Jacqueline Cochran - Jacqueline Cochran

Jacqueline Cochran
Jacqueline Cochran 1943.jpg
Jacqueline Cochran ok. 1930 r. 1943
Urodzić się ( 1906.05.11 )11 maja 1906
Pensacola, Floryda , Stany Zjednoczone
Zmarł 9 sierpnia 1980 (1980-08-09)(w wieku 74)
Indie, Kalifornia , Stany Zjednoczone
Zawód lotnik, pilot testowy, rzecznik prasowy i przedsiębiorca
Małżonkowie Jack Cochran
Floyd Bostwick Odlum
Kariera wojskowa
Wierność Stany Zjednoczone
Serwis/ oddział Piloci służby lotniczej kobiet
Dowództwo rezerwy sił powietrznych
Lata służby 1942-1970
Ranga Pułkownik
Nagrody Medal Zasłużonej Służby
Zasłużony Krzyż Latający

Jacqueline Cochran (11 maja 1906 – 9 sierpnia 1980) była amerykańskim pilotem i biznesmenem. Była pionierem lotnictwa kobiecego jako jeden z najwybitniejszych pilotów wyścigowych swojego pokolenia. Ustanowiła liczne rekordy i była pierwszą kobietą, która przełamała barierę dźwięku 18 maja 1953 roku. Cochran była w czasie wojny szefową Women Airforce Service Pilots (WASP) (1943-1944) (wraz z Nancy Love ), która zatrudniała około 1000 cywilnych Amerykanów kobiety w roli non-bojowej promować samoloty z fabryk do miast portowych, a później była sponsorem programu kobiet astronautów Mercury 13 .

Wczesne życie

Cochran jako dziecko ok. 1908

Jacqueline Cochran, urodzona jako Bessie Lee Pittman, w Pensacola (niektóre źródła podają, że urodziła się w DeFuniak Springs ) na Florydzie Zachodniej , była najmłodszym z pięciorga dzieci Mary (Grant) i Iry Pittman, wykwalifikowanego młynarza, który często przenosił przerabianie i przerabianie tartaków. Chociaż jej rodzina nie była zamożna, dzieciństwo Cochrana w małym miasteczku na Florydzie było podobne do dzieciństwa w innych rodzinach tamtej epoki. Wbrew niektórym relacjom na stole zawsze było jedzenie i nie została adoptowana, jak często twierdziła.

Około 1920 roku (miała 13 lub 14 lat) poślubiła Roberta Cochrana i urodziła syna Roberta, który zmarł w 1925 roku w wieku 5 lat. Po zakończeniu małżeństwa zachowała nazwisko Cochran i zaczęła używać Jacqueline lub Jackie jako jej imię. Cochran następnie został fryzjerem i dostał pracę w Pensacola, ostatecznie przenosząc się do Nowego Jorku. Tam wykorzystała swój wygląd i osobowość, by dostać pracę w prestiżowym salonie przy Saks Fifth Avenue .

Chociaż Cochran wypierał się jej rodziny i jej przeszłości, pozostawała z nimi w kontakcie i przez lata utrzymywała ich. Część jej rodziny przeniosła się na jej ranczo w Kalifornii po tym, jak ponownie wyszła za mąż. Poinstruowano ich, aby zawsze mówili, że są jej przybraną rodziną. Cochran najwyraźniej chciał ukryć przed opinią publiczną wczesne rozdziały swojego życia i udało mu się to do czasu jej śmierci.

Później spotkał Cochran Floyd Bostwick Odlum , założyciel Atlas Corp . i CEO RKO w Hollywood . Czternaście lat starszy od niej był uważany za jednego z 10 najbogatszych mężczyzn na świecie. Odlum zakochał się w Cochran i zaproponował jej pomoc w założeniu firmy kosmetycznej.

