Jacky Ickx - Jacky Ickx

Jacky Ickx
Jacky Ickx Porträt Mille Miglia 2018.jpg
Ickx w 2018 roku
Urodzić się Jacques Bernard Ickx 1 stycznia 1945 (wiek 76) Bruksela , Belgia
( 01.01.2019 )
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość Belgia belgijski
Aktywne lata 19661979
Drużyny Cooper  · Ferrari  · Brabham  · McLaren  · Williams  · Lotus  · Wilk–Williams  · Chorąży  · Ligier
Wpisy 122 (116 startów)
Mistrzostwa 0
Wygrane 8
Podia 25
Punkty kariery 181
Pozycje na biegunach 13
Najszybsze okrążenia 14
Pierwszy wpis 1966 Grand Prix Niemiec
Pierwsza wygrana Grand Prix Francji 1968
Ostatnia wygrana 1972 Grand Prix Niemiec
Ostatni wpis 1979 Grand Prix Stanów Zjednoczonych
24 godziny kariery w Le Mans
Lata 1966-1967, 1969-1970, 1973, 1975-1983, 1985
Drużyny Essex Wire Corporation
John Wyer Automotive
Scuderia Ferrari
Gulf Research Racing
Martini Racing System Porsche
Essex Motorsport Porsche
Equipe Liqui Moly – Martini Racing
System Porsche
Rothmans Porsche
Najlepsze wykończenie 1. ( 1969 , 1975 , 1976 , 1977 , 1981 , 1982 )
Klasa wygrywa 6 ( 1969 , 1975 , 1976 , 1977 , 1981 , 1982 )

Jacques BernardJackyIckx ( francuski wymowa: [ʒaki ɪks] ; ur 1 stycznia 1945 w Brukseli ) to belgijski były kierowca wyścigowy, który wygrał 24h Le Mans sześć razy (drugi najwyższy wszechczasów) i osiągniętych osiem zwycięstw i 25 miejsc na podium w Formule 1 . Znacząco przyczynił się do kilku mistrzostw świata marek i mistrzostw świata samochodów sportowych: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) i (1982-1985) przez swoje 37 głównych zwycięstw World Sports Car. Wygrał także mistrzostwa Can-Am w 1979 roku oraz Rajd Paryż-Dakar 1983 .

Ickx dwukrotnie zajął drugie miejsce w mistrzostwach Formuły 1, w kolejnych latach 1969 i 1970 . Wygrywał większość swoich wyścigów dla Scuderia Ferrari , w której był głównym kierowcą zespołu przez kilka sezonów na przełomie lat 60. i 70. XX wieku.

Wczesna kariera wyścigowa

Ickx prowadzący Ferrari 312PB na torze Nürburgring w 1973 roku

Urodzony 1 stycznia 1945 roku w Brukseli , Ickx został wprowadzony do sportów motorowych, kiedy został zabrany przez swojego ojca, dziennikarza motoryzacyjnego Jacquesa Ickxa, na wyścigi, które relacjonował. Pomimo tego rodzinnego pochodzenia, Ickx nie interesował się sportem, dopóki jego ojciec nie kupił mu motocykla Zündapp o pojemności 50 cm3 .

Zaczął startować w trialu motocyklowym i wykazał się imponującym talentem, kiedy pokonał przyszłego mistrza świata w motocrossie Rogera De Costera w krajowych mistrzostwach Belgii w wyścigach 50 cm3. Niedługo potem Ickx wygrał 8 z 13 wyścigów w pierwszym sezonie i tytuł mistrza Europy w próbach 50 cm3.

Zdobył kolejne dwa tytuły, zanim przeniósł się do ścigania Lotus Cortiny w wyścigach samochodów turystycznych , wygrywając krajowe mistrzostwa samochodów sedan w 1965 r., a także wygrywając 24-godzinny wyścig w Spa w 1966 r., prowadząc BMW 2000TI . Uczestniczył również w wyścigach samochodów sportowych, gdzie miał już spore doświadczenie biorąc udział w 1000-kilometrowych wyścigach na torze Nürburgring .

Formuła jeden

Wczesna kariera

Ickx wszedł pierwszy Grand Prix na torze Nürburgring w 1966 roku, jazda Matra MS5 - Cosworth jedno-litrowy Formula Two (F2) samochód, wprowadzony przez Ken Tyrrell . Jednak kolizja na pierwszym okrążeniu z Johnem Taylorem spowodowała, że ​​oba samochody wycofały się, a Taylor później zmarł w wyniku oparzeń odniesionych w wypadku. W 1967 roku Ickx ponownie pojechał na Nurburgring na F2 Matra MS7 -Cosworth 1,6 litra, również zgłoszonym przez Tyrrella. Pomimo większej mocy bolidu Formuły 1, tylko dwóch kierowców zakwalifikowało się z szybszym czasem niż Ickx: Denny Hulme i Jim Clark . Ponieważ Ickx ścigał się w oddzielnej klasie F2, rozpoczął wyścig za wszystkimi samochodami Formuły 1, ale w ciągu czterech okrążeń na 28-kilometrowym torze był na piątym miejscu, wyprzedzając 12 bolidów Formuły 1. Został zmuszony do wycofania się po 12 okrążeniach z uszkodzonym przednim zawieszeniem, ale ustanowił najszybsze okrążenie biegaczy F2.

Na torze Monza w 1967 roku zadebiutował w Formule 1 Cooperem T81B - Maserati , zajmując szóste miejsce, pomimo przebicia opony na ostatnim okrążeniu. Jeździł także dla Coopera w Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen, ale wycofał się na 45 okrążeniu z powodu przegrzania.

