Joe Saldana - Joe Saldana

Joe Saldana
Saldana na targach Indianapolis 500 2014
Narodowość	amerykański
Urodzony	( 14.11.1944 ) 14 listopada 1944 (wiek 76) Clay Center, Nebraska
Kariera w Champ Car
18 wyścigów w ciągu 2 lat
lata aktywności	1979 - 1980
Drużyna (y)	Hoffman Racing
Najlepsze wykończenie	16th ( 1979 )
Pierwszy wyścig	1979 Arizona Republic / Jimmy Bryan 150 ( Phoenix )
Ostatni wyścig	1980 Gould Grand Prix ( Michigan )
Wygrywa Podium Polacy 0 0 0

Joe Saldana (urodzony 14 listopada 1944) to amerykański były kierowca wyścigowy z otwartymi kołami .

Kariera wyścigowa

Saldana na 1970 Knoxville Nationals

Saldana w swoim samochodzie Indianapolis 500 z 1978 roku

Saldana ze swoim samochodem wyścigowym Indianapolis 500 z 1979 roku

W młodym wieku przeniósł się do Lincoln w stanie Nebraska, gdzie dorastał i rozpoczął karierę w wyścigach samochodowych. Wujek Joe, Orville Hoffman, wraz z Buckiem Fallsteadem, zmodyfikowali samochody seryjne i Joe został ugryziony przez bakcyla wyścigów, zanim był wystarczająco dorosły, by prowadzić. W 1961 roku kupił swój pierwszy samochód za 500 dolarów i zadebiutował na torze Capital Beach Speedway w Lincoln.

W 1964 roku „Lil 'Joe” zdobywał tytuły we własnych kreacjach, a do 1967 roku był gotowy do dominacji. Zimą Joe i mistrz konstruktorów samochodów Don Brown skonstruowali sprinterski samochód roadsterstyle Mechanical Rabbit. Po kilku tygodniach na początku sezonu przy wyborze nowego samochodu, który był jednym z trzech zbudowanych i ściganych przez Browna, Saldana i Grega Welda, Joe i jego Rabbit zaczęli się rozpadać. Wygrał wiele funkcji, zajmując drugie miejsce w Knoxville na punkty do Billa Utza. Ustanowił rekord jednego okrążenia w Knoxville w stanie Iowa podczas kwalifikacji do Knoxville Nationals z 21,45 sekundowym okrążeniem. Mając w ręku rekord okrążenia, Joe postanowił włożyć do kieszeni zwycięstwo w mistrzostwach. Wszystko szło zgodnie z planem, Joe prowadził z łatwością, dopóki koło nie odpadło na sześć okrążeń. Był w stanie wspiąć się z powrotem na 7. miejsce po wymianie błędnej gumy.

Saldana rozpoczął trudny start w 1968 roku, kiedy podczas drugiej nocy ścigania się w Knoxville 4 maja rozbił swojego eleganckiego roadstera. Joe zranił się w nadgarstek w wypadku, a jego mechaniczny królik doznał poważnych uszkodzeń przodu. Jednak do połowy czerwca „Little Joe” wrócił do pełnej piosenki, regularnie wygrywając. Jego wypadek we wczesnym sezonie bez wątpienia kosztował go zdobycie punktów w Knoxville, ponieważ nieznacznie przegrał z Dickiem Sutcliffem. W 1968 r. W Knoxville Nationals zajął 4. miejsce za Rayem Lee Goodwinem, Jerrym Blundy i Earlem Wagnerem.

Rok 1969 przyniósł zwycięstwa w Eagle and Knoxville oraz zwycięstwo w sprincie Big Car Racing Association (BCRA) w Belleville w Kansas. Na Knoxville Nationals Joe utrzymał się na szóstym miejscu, a Kenny Gritz wygrał wyścig. Był w stanie wywalczyć punktową bitwę w Knoxville aż do ostatniej nocy, ale trzeci rok z rzędu musiał zadowolić się drugim miejscem za Bobem Williamsem.

