Jacky Ickx - Jacky Ickx
Urodzić się | Jacques Bernard Ickx 1 stycznia 1945 Bruksela , Belgia |
||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |||||||||||
Narodowość | belgijski | ||||||||||
Aktywne lata | 1966 – 1979 | ||||||||||
Drużyny | Cooper · Ferrari · Brabham · McLaren · Williams · Lotus · Wilk–Williams · Chorąży · Ligier | ||||||||||
Wpisy | 122 (116 startów) | ||||||||||
Mistrzostwa | 0 | ||||||||||
Wygrane | 8 | ||||||||||
Podia | 25 | ||||||||||
Punkty kariery | 181 | ||||||||||
Pozycje na biegunach | 13 | ||||||||||
Najszybsze okrążenia | 14 | ||||||||||
Pierwszy wpis | 1966 Grand Prix Niemiec | ||||||||||
Pierwsza wygrana | Grand Prix Francji 1968 | ||||||||||
Ostatnia wygrana | 1972 Grand Prix Niemiec | ||||||||||
Ostatni wpis | 1979 Grand Prix Stanów Zjednoczonych | ||||||||||
|
Jacques Bernard „ Jacky ” Ickx ( francuski wymowa: [ʒaki ɪks] ; ur 1 stycznia 1945 w Brukseli ) to belgijski były kierowca wyścigowy, który wygrał 24h Le Mans sześć razy (drugi najwyższy wszechczasów) i osiągniętych osiem zwycięstw i 25 miejsc na podium w Formule 1 . Znacząco przyczynił się do kilku mistrzostw świata marek i mistrzostw świata samochodów sportowych: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) i (1982-1985) przez swoje 37 głównych zwycięstw World Sports Car. Wygrał także mistrzostwa Can-Am w 1979 roku oraz Rajd Paryż-Dakar 1983 .
Ickx dwukrotnie zajął drugie miejsce w mistrzostwach Formuły 1, w kolejnych latach 1969 i 1970 . Wygrywał większość swoich wyścigów dla Scuderia Ferrari , w której był głównym kierowcą zespołu przez kilka sezonów na przełomie lat 60. i 70. XX wieku.
Wczesna kariera wyścigowa
Urodzony 1 stycznia 1945 roku w Brukseli , Ickx został wprowadzony do sportów motorowych, kiedy został zabrany przez swojego ojca, dziennikarza motoryzacyjnego Jacquesa Ickxa, na wyścigi, które relacjonował. Pomimo tego rodzinnego pochodzenia, Ickx nie interesował się sportem, dopóki jego ojciec nie kupił mu motocykla Zündapp o pojemności 50 cm3 .
Zaczął startować w trialu motocyklowym i wykazał się imponującym talentem, kiedy pokonał przyszłego mistrza świata w motocrossie Rogera De Costera w krajowych mistrzostwach Belgii w wyścigach 50 cm3. Niedługo potem Ickx wygrał 8 z 13 wyścigów w pierwszym sezonie i tytuł mistrza Europy w próbach 50 cm3.
Zdobył kolejne dwa tytuły, zanim przeniósł się do ścigania Lotus Cortiny w wyścigach samochodów turystycznych , wygrywając krajowe mistrzostwa samochodów sedan w 1965 r., a także wygrywając 24-godzinny wyścig w Spa w 1966 r., prowadząc BMW 2000TI . Uczestniczył również w wyścigach samochodów sportowych, gdzie miał już spore doświadczenie biorąc udział w 1000-kilometrowych wyścigach na torze Nürburgring .
Formuła jeden
Wczesna kariera
Ickx wszedł pierwszy Grand Prix na torze Nürburgring w 1966 roku, jazda Matra MS5 - Cosworth jedno-litrowy Formula Two (F2) samochód, wprowadzony przez Ken Tyrrell . Jednak kolizja na pierwszym okrążeniu z Johnem Taylorem spowodowała, że oba samochody wycofały się, a Taylor później zmarł w wyniku oparzeń odniesionych w wypadku. W 1967 roku Ickx ponownie pojechał na Nurburgring na F2 Matra MS7 -Cosworth 1,6 litra, również zgłoszonym przez Tyrrella. Pomimo większej mocy bolidu Formuły 1, tylko dwóch kierowców zakwalifikowało się z szybszym czasem niż Ickx: Denny Hulme i Jim Clark . Ponieważ Ickx ścigał się w oddzielnej klasie F2, rozpoczął wyścig za wszystkimi samochodami Formuły 1, ale w ciągu czterech okrążeń na 28-kilometrowym torze był na piątym miejscu, wyprzedzając 12 bolidów Formuły 1. Został zmuszony do wycofania się po 12 okrążeniach z uszkodzonym przednim zawieszeniem, ale ustanowił najszybsze okrążenie biegaczy F2.