1968: Ferrari

W 1968 Ickx jeździł w Formule 1 dla Ferrari . Wycofał się z pierwszych dwóch wyścigów, ale w swoim domowym wyścigu na Spa-Francorchamps wystartował z pierwszego rzędu i zajął trzecie miejsce. Podczas Grand Prix Francji w Rouen odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w ulewnym deszczu. Ickx również zajął trzecie miejsce na Brands Hatch i czwarte na torze Nürburgring, po przejechaniu prawie całego wyścigu w ulewnym deszczu bez osłony kasku. Na torze Monza ukończył wyścig na trzeciej pozycji. W Kanadzie rozbił się i złamał lewą nogę podczas treningu, przez co nie wystartował, a także przegapił późniejsze Grand Prix Stanów Zjednoczonych . Wrócił na czas na ostatni wyścig sezonu w Meksyku . Ickx zdobył 27 punktów w sezonie Formuły 1 1968, zajmując czwarte miejsce za Grahamem Hillem , Jackie Stewartem i Hulme.

1969: Brabham

W 1969 Ickx przeniósł się do Brabham , częściowo za namową zespołu Johna Wyera , dla którego odniósł znaczny sukces w samochodach sportowych. Główny sponsor Wyera, Gulf Oil , chciał zapewnić, że zachowają jego usługi, zamiast stracić go na rzecz zespołu samochodów sportowych Ferrari . Jego pierwsze wyniki w Brabham były słabe, ale po tym, jak Jack Brabham złamał nogę w wypadku testowym, wyniki Ickxa uległy poprawie: Alan Henry sugeruje, że Ickx spisywał się lepiej, gdy cały zespół koncentrował się na nim. Ickx zajął trzecie miejsce we Francji , drugie w Wielkiej Brytanii oraz wygrał w Kanadzie i Niemczech na torze Nürburgring, gdzie również zdobył pole position i najszybsze okrążenie w ostatnim wyścigu Formuły 1, zanim „Ring” stał się mniej wyboisty i niebezpieczny. W Grand Prix Meksyku 1969 Ickx zajął drugie miejsce i zakończył rok jako wicemistrz świata kierowców, za Stewartem. Wrócił do zespołu Ferrari na sezon 1970, co rozważał od Grand Prix Włoch.

1970-1973: Ferrari

Podobnie jak w 1969, Ickx miał rozczarowujący początek sezonu 1970 . Na pierwszym okrążeniu Grand Prix Hiszpanii zderzył się z BRM z Jackie Oliver i jego samochód wybuchł pożar. Opuszczenie płonącego samochodu zajęło mu co najmniej 20 sekund i trafił do szpitala z ciężkimi oparzeniami. Po 17 dniach wrócił do swojego samochodu na Grand Prix Monako , gdzie był piąty, zanim wycofał się z powodu awarii wału napędowego. Samochód zaczął się poprawiać i podczas Grand Prix Niemiec (które odbyło się na Hockenheim, ponieważ jego ulubiony Nürburgring został zbojkotowany ze względów bezpieczeństwa) walczył z Jochenem Rindtem o zwycięstwo, ale zajął drugie miejsce. W Grand Prix Austrii zwyciężył Ickx. Na torze Monza Rindt zginął w wypadku podczas kwalifikacji. Ickx był jedynym kierowcą, który miał szansę na zdobycie mistrzostwa od Rindta, który wygrał już pięć z dziewięciu wyścigów w tym sezonie, a przed końcem pozostały cztery. Monza wygrała kolega z zespołu Ferrari, Clay Regazzoni, podczas gdy samochód Ickxa się zepsuł. Belg odniósł zwycięstwo w Kanadzie i gdyby mógł wygrać w pozostałych dwóch imprezach, wyprzedziłby Rindta i wygrałby mistrzostwo. Jednak w Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen zajął dopiero czwarte miejsce, a zastępujący Rindta Emerson Fittipaldi odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w karierze i tym samym został matematycznie wyeliminowany z pościgu o mistrzostwo. Mimo zwycięstwa w ostatnim wyścigu w Meksyku , Ickx nie pokonał sumy punktów Rindta. Ickx stwierdził później w artykule z 2011 roku w brytyjskim magazynie Motor Sport , że cieszy się, że nie wygrał mistrzostw świata w 1970 roku. Nie chciał wygrać z człowiekiem, który nie potrafił obronić swoich szans, powołując się na zmarłego Rindta.

Ferrari 312B2 Jacky'ego Ickxa (1971/72)

W 1971 roku Ickx i Ferrari zaczęli jako faworyci, ale mistrzostwo trafiło do Jackie Stewarta z nowym Tyrrellem . Ferrari tradycyjnie rozpoczęło sezon z pełną uwagą na mistrzostwa samochodów sportowych, a nie na Formule 1, co już spowodowało odejście Johna Surteesa w połowie sezonu 1966. Ickx wygrał w Zandvoort w deszczu na mokrych oponach Firestone , podczas gdy Stewart nie miał szans ze swoimi oponami Goodyear . Potem przeszedł na emeryturę, podczas gdy Stewart wygrywał jedno zwycięstwo po drugim, mimo że Ickx po raz kolejny rzucił mu dobre wyzwanie na torze Nürburgring , gdzie obaj kierowcy dzielili zwycięstwa w latach 1968-1973. Ten długi i bardzo wymagający tor był faworyta Ickxa, podczas gdy Stewart nazwał to „Zielonym Piekłem”, a także był siłą napędową bojkotu kierowców w 1970 roku, który nakłaniał Niemców do przerobienia układu toru, który został zbudowany w 1927 roku. Stewart powiedział, że jedyny od tego czasu zmieniło się to, że drzewa rosły. Zgodnie z żądaniem, te w pobliżu toru zostały wycięte i zastąpione małą strefą spływową i armco. Tak więc Szkot i Belg walczyli nie tylko na torze, ale także poza torem. Stewart nieustannie walczył o większe bezpieczeństwo w Formule 1, podczas gdy Ickx myślał, że robiąc to, wyzwanie zostało usunięte ze sportu.

Ickx w swoim Ferrari podczas Grand Prix Holandii 1971

W 1972 Ickx pozostał w Ferrari i zajął drugie miejsce w Hiszpanii i Monako . Potem Ferrari zostało zauważone tylko z powodu przejścia na emeryturę. Jednak po raz kolejny był to Nürburgring, na którym Ickx chciał pokazać, że to jego tor, nie dając swojemu wielkiemu rywalowi Stewartowi żadnych szans. Jeśli chodzi o Stewarta rok później i innych mistrzów, takich jak Juan Manuel Fangio w 1957 roku, okazało się, że ostatnie zwycięstwo Ickxa w Formule 1 miało miejsce na torze Nürburgring, gdzie doskonałe umiejętności prowadzenia pojazdu mogły pokonać lepsze maszyny.