W 1970 roku Joe jeździł wyprostowanym domem Rogera Becka, którego właścicielami byli John Leverenz i Bill Chadborne. „Little Joe” wygrywał niemal wszędzie, gdzie ścigał się. Zanim nadszedł sierpień, był faworytem, ​​który w końcu wywalczył zwycięstwo w Knoxville Nationals, którego tak długo szukał. Kontynuował ucieczkę w wyścigu o mistrzostwo kraju, pokonując Dicka Sutcliffe'a, Raya Lee Goodwina i Jana Oppermana. Z łatwością zdobył także tytuł punktowy sezonu Knoxville. Jesienią 1970 roku Joe wyruszył do Kalifornii, gdzie prowadził mistrzostwa California Racing Association (CAA) w 1969 roku, wygrywając Ernie Duncan Chevy i wygrywając Ascot Grand Prix.

Choć rok 1970 był mocny, Joe postawił sobie za cel znacznie wyższy cel - Indianapolis 500. Aby się tam dostać, Joe wiedział, że musi wziąć udział w wyścigach USAC . Dlatego w 1971 roku wrócił na wschód, aby spełnić swoje marzenie o ściganiu się w Indy 500. W tym roku jeździł sprintem z „Boston Louie” Seymourem, Stevem Stappem, Robertem Zieglerem i ET Morse.

W 1972 roku Joe wygrał pierwszą funkcję USAC, ale, co dziwne, nie było to w samochodzie sprinterskim, ale w karasie George'a Gamestera USAC w Champaign w Illinois.

Rok 1973 był rokiem, w którym Joe przełamał kolumnę zwycięstw w sprintach USAC po raz pierwszy i cóż to za pierwsze zwycięstwo na pokładzie Lloyd Weaver Excavating Special! Tony Hulman Classic był jedyną imprezą na torze żużlowym transmitowaną w tym czasie w telewizji w całym kraju, a „Little Joe” pokazał widzom ABC Wide World of Sports (a nawet komentatorowi kolorowemu i byłemu mistrzowi świata Jackie Stewartowi), co może zrobić sprinter ręce mistrza kierowcy, ponieważ Saldana nigdy nie popełnił błędu przez całe 40 okrążeń na torze Terre Haute Action, łatwo pokonując Rolliego Beale, Don Nordhorna, Bruce'a Walkup i Sammy Sessions.

Saldana przeniósł się do Smith Speed ​​Shop Special firmy Ray & Cissi Smith w 1974 roku. Chociaż kilkakrotnie był blisko, Joe nie zdołał wygrać Smith Chevy, ponieważ samochód okazał się mniej niezawodny niż oczekiwano.

Jeśli rok 1974 sprawił, że sen Joe'a Indy 500 wydawał się bardziej odległy niż kiedykolwiek, rok 1975 przywrócił mu ostrość. Pilotując potężnego Mauri Amerling Chevy, Saldana wracał do poprzednich zwycięstw w Indy Fairgrounds mile i Terre Haute. Terre Haute jest szczególnie dramatyczny, z dziewięcioma zmianami prowadzenia, a Joe w końcu wygrywa. Następnie, w połowie lipca, kiedy wyglądał na poważnego kandydata do tytułu, Joe ostro rzucił się na Eldorę. Joe nie został ranny w wypadku, ale samochód Amerling był nieczynny przez resztę roku. Saldana był w stanie wylądować na jednym ze sprinterów Dona Sieberta, a nawet zaliczył swoje pierwsze zwycięstwo na chodniku w samochodzie w St. Paul w Minnesocie, ale spadł na siódme miejsce w końcowych punktach USAC. Joe zaczął również nawiązywać połączenia z samochodami Indy w 1975 roku, pracując w zespole AJ Watson w Indy w tym samym roku.

