Jacksonville Skyway - Jacksonville Skyway

Skyway w Jacksonville
Skyway w Jacksonville
Przegląd
Status	Operacyjny
Widownia	Jacksonville, Floryda
Termini	Stacja LaVilla (zachód) ; Kings Avenue (południe) ; Stacja tranzytowa Rosa Parks (północ)
Stacje	8
Praca
Rodzaj	Zautomatyzowane przenoszenie osób
Operator(y)	JTA
Codzienna jazda	5000 pasażerów ; (dane szacunkowe z 2015 r.)
Historia
Otwierany	1989
Techniczny
Długość linii	4,0 km
Liczba utworów	2
Postać	Podniesiony
Szerokość toru	Jednoszynowy
Elektryfikacja	Trzecia szyna
Prędkość robocza	35 mil na godzinę (56 km/h)
Mapa trasy
	Legenda
	Wszystkie stacje są dostępne
	Ten schemat: pogląd; rozmowa; edytować;

JTA Skyway jest siłą sprawczą ludzi w Jacksonville, Florida , Stany Zjednoczone. Jest to zautomatyzowany system przenoszenia osób obsługiwany przez Urząd Transportu Jacksonville (JTA). Otwarty w 1989 roku z trzema stacjami w Downtown Jacksonville , Skyway został rozbudowany w 1996 roku po przejściu z oryginalnej technologii na sprzęt firmy Bombardier Transportation . Został ponownie rozbudowany w 1998 i 2000 roku. Obecnie system obejmuje dwie trasy o długości 4 km (4,0 km), obsługujące osiem stacji i przecina rzekę St. Johns na moście Acosta . Obecnie nie ma taryfy na przejazd Skywayem, który w 2014 roku miał 1,2 miliona pasażerów.

Opis

Krzywa toru Skyway między stacjami Central i Hemming Park przy Hogan Street

Skyway biegnie na podwyższonym dwukierunkowym torze jednoszynowym . System o długości 2,5 mili (4,0 km) obsługuje osiem stacji w centrum Jacksonville : pięć w obszarach Downtown Core i LaVilla oraz trzy w poprzek rzeki St. Johns na Southbank . Istnieją dwie trasy biegnące na południe od stacji tranzytowej Rosa Parks i rozgałęziające się na stacji centralnej : jedna biegnąca na zachód i kończąca się na stacji LaVilla , a druga biegnąca na południe nad rzeką i kończąca się na stacji Kings Avenue na Southbank.

Od momentu powstania system korzystał z dwóch systemów samochodu i sterowania. Od 1989 do 1996 posiadał system zaprojektowany przez Matrę przy użyciu technologii gumowych kółek typu VAL 256. To prowadził tylko na 0,7-mili (1,1 km), trzy stacji segmentu fazy IA. W 1997 roku został on zastąpiony przez obecny system zaprojektowany przez Bombardier Transportation , wersja technologii jednoszynowej UM III i 2 wagony VAL zostały sprzedane firmie O'Hare International Airport Transit System . W obecnym systemie pojazdy poruszają się na belkach o szerokości 34 cali (86 cm) i głębokości 28 cali (71 cm), zamocowanych na prowadnicy o szerokości 11 stóp (3,4 m) ze ścianami attykowymi. Każdy pociąg jest zautomatyzowany przez system automatycznego sterowania pociągiem (ATC), może mieć od dwóch do sześciu wagonów (chociaż wszystkie obecne pociągi mają dwa) i podróżować z prędkością do 35 mph (56 km/h).

Historia

Planowanie i rozwój

W 1972 roku po raz pierwszy zaproponowano zautomatyzowany transport ludzi do centrum Jacksonville w celu rozwiązania problemów związanych z ruchem drogowym i parkowaniem w centrum miasta. W 1976 r. miasto włączyło system do swojego planu mobilności, mając nadzieję na przyciągnięcie zainteresowania programu Downtown Peoplemover Administracji Miejskiego Transportu Masowego . Wstępne badania zostały podjęte przez Departament Transportu na Florydzie i wydział planowania Jacksonville, który w 1977 r. przekazał projekt Skyway do Urzędu Transportu Jacksonville (JTA) w celu dalszego rozwoju. Wczesne propozycje zalecały kompleksowy system o długości ponad 6,4 km, który łączyłby się z sąsiednimi dzielnicami, ale z biegiem lat trasa i zakres projektu zostały znacznie ograniczone, aby sprostać ograniczeniom budżetowym i parametrom UMTA.