W 1973 roku Ferrari 312B3 nie było już konkurencyjne, a Ickxowi udało się zająć tylko jedno czwarte miejsce w otwierającym Grand Prix sezonu. Odnosząc sukcesy ze swoimi samochodami sportowymi, które odniosły kilka zwycięstw przez samego Ickxa, program Formuły 1 Włochów został zdeklasowany i musieli nawet pominąć niektóre wyścigi, zwłaszcza na torze Nürburgring. To było nie do przyjęcia dla Ickxa, który opuścił zespół w połowie sezonu (po Grand Prix Wielkiej Brytanii 1973 , gdzie zajął ósme miejsce). Zamiast tego brał udział w Grand Prix Niemiec na torze Nürburgring w McLaren i zdobył doskonałe trzecie miejsce za zwycięskimi Tyrrellami ze Stewarta i François Cevertem . Ickx wrócił do Ferrari na Grand Prix Włoch na torze Monza, ponownie zajmując ósme miejsce, ale pojechał dla Williamsa w Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1973 w Watkins Glen, zajmując siódme miejsce.

1974-1975: Lotos

Kiedy Ickx podpisał kontrakt z Team Lotus w 1974 roku, czekał trudny okres. Lotus miał problemy z zastąpieniem udanego, ale starzejącego się Lotusa 72 (który zadebiutował w 1970 roku) kłopotliwym Lotusem 76, a podczas pierwszych wyścigów mistrzostw, Ickxowi udało się jedynie zająć trzecie miejsce w Brazylii . Ickx zademonstrował, że nadal jest Mistrzem Deszczu, kiedy wygrał niemistrzowski Wyścig Mistrzów w Brands Hatch po tym, jak wyprzedził Niki Laudę na zewnątrz w Paddock Bend. Po Grand Prix Brazylii jego sezon się pogorszył, Lotus-Ford wycofał się w pięciu kolejnych wyścigach, aż do jedenastego miejsca w Zandvoort . Jednak w połowie sezonu Ickx odzyskał trochę formy, awansując w Grand Prix Wielkiej Brytanii, by zająć mocne trzecie miejsce. Jeszcze lepsza była jego jazda w Grand Prix Niemiec. Przez większość wyścigu Ickx walczył o czwarte miejsce ze swoim kolegą z drużyny Ronnie Petersonem, który jechał Lotusem 76, który został przymocowany do tylnego końca Lotusa 72, Mike Hailwood w McLaren M23 i Jochen Mass w Surtees biegnącym na jego tor domowy na oponach Firestone dobrze dopasowanych do toru. To był klasyczny pojedynek na trudnym torze, na którym wciąż brakowało armco na połowie toru w 1974 roku. Dwa okrążenia przed końcem Hailwood miał poważny wypadek, kończąc karierę w Mistrzostwach Świata. Na ostatnich dwóch okrążeniach Ickx zbliżał się do trzeciego miejsca Carlosa Reutemanna , ale na ostatnim okrążeniu Ronnie Peterson wyprzedził go i zajął czwarte miejsce . W Austrii Ickx, tym razem w Lotusie 76, awansował, ale odpadł, próbując zająć drugie miejsce Depaillera . W ostatnich wyścigach tego roku problemy z oponami Goodyeara nieodpowiednimi dla Lotus 72 i 76 oznaczały, że Lotus nie był konkurencyjny.

1975 był jeszcze bardziej katastrofalny dla Lotusa i Ickx opuścił zespół w połowie sezonu, mimo że udało mu się zająć drugie miejsce w chaotycznym Grand Prix Hiszpanii, które zostało przyćmione wypadkami i zatrzymał się przed pół dystansu. Ickx generalnie kwalifikuje się o 0,8 sekundy wolniej niż jego kolega z drużyny Peterson. Ickx został wycofany po GP Francji w 1975 roku, obiecując, że Chapman może go ponownie zatrudnić, gdy konkurencyjny nowy Lotus będzie gotowy do wyścigu. Ickx nie brał udziału w Formule 1 do końca 1975 roku.

Późniejsza kariera: 1976-1979

Wydawało się, że koniec kariery Ickxa jest bliski. Po tym, jak Fittipaldi odszedł z McLarena , sądzono, że Ickx może zdobyć napęd, ale promotor firmy tytoniowej, John Hogan, wolał Jamesa Hunta . W 1976 roku Ickx rozpoczął sezon z Wolf–Williams Racing (wtedy jako „Frank Williams Racing Cars”), ale po trzech wyścigach podpisał kontrakt z nowym zespołem Walter Wolf Racing , który miał znaczne wsparcie finansowe od Wolfa. Zespół Wolfa prowadził również Wolf-Williams FW05, który był zasadniczo przerobionym Hesketh 308C z 1975 roku i był niekonkurencyjny. Jednak podczas Race of Champions , Ickx wyzwał Hunta i Alana Jonesa o prowadzenie, gdy wizjer Ickxa został zerwany. W wyścigach o mistrzostwo świata czterokrotnie nie zakwalifikował się (pierwszy w swojej karierze) osiągając stopień poważania dopiero z 7. lokatą w Hiszpanii i dobrą jazdą na 10. z 19 finiszujących w GP Francji samochodem, który, w ocenie Jamesa Hunta i Chrisa Amona był gorzej niż bezużyteczny. Niemniej jednak, za dużą zapłatę od Wolfa, Amon zgodził się zamienić napędy z Ickxem, a Ickx ścigał się przez resztę sezonu szybkim i delikatnym Ensign N176 w stylu Lotusa, którego projekt Amon doznał straszliwych uszkodzeń na Zolder i podczas GP Szwecji . Przez większość holenderskiego GP, Ickx poruszał się po polu, wykonując trzecie najszybsze okrążenie i na większości okrążeń był najszybszym samochodem w wyścigu. Z nowszym silnikiem Coswortha Ickx prawdopodobnie wygrałby, ale niedostatecznie utrzymany silnik stracił ważność dziesięć okrążeń przed końcem. We włoskim wyścigu Ickx po raz ostatni jechał konkurencyjnym tempem w Grand Prix, kiedy finiszował na dziesiątym miejscu, zaledwie 30 sekund za zwycięzcą Ronnie Petersonem , mocno na ogonie Carlosa Reutemanna w fabrycznym Ferrari 312T2 na dziewiątym miejscu. Po ciężkim wypadku podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen, który miał szczęście, że przeżył tylko kontuzje kostki, Ickx startował tylko sporadycznie. W 1977 Ickx startował tylko w jednym Grand Prix w Monako dla Ensign zajmując dziesiąte miejsce. W 1978 roku wziął udział w czterech Grand Prix, ponownie dla Ensign, ale osiągnął dopiero dwunaste miejsce w Zolder . W Grand Prix Szwecji w Anderstorp Ickx nie zakwalifikował się.