Na torze Monza w 1967 roku zadebiutował w Formule 1 Cooperem T81B - Maserati , zajmując szóste miejsce, pomimo przebicia opony na ostatnim okrążeniu. Jeździł także dla Coopera w Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen, ale wycofał się na 45 okrążeniu z powodu przegrzania.
1968: Ferrari
W 1968 Ickx jeździł w Formule 1 dla Ferrari . Wycofał się z pierwszych dwóch wyścigów, ale w swoim domowym wyścigu na Spa-Francorchamps wystartował z pierwszego rzędu i zajął trzecie miejsce. Podczas Grand Prix Francji w Rouen odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w ulewnym deszczu. Ickx również zajął trzecie miejsce na Brands Hatch i czwarte na torze Nürburgring, po przejechaniu prawie całego wyścigu w ulewnym deszczu bez osłony kasku. Na torze Monza ukończył wyścig na trzeciej pozycji. W Kanadzie rozbił się i złamał lewą nogę podczas treningu, przez co nie wystartował, a także przegapił późniejsze Grand Prix Stanów Zjednoczonych . Wrócił na czas na ostatni wyścig sezonu w Meksyku . Ickx zdobył 27 punktów w sezonie Formuły 1 1968, zajmując czwarte miejsce za Grahamem Hillem , Jackie Stewartem i Hulme.
1969: Brabham
W 1969 Ickx przeniósł się do Brabham , częściowo za namową zespołu Johna Wyera , dla którego odniósł znaczny sukces w samochodach sportowych. Główny sponsor Wyera, Gulf Oil , chciał zapewnić, że zachowają jego usługi, zamiast stracić go na rzecz zespołu samochodów sportowych Ferrari . Jego pierwsze wyniki w Brabham były słabe, ale po tym, jak Jack Brabham złamał nogę w wypadku testowym, wyniki Ickxa uległy poprawie: Alan Henry sugeruje, że Ickx spisywał się lepiej, gdy cały zespół koncentrował się na nim. Ickx zajął trzecie miejsce we Francji , drugie w Wielkiej Brytanii oraz wygrał w Kanadzie i Niemczech na torze Nürburgring, gdzie również zdobył pole position i najszybsze okrążenie w ostatnim wyścigu Formuły 1, zanim „Ring” stał się mniej wyboisty i niebezpieczny. W Grand Prix Meksyku 1969 Ickx zajął drugie miejsce i zakończył rok jako wicemistrz świata kierowców, za Stewartem. Wrócił do zespołu Ferrari na sezon 1970, co rozważał od Grand Prix Włoch.
1970-1973: Ferrari
Podobnie jak w 1969, Ickx miał rozczarowujący początek sezonu 1970 . Na pierwszym okrążeniu Grand Prix Hiszpanii zderzył się z BRM z Jackie Oliver i jego samochód wybuchł pożar. Opuszczenie płonącego samochodu zajęło mu co najmniej 20 sekund i trafił do szpitala z ciężkimi oparzeniami. Po 17 dniach wrócił do swojego samochodu na Grand Prix Monako , gdzie był piąty, zanim wycofał się z powodu awarii wału napędowego. Samochód zaczął się poprawiać i podczas Grand Prix Niemiec (które odbyło się na Hockenheim, ponieważ jego ulubiony Nürburgring został zbojkotowany ze względów bezpieczeństwa) walczył z Jochenem Rindtem o zwycięstwo, ale zajął drugie miejsce. W Grand Prix Austrii zwyciężył Ickx. Na torze Monza Rindt zginął w wypadku podczas kwalifikacji. Ickx był jedynym kierowcą, który miał szansę na zdobycie mistrzostwa od Rindta, który wygrał już pięć z dziewięciu wyścigów w tym sezonie, a przed końcem pozostały cztery. Monza wygrała kolega z zespołu Ferrari, Clay Regazzoni, podczas gdy samochód Ickxa się zepsuł. Belg odniósł zwycięstwo w Kanadzie i gdyby mógł wygrać w pozostałych dwóch imprezach, wyprzedziłby Rindta i wygrałby mistrzostwo. Jednak w Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen zajął dopiero czwarte miejsce, a zastępujący Rindta Emerson Fittipaldi odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w karierze i tym samym został matematycznie wyeliminowany z pościgu o mistrzostwo. Mimo zwycięstwa w ostatnim wyścigu w Meksyku , Ickx nie pokonał sumy punktów Rindta. Ickx stwierdził później w artykule z 2011 roku w brytyjskim magazynie Motor Sport , że cieszy się, że nie wygrał mistrzostw świata w 1970 roku. Nie chciał wygrać z człowiekiem, który nie potrafił obronić swoich szans, powołując się na zmarłego Rindta.
