, aby negocjować sprzedaż 12 JF-17 Block 3 Argentyńskim Siłom Powietrznym.

We wrześniu 2021 r. rząd argentyński przeznaczył 664 mln USD na zakup 12 JF-17A Block III w projekcie budżetu na 2022 r. Argentyński Departament Obrony ogłosił później, że 664 mln USD nie dotyczy wyłącznie JF-17.

Potencjalni operatorzy

  • Azerbejdżan — W styczniu 2008 r. Azerbejdżan prowadził rozmowy z Pakistanem w sprawie ewentualnej sprzedaży JF-17 do Azerbejdżanu. W 2015 roku Azerbejdżańskie Siły Powietrzne wynegocjowały z Chinami kilkadziesiąt samolotów JF-17 o wartości ok. 16-18 mln USD każdy. W 2018 roku Pakistańskie Siły Zbrojne aktywnie dyskutowały o współpracy wojskowej i obronnej z Azerbejdżanem, czego kulminacją było wyrażenie przez Azerbejdżan zainteresowania zakupem myśliwca JF-17 Thunder. W grudniu 2018 roku niezależna azerbejdżańska agencja informacyjna Turan poinformowała, że ​​negocjacje między Azerbejdżanem a Pakistanem w sprawie zakupu samolotów bojowych JF-17 Block II dobiegają końca. W grudniu 2019 r. Azerbejdżan, obserwując współpracę wojskową z Pakistanem, wyraził zainteresowanie zakupem samolotów myśliwsko-bombowych JF-17 Thunder.
  • Malezja - JF-17 jest jednym z trzech samolotów bojowych zakwalifikowani przez Air Force malezyjski jego światła samolotów bojowych (LCA) / Lead-In Fighter Trainer (winda) konkursu rozpoczętego w 2019 roku, druga istota Korea Południowa „s FA-50 i Indie „s HAL Tejas .
  • Maroko — Maroko wykazało zainteresowanie samolotem JF-17, zapraszając zespół sprzedażowy do zaprezentowania go podczas Marrakech Air Show 2016. Według lokalnego analityka potencjalne przejęcie przez Maroko może być utrudnione przez niezgodne technologie; JF-17 Block I i Block II mają znacznie różne zestawy elektroniki oraz amunicję powietrze-powietrze i powietrze-ziemia niż obecne samoloty pochodzące z Zachodu, takie jak Mirage F-1 (MF2000) , F-5E/ F Tiger II i Alpha Jet .
  • Katar — Katar wykazuje zainteresowanie JF-17 od 2016 roku. W grudniu 2019 roku, na zaproszenie Kataru, samoloty PAF JF-17 uczestniczyły w katarskim National Day Flypasst w Doha wraz z Qatar Air Force Rafales i Mirage 2000-5s .
  • Arabia Saudyjska — w styczniu 2014 r. Królewskie Siły Powietrzne Arabii Saudyjskiej badały potencjalny transfer technologii i możliwości koprodukcji JF-17. Saudyjski minister obrony książę Salman bin Sultan zwiedził projekt JF-17 podczas wizyty w Pakistanie.
  • Sri Lanka — w czerwcu 2015 roku media pakistańskie sugerowały, że zamówienie eksportowe zostało potwierdzone przez siły powietrzne Sri Lanki ; twierdzono, że pierwsza umowa sprzedaży JF-17 została podpisana z Siłami Powietrznymi Sri Lanki podczas 51. Paris Air Show. Inne źródła twierdziły, że Birma jest pierwszym nabywcą pakistańskich samolotów JF-17. Podobno zamówienie obejmie około 18-24 samolotów, a dostawy mają się rozpocząć w 2017 r. Podczas wizyty państwowej Nawaza Sharifa w styczniu 2016 r. Sri Lanka podobno podpisała umowę na zakup ośmiu JF-17 z Pakistanu; jednak rząd Sri Lanki wydał zaprzeczenia. Domniemana transakcja miała obejmować 10-12 samolotów, każdy o wartości 35 mln USD, co dało łączną kwotę 400 mln USD.
  • Sudan — Sudańskie Siły Powietrzne podobno negocjowały zakup dwunastu samolotów.
  • Zimbabwe — Siły Powietrzne Zimbabwe podobno planowały zakup dwunastu JF-17 w 2004 roku w ramach wartej 240 milionów dolarów umowy z Chinami. Żadna taka sprzedaż nie doszła do skutku. W 2010 roku Chiny prowadziły podobno rozmowy na temat JF-17 z pięcioma lub sześcioma krajami, z których niektóre wysłały pilotów do Chin na loty testowe.
  • Boliwia — JF-17 jest kandydatem do zastąpienia wycofanych samolotów Lockheed T-33 Boliwijskich Sił Powietrznych .
  • Inne kraje — Inne kraje, w tym Bangladesz , Bułgaria , Egipt , Indonezja , Iran , Irak , Jordania , Kuwejt , Peru , RPA , Urugwaj i Wenezuela wykazały zainteresowanie JF-17.