W 1979 roku zakończył karierę jako kierowca Grand Prix w Ligier , zastępując kontuzjowanego Patricka Depaillera , zdobywając piąte i szóste miejsce, ale uważając, że samochody z efektem ziemi są niebezpieczne i niepokojące, nie pasują do jego precyzyjnego stylu. Poza Formułą 1 Ickx nadal wygrywał wyścigi w różnych seriach samochodów sportowych, na których postanowił się skoncentrować wyłącznie.

Wyścigi wytrzymałościowe

Kariera zawodowa

Replika Gulf Ford GT40 firmy Ickx

W 1966 roku Ickx połączył siły z Hubertem Hahne w BMW 2000TI, aby wygrać 24-godzinny wyścig wytrzymałościowy w Spa w rodzinnej Belgii. W 1967 roku Ickx wygrał 1000 km toru Spa z Dickiem Thompsonem w JW Automotive Mirage M1 w barwach Gulf . W 1968 Ickx wygrał Brands Hatch sześć godzin wytrzymałościowy wyścig współpracuje z Brian Redman w John Wyer wszedł Ford GT40 Mk1 . Ickx wygrał wyścig Brands jeszcze trzykrotnie, w 1972 roku dla Ferrari u boku Mario Andrettiego oraz w 1977 i 1982 roku jeżdżąc Porsche z Jochenem Massem i Derekiem Bellem .

Ferrari 512S : Ickx prowadził samochód podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1970 roku .

W 1969 Ickx po raz pierwszy wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans . W tym wyścigu po raz pierwszy w Le Mans pojawiło się Porsche 917 , które uważano za faworyta. Ford GT40 że Ickx pojechaliśmy z Jackie Oliver wyglądał w tym czasie być przestarzały samochód, pokonał przez nowego Porsche 917, ale także przez starsze Porsche 908 oraz nowej generacji prototypów 3-litrowych z Ferrari , Matra i Alfa Romeo .

Ickx w 1975 roku w Spa

Ponieważ Ickx był przeciwny tradycyjnemu startowi Le Mans, który uważał za niebezpieczny, zamiast biec powoli, przeszedł przez tor do swojej maszyny. Ostrożnie zapiął pas bezpieczeństwa i tym samym jako ostatni wystartował w wyścigu, goniąc boisko. Na pierwszym okrążeniu prywatny kierowca John Woolfe , który nie zdążył zapiąć pasa, miał śmiertelny wypadek w swoim nowym i potężnym 917.

Podczas wyścigu bolidy Porsche 917 okazały się zawodne i żadne z nich nie ukończyło wyścigu. Ostatnie cztery godziny wyścigu zamieniły się w pojedynek pomiędzy Porsche 908 Hansa Herrmanna / Gérarda Larrousse'a i Fordem GT-40 Ickxa/Olivera. W ciągu ostatniej godziny Ickx i Herrmann nieustannie przeskakiwali się nawzajem, Porsche było szybsze na prostych ze względu na mniejszy opór aerodynamiczny, podczas gdy ponownie przejeżdżali podczas hamowania, ponieważ klocki hamulcowe były zużyte, a zespół uznał, że nie zostało wystarczająco dużo czasu, aby zmienić je. Ickx wygrał wyścig z najmniejszym w historii przewagą konkurencyjną, z mniej niż 120 jardami (110 m) między dwoma samochodami, mimo że celowo stracił większą odległość na starcie. Wygrał także sprawę o bezpieczeństwo: od 1970 roku wszyscy kierowcy mogli rozpocząć wyścig siedząc w swoich samochodach z odpowiednio zaciśniętymi pasami.

W późniejszych latach Ickx wygrał sześciokrotnie rekord w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans, stając się znanym jako „Monsieur Le Mans”. Trzy z wygranych były z Derekiem Bellem : stało się to jednym z najbardziej legendarnych partnerstw. W 2005 roku Tom Kristensen pobił rekord Ickxa, a kiedy Kristensen ogłosił swoją propozycję przejścia na emeryturę pod koniec sezonu 2014, miał dziewięć zwycięstw.

Rothmans Porsche 956 firmy Ickx

Od 1976 roku był kierowcą fabrycznym Porsche i ich nowych samochodów wyścigowych z turbodoładowaniem, 935, a zwłaszcza samochodu sportowego 936 , którym trzykrotnie jeździł po zwycięstwo w Le Mans. Te przejażdżki, a także przegrana w 1978 roku, często w deszczu iw nocy, były jednymi z najlepszych w historii. Ickx uważa 24-godzinny wyścig Le Mans 1977 za swoje ulubione zwycięstwo wszech czasów. Wycofując się wcześniej w innym Porsche 936, które dzielił z Henri Pescarolo , zespół przeniósł go do samochodu Jürgena Bartha i Hurleya Haywooda, który był na 42. miejscu. Ickx odrobił stracone okrążenia, aby prowadzić wyścig wczesnym rankiem, ale doznał usterki mechanicznej, która zmusiła samochód do zjechania do boksów. Mechanicy rozwiązali problem wyłączając jeden cylinder, a Ickx wygrał wyścig. Zwycięstwo w 1982 roku przyniosło jednak nowe i lepsze Porsche 956 , które zapewniło mu dwa tytuły mistrza świata w wyścigach długodystansowych, w 1982 i 1983 roku.