W 1971 roku Ickx i Ferrari zaczęli jako faworyci, ale mistrzostwo trafiło do Jackie Stewarta z nowym Tyrrellem . Ferrari tradycyjnie rozpoczęło sezon z pełną uwagą na mistrzostwa samochodów sportowych, a nie na Formule 1, co już spowodowało odejście Johna Surteesa w połowie sezonu 1966. Ickx wygrał w Zandvoort w deszczu na mokrych oponach Firestone , podczas gdy Stewart nie miał szans ze swoimi oponami Goodyear . Potem przeszedł na emeryturę, podczas gdy Stewart wygrywał jedno zwycięstwo po drugim, mimo że Ickx po raz kolejny rzucił mu dobre wyzwanie na torze Nürburgring , gdzie obaj kierowcy dzielili zwycięstwa w latach 1968-1973. Ten długi i bardzo wymagający tor był faworyta Ickxa, podczas gdy Stewart nazwał to „Zielonym Piekłem”, a także był siłą napędową bojkotu kierowców w 1970 roku, który nakłaniał Niemców do przerobienia układu toru, który został zbudowany w 1927 roku. Stewart powiedział, że jedyny od tego czasu zmieniło się to, że drzewa rosły. Zgodnie z żądaniem, te w pobliżu toru zostały wycięte i zastąpione małą strefą spływową i armco. Tak więc Szkot i Belg walczyli nie tylko na torze, ale także poza torem. Stewart nieustannie walczył o większe bezpieczeństwo w Formule 1, podczas gdy Ickx myślał, że robiąc to, wyzwanie zostało usunięte ze sportu.
W 1972 Ickx pozostał w Ferrari i zajął drugie miejsce w Hiszpanii i Monako . Potem Ferrari zostało zauważone tylko z powodu przejścia na emeryturę. Jednak po raz kolejny był to Nürburgring, na którym Ickx chciał pokazać, że to jego tor, nie dając swojemu wielkiemu rywalowi Stewartowi żadnych szans. Jeśli chodzi o Stewarta rok później i innych mistrzów, takich jak Juan Manuel Fangio w 1957 roku, okazało się, że ostatnie zwycięstwo Ickxa w Formule 1 miało miejsce na torze Nürburgring, gdzie doskonałe umiejętności prowadzenia pojazdu mogły pokonać lepsze maszyny.
W 1973 roku Ferrari 312B3 nie było już konkurencyjne, a Ickxowi udało się zająć tylko jedno czwarte miejsce w otwierającym Grand Prix sezonu. Odnosząc sukcesy ze swoimi samochodami sportowymi, które odniosły kilka zwycięstw przez samego Ickxa, program Formuły 1 Włochów został zdeklasowany i musieli nawet pominąć niektóre wyścigi, zwłaszcza na torze Nürburgring. To było nie do przyjęcia dla Ickxa, który opuścił zespół w połowie sezonu (po Grand Prix Wielkiej Brytanii 1973 , gdzie zajął ósme miejsce). Zamiast tego brał udział w Grand Prix Niemiec na torze Nürburgring w McLaren i zdobył doskonałe trzecie miejsce za zwycięskimi Tyrrellami ze Stewarta i François Cevertem . Ickx wrócił do Ferrari na Grand Prix Włoch na torze Monza, ponownie zajmując ósme miejsce, ale pojechał dla Williamsa w Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1973 w Watkins Glen, zajmując siódme miejsce.