Po kilku przystankach i zaczyna, UMTA Jacksonville wybrany jako jeden z siedmiu miast, aby otrzymać fundusze federalne dla „Automated Skyway Express” w 1985 roku dwóch innych powiązanych projektów są Miami „s Metromover i Detroit ” s People Mover . Zatwierdzony plan UMTA przewidywał budowę systemu fazy I o długości 2,5 mili (4,0 km), który miałby zostać zbudowany w trzech segmentach; Agencja przyznała JTA 23,5 miliona dolarów za początkowy segment fazy IA o długości 0,7 mili (1,1 km).

Wdrożenie i rozbudowa

W lipcu 1987 roku JTA wybrało francuską firmę Matra do budowy segmentu Phase IA. Prace zakończono w maju 1989 roku kosztem 34,6 miliona dolarów, a usługi przychodowe rozpoczęły się 5 czerwca. Podczas otwarcia Skyway obsługiwał trzy stacje na trasie wschód-zachód: Central , Jefferson , oraz Terminal Station and Convention Center (obecnie stacja LaVilla) na Northbank w centrum Jacksonville. Kolejne rozbudowy były planowane, aby poprowadzić Skyway na północ do Florida Community College w Jacksonville (FCCJ), a następnie na południe przez rzekę St. Johns przez most Acosta . Rozwój tych tras rozpoczął się odpowiednio w 1992 i 1995 roku, ale negocjacje nowego kontraktu z Matrą zakończyły się fiaskiem. W październiku 1994 Bombardier Transportation otrzymał nowy kontrakt na przebudowę istniejącego segmentu wschód-zachód za pomocą nowej technologii i dokończenie pozostałych rozbudowy fazy I.

System został zamknięty 15 grudnia 1996 r., aby zastąpić dotychczasową technologię Matra sprzętem firmy Bombardier; starsze samochody zostały sprzedane na międzynarodowe lotnisko O'Hare w Chicago . Rozszerzenie w kierunku północnym zostało zakończone, dodając przystanki Hemming Plaza i Rosa Parks Transit Station , a Skyway ponownie otwarto 15 grudnia 1997 r., Z obsługą z Prime F. Osborn III Convention Center do FSCJ. Segment południowy został otwarty 30 października 1998 roku, dodając obsługę stacji San Marco na Southbank w Jacksonville . 1 listopada 2000 r. otwarto stacje Riverplace i Kings Avenue , kończąc segment Southbank i fazę I Skyway.

Posługiwać się

Ridership on the Skyway był znacznie poniżej początkowych przewidywań; podczas gdy JTA pierwotnie przewidywało 100 000 pasażerów miesięcznie, to średnio mniej niż jedna trzecia tego do 2009 roku. Głównymi przyczynami są spadek siły roboczej w śródmieściu oraz brak połączeń z innymi dzielnicami i środkami transportu. System stał się głównym punktem spornym w Jacksonville, a krytycy uznali go za „jazdę donikąd” i marnowanie zasobów. W 2010 roku, po ponad dwudziestu latach słabych wyników, The Florida Times-Union nazwał to „żartem z Jacksonville dla pokolenia”. Inni jednak argumentowali, że rozbudowa systemu i rewitalizacja śródmieścia może sprawić, że będzie to sukces.

W lutym 2012 roku Skyway został tymczasowo udostępniony do jazdy do czasu zainstalowania nowego systemu płatności. Kierownictwo podskoczyło o 61% — do 481 000 rocznie. Przejazdy w 2013 r. wyniosły średnio prawie 4000 w dni powszednie (system jest zamknięty w weekendy z wyjątkiem wydarzeń specjalnych), a JTA przedłużyła politykę beztaryfową do końca 2016 r. Od czerwca 2019 r. nadal można jeździć za darmo. W związku z tym impetem dyrektor JTA Nat Ford ogłosił, że agencja będzie ubiegać się o dotacje na rozbudowę systemu o nową stację w szybko rozwijającej się dzielnicy Brooklyn .