W 1983 roku Ickx był liderem zespołu w Porsche, ale nowy kolega z zespołu był szybszy od niego: młody Niemiec Stefan Bellof ustanowił nowe rekordy okrążenia na torze Nürburgring w ostatnim w historii wyścigu samochodów sportowych rozgrywanym na oryginalnej konfiguracji ulubionego toru Ickxa. Jak się okazało, Ickx i Bellof mieli później zaangażować się w kontrowersyjne wydarzenia.

W 1984 roku Ickx pełnił funkcję dyrektora wyścigowego Formuły 1 w Monako. Zatrzymał wyścig przed połową dystansu z powodu ulewnego deszczu, kiedy lider Alain Prost został złapany przez młodego Ayrtona Sennę i Bellofa. W ten sposób Prost wygrał wyścig, ale otrzymał tylko połowę punktów za zwycięstwo (4,5); Francuz później przegrał Mistrzostwa Świata 1984 z kolegą z zespołu McLarena , Niki Lauda, o pół punktu.

W 1985 roku Ickx ponownie był związany z Bellofem, ale z fatalnymi konsekwencjami. Bellof ścigał się prywatnym Porsche, czekając na dołączenie do Ferrari w 1986 roku, które obiecało mu miejsce po występie w Monako, podobnie jak zrobili to dla Laudy po tym, jak zdeklasował tam Ickxa w 1973 roku. W Spa, domowym torze Ickxa, młody Niemiec w prywatnym Porsche 956 z Walter Brun próbowali przejść doświadczony Belg w fabryce Porsche 962 na pierwszym miejscu, po czym za Ickx dla trzech okrążeń. Na zakręcie Eau Rouge Bellof próbował przejść z lewej strony, ale Ickx skręcił w lewo z prawej strony przy wjeździe do Eau Rouge i zderzyli się i rozbili, Bellof zmarł godzinę później po rozbiciu bariery w części „ Raidillon ”. na torze, podczas gdy Ickx był wstrząśnięty, ale bez szwanku. Pod koniec sezonu wycofał się z profesjonalnych wyścigów torowych.

24 godziny zwycięstw w Le Mans

Inne rasy

Samochód wyścigowy Ford XC Falcon Hardtop Group C – zwycięski samochód Moffat/Ickx 1977 Hardie Ferodo 1000

Ickx również wspólnie pojechaliśmy do zwycięstwa z Allan Moffat w 1977 Hardie-Ferodo 1000 w Australii, stając się ostatnim debiutantem wygrać wyścig aż do 2011 roku, kiedy Nick Percat dopasowane ten wyczyn Partnerstwo dwukrotny zdobywca Garth Tander . Zwycięstwo w Bathurst 1000 był w Ford Falcon XC Grupa C Touring Car produkowany w Australii z ograniczonymi modyfikacjami wyścigowych. Po zaledwie dniach treningów w samochodzie, którym nigdy wcześniej nie jeździł, osiągał czasy okrążeń takie same lub szybsze niż kierowcy, którzy nie jeździli niczym innym i którzy byli zaznajomieni z torem.

W 1979 roku, w nowo odrodzonej serii Can-Am dla samochodów Formuły 5000 z zabudowanymi kołami , Ickx wygrał z silnym przeciwnikiem Keke Rosberga , Elliota Forbes-Robinsona i Bobby'ego Rahala . Nowicjusz Formuły 1 Rosberg jechał swoim samochodem Can Am z zaciekłością, ale często zjeżdżał z drogi, próbując dorównać tempu Ickxowi, który zdecydowanie wygrał serię w finale sezonu na Riverside . W miniony weekend, na niebezpiecznym i pofałdowanym torze Laguna Seca w pobliżu Monterey , Ickx postanowił ścigać się konserwatywnie, zamiast ścigać liderów Forbes-Robinson i Rosberg, ale film z wyścigu wskazuje na brutalną naturę tej późnej generacji wyścigów Can Am. Ickx nie wrócił, aby bronić tytułu w następnym sezonie.

Jednym z jego innych zwycięstw w Le Mans, gdy nie jeździł, było konsultowanie się z zespołem Oreca , który prowadził Mazdę 787B dla Mazdaspeed w 1991 roku . Ickx został również wybrany do udziału w edycjach Międzynarodowego Wyścigu Mistrzów w 1978 i 1984 roku .

Chociaż nigdy wcześniej nie jeździł samochodem seryjnym, Ickx został zgłoszony do wyścigu Daytona 500 z 1969 roku , w samochodzie należącym do Juniora Johnsona . Kilka dni przed wyścigiem Ickx rozbił samochód podczas treningu i choć nie odniósł kontuzji, samochód został uszkodzony nie do naprawienia. Jedyny zapasowy samochód zespołu był potrzebny ewentualnemu zwycięzcy wyścigu LeeRoyowi Yarbroughowi , więc Ickx nie miał okazji ścigać się.

Po wycofaniu się z zawodowej kariery wyścigowej kontynuował starty w Rajdzie Paryż-Dakar , w ostatnich latach nawet rywalizując z córką Vaniną . Wygrał zawody w 1983 roku jeżdżąc Mercedesem G-Klasą . Obecnie występuje w historycznych wydarzeniach jako kierowca, takich jak Goodwood Festival of Speed i Monterey Historics , zwykle z ramienia Porsche i Ferrari . Nadal pełni funkcję Clerk of the Course Grand Prix Monako i nadal jest rezydentem Brukseli .