1974-1975: Lotos
Kiedy Ickx podpisał kontrakt z Team Lotus w 1974 roku, czekał trudny okres. Lotus miał problemy z zastąpieniem udanego, ale starzejącego się Lotusa 72 (który zadebiutował w 1970 roku) kłopotliwym Lotusem 76, a podczas pierwszych wyścigów mistrzostw, Ickxowi udało się jedynie zająć trzecie miejsce w Brazylii . Ickx zademonstrował, że nadal jest Mistrzem Deszczu, kiedy wygrał niemistrzowski Wyścig Mistrzów w Brands Hatch po tym, jak wyprzedził Niki Laudę na zewnątrz w Paddock Bend. Po Grand Prix Brazylii jego sezon się pogorszył, Lotus-Ford wycofał się w pięciu kolejnych wyścigach, aż do jedenastego miejsca w Zandvoort . Jednak w połowie sezonu Ickx odzyskał trochę formy, awansując w Grand Prix Wielkiej Brytanii, by zająć mocne trzecie miejsce. Jeszcze lepsza była jego jazda w Grand Prix Niemiec. Przez większość wyścigu Ickx walczył o czwarte miejsce ze swoim kolegą z drużyny Ronnie Petersonem, który jechał Lotusem 76, który został przymocowany do tylnego końca Lotusa 72, Mike Hailwood w McLaren M23 i Jochen Mass w Surtees biegnącym na jego tor domowy na oponach Firestone dobrze dopasowanych do toru. To był klasyczny pojedynek na trudnym torze, na którym wciąż brakowało armco na połowie toru w 1974 roku. Dwa okrążenia przed końcem Hailwood miał poważny wypadek, kończąc karierę w Mistrzostwach Świata. Na ostatnich dwóch okrążeniach Ickx zbliżał się do trzeciego miejsca Carlosa Reutemanna , ale na ostatnim okrążeniu Ronnie Peterson wyprzedził go i zajął czwarte miejsce . W Austrii Ickx, tym razem w Lotusie 76, awansował, ale odpadł, próbując zająć drugie miejsce Depaillera . W ostatnich wyścigach tego roku problemy z oponami Goodyeara nieodpowiednimi dla Lotus 72 i 76 oznaczały, że Lotus nie był konkurencyjny.
1975 był jeszcze bardziej katastrofalny dla Lotusa i Ickx opuścił zespół w połowie sezonu, mimo że udało mu się zająć drugie miejsce w chaotycznym Grand Prix Hiszpanii, które zostało przyćmione wypadkami i zatrzymał się przed pół dystansu. Ickx generalnie kwalifikuje się o 0,8 sekundy wolniej niż jego kolega z drużyny Peterson. Ickx został wycofany po GP Francji w 1975 roku, obiecując, że Chapman może go ponownie zatrudnić, gdy konkurencyjny nowy Lotus będzie gotowy do wyścigu. Ickx nie brał udziału w Formule 1 do końca 1975 roku.
Późniejsza kariera: 1976-1979
Wydawało się, że koniec kariery Ickxa jest bliski. Po tym, jak Fittipaldi odszedł z McLarena , sądzono, że Ickx może zdobyć napęd, ale promotor firmy tytoniowej, John Hogan, wolał Jamesa Hunta . W 1976 roku Ickx rozpoczął sezon z Wolf–Williams Racing (wtedy jako „Frank Williams Racing Cars”), ale po trzech wyścigach podpisał kontrakt z nowym zespołem Walter Wolf Racing , który miał znaczne wsparcie finansowe od Wolfa. Zespół Wolfa prowadził również Wolf-Williams FW05, który był zasadniczo przerobionym Hesketh 308C z 1975 roku i był niekonkurencyjny. Jednak podczas Race of Champions , Ickx wyzwał Hunta i Alana Jonesa o prowadzenie, gdy wizjer Ickxa został zerwany. W wyścigach o mistrzostwo świata czterokrotnie nie zakwalifikował się (pierwszy w swojej karierze) osiągając stopień poważania dopiero z 7. lokatą w Hiszpanii i dobrą jazdą na 10. z 19 finiszujących w GP Francji samochodem, który, w ocenie Jamesa Hunta i Chrisa Amona był gorzej niż bezużyteczny. Niemniej jednak, za dużą zapłatę od Wolfa, Amon zgodził się zamienić napędy z Ickxem, a Ickx ścigał się przez resztę sezonu szybkim i delikatnym Ensign N176 w stylu Lotusa, którego projekt Amon doznał straszliwych uszkodzeń na Zolder i podczas GP Szwecji . Przez większość holenderskiego GP, Ickx poruszał się po polu, wykonując trzecie najszybsze okrążenie i na większości okrążeń był najszybszym samochodem w wyścigu. Z nowszym silnikiem Coswortha Ickx prawdopodobnie wygrałby, ale niedostatecznie utrzymany silnik stracił ważność dziesięć okrążeń przed końcem. We włoskim wyścigu Ickx po raz ostatni jechał konkurencyjnym tempem w Grand Prix, kiedy finiszował na dziesiątym miejscu, zaledwie 30 sekund za zwycięzcą Ronnie Petersonem , mocno na ogonie Carlosa Reutemanna w fabrycznym Ferrari 312T2 na dziewiątym miejscu. Po ciężkim wypadku podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen, który miał szczęście, że przeżył tylko kontuzje kostki, Ickx startował tylko sporadycznie. W 1977 Ickx startował tylko w jednym Grand Prix w Monako dla Ensign zajmując dziesiąte miejsce. W 1978 roku wziął udział w czterech Grand Prix, ponownie dla Ensign, ale osiągnął dopiero dwunaste miejsce w Zolder . W Grand Prix Szwecji w Anderstorp Ickx nie zakwalifikował się.