Warianty

Prototypy

  • PT-01 — Pierwszy prototyp konfiguracji płatowca z płytami rozdzielającymi na wlotach. Rozpoczęty 31 maja 2003 r. Pierwszy lot 25 sierpnia 2003 r."FC-1/JF-17, sinodefence.com">
  • PT-02 — Pierwszy prototyp konfiguracji płatowca z płytami rozdzielającymi na wlotach.
  • PT-03 — Pierwszy prototyp konfiguracji płatowca z płytami rozdzielającymi na wlotach. Pierwszy lot w kwietniu 2004.
  • PT-04 — prototyp drugiej konfiguracji płatowca z bezkierunkowymi naddźwiękowymi wlotami (DSI) i zmodyfikowanym statecznikiem pionowym. Pierwszy lot 10 maja 2006 r. PT-04 zawierał modyfikacje takie jak DSI, szerszy LERX, wydłużone płetwy brzuszne oraz wyższy, mniej wygięty statecznik pionowy z prostokątną owiewką na czubku, zawierającą elektroniczny sprzęt bojowy i małe owiewki blistrowe u podstawy zawierające Czujniki ostrzegania o zbliżaniu się rakiety. Prototyp PT-04 był używany przede wszystkim do testów awioniki i uzbrojenia.
  • PT-05 — drugi prototyp konfiguracji płatowca z DSI i zmodyfikowanym statecznikiem pionowym.
  • PT-06 — prototyp drugiej konfiguracji płatowca z DSI i zmodyfikowanym statecznikiem pionowym.

Warianty produkcyjne

W porządku chronologicznym produkcji:

  • JF-17A blok 1 — wariant jednomiejscowy. Produkcja w Chinach rozpoczęła się w czerwcu 2006 roku, aw Pakistanie w 2007 roku. Pierwsze trzy chińskie bronie, które zostaną zintegrowane, to PL-5E II AAM, SD-10 AAM i pocisk przeciw żegludze C-802A . Samoloty bloku 1 spisały się "lepiej niż oczekiwano" według PAF Air Commodore Junaid. Produkcja Bloku 1 została zakończona 18 grudnia, kiedy dostarczono pięćdziesiąty samolot, z którego 58% wyprodukowano w Pakistanie. Blok 1 JF-17 kosztuje około 15 mln USD za sztukę.
  • JF-17A Block 2 — wariant jednomiejscowy. Produkcja rozpoczęła się 18 grudnia 2013 roku, a wstępne testy 9 lutego 2015 roku. oraz zdolności do prowadzenia wojny elektronicznej. Przewodniczący PAC, marszałek lotnictwa Javaid Ahmed powiedział: „Co roku przekażemy PAF 16 samolotów Block-II JF-17”, a zakład produkcyjny jest w stanie wyprodukować 25 sztuk rocznie. Według lokalnych mediów, PAC wypuścił 16. samolot Bloku 2 w grudniu 2015 roku, umożliwiając formację 4. eskadry JF-17. Blok 2 JF-17 kosztuje około 25 milionów dolarów za jednostkę.
  • JF-17B Block 2 — dwumiejscowy wariant JF-17A Block 2. Pierwszy lot w Chengdu w Chinach 27 kwietnia 2017 r. Produkcja seryjna w Chinach i Pakistanie od 2018 r. do 2020 r. W sumie zbudowano 26 samolotów - pierwsze cztery Chengdu i pozostałych 22 w Kamra. Jego wielozadaniowość obejmuje wykorzystanie jako (i) trener konwersji JF-17; (ii) główny trener myśliwców (LIFT); (iii) samolot szturmowy; oraz (iv) samolot rozpoznawczy. Oprócz podwójnego siedzenia, większego grzbietu i bardziej zagiętego ogona, kolejna różnica między JF-17B a JF-17A polega na tym, że JF-17B przewozi paliwo w pionowym stabilizatorze, co JF-17A nie. JF-17B posiada integralne zbiorniki paliwa, takie jak F-16. Każde skrzydło mieści 550 funtów, podczas gdy w ogonie pionowym mieści się 210 funtów, co razem z wewnętrznym ładunkiem paliwa daje łącznie 4910 funtów paliwa. Wraz z trzema zewnętrznymi zbiornikami na paliwo, samolot może przenosić łącznie 10 000 funtów paliwa. JF-17B Block 2s zostanie wyposażony w chłodzony powietrzem radiolokator powietrzny NRIET/CETC KLJ-7A z aktywnym elektronicznie skanowanym układem sterowania ogniem (AESA) NRIET/CETC (licencja wyprodukowana w Fabryce Awioniki (APF) w PAC, Kamra).
  • JF-17A blok 3 — wariant jednomiejscowy. Pierwszy lot w Chengdu w Chinach 15 grudnia 2019 r. Dwa prototypy przechodzą testy w locie od grudnia 2020 r., jeden w Chinach, a drugi w Pakistanie. Wszedł do produkcji seryjnej w PAC Kamra 30 grudnia 2020 r. Przewiduje się, że będzie wyposażony w dalsze udoskonalenia, takie jak chłodzony powietrzem radar NRIET/CETC KLJ-7A z aktywnym elektronicznie skanowanym układem sterowania ogniem (AESA) chłodzony powietrzem (produkowany na licencji w Fabryce Awioniki (APF) w PAC, Kamra), trójosiowy cyfrowy system sterowania lotem fly-by-wire, system wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni (IRST), system wyświetlania i celowania na hełmie (HMD/S) produkowany wspólnie przez Pakistan i Chiny, system ostrzegania o zbliżaniu się do rakiety (MAWS) podobny do tego stosowanego w chińskich J-10 C, J-16 i J-20 , nowy, większy i cieńszy holograficzny szerokokątny wyświetlacz head-up (HUD). ) podobny do tego zastosowanego w J-10C i J-20, ulepszony elektroniczny system zarządzania wojną, mocowanie na brodzie, zastosowanie większej liczby kompozytów w celu dalszej redukcji masy, turbowentylator z dopalaniem Klimov RD-93MA zostanie ostatecznie zastąpiony przez Guizhou WS-13 o zwiększonym ciągu i lepszym stosunku ciągu do masy. KLJ-7A może jednocześnie śledzić 15 celów i atakować 4 cele. Urzędnicy PAF opisali JF-17 Block 3 jako myśliwiec „czwartej generacji plus”. Oczekuje się, że pierwsze samoloty JF-17 Block 3 wyprodukowane przez PAC zejdą z linii produkcyjnej pod koniec 2021 roku. PAF złożyła zamówienie na 50 samolotów JF-17 Block 3, których dostawy mają rozpocząć się na początku 2022 roku.

Operatorzy

Mapa z operatorami JF-17 w kolorze niebieskim
 Myanmar
 Nigeria
 Pakistan
 Irak
  • Irackie Siły Powietrzne : We wrześniu 2021 r. niektóre media pakistańskie doniosły, że Irak złożył zamówienie na 12 Jf-17, ale według Janesa nie zostało to jeszcze potwierdzone przez Irak.