Nagrody

W kulturze popularnej

  • Ickx często pojawia się w słynnych belgijskich komiksach Michel Vaillant , jako jeden z głównych bohaterów
  • Chopard Firma opracowała trzy Limited Edition Chopard Mille Miglia zegarków Jacky Ickx Męskie dedykowanych do niego o czwartej straży Chopard zaprojektowane z jego współpracy.
  • Z okazji 75. urodzin niemiecki producent samochodów Porsche przygotował specjalną edycję swojego modelu 911 (992) o nazwie Carrera 4S Belgian Legend Edition. Samochód jest pomalowany w kolorze X-Blue z białymi wykończeniami wokół bocznych szyb, nawiązując do kultowego projektu kasku Ickxa.

Życie osobiste

Ickx w 2007 r.

Jacky Ickx jest żonaty z piosenkarką Khadją Nin . Para była gośćmi na ślubie księcia Alberta z Monako i Charlene Wittstock w lipcu 2011 roku. Ickx został mieszkańcem Monako na początku lat 80-tych.

Ojciec Ickxa Jacques Ickx (1910-1978) i starszy brat Pascal Ickx (ur. 1937) byli kierowcami wyścigowymi. Jego córka, Vanina Ickx (z pierwszego małżeństwa z Catherine Ickx ) poszła w ślady ojca, aby zostać kierowcą wyścigowym.

Rekord wyścigowy

Streszczenie kariery zawodowej

Pora roku Seria Zespół Wyścigi Wygrane Polacy F/Okrążenia Podia Zwrotnica Pozycja
1966 Formuła jeden Organizacja wyścigów Tyrrell 1 0 0 0 0 0 NC
24 godziny Le Mans Essex Wire Corporation 1 0 0 0 0 Nie dotyczy DNF
1967 Europejska Formuła 2 Organizacja wyścigów Tyrrell 8 1 2 3 4 45 1st
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych JW Automotive 3 1 0 0 1 10 NC
Formuła jeden Firma samochodowa Cooper 2 0 0 0 0 1 21.
Organizacja wyścigów Tyrrell 1 0 0 0 0
24 godziny Le Mans JW Automotive 1 0 0 0 0 Nie dotyczy DNF
1968 Formuła jeden Scuderia Ferrari 9 1 1 0 4 27 4.
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych JW Automotive 4 3 0 1 4 28 NC
Europejska Formuła 2 Scuderia Ferrari 2 0 0 0 0 0 NC
1969 Formuła jeden Motor Racing Developments Ltd 11 2 2 3 5 37 2.
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych JW Automotive 2 2 0 0 2 16 NC
24 godziny Le Mans 1 1 0 0 1 Nie dotyczy 1st
Europejska Formuła 2 Alejandro de Tomaso 1 0 0 0 0 0 NC
1970 Formuła jeden Scuderia Ferrari 13 3 4 5 5 40 2.
Mistrzostwa Europy Formuły 2 Bayerische Motoren Werke 5 1 1 1 2 0 NC
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych Scuderia Ferrari 4 0 1 0 2 12 NC
24 godziny Le Mans 1 0 0 0 0 Nie dotyczy DNF
1971 Formuła jeden Scuderia Ferrari 11 0 2 2 3 19 4.
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 7 0 2 1 1 6 NC
1972 Formuła jeden Scuderia Ferrari 12 1 4 3 4 27 4.
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 9 6 3 4 7 136 NC
1973 Formuła jeden Scuderia Ferrari 10 0 0 0 0 12 9th
Yardley Team McLaren 1 0 0 0 1
Samochody wyścigowe Franka Williamsa 1 0 0 0 0
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych Scuderia Ferrari 9 2 1 0 6 94 NC
24 godziny Le Mans 1 0 0 0 0 Nie dotyczy DNF
1974 Formuła jeden John Player Team Lotus 15 0 0 0 2 12 10th
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych Autodelta 3 0 0 1 1 55 NC
Wyposaż Gitanes 1 1 0 1 1
JW Automotive 1 0 0 0 1
BMW Motorsport 1 0 0 0 0
1975 Formuła jeden John Player Team Lotus 9 0 0 0 1 3 16.
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych Zespół wyścigowy Williego Kauhsena 2 0 1 1 2 30 NC
24 godziny Le Mans Gulf Research Racing Co. 1 0 0 0 1 Nie dotyczy 1st
1976 Mistrzostwa Świata dla Marek Martini Racing System Porsche 6 3 5 4 4 73 NC
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych 4 3 1 0 4 80 NC
Formuła jeden Chorąży zespołu 4 0 0 0 0 0 NC
Samochody wyścigowe Franka Williamsa 2 0 0 0 0
Walter Wolf Racing 2 0 0 0 0
24 godziny Le Mans Martini Racing System Porsche 1 0 0 0 1 Nie dotyczy 1st
1977 Mistrzostwa Świata dla Marek Martini Racing System Porsche 7 3 6 2 3 60 NC
24 godziny Le Mans 1 1 0 1 1 Nie dotyczy 1st
Formuła jeden Zespół Tissot Chorąży z Castrol 1 0 0 0 0 0 NC
1978 Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych Martini Racing System Porsche 3 1 2 1 1 35 NC
Max Moritz 1 0 0 0 1
Formuła jeden Chorąży zespołu Tissot 3 0 0 0 0 0 NC
24 godziny Le Mans Martini Racing System Porsche 1 0 1 0 1 Nie dotyczy 2.
1979 Formuła jeden Ligier Gitanes 8 0 0 0 0 3 16.
Can-Am Zespół wyścigowy Carla A. Haasa 5 5 0 0 5 0 1st
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych Georg Loos 3 0 0 0 2 30 NC
24 godziny Le Mans Essex Motorsport Porsche 1 0 0 1 0 Nie dotyczy DNF
1980 24 godziny Le Mans Wyposaż Liqui MolyMartini Racing 1 0 0 1 1 Nie dotyczy 2.
1981 24 godziny Le Mans System Porsche 1 1 1 0 1 Nie dotyczy 1st
1982 Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych Rothmans Porsche System 5 4 3 1 5 95 1st
1983 Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych Rothmans Porsche 7 2 2 1 6 97 1st
1984 Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych Rothmans Porsche 8 2 0 0 6 104 3rd
1985 Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych Rothmans Porsche 10 3 2 0 5 101 3rd