W 1979 roku zakończył karierę jako kierowca Grand Prix w Ligier , zastępując kontuzjowanego Patricka Depaillera , zdobywając piąte i szóste miejsce, ale uważając, że samochody z efektem ziemi są niebezpieczne i niepokojące, nie pasują do jego precyzyjnego stylu. Poza Formułą 1 Ickx nadal wygrywał wyścigi w różnych seriach samochodów sportowych, na których postanowił się skoncentrować wyłącznie.
Wyścigi wytrzymałościowe
Kariera zawodowa
W 1966 roku Ickx połączył siły z Hubertem Hahne w BMW 2000TI, aby wygrać 24-godzinny wyścig wytrzymałościowy w Spa w rodzinnej Belgii. W 1967 roku Ickx wygrał 1000 km toru Spa z Dickiem Thompsonem w JW Automotive Mirage M1 w barwach Gulf . W 1968 Ickx wygrał Brands Hatch sześć godzin wytrzymałościowy wyścig współpracuje z Brian Redman w John Wyer wszedł Ford GT40 Mk1 . Ickx wygrał wyścig Brands jeszcze trzykrotnie, w 1972 roku dla Ferrari u boku Mario Andrettiego oraz w 1977 i 1982 roku jeżdżąc Porsche z Jochenem Massem i Derekiem Bellem .
W 1969 Ickx po raz pierwszy wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans . W tym wyścigu po raz pierwszy w Le Mans pojawiło się Porsche 917 , które uważano za faworyta. Ford GT40 że Ickx pojechaliśmy z Jackie Oliver wyglądał w tym czasie być przestarzały samochód, pokonał przez nowego Porsche 917, ale także przez starsze Porsche 908 oraz nowej generacji prototypów 3-litrowych z Ferrari , Matra i Alfa Romeo .
Ponieważ Ickx był przeciwny tradycyjnemu startowi Le Mans, który uważał za niebezpieczny, zamiast biec powoli, przeszedł przez tor do swojej maszyny. Ostrożnie zapiął pas bezpieczeństwa i tym samym jako ostatni wystartował w wyścigu, goniąc boisko. Na pierwszym okrążeniu prywatny kierowca John Woolfe , który nie zdążył zapiąć pasa, miał śmiertelny wypadek w swoim nowym i potężnym 917.
Podczas wyścigu bolidy Porsche 917 okazały się zawodne i żadne z nich nie ukończyło wyścigu. Ostatnie cztery godziny wyścigu zamieniły się w pojedynek pomiędzy Porsche 908 Hansa Herrmanna / Gérarda Larrousse'a i Fordem GT-40 Ickxa/Olivera. W ciągu ostatniej godziny Ickx i Herrmann nieustannie przeskakiwali się nawzajem, Porsche było szybsze na prostych ze względu na mniejszy opór aerodynamiczny, podczas gdy ponownie przejeżdżali podczas hamowania, ponieważ klocki hamulcowe były zużyte, a zespół uznał, że nie zostało wystarczająco dużo czasu, aby zmienić je. Ickx wygrał wyścig z najmniejszym w historii przewagą konkurencyjną, z mniej niż 120 jardami (110 m) między dwoma samochodami, mimo że celowo stracił większą odległość na starcie. Wygrał także sprawę o bezpieczeństwo: od 1970 roku wszyscy kierowcy mogli rozpocząć wyścig siedząc w swoich samochodach z odpowiednio zaciśniętymi pasami.
W późniejszych latach Ickx wygrał sześciokrotnie rekord w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans, stając się znanym jako „Monsieur Le Mans”. Trzy z wygranych były z Derekiem Bellem : stało się to jednym z najbardziej legendarnych partnerstw. W 2005 roku Tom Kristensen pobił rekord Ickxa, a kiedy Kristensen ogłosił swoją propozycję przejścia na emeryturę pod koniec sezonu 2014, miał dziewięć zwycięstw.