Po tym, jak przyjaciel zaproponował jej przejażdżkę samolotem, Cochran zaczął brać lekcje latania na lotnisku Roosevelt na Long Island na początku lat 30. i nauczył się latać samolotem w ciągu trzech tygodni. Następnie weszła w samotność iw ciągu dwóch lat uzyskała licencję pilota zawodowego. Odlum, którego poślubiła w 1936 roku po jego rozwodzie, był bystrym finansistą i bystrym sprzedawcą, który doceniał wartość reklamy dla jej firmy. Nazywając swoją linię kosmetyków Wings to Beauty , latała własnym samolotem po całym kraju, promując swoje produkty. Wiele lat później Odlum wykorzystał swoje hollywoodzkie koneksje, aby nakłonić Marilyn Monroe do poparcia linii szminek Cochrana.

Składki na lotnictwo

1938 Bendix Race
Cochran w kokpicie Curtiss P-40 Warhawk .
Cochran (w środku) ze stażystami WASP

Znana przez przyjaciół jako „Jackie” i utrzymująca nazwisko Cochran, była jedną z trzech kobiet, które w 1934 roku startowały w MacRobertson Air Race . W 1937 roku była jedyną kobietą, która startowała w wyścigu Bendix i pracowała z Amelią Earhart aby otworzyć wyścig dla kobiet. W tym samym roku ustanowiła również nowy rekord prędkości świata kobiet. W 1938 roku została uznana za najlepszą pilotkę w Stanach Zjednoczonych. Wygrała Bendix i ustanowiła nowy międzykontynentalny rekord prędkości oraz rekordy wysokości. Cochran była pierwszą kobietą, która przeleciała bombowcem przez Atlantyk. Zdobyła pięć trofeów Harmon . Czasami nazywany „Królową Prędkości”, w chwili jej śmierci żaden inny pilot nie miał w historii lotnictwa większej liczby rekordów prędkości, odległości lub wysokości niż Cochran.

dziewięćdziesiąt dziewięć

Cochran był przyjacielem Amelii Earhart. Chociaż nie była członkiem-założycielem Dziewięćdziesięciu Dziewiątek , była jednym z ich najbardziej wpływowych członków. Była prezydentem Dziewięćdziesiąt Dziewięć w latach 1941-1943 i odegrała kluczową rolę w zapewnieniu, że kobiety-pilotki będą mogły uczestniczyć w nowo założonym Cywilnym Patrolu Powietrznym oraz WASP. W swoich miesięcznych artykułach wstępnych do Biuletynu Dziewięćdziesiąt Dziewięć, wzywała członków do przyłączenia się do WPR lub WASP i do robienia wszystkiego, co w ich mocy, aby wspomóc wysiłek wojenny.

Pomocniczy transport lotniczy

Zanim Stany Zjednoczone przystąpiły do II wojny światowej , Cochran był częścią „Wings for Britain”, organizacji, która przewoziła amerykańskie samoloty do Wielkiej Brytanii, stając się pierwszą kobietą, która przeleciała bombowcem ( Lockheed Hudson V ) przez Atlantyk. W Wielkiej Brytanii zgłosiła się na ochotnika do Królewskich Sił Powietrznych . Przez kilka miesięcy pracowała dla British Air Transport Auxiliary (ATA), rekrutując wykwalifikowane pilotki w Stanach Zjednoczonych i zabierając je do Anglii, gdzie dołączyły do ​​ATA. Cochran osiągnął stopień kapitana lotu (odpowiednik dowódcy eskadry w RAF lub majora w amerykańskich siłach powietrznych) w ATA.

Piloci służby lotniczej kobiet

We wrześniu 1939 roku Cochran napisał do Eleanor Roosevelt z propozycją utworzenia kobiecej dywizji lotniczej w lotnictwie wojskowym. Uważała, że ​​wykwalifikowane pilotki mogą wykonywać wszystkie domowe, niezwiązane z walką prace w lotnictwie, niezbędne do wypuszczenia większej liczby pilotów mężczyzn do walki. Wyobraziła sobie siebie jako dowódcę tych kobiet, na tym samym stanowisku, co pułkownik Oveta Culp Hobby , który był wówczas dyrektorem Korpusu Pomocniczego Armii Kobiet (WAAC). (WAC uzyskał pełny status wojskowy 1 lipca 1943 r., czyniąc je częścią armii. W tym samym czasie jednostka została przemianowana na Korpus Armii Kobiet (WAC).)