Kierowcy z oceną nie kwalifikują się do punktów Mistrzostw Europy Formuły 2

Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Poz. Pts
1967 Organizacja wyścigów Tyrrell Matra MS5 Bród SNE
DNQ
SIL
7
NÜR
3
KW
10
ZAN
1
ZA
3
BRH
5
1st 45
Matra MS7
5
SŁOIK VAL
1
1968 Scuderia Ferrari Ferrari 166 Ferrari HOC THR SŁOIK PAL
Ret
ZAN ZA
6
HOC VAL NC 0
1969 Alejandro de Tomaso De Tomaso 103 Bród THR HOC NÜR SŁOIK PER
Ret
VAL NC 0
1970 Bayerische Motoren Werke BMW 270 BMW THR
6
HOC BAR ROU
4
ZA
3

1
IMO
Ret
HOC NC 0
Źródło:

Kierowcy z oceną nie kwalifikują się do punktów Mistrzostw Europy Formuły 2

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC Pts
1966 Organizacja wyścigów Tyrrell Matra MS5 (F2) Ford Cosworth SCA 1.0 L4 MON BEL FRA GBR NED GER
Ret
WŁOCHY USA MEX NC 0
1967 Organizacja wyścigów Tyrrell Matra MS5 (F2) Ford Cosworth FVA 1.6 L4 RPA MON NED BEL FRA GBR GER
Ret
MÓC 21. 1
Firma samochodowa Cooper Cooper T81B Maserati 10/F1 3.0 V12 ITA
6
Cooper T86 USA
Ret
MEX
1968 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312/67 Ferrari 242 3.0 V12 RSA
Ret
4. 27
Ferrari 312/68 Ferrari 242C 3.0 V12 ESP
Ret
MON NED
4
FRA
1
ZB
3
NIEM
4
ITA
3
MOŻE
DNS
USA
Ferrari 312/67/68 Ferrari 242 3.0 V12 BEL
3
MEX
Ret
1969 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
Ret
ESP
6
PON
Ret
NED
5
FRA
3
ZB
2
NIEM
1
ITA
10
MOŻE
1
USA
Ret
MEX
2
2. 37
1970 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 RSA
Ret
ESP
Ret
PON
Ret
BEL
8
NED
3
FRA
Ret
GBR
Ret
NIEM
2
AUT
1
ITA
Ret
MOŻE
1
Stany Zjednoczone
4
MEX
1
2. 40
1971 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 RSA
8
ESP
2
ITA
Ret
USA
Ret
4. 19
Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 PON
3
NED
1
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
MOŻE
8
1972 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 ARG
3
RSA
8
ESP
2
PON
2
BEL
Ret
FRA
11
GBR
Ret
NIEM
1
AUT
Ret
ITA
Ret
MOŻE
12
Stany Zjednoczone
5
4. 27
1973 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 ARG
4
BIUSTONOSZ
5
RSA
Ret
9th 12
Ferrari 312B3 Ferrari 001/11 3.0 F12 ESP
12
BEL
Ret
PON
Ret
SWE
6
FRA
5
GBR
8
NED ITA
8
MÓC
Yardley Team McLaren McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 GER
3
AUT
Samochody wyścigowe Franka Williamsa Iso-Marlboro IR Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Stany Zjednoczone
7
1974 John Player Team Lotus Lotos 72E Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
Ret
BIUSTONOSZ
3
PON
Ret
SWE
Ret
NED
11
FRA
5
ZB
3
NIEM
5
MOŻE
13
USA
Ret
10th 12
Lotos 76 RSA
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
1975 John Player Team Lotus Lotos 72E Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
8
BIUSTONOSZ
9
RSA
12
ESP
2
PON
8
BEL
Ret
SWE
15
NED
Ret
FRA
Ret
GBR GER AUT WŁOCHY USA 16. 3
1976 Samochody wyścigowe Franka Williamsa Wilk-Williams FW05 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 BIUSTONOSZ
8
RSA
16
USW
DNQ
NC 0
Walter Wolf Racing ESP
7
BEL
DNQ
MON
DNQ
SWE FRA
10
GBR
DNQ
GER AUT
Chorąży zespołu Chorąży N176 NED
Ret
ITA
10
MOŻE
13
USA
Ret
Japonia
1977 Zespół Tissot Chorąży z Castrol Chorąży N177 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG BIUSTONOSZ RPA USW ESP PON
10
BEL SWE FRA GBR GER AUT NED WŁOCHY USA MÓC Japonia NC 0
1978 Chorąży zespołu Tissot Chorąży N177 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG BIUSTONOSZ RPA USW PON
Ret
BEL
12
ESP
Ret
SZWE
DNQ
FRA GBR GER AUT NED WŁOCHY USA MÓC NC 0
1979 Ligier Gitanes Ligier JS11 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG BIUSTONOSZ RPA USW ESP BEL MON FRA
Ret
ZB
6
GER
Ret
AUT
Ret
NED
5
ITA
Ret
MOŻE
Ret
USA
Ret
16. 3
Źródło:

Ukończ wyniki poza mistrzostwami Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8
1967 Matra Sport Matra MS5 (F2) Ford Cosworth FVA 1.6 L4 ROC
Ret
SPC WEWN SYR
Organizacja wyścigów Tyrrell OUL
Ret
ESP
6
1968 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312/67 Ferrari 242 3.0 V12 ROC
8
Ferrari 312/68 Ferrari 242C 3.0 V12 WEWN
4
OUL
Ret
1969 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
Ret
WEWN
4
SZALONY OUL
1
1971 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 ARG ROC KOL
11
SPR WEWN RIN
1
OUL VIC
1974 John Player Team Lotus Lotos 72E Ford Cosworth DFV 3.0 V8 PRZED ROC
1
WEWN
1975 John Player Team Lotus Lotos 72E Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
4
WEWN SUI
1976 Samochody wyścigowe Franka Williamsa Wilk-Williams FW05 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
3
INT
Ret
1978 Chorąży zespołu Tissot Chorąży N177 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 INT
Ret
Źródło:

Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans

Rok Zespół Współkierowcy Samochód Klasa Okrążenia Poz. Klasa
Poz.
1966 Stany Zjednoczone Essex Wire Corporation Niemcy Jochen Neerpasch Ford GT40 Mk.I S
5.0
154 DNF DNF
1967 Zjednoczone Królestwo John Wyer Inżynieria motoryzacyjna Australia Brian Muir Mirage M1- Ford P+
5,0
29 DNF DNF
1969 Zjednoczone Królestwo John Wyer Inżynieria motoryzacyjna Zjednoczone Królestwo Jackie Oliver Ford GT40 Mk.I S
5.0
372 1st 1st
1970 Włochy SpA Ferrari SEFAC Szwajcaria Piotr Schetty Ferrari 512 S S
5.0
142 DNF DNF
1973 Włochy SpA Ferrari SEFAC Zjednoczone Królestwo Brian Redman Ferrari 312PB S
3,0
332 DNF DNF
1975 Zjednoczone Królestwo Gulf Research Racing Co. Zjednoczone Królestwo Derek Bell Mirage GR8- Ford Cosworth S
3,0
336 1st 1st
1976 Niemcy Martini Racing System Porsche Holandia Gijs van Lennep Porsche 936 S
3,0
349 1st 1st
1977 Niemcy Martini Racing System Porsche Niemcy Jürgen Barth Hurley Haywood
Stany Zjednoczone
Porsche 936/77 S
+2,0
342 1st 1st
1978 Niemcy Martini Racing System Porsche Francja Bob Wollek Jürgen Barth
Niemcy
Porsche 936/78 S
+2,0
364 2. 2.
1979 NiemcyEssex Motorsport Porsche Zjednoczone Królestwo Brian Redman Jürgen Barth
Niemcy
Porsche 936 S
+2,0
200 DNF DNF
1980 Niemcy Wyposaż Liqui MolyMartini Racing Niemcy Reinhold Joest Porsche 908 /80 S
+2,0
336 2. 2.
1981 Niemcy System Porsche Zjednoczone Królestwo Derek Bell Porsche 936 S
+2,0
354 1st 1st
1982 Niemcy Rothmans Porsche System Zjednoczone Królestwo Derek Bell Porsche 956 C 359 1st 1st
1983 Niemcy Rothmans Porsche Zjednoczone Królestwo Derek Bell Porsche 956 C 370 2. 2.
1985 Niemcy Rothmans Porsche Niemcy Jochen Mass Porsche 962 C C1 348 10th 10th
Źródło:

Pełne wyniki Bathurst 1000

Rok Zespół Współkierowcy Samochód Klasa Okrążenia Poz. Klasa
Poz.
1977 Australia Dealerzy Forda Moffata Kanada Allan Moffat Ford XC Falcon GS500 Hardtop 3001 cm3 – 6000 cm3 163 1st 1st
1978 Australia Dealerzy Forda Moffata Kanada Allan Moffat Ford XC Falcon Cobra A 81 DNF DNF

Wyniki Rajdu Dakar

Rok Klasa Pojazd Pozycja Etapy wygrane
1981 Samochody Francja Citroën DNF 1
1982 Niemcy Mercedes 5th 7
1983 1st 5
1984 Niemcy Porsche 6. 9
1985 DNF 1
1986 2. 1
1987 związek Radziecki Lada DNF 0
1988 38. 0
1989 Francja Peugeot 2. 3
1990 związek Radziecki Lada 7th 1
1991 Francja Citroën DNF 1
1992 6. 0
1993 Nie wszedł
1994
1995 Samochody Japonia Toyota 18. 0
1996 Nie wszedł
1997
1998
1999
2000 Samochody Japonia Mitsubishi 18. 0

Zobacz też

Bibliografia

Filmy
Książki

Zewnętrzne linki

Pozycje sportowe
Poprzedzany przez
Warwick Banks
Mistrz European Touring Car Championship
Division 3

1965
Następca
Huberta Hahne
Poprzedzone
inauguracyjnym
Mistrz
Europy Formuły 2

1967
Następca
Jean-Pierre'a Beltoise
Poprzedzany przez
Petera Gethin
Brands Hatch
Zwycięzca wyścigu mistrzów

1974
Następca
Toma Pryce
Poprzedzał
Pedro Rodriguez
Lucien Bianchi
Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans
1969 z
udziałem: Jackie Oliver
Następcą
Hans Herrmann
Richard Attwood
Poprzedzał
Henri Pescarolo
Gérard Larrousse
Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans
1975
z: Derek Bell
Następca
Jacky Ickx
Gijs van Lennep
Poprzedza go
Jacky Ickx
Derek Bell
Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans
1976
z: Gijs van Lennep
Następcą
Jacky Ickx
Hurley Haywood
Jürgen Barth
Poprzedza go
Jacky Ickx
Gijs van Lennep
Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans
1977
z: Hurley Haywood i Jürgen Barth
Następcą
Jean-Pierre Jaussaud
Didier Pironi
Poprzedzał
Bob Morris
John Fitzpatrick
Zwycięzca Bathurst 1000
1977
Następca
Petera Brocka
Jima Richardsa
Poprzedzany przez
Alana Jonesa

Mistrz Can-Am

1979
Następca
Patricka Tambay
Poprzedzony przez
Jean Rondeau
Jean-Pierre Jaussaud
Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans
1981 - 1982
Z: Derek Bell
Następcą
Vern Schuppan
Al Holbert
Hurley Haywood
Poprzedzony przez
Claude'a Marreau
Dakar Rally
Zwycięzca Car

1983
Następca
René Metge
Poprzedzony przez
Boba Garretsona
Mistrz Świata w rajdach długodystansowych
1982 1983
Następca
Stefana Bellof
Dokumentacja
Poprzedzony
Eugenio Castellotti
24 lata, 238 dni
( 1955 GP Belgii )
Najmłodszy polesitter Grand Prix
23 lata, 216 dni
( Grand Prix Niemiec 1968 )
Następca
Andrea de Cesaris
22 lata, 308 dni
( 1982 United States GP West )