Od 1976 roku był kierowcą fabrycznym Porsche i ich nowych samochodów wyścigowych z turbodoładowaniem, 935, a zwłaszcza samochodu sportowego 936 , którym trzykrotnie jeździł po zwycięstwo w Le Mans. Te przejażdżki, a także przegrana w 1978 roku, często w deszczu iw nocy, były jednymi z najlepszych w historii. Ickx uważa 24-godzinny wyścig Le Mans 1977 za swoje ulubione zwycięstwo wszech czasów. Wycofując się wcześniej w innym Porsche 936, które dzielił z Henri Pescarolo , zespół przeniósł go do samochodu Jürgena Bartha i Hurleya Haywooda, który był na 42. miejscu. Ickx odrobił stracone okrążenia, aby prowadzić wyścig wczesnym rankiem, ale doznał usterki mechanicznej, która zmusiła samochód do zjechania do boksów. Mechanicy rozwiązali problem wyłączając jeden cylinder, a Ickx wygrał wyścig. Zwycięstwo w 1982 roku przyniosło jednak nowe i lepsze Porsche 956 , które zapewniło mu dwa tytuły mistrza świata w wyścigach długodystansowych, w 1982 i 1983 roku.
W 1983 roku Ickx był liderem zespołu w Porsche, ale nowy kolega z zespołu był szybszy od niego: młody Niemiec Stefan Bellof ustanowił nowe rekordy okrążenia na torze Nürburgring w ostatnim w historii wyścigu samochodów sportowych rozgrywanym na oryginalnej konfiguracji ulubionego toru Ickxa. Jak się okazało, Ickx i Bellof mieli później zaangażować się w kontrowersyjne wydarzenia.
W 1984 roku Ickx pełnił funkcję dyrektora wyścigowego Formuły 1 w Monako. Zatrzymał wyścig przed połową dystansu z powodu ulewnego deszczu, kiedy lider Alain Prost został złapany przez młodego Ayrtona Sennę i Bellofa. W ten sposób Prost wygrał wyścig, ale otrzymał tylko połowę punktów za zwycięstwo (4,5); Francuz później przegrał Mistrzostwa Świata 1984 z kolegą z zespołu McLarena , Niki Lauda, o pół punktu.
W 1985 roku Ickx ponownie był związany z Bellofem, ale z fatalnymi konsekwencjami. Bellof ścigał się prywatnym Porsche, czekając na dołączenie do Ferrari w 1986 roku, które obiecało mu miejsce po występie w Monako, podobnie jak zrobili to dla Laudy po tym, jak zdeklasował tam Ickxa w 1973 roku. W Spa, domowym torze Ickxa, młody Niemiec w prywatnym Porsche 956 z Walter Brun próbowali przejść doświadczony Belg w fabryce Porsche 962 na pierwszym miejscu, po czym za Ickx dla trzech okrążeń. Na zakręcie Eau Rouge Bellof próbował przejść z lewej strony, ale Ickx skręcił w lewo z prawej strony przy wjeździe do Eau Rouge i zderzyli się i rozbili, Bellof zmarł godzinę później po rozbiciu bariery w części „ Raidillon ”. na torze, podczas gdy Ickx był wstrząśnięty, ale bez szwanku. Pod koniec sezonu wycofał się z profesjonalnych wyścigów torowych.
24 godziny zwycięstw w Le Mans
- 1969 – Jacky Ickx / Jackie Oliver ( Ford GT-40 )
- 1975 – Jacky Ickx / Derek Bell ( Mirage GR8)
- 1976 – Jacky Ickx / Gijs van Lennep ( Porsche 936 )
- 1977 – Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth ( Porsche 936 )
- 1981 – Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 936 )
- 1982 – Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 956 )
Inne rasy
Ickx również wspólnie pojechaliśmy do zwycięstwa z Allan Moffat w 1977 Hardie-Ferodo 1000 w Australii, stając się ostatnim debiutantem wygrać wyścig aż do 2011 roku, kiedy Nick Percat dopasowane ten wyczyn Partnerstwo dwukrotny zdobywca Garth Tander . Zwycięstwo w Bathurst 1000 był w Ford Falcon XC Grupa C Touring Car produkowany w Australii z ograniczonymi modyfikacjami wyścigowych. Po zaledwie dniach treningów w samochodzie, którym nigdy wcześniej nie jeździł, osiągał czasy okrążeń takie same lub szybsze niż kierowcy, którzy nie jeździli niczym innym i którzy byli zaznajomieni z torem.