W tym samym roku Cochran napisał list do podpułkownika Roberta Oldsa , który w tym czasie pomagał w organizacji Dowództwa Przewozów Korpusu Powietrznego dla Korpusu Powietrznego. (Dowództwo promowe było pierwotnie usługą kurierską/samolotową, ale przekształciło się w gałąź transportu lotniczego Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) jako Dowództwo Transportu Powietrznego ). W liście Cochran zasugerował, aby dla nowego dowództwa zatrudnić kobiety-piloty do wykonywania misji niezwiązanych z walką. Na początku 1941 roku Olds poprosił Cochrana, aby dowiedzieć się, ile kobiet pilotów było w Stanach Zjednoczonych, jakie były ich czasy latania, jakie były umiejętności, zainteresowanie lotami dla kraju i jakie były ich dane osobowe. Do zebrania danych wykorzystała akta z Urzędu Lotnictwa Cywilnego .

Mimo braków pilotów gen. broni Henry H. „Hap” Arnold był osobą, której trzeba było przekonać, że pilotki są rozwiązaniem jego problemów kadrowych. Arnold, szef Korpusu Powietrznego, nadal był dowódcą Sił Powietrznych Armii po ich utworzeniu w czerwcu 1941 roku. Wiedział, że kobiety są z powodzeniem wykorzystywane w ATA w Anglii, więc Arnold zasugerował, aby Cochran zabrał grupę wykwalifikowanych pilotek do zobacz, jak sobie radzili Brytyjczycy. Obiecał jej, że do czasu jej powrotu nie zostaną podjęte żadne decyzje dotyczące kobiet latających dla USAAF.

Kiedy Arnold poprosił Cochrana, aby pojechał do Wielkiej Brytanii, aby zbadać ATA, Cochran poprosił 76 najbardziej wykwalifikowanych pilotek – zidentyfikowanych podczas wcześniejszych badań, które przeprowadziła dla Oldsa – o przybycie i lot dla ATA. Kwalifikacje tych kobiet były wysokie: co najmniej 300 godzin nalotu, ale większość pilotek miała ponad 1000 godzin. Ci, którzy dotarli do Kanady, przekonali się, że wskaźnik wymywania był również wysoki. Łącznie testy przeszło 25 kobiet i dwa miesiące później, w marcu 1942 roku, pojechały z Cochranem do Wielkiej Brytanii, aby dołączyć do ATA.

Podczas pobytu Cochrana w Anglii, we wrześniu 1942 r., generał Arnold zezwolił na utworzenie kobiecej pomocniczej eskadry promowej (WAFS) pod kierownictwem Nancy Harkness Love . WAFS rozpoczął się w bazie lotniczej New Castle w Wilmington, Delaware, z grupą kobiet-pilotów, których celem było przewożenie samolotów wojskowych. Słysząc o WAFS, Cochran natychmiast wrócił z Anglii. Doświadczenia Cochran w Wielkiej Brytanii z ATA przekonały ją, że kobiety-pilotki mogą być wyszkolone do czegoś więcej niż tylko przewożenia promów. Lobbując Arnolda za rozszerzeniem możliwości latania kobiet-pilotów, usankcjonował utworzenie Women's Flying Training Detachment (WFTD), kierowanego przez Cochrana. W sierpniu 1943 r. WAFS i WFTD połączyły się, tworząc Women Airforce Service Pilots (WASP) z Cochranem jako dyrektorem i Nancy Love jako szefową działu promowego.

Jako dyrektor WASP, Cochran nadzorował szkolenie setek kobiet pilotów na dawnym polu Avenger w Sweetwater w Teksasie od sierpnia 1943 do grudnia 1944 roku.

Nagroda Medalu Zasłużony Zasługi

Za swoją służbę wojenną w 1945 roku otrzymała Distinguished Service Medal (DSM). Jej przyznanie DSM zostało ogłoszone w komunikacie prasowym Departamentu Wojny z dnia 1 marca 1945 roku, w którym stwierdzono, że Cochran była pierwszą cywilną kobietą, która otrzymała DSM, który była wówczas najwyższą nagrodą pozabojową przyznaną przez rząd Stanów Zjednoczonych. (W rzeczywistości kilka cywilnych kobiet otrzymało DSM za służbę podczas I wojny światowej. Wśród nich byli Hannah J. Patterson i Anna Howard Shaw z Rady Obrony Narodowej , Evangeline Booth z Armii Zbawienia oraz Mary V Andress i Jane A. Delano z Amerykańskiego Czerwonego Krzyża .)