We wrześniu 1976 roku Saldana zanotował największą wygraną w swojej karierze w wyścigu Hoosier H 100 Dirt Champion. Joe jechał solidnie w pierwszej dziesiątce, aż do 51. okrążenia, kiedy zderzenie z udziałem kilku przednich samochodów spowodowało czerwoną flagę. Poważne obrażenia przyjaciela rodziny, Jana Oppermana, przyćmiły wielki duet Saldany i AJ Foyta po wznowieniu wyścigu. Saldana prowadził w restarcie, a Foyt objął prowadzenie po wysokiej stronie na 63. okrążeniu. Joe jednak walczył, a kiedy Foyt podskoczył i złapał pierwszą przeszkodę cztery okrążenia później, Saldana wziął swój mistrz brudu Ron Killman-Lloyd Weaver do prowadzenia na dobre. Foyt utrzymał się na drugim miejscu, a za nim Sheldon Kinser, Cassella i Jim Hurtubise. Dzięki swojej serii Hoosier, Joe był piąty w klasyfikacji USAC Dirt Champ w 1976 roku, tuż za Cassellą, Parsonsem, Kinserem i Larrym Rice'em.

Saldana włamał się do Indianapolis Motor Speedway w 1977 roku. Prowadząc Ralpha Wilke Leader Cards Eagle-Offy szarpany przez AJWatsona, Joe przeszedł przez swój test debiutancki i zakwalifikował się z prędkością 184,596 mil na godzinę, tylko po to, by zderzyć się z tym wyścigiem.

W końcu, w 1978 roku, marzenie stało się rzeczywistością, kiedy Joe zakwalifikował Gusa & Dicka Hoffmana Mr. WizeBuys Carpet Eagle-Offy solidnie na polu z prędkością 190.809 mph. Saldana biegał stabilnie przez cały dzień i wrócił do domu na 15. miejscu, zbierając 20 690 $ za swoje wysiłki. Chociaż nie pokonali całego szlaku mistrzowskiego, kombinacja Saldana-Hoffman zajęła większość zawodów, z najlepszymi dziesiątkami w Michigan (9.), Atlancie (10.), College Station, Teksasie (10.) i ponownie Michigan (10.) . Również w 1978 roku USAC zaplanował dwa wyścigi szosowe na kolejne weekendy w Wielkiej Brytanii. Saldana i Hoffman Racing Team zostali zaproszeni na oba spotkania. Podczas pierwszego wyścigu w Silverstone w Anglii Joe odpadł z przepalonym wentylem. Jednak tydzień później, w Brands Hatch, „Little Joe” przywiózł samochód Hoffmana do domu na 10. miejscu.

W 1979 roku Championship Auto Racing Teams (CART) oddzieliło się od USAC, a każda grupa prowadziła własną serię. Zespół KBHL / Nebraska / Hoffman zdecydował się ścigać z CART, który był trudniejszy z dwóch torów. Joe Saldana ponownie miał być ich kierowcą i wymyślił wiele wysiłku, aby wykonać wszystkie wyścigi. Joe ponownie zaliczył Indy 500 z prędkością 188,788 mil na godzinę i w dniu wyścigu zajął 16. miejsce. Było w środku lata, kiedy zespół osiągnął swój sukces, zajmując 10. i 8. miejsce w podwójnej rundzie w Michigan, ósme w Trenton w New Jersey i szóste w Atlancie. Joe zajął szesnaste miejsce w klasyfikacji CART Championship. W tym samym roku Joe wygrał także zawody karła USAC na torze Eldora Speedway.

Bańka pękła w 1980 roku, kiedy Saldana i zespół Hoffmana nie byli w stanie zmobilizować prędkości do trzeciego z rzędu występu w Indy 500 i przegapili wielki pokaz. Udział w wybranych wyścigach ze względu na ograniczony budżet, najlepszy i jedyny Joe, finisz Indy Car w 1980 roku był 12. w Milwaukee w sierpniu.

Chociaż umowa z Indy Car był rozczarowaniem, była to dobra wiadomość dla fanów żużlowych torów, ponieważ oznaczała zintensyfikowanie programu w tym dziale dla "Little Joe". Odniósł jedno zwycięstwo w Terre Haute i pięć innych miejsc w pierwszej piątce, kierując samochód Snell Brothers na dziewiąte miejsce w klasyfikacji sezonu. Joe prowadził wszystkie pokazy USAC Dirt Champ w 1980 roku, jeżdżąc Johnson Sheet Metal Chevy, zajął dziewiąte miejsce w tym sezonie.