Wypadki

Od czasu wprowadzenia na rynek w 2007 roku cztery JF-17 uległy wypadkom:

  • 14 listopada 2011 : a PAF JF-17A latania z PAF bazowej MINHAS rozbił się podczas ćwiczeń w górzystym Mulla Mansoor rejonie Attock dzielnicy . Według oficjalnego raportu PAF katastrofa była spowodowana usterką techniczną. Pakistańskie wiadomości doniosły, że pilot, dowódca eskadry Muhammad Hussain, uciekł, ale został zabity po tym, jak jego spadochron nie otworzył się, i że nie odnotowano żadnych ofiar wśród cywilów. Ciało pilota odkryto dwa kilometry od miejsca katastrofy. Była to pierwsza znana katastrofa JF-17.
  • 27 września 2016: PAF JF-17 rozbił się podczas ćwiczenia High Mark w Morzu Arabskim . Pakistańskie media doniosły, że pilot bezpiecznie się wyrzucił, chociaż Martin-Baker , producent wyrzucanych foteli JF-17, napisał później na Twitterze, że katastrofa 15 września 2020 r. była pierwszym wyrzuceniem z JF-17.
  • 15 września 2020 r.: Samolot PAF rozbił się w pobliżu Pindigheb w Attock, podały siły powietrzne w oświadczeniu. Chociaż PAF nie zidentyfikowała samolotu, producent foteli wyrzucanych Martin-Baker, którego fotele są zainstalowane w JF-17, powiedział w poście na Twitterze: „Samolot JF-17 Pakistańskich Sił Powietrznych rozbił się dziś dzisiaj podczas rutynowej misji szkoleniowej. pilot pomyślnie wyrzucił”, dodając, że był to pierwszy przypadek katapultowania z samolotu JF-17, który używa foteli katapultowanych Martin-Baker PK16LE, co zaprzecza pakistańskim doniesieniom o wcześniejszych katapultach.
  • 6 sierpnia 2021: Trenażer myśliwców PAF JF-17B rozbił się podczas rutynowej misji szkoleniowej w pobliżu Attock, podobno obaj piloci zostali pomyślnie wyrzuceni i nie zgłoszono żadnej utraty życia na ziemi.

Specyfikacje (JF-17 blok 2)

Obraz zewnętrzny
ikona obrazu Szklany kokpit symulatora JF-17

Dane z broszury marketingowej Pakistan Aeronautical Complex i oficjalnej strony internetowej

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 (jednomiejscowy JF-17A) lub 2 (dwumiejscowy JF-17B)
  • Długość: 14,93 m (49 stóp 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,44 m (31 stóp 0 cali)
  • Wysokość: 4,77 m (15 stóp 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 24,43 m 2 (263,0 sq ft)
  • Masa własna: 6586 kg (14520 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 12 384 kg (27 302 funtów)
  • Pojemność paliwa: 2330 kg (5137 funtów) paliwo wewnętrzne; 1 x 800 kg (1,764 funtów) zbiornik spadowy w linii środkowej; 2 x 800 kg (1764 lb) lub 1100 kg (2425 lb) podskrzydłowe zbiorniki spadowe
  • Zespół napędowy: 1 x Klimov RD-93 turbowentylator z dopalaniem z DEEC, 49,4 kN (11100 lbf) ciąg suchy, 84,4 kN (19000 lbf) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1910 km/h (1190 mph, 1030 węzłów)
  • Maksymalna prędkość: Mach 1,6
  • Prędkość przelotowa : 1359 km/h (844 mph, 734 kn)
  • Prędkość przeciągnięcia: 150 km/h (93 mph, 81 węzłów)
  • Zasięg: 1320 km (820 mil, 710 mil morskich)
  • Zasięg bojowy: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
  • Zasięg promu: 2500 km (1600 mil, 1300 nm) z 3 zewnętrznymi zbiornikami zrzutowymi
  • Pułap serwisowy: 16 920 m (55 510 stóp)
  • Granice g: + 8/ - 3 (ograniczone przez system kontroli lotu)
  • Prędkość wznoszenia: 300 m/s (59 000 stóp/min)
  • Ciąg/waga : 0,95 z RD-93 (z 50% paliwem wewnętrznym i 2 x SRAAM),

Uzbrojenie

Awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Medeiros, Evan S., Roger Cliff, Keith Crane i James C. Mulvenon. Nowy kierunek dla chińskiego przemysłu obronnego . Rand Corporation, 2005. ISBN  0-8330-4079-0 .

Zewnętrzne linki