Powojenny

Cochran w swoim rekordowym F-86, rozmawia z Charlesem E. Yeagerem
Cochran z generałem Hapem Arnoldem

Pod koniec wojny Cochran został zatrudniony przez magazyn do relacjonowania globalnych powojennych wydarzeń. W tej roli była świadkiem kapitulacji japońskiego generała Tomoyukiego Yamashity na Filipinach i była wtedy pierwszą nie-Japonką, która wjechała do Japonii po wojnie i uczestniczyła w procesach norymberskich w Niemczech.

9 września 1948 Cochran dołączył do Rezerwy Sił Powietrznych USA jako podpułkownik . Została awansowana do stopnia pułkownika w 1969 roku i przeszła na emeryturę w 1970 roku. Była prawdopodobnie pierwszą kobietą pilotem w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Podczas swojej kariery w Rezerwie Sił Powietrznych otrzymała trzy nagrody Distinguished Flying Cross za różne osiągnięcia w latach 1947-1964.

Latające rekordy

Po wojnie Cochran zaczął latać nowym samolotem odrzutowym , ustanawiając liczne rekordy. Została pierwszą kobietą pilotką, która „przeszła naddźwiękowo ”.

W 1952 roku Cochran, w wieku 47 lat, postanowiła rzucić wyzwanie światowemu rekordowi prędkości kobiet, który był wówczas utrzymywany przez Jacqueline Auriol . Próbowała pożyczyć F-86 z Sił Powietrznych USA, ale odmówiono jej. Została przedstawiona wicemarszałkowi lotnictwa Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF), który za zgodą kanadyjskiego ministra obrony załatwił jej pożyczenie 19200, jedynego Sabre 3. Canadair wysłał 16-osobową drużynę wsparcia do Kalifornii za próbę. 18 maja 1953 Cochran ustanowił nowy rekord prędkości na 100 km, wynoszący 1050,15 km/h (652,5 mph). Później, 3 czerwca, ustanowiła nowy rekord na torze zamkniętym na 15 km, wynoszący 1078 km/h (670 mph). Zachęcony przez ówczesnego majora Chucka Yeagera , z którym Cochran dzielił przez całe życie przyjaźń, 18 maja 1953 roku nad jeziorem Rogers Dry w Kalifornii, Cochran poleciał na Sabre 3 ze średnią prędkością 652.337 mil na godzinę. W trakcie tego biegu szabla przeszła naddźwiękową, a Cochran została pierwszą kobietą, która przełamała barierę dźwięku .

Wśród wielu swoich rekordowych osiągnięć, od sierpnia do października 1961 r., jako konsultantka Northrop Corporation, Cochran ustanowiła serię rekordów prędkości, odległości i wysokości podczas lotu naddźwiękowym trenażerem Northrop T-38A-30-NO Talon, numer seryjny 60-0551 . Ostatniego dnia serii rekordów ustanowiła dwa rekordy świata Fédération Aéronautique Internationale (FAI), wznosząc T-38 na wysokość 55 252,625 stóp (16 841 m) w locie poziomym i osiągając szczytową wysokość 56 072 835 stóp (17091 m). .

Cochran była również pierwszą kobietą, która wylądowała i wystartowała z lotniskowca , pierwszą kobietą, która pilotowała bombowiec przez Północny Atlantyk (w 1941 r.), a później pilotowała samolot odrzutowy podczas lotu transatlantyckiego, pierwszą kobietą, która dokonała ślepoty (instrument) lądowanie , jedyna kobieta, która kiedykolwiek była prezesem Fédération Aéronautique Internationale (1958-1961), pierwsza kobieta, która przeleciała nad Atlantykiem samolotem odrzutowym z nieruchomym skrzydłem, pierwszy pilot, który przeleciał powyżej 20 000 stóp (6096 m). ) z maską tlenową i pierwszą kobietą, która wzięła udział w wyścigu Bendix Transcontinental Race. Wciąż posiada więcej rekordów odległości i prędkości niż jakikolwiek żywy lub martwy pilot, mężczyzna lub kobieta.