W 1979 roku, w nowo odrodzonej serii Can-Am dla samochodów Formuły 5000 z zabudowanymi kołami , Ickx wygrał z silnym przeciwnikiem Keke Rosberga , Elliota Forbes-Robinsona i Bobby'ego Rahala . Nowicjusz Formuły 1 Rosberg jechał swoim samochodem Can Am z zaciekłością, ale często zjeżdżał z drogi, próbując dorównać tempu Ickxowi, który zdecydowanie wygrał serię w finale sezonu na Riverside . W miniony weekend, na niebezpiecznym i pofałdowanym torze Laguna Seca w pobliżu Monterey , Ickx postanowił ścigać się konserwatywnie, zamiast ścigać liderów Forbes-Robinson i Rosberg, ale film z wyścigu wskazuje na brutalną naturę tej późnej generacji wyścigów Can Am. Ickx nie wrócił, aby bronić tytułu w następnym sezonie.
Jednym z jego innych zwycięstw w Le Mans, gdy nie jeździł, było konsultowanie się z zespołem Oreca , który prowadził Mazdę 787B dla Mazdaspeed w 1991 roku . Ickx został również wybrany do udziału w edycjach Międzynarodowego Wyścigu Mistrzów w 1978 i 1984 roku .
Chociaż nigdy wcześniej nie jeździł samochodem seryjnym, Ickx został zgłoszony do wyścigu Daytona 500 z 1969 roku , w samochodzie należącym do Juniora Johnsona . Kilka dni przed wyścigiem Ickx rozbił samochód podczas treningu i choć nie odniósł kontuzji, samochód został uszkodzony nie do naprawienia. Jedyny zapasowy samochód zespołu był potrzebny ewentualnemu zwycięzcy wyścigu LeeRoyowi Yarbroughowi , więc Ickx nie miał okazji ścigać się.
Po wycofaniu się z zawodowej kariery wyścigowej kontynuował starty w Rajdzie Paryż-Dakar , w ostatnich latach nawet rywalizując z córką Vaniną . Wygrał zawody w 1983 roku jeżdżąc Mercedesem G-Klasą . Obecnie występuje w historycznych wydarzeniach jako kierowca, takich jak Goodwood Festival of Speed i Monterey Historics , zwykle z ramienia Porsche i Ferrari . Nadal pełni funkcję Clerk of the Course Grand Prix Monako i nadal jest rezydentem Brukseli .
Nagrody
- Nagrodzony Honorowym Obywatelem Le Mans przed wyścigiem w 2000 roku, jako pierwszy sportowiec, który to zrobił.
- W 2002 roku wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych .
- Zostanie wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America 17 marca 2020 r.
W kulturze popularnej
- Ickx często pojawia się w słynnych belgijskich komiksach Michel Vaillant , jako jeden z głównych bohaterów
- Chopard Firma opracowała trzy Limited Edition Chopard Mille Miglia zegarków Jacky Ickx Męskie dedykowanych do niego o czwartej straży Chopard zaprojektowane z jego współpracy.
- Z okazji 75. urodzin niemiecki producent samochodów Porsche przygotował specjalną edycję swojego modelu 911 (992) o nazwie Carrera 4S Belgian Legend Edition. Samochód jest pomalowany w kolorze X-Blue z białymi wykończeniami wokół bocznych szyb, nawiązując do kultowego projektu kasku Ickxa.
Życie osobiste
Jacky Ickx jest żonaty z piosenkarką Khadją Nin . Para była gośćmi na ślubie księcia Alberta z Monako i Charlene Wittstock w lipcu 2011 roku. Ickx został mieszkańcem Monako na początku lat 80-tych.
Ojciec Ickxa Jacques Ickx (1910-1978) i starszy brat Pascal Ickx (ur. 1937) byli kierowcami wyścigowymi. Jego córka, Vanina Ickx (z pierwszego małżeństwa z Catherine Ickx ) poszła w ślady ojca, aby zostać kierowcą wyścigowym.