Skyway teraz i plany na przyszłość

W grudniu 2015 roku Jacksonville Transit Authority ogłosiło plany przeglądu instalacji i eksploatacji, powołując się na problemy, że „obecne pojazdy Skyway są tak stare, że części nie można już wymienić – cztery na 10 pojazdów nie działają – a pracownicy JTA powiedzieli, że eksperci branżowi nie pozytywnie reagują na możliwość ich remontu”. W przeglądzie rozważano opcje odnowienia obecnego taboru, zakupu pojazdów zastępczych, rozbudowy systemu, zburzenia konstrukcji lub przekształcenia jej do alternatywnego wykorzystania, np. ścieżki spacerowej. JTA powiedział w styczniu 2017 r., że „próbują utrzymać działanie Skyway przez kolejne pięć lat, ponieważ determinuje to przyszłość systemu”

W ramach budowy agencji Jacksonville Regional Transportation Center (JRTC), stacja Convention Center została zamknięta na pewien czas, aby umożliwić demontaż oryginalnych elementów stacji (takich jak zadaszenie stacji napowietrznej) i budowę nowego obiektu częściowo nad istniejące utwory. Istniejąca platforma została zachowana, ale z modyfikacjami wykonanymi w celu powiązania wszystkiego z nowym obiektem. Podczas gdy nowe JRTC zostało otwarte 4 maja 2020 r., Skyway nie rozpoczął obsługi obiektu do lipca tego roku z powodu tymczasowej przerwy w usłudze Skyway spowodowanej przez COVID-19.

3 marca 2021 r. JTA ogłosiło, że zatwierdziło plany przekształcenia części obiektu konserwacyjnego Skyway przy ulicy Leila w dzielnicy Brooklyn na planowaną stację Brooklyn, z budową, która ma się rozpocząć we wrześniu 2021 r., a zakończenie przewidywane jest na jakiś czas na początku 2022 roku.

Propozycja ostatecznego cyrkulatora miejskiego (U²C)

Proponowana mapa cyrkulacji miejskiej (U²C)

W grudniu 2016 r. preferowano zastąpienie jednotoru współdzielonymi pojazdami autonomicznymi, które miałyby jeździć po wzniesionej trasie obecnie używanej przez jednoszynę, ale także w rozszerzonej sieci na poziomie ulicy. System miałby pewne podobieństwo do szybkiego tranzytu osobistego lub szybkiego tranzytu grupowego, z wyjątkiem tego, że na poziomie gruntu będzie działał w ruchu mieszanym lub jego pasy będą miały skrzyżowania z innym ruchem.

W grudniu 2017 r. JTA uruchomiła ścieżkę U²C AV Test and Learn, która służy jako zewnętrzna klasa do testowania i oceny wielu pojazdów i powiązanych z nimi technologii z branży AV Shuttle. Od 2020 roku testowane są pojazdy od trzech różnych dostawców. W 2019 r. JTA wskazała, że faza przejściowa będzie obejmować modyfikację jednej z belek jednoszynowych, aby umożliwić korzystanie z pojazdów autonomicznych, podczas gdy Skyway będzie nadal kursował po drugiej stronie.

JTA ujawniło bardziej szczegółowe plany w 2020 roku, zgodnie z którymi sieć U 2 C będzie miała 10 mil trasy - wzniesione jezdnie i drogi na poziomie gruntu - obejmującą również okoliczne przedmieścia, takie jak San Marco, Springfield i Brooklyn / Riverside (z przyszłą możliwością połączenia z proponowana sieć kolei podmiejskich First Coast Commuter Rail ).

W maju 2021 r. Rada Miejska Jacksonville przegłosowała usunięcie 132 mln USD z budżetu U²C, pozostawiając 240 mln USD na projekt.

Stacje

Mapa systemu

Jacksonville Skyway ma osiem stacji na dwóch liniach: linii Northbank (LaVilla) i linii Southbank (Kings Avenue). Wszystkie pociągi kursują przez Rosa Parks Transit Station , Hemming stacji Park i Środkowej , gdzie są podzielone.

Stacja	Linie)	Lokalizacja	Otwierany	Znajomości
Stacja tranzytowa Rosa Parks	Linia Northbank Linia Southbank	201 West Union Street, Jacksonville	1997	Magistrala JTA (18 zatok)
Park Hemminga	Linia Northbank Linia Southbank	301 Hogan Street, Jacksonville	1997
Centralny	Linia Northbank Linia Southbank	300 West Bay Street, Jacksonville	1989 (przebudowany w 1997)	Greyhound JTA Bus Taksówka wodna
Jefferson	Linia Northbank	800 West Bay Street, Jacksonville	1989 (przebudowany w 1997)
LaVilla	Linia Northbank	1101 West Bay Street, Jacksonville	1989 (przebudowany w 1997, zamknięty w 2017 i ponownie otwarty w 2020)	Autobus JTA
San Marco	Linia Southbank	701 Bulwar San Marco, Jacksonville	1998	JTA Bus Taksówka wodna
Rzeka	Linia Southbank	801 Flagler Avenue, Jacksonville	2000	Wodna taksówka
Aleja Królów	Linia Southbank	1003 Kings Avenue, Jacksonville	2000	Autobus JTA