Ze względu na jej zainteresowanie wszelkimi formami lotnictwa, Cochran latał Goodyear Sterowcem na początku lat 60. z kapitanem Goodyear Sterowcem RW Crosierem w Akron w stanie Ohio.

Merkury 13

W latach sześćdziesiątych Cochran był sponsorem programu Mercury 13 , wczesnego badania zdolności kobiet do bycia astronautami. Trzynaście kobiet pilotów przeszło te same wstępne testy, co astronauci płci męskiej z programu Mercury, zanim program został anulowany. Nigdy nie była to inicjatywa NASA , chociaż przewodziło jej dwóch członków Komitetu Nauk Przyrodniczych NASA, z których jeden, William Randolph Lovelace II , był bliskim przyjacielem Cochrana i jej męża. Chociaż Cochran początkowo wspierał program, później był odpowiedzialny za opóźnienie dalszych faz testów, a listy od niego do członków Marynarki Wojennej i NASA wyrażające zaniepokojenie, czy program ma być prowadzony prawidłowo i zgodnie z celami NASA, mogły znacząco przyczynić się do tego. do ewentualnego anulowania programu. Powszechnie przyjmuje się, że Cochran zwróciła się przeciwko programowi z obawy, że nie będzie już najwybitniejszą lotniczką kobietą.

W dniach 17 i 18 lipca 1962 r. przedstawiciel Victor Anfuso ( D - NY ) zwołał publiczne przesłuchania przed specjalną podkomisją Komisji Nauki i Astronautyki Izby Reprezentantów w celu ustalenia, czy wykluczenie kobiet z programu astronautów było dyskryminujące, podczas których John Glenn a Scott Carpenter zeznawał przeciwko dopuszczaniu kobiet do programu astronautów. Sama Cochran sprzeciwiła się wprowadzaniu kobiet do programu kosmicznego, mówiąc, że czas jest najważniejszy, a posuwanie się naprzód zgodnie z planem to jedyny sposób na pokonanie Sowietów w wyścigu kosmicznym . (Żadna z kobiet, które pomyślnie przeszły testy, nie była pilotami wojskowych odrzutowców testowych, ani nie miała dyplomu inżyniera, co stanowiło dwie podstawowe kwalifikacje empiryczne dla potencjalnych astronautów. W tym czasie kobietom nie wolno było być pilotami wojskowych odrzutowców testowych. Średnio jednak wszyscy mieli większe doświadczenie w lotach niż astronauci płci męskiej.) „NASA wymagała, aby wszyscy astronauci byli absolwentami programów pilotażu wojskowych odrzutowców i posiadali stopnie inżynierskie. W 1962 żadna kobieta nie mogła spełnić tych wymagań”. To zakończyło program Mercury 13. Jednak John Glenn i Scott Carpenter, którzy byli częścią Mercury 7, również nie mieli dyplomów inżyniera, kiedy zostali wybrani. Obaj otrzymali dyplom po lotach dla NASA.

Co ważne, przesłuchania badały możliwość dyskryminacji ze względu na płeć na dwa pełne lata przed tym, jak ustawa o prawach obywatelskich z 1964 roku uczyniła to nielegalnym, czyniąc te przesłuchania wskaźnikiem tego, jak idee dotyczące praw kobiet przenikały do ​​dyskursu politycznego, jeszcze zanim zostały zapisane w prawie.

Działalność polityczna

Prezydent Dwight Eisenhower wręczył Cochranowi i Chuckowi Yeagerowi Trofea Harmon International

Przez całe życie Republikanka, Cochran, w wyniku jej zaangażowania w politykę i wojsko, zaprzyjaźniła się z generałem Dwightem Eisenhowerem . Na początku 1952 roku ona i jej mąż pomogli sponsorować duży wiec w Madison Square Garden w Nowym Jorku na rzecz kandydatury Eisenhowera na prezydenta.