Rekord wyścigowy
Streszczenie kariery zawodowej
‡ Kierowcy z oceną nie kwalifikują się do punktów Mistrzostw Europy Formuły 2
Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Organizacja wyścigów Tyrrell | Matra MS5 | Bród |
SNE DNQ |
SIL 7 |
NÜR 3 |
KW 10 |
ZAN 1 |
ZA 3 |
BRH 5 |
1st | 45 | |||
Matra MS7 |
PŁ 5 |
SŁOIK |
VAL 1 |
||||||||||||
1968 | Scuderia Ferrari | Ferrari 166 | Ferrari | HOC | THR | SŁOIK |
PAL Ret |
PŁ | ZAN |
ZA 6 |
HOC | VAL | NC | 0 ‡ | |
1969 | Alejandro de Tomaso | De Tomaso 103 | Bród | THR | HOC | NÜR | SŁOIK | PŁ |
PER Ret |
VAL | NC | 0 | |||
1970 | Bayerische Motoren Werke | BMW 270 | BMW |
THR 6 |
HOC | BAR |
ROU 4 |
ZA 3 |
PŁ 1 |
IMO Ret |
HOC | NC | 0 ‡ | ||
Źródło:
|
‡ Kierowcy z oceną nie kwalifikują się do punktów Mistrzostw Europy Formuły 2
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Ukończ wyniki poza mistrzostwami Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Matra Sport | Matra MS5 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
ROC Ret |
SPC | WEWN | SYR | ||||
Organizacja wyścigów Tyrrell |
OUL Ret |
ESP 6 |
|||||||||
1968 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/67 | Ferrari 242 3.0 V12 |
ROC 8 |
|||||||
Ferrari 312/68 | Ferrari 242C 3.0 V12 |
WEWN 4 |
OUL Ret |
||||||||
1969 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
WEWN 4 |
SZALONY |
OUL 1 |
||||
1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | ARG | ROC |
KOL 11 |
SPR | WEWN |
RIN 1 |
OUL | VIC |
1974 | John Player Team Lotus | Lotos 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PRZED |
ROC 1 |
WEWN | |||||
1975 | John Player Team Lotus | Lotos 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 4 |
WEWN | SUI | |||||
1976 | Samochody wyścigowe Franka Williamsa | Wilk-Williams FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 3 |
INT Ret |
||||||
1978 | Chorąży zespołu Tissot | Chorąży N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
INT Ret |
|||||||
Źródło:
|
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Pełne wyniki Bathurst 1000
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Dealerzy Forda Moffata | Allan Moffat | Ford XC Falcon GS500 Hardtop | 3001 cm3 – 6000 cm3 | 163 | 1st | 1st |
1978 | Dealerzy Forda Moffata | Allan Moffat | Ford XC Falcon Cobra | A | 81 | DNF | DNF |
Wyniki Rajdu Dakar
Rok | Klasa | Pojazd | Pozycja | Etapy wygrane |
---|---|---|---|---|
1981 | Samochody | Citroën | DNF | 1 |
1982 | Mercedes | 5th | 7 | |
1983 | 1st | 5 | ||
1984 | Porsche | 6. | 9 | |
1985 | DNF | 1 | ||
1986 | 2. | 1 | ||
1987 | Lada | DNF | 0 | |
1988 | 38. | 0 | ||
1989 | Peugeot | 2. | 3 | |
1990 | Lada | 7th | 1 | |
1991 | Citroën | DNF | 1 | |
1992 | 6. | 0 | ||
1993 | Nie wszedł | |||
1994 | ||||
1995 | Samochody | Toyota | 18. | 0 |
1996 | Nie wszedł | |||
1997 | ||||
1998 | ||||
1999 | ||||
2000 | Samochody | Mitsubishi | 18. | 0 |
Zobacz też
Bibliografia
- „KIEROWCA: Ickx, Jacky” . Autocourse Grand Prix Archiwum . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 22 grudnia 2007 roku . Źródło 12 września 2007 .
- „Pan wszechstronności Europy” . 8W . Źródło 12 września 2007 .
- „W hołdzie Jacky'emu Ickxowi” . Jacky-Ickx-Fan.net . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 września 2007 roku . Źródło 12 września 2007 .
- „Kierowcy: Jacky Ickx” . GrandPrix.pl . Źródło 12 września 2007 .
- "Jacky Ickx" . Wyścigi Grand Prix . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 15 sierpnia 2007 . Źródło 12 września 2007 .
- „Spółka Chopard na cześć Jacky'ego Ickxa” . Zegarki Kanał Infoniac . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 9 lutego 2012 roku . Źródło 12 grudnia 2007 .
- Filmy
- Philip Selkirk (reżyser) (2011). Szczerze... Jacky Ickx . Niemcy.
- Książki
- Henryk, Alan (1985). Brabham, samochody Grand Prix . Rybołów. Numer ISBN 0-905138-36-8.