Rajd został udokumentowany na filmie, a Cochran osobiście przywiózł film do Francji na specjalny pokaz w siedzibie Eisenhowera. Jej wysiłki okazały się głównym czynnikiem w przekonaniu Eisenhowera do kandydowania na prezydenta Stanów Zjednoczonych w 1952 roku i odegrała ważną rolę w jego udanej kampanii. Od tego czasu bliscy przyjaciele Eisenhower często odwiedzali ją i jej męża na ich ranczo w Kalifornii i po opuszczeniu urzędu spisywali tam fragmenty swoich wspomnień.

Ambitny politycznie Cochran kandydował do Kongresu w 1956 roku z 29. Okręgu Kongresowego Kalifornii jako kandydat Partii Republikańskiej . Jej nazwisko pojawiało się w całej kampanii i na kartach do głosowania jako Jacqueline Cochran-Odlum. Chociaż pokonała grupę pięciu męskich przeciwników, aby wygrać nominację republikańską, w wyborach powszechnych przegrała bliskie wybory z kandydatem Demokratów i pierwszym kongresmenem Azjatycko-Amerykańskim Dalipem Singhem Saundem . Saund wygrał z 54 989 głosami (51,5%) do 51 690 głosów Cochrana (48,5%). Jej polityczna porażka była jedną z niewielu porażek, jakich kiedykolwiek doświadczyła i nigdy nie próbowała kolejnego biegu. Ci, którzy znali Cochrana, powiedzieli, że strata niepokoiła ją do końca życia.

Spuścizna

Cochran stojący na skrzydle swojego F-86 rozmawiający z Chuckiem Yeagerem i głównym pilotem testowym Canadair, Billem Longhurstem

Cochran zmarła 9 sierpnia 1980 roku w swoim domu w Indio w Kalifornii, który dzieliła ze swoim mężem, dopóki ten nie zmarł cztery lata wcześniej. Była długoletnią mieszkanką Coachella Valley i jest pochowana na publicznym cmentarzu Coachella Valley . W trakcie swojej długiej kariery lotniczej regularnie korzystała z Thermal Airport . Lotnisko, które zostało przemianowane na Desert Resorts Regional, zostało ponownie przemianowane na Jacqueline Cochran Regional Airport na jej cześć.

Osiągnięcia lotnicze Cochrana nigdy nie przyciągnęły uwagi mediów, biorąc pod uwagę osiągnięcia Amelii Earhart. Ponadto, wykorzystanie przez Cochran ogromnego bogactwa jej męża ograniczyło charakter jej opowieści od łachmanów do bogactw. Zasługuje jednak na miejsce w szeregach znanych kobiet-lotników i jako kobieta, która często wykorzystywała swoje wpływy, by promować sprawę kobiet w lotnictwie.

Pomimo braku formalnego wykształcenia, Cochran miała szybki umysł i zamiłowanie do biznesu, a jej inwestycja w dziedzinie kosmetyków okazała się intratna. Później, w 1951 roku, Izba Handlowa w Bostonie uznała ją za jedną z 25 wybitnych kobiet biznesu w Ameryce. W 1953 i 1954 Associated Press nazwała ją „Kobietą Roku w Biznesie”.

Cochran zasiadała w Radzie Powierniczej Uniwersytetu Jerzego Waszyngtona od 1962 roku do jej śmierci w 1980 roku.

Błogosławiony sławą i bogactwem, Cochran poświęcił wiele czasu i pieniędzy na prace charytatywne.

nagrody wojskowe

POLECENIE PILOTA WINGS.png
WASPbadge.jpg
Medal za zasłużoną służbę US Army wstążka.svg
Legion Zasługi wstążka.svg
Grono brązowych liści dębu
Grono brązowych liści dębu
Medal kampanii amerykańskiej wstążka.svg
Medal zwycięstwa II wojny światowej wstążka.svg
Grono brązowych liści dębu
AFRM z klepsydrą Device.jpg

Wyróżnienie Medalem za Wybitną Służbę

Za wyjątkowo zasłużoną służbę dla Rządu na stanowisku o wielkiej odpowiedzialności od czerwca 1943 do grudnia 1944 jako dyrektorka kobiet-pilotów w Kwaterze Głównej Sił Powietrznych Armii. Kierowała planowaniem, programowaniem i administracją wszystkich kobiet pilotażowych Sił Powietrznych Armii, w tym organizacją, szkoleniem i obsługą Women Airforce Service Pilots (WASP). Pod jej dowództwem WASP wykonywała z najwyższą lojalnością i skutecznością liczne usługi lotnicze, bezpośrednio i skutecznie wspierając lotnictwo armii, które były największą pomocą i wsparciem dla wysiłku wojennego i narodu. Co więcej, jej osiągnięcia w tym zakresie oraz wnioski, które starannie i mądrze wyciągnęła z tego przedsięwzięcia, stanowią wkład o trwałym i dalekosiężnym znaczeniu w przyszłość lotnictwa. Jej wizja, umiejętności i inicjatywa zaowocowały usługami o wyjątkowej wartości i znaczeniu dla kraju.

1. Zasłużony Flying Cross Citation

Prezydent Stanów Zjednoczonych Ameryki upoważniony na mocy Aktu Kongresu z 2 lipca 1926 r. z przyjemnością wręcza Zasłużony Krzyż Lotniczy pułkownikowi Jacqueline Cochran z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych za niezwykłe osiągnięcia podczas lotów powietrznych w latach 1947-1951 W tym okresie pułkownik Cochran pilotował samolot F-51, na którym ustanowił sześć światowych rekordów prędkości. W Coachella Valley w Kalifornii pułkownik Cochran ustanowił nowy rekord prędkości 469,549 mil na godzinę, pokonując 100-kilometrowy kurs w obiegu zamkniętym. Podczas innych lotów z Thermal, Indio i Palm Springs w Kalifornii pułkownik Cochran ustanowił światowe rekordy prędkości na trasach 3, 15, 500, 1000 i 2000 km. Kompetencje zawodowe, umiejętności lotnicze i oddanie służbie pułkownika Cochrana odzwierciedlają wielkie uznanie dla niej samej i Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

Drugie wyróżnienie Flying Cross Citation

Prezydent Stanów Zjednoczonych Ameryki, upoważniony na mocy Aktu Kongresu z dnia 2 lipca 1926 r., z przyjemnością wręcza Brązowy Klaster z Liści Dębu zamiast Drugiej Nagrody Zasłużonego Krzyża Lotniczego pułkownikowi Jacqueline Cochran z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, za nadzwyczajne osiągnięcia podczas lotów powietrznych w kwietniu 1962 roku. W tym okresie pułkownik Cochran ustanowił szereg rekordów świata w locie z Nowego Orleanu w Los Angeles do Bonn w Niemczech. Latając samolotem Lockheed Jet Star C-140 Pułkownik Cochran ustanowił 69 rekordów odległości międzymiastowych, między stolicami i w linii prostej, a także został pierwszą kobietą, która przeleciała samolotem odrzutowym przez Ocean Atlantycki. Rekordy dotyczyły zarówno prędkości, jak i odległości. Kompetencje zawodowe, umiejętności lotnicze i oddanie służbie pułkownika Cochrana odzwierciedlają wielkie uznanie dla niej samej i Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

Trzecie wyróżnienie Flying Cross Citation

Prezydent Stanów Zjednoczonych Ameryki, upoważniony na mocy Aktu Kongresu z 2 lipca 1926 r., z przyjemnością wręcza drugi kępę z brązowego liścia dębu zamiast trzeciej nagrody za zasłużony latający krzyż pułkownikowi Jacqueline Cochran z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , za niezwykłe osiągnięcia podczas lotów powietrznych w maju i czerwcu 1964 roku. W tym okresie pułkownik Cochran ustanowił trzy światowe rekordy prędkości w myśliwcu F-104C Starfighter. Lecąc precyzyjnym okrężnym kursem, pułkownik Cochran ustanowił 25-kilometrowy rekord 1429.297 mil na godzinę, ponad dwukrotnie większą prędkość dźwięku. Ustanowiła rekord na 100-kilometrowy kurs, lecąc z prędkością 1302 mil na godzinę. Pułkownik Cochran ustanowił trzeci światowy rekord prędkości, osiągając 1135 mil na godzinę na trasie 500-kilometrowej. Kompetencje zawodowe, umiejętności lotnicze i oddanie służbie pułkownika Cochrana odzwierciedlają wielkie uznanie dla niej samej i Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

Inne nagrody

Tablica Cochrana w Georgia Aviation Hall of Fame

Z wielu krajów na całym świecie Cochran otrzymał wyróżnienia i nagrody. W 1949 r. rząd Francji docenił jej wkład w wojnę i lotnictwo, przyznając jej w 1951 r. francuski Medal Lotniczy. Jest jedyną kobietą, która kiedykolwiek otrzymała Złoty Medal od Fédération Aéronautique Internationale. Następnie została wybrana do rady dyrektorów tego organu i dyrektorem Northwest Airlines w USA. W kraju Siły Powietrzne przyznały jej Zasłużony Krzyż Lotniczy i Legię Zasługi . W 1949 Cochran został czwartym amerykańskim laureatem najwyższej nagrody Türk Hava Kurumu (Tureckiego Stowarzyszenia Lotniczego), Murassa Brövesi (Diamentowy Brevet).

Coroczny pokaz lotniczy o nazwie Jacqueline Cochran Air Show został nazwany na jej cześć i odbywa się na regionalnym lotnisku Jacqueline Cochran. Cochran stała się także pierwszą kobietą, która została uhonorowana stałym pokazem swoich osiągnięć w Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . W sztuce The Fastest Woman Alive , napisanej przez Karen Sunde, życie Cochran jest opisywane wraz z jej mężem, Floydem, Amelią Earhart i innymi.

Inne wyróżnienia obejmują:

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Ackmann, Marta. The Mercury 13: Nieopowiedziana historia trzynastu amerykańskich kobiet i sen o kosmicznym locie . Nowy Jork: Random House, 2003. ISBN  978-0-375-50744-1 .
  • Carl, Ann Baumgartner. WASP wśród orłów . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution, 2000. ISBN  1-56098-870-3 .
  • Cochran, Jacqueline. Gwiazdy w południe . Boston: Little, Brown and Company, 1954, wznowione w 1979. jej pierwsza autobiografia.
  • Cochrana, Jacqueline i Maryann Bucknum Brinley. Jackie Cochran: Autobiografia największej kobiety pilota w historii lotnictwa . Nowy Jork: Bantam Books, 1987. ISBN  0-553-05211-X .
  • McGuire, Nina i Sandra Wallus Sammonowie. Jacqueline Cochran: Nieustraszony lotnik Ameryki . Lake Buena Vista, Floryda: Tailored Tours Publishing, 1997. ISBN  0-9631241-6-1 .
  • Wesoły, Molly. Przycięte skrzydła: Powstanie i upadek kobiet pilotów sił powietrznych (WASP) z II wojny światowej . Nowy Jork: New York University Press, 1998. ISBN  0-8147-5567-4 .
  • Nolen, Stephanie. Promised The Moon: The Untold Story of First Women w kosmicznym wyścigu . Toronto, Kanada: Penguin Canada, 2002. ISBN  1-56858-275-7 .
  • Pelletiera, Alaina. Latające kobiety: światowa historia kobiet-pilotów . Sparkford, Wielka Brytania: Haynes, 2012. ISBN  978-0-85733-257-8 .
  • Regis, Margaret. Kiedy nasze matki poszły na wojnę: Ilustrowana historia kobiet podczas II wojny światowej. Seattle: NavPublishing, 2008. ISBN  978-1-879932-05-0 .
  • Robinson, Erik Thomas. „Cochran, Jacqueline (1910?-09 sierpnia 1980)” American National Biography (1999) online
  • Sprekelmeyer, Linda, redaktor. Te honorujemy: Międzynarodowa Galeria Sław Przemysłu Lotniczego . Wydawnictwo Donning Co., 2006.
  • Sunde, Karen. Najszybsza kobieta na świecie . Woodstock, Illinois: Dramatic Publishing, 2005. ISBN  978-1-58342-273-1 .
  • Teitel, Amy Shira. Walka o kosmos : Dwóch pilotów i ich historyczna bitwa o kobiece loty w kosmos . Nowy Jork: Grand Central Publishing, 2020. ISBN  978-1-5387-1604-5 .
  • Williams, Vera S. WASPs: kobiety pilotów sił powietrznych II wojny światowej . St Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN  0-87938-856-0 .

Zewnętrzne linki