Rok 1981 ponownie zastał Joe'a poza Indyem po uderzeniu o ścianę w samochodzie Hoffmana. Poszedł za tym ćwicząc jedną z maszyn z Kartami Liderów, ale nigdy nie podjął próby kwalifikacji.

Do tej pory firma Joe zajmująca się budowaniem tylnych czołgów w samochodach sprinterskich (Plastic Racing Tanks) nieco ograniczyła jego wyścigi i zagrał tylko w kilku pokazach sprinterskich w USAC. Prowadząc Tipp Machine & Tool Special, wygrał na mili Indy Fairgrounds.

Joe zaliczył wszystkie wyścigi mistrzów brudu USAC w Johnson Sheet Metal Special, zajmując 5 miejsce w Springfield w stanie Illinois jako swój najlepszy wysiłek. W tym roku skończył na ósmym miejscu.

Rok 1982 miał być ostatnią próbą Joe w Indy 500. Po tym, jak Tom Bigelow wyszedł z samochodu Genesee Beer Wagon Dicka Hammonda, Joe próbował rozpędzić samochód, ale po raz kolejny przegapił pokaz. Podążając za Indy, próbowali zakwalifikować się zarówno do wyścigów Milwaukee, jak i Cleveland CART, ale przegapili oba. Saldana mocno rozbił się na torze drogowym na lotnisku Burke w Cleveland, unikając kontuzji.

Prowadząc samochód Snell Bros. Tipp Machine & Tool na szlaku Silver Crown (Dirt Champ) w 1982 roku, Joe miał dobry rok. Chociaż nie był w stanie wywalczyć żadnych zwycięstw, zajął drugie miejsce w Springfield za Bobbym Olivero i miał dwa inne miejsca w pierwszej piątce na drodze do szóstego miejsca w końcowej klasyfikacji.

W 1983 roku Joe ponownie wygrał w Eldorze, jeżdżąc na torze All Star Circuit of Champions (ASCoC) Berta Emicka.

W lutym 1984 roku Joe odważył się na Florydę na East Bay Nationals i wygrał tę rolę trzeciego wieczoru akcji All Star. W innym rzadkim występie w sprinterskim samochodzie w 1984 roku Joe wskoczył do Aristocrat Special Johnny'ego Vance'a i pokazał dzieciakom szybką drogę na dystansie w Indy, pokonując Larry'ego Rice'a i Johnny'ego Parsonsa. Saldana wygrał również wyścig Silver Crown na 100 okrążeń w Du Quion w stanie Illinois w Święto Pracy, prowadząc samochód Mauri Amerling po tym, jak Ron Shuman zdmuchnął oponę na ostatnim okrążeniu.

1985 był 25. i ostatnim sezonem Joe na żużlach, ale nie spędził on tylko ostatniego lata w jeździe. Zajmując 10. miejsce w Tampie i ósme na Indy Fairgrounds w swoich pierwszych dwóch startach w Srebrnej Koronie. Szóste miejsce w Indianapolis Raceway Park przed obiecującą nocą na Oklahoma City State Fairgrounds podczas pierwszych 24 okrążeń zakończyło się problemami silnika. Następnie Joe zajął 4. miejsce w wyścigu West Virginia Motor Speedway Silver Crown po rozpoczęciu 20. wyścigu. W Springfield, Joe ustanowił nowy rekord toru jednego okrążenia na poziomie 31 .144, a następnie zajął drugie miejsce, kiedy zaledwie został pokonany do flagi na 100 okrążeniach przez Chucka Gurneya. Joe zajął trzecie miejsce w turnieju Ted Horn 100 w Du Quion w stanie Illinois, ale zajął 20. miejsce. Joe miał kolejny szybki czas w Hoosier Hundred, ale problemy z oponami i silnikiem spadły na koniec na 9. miejsce. W ostatnim biegu Joe przed zawieszeniem gogli, zakwalifikował się na 4-tym miejscu i zajął 9 miejsce na 4-Crown Nationals na Eldora Speedway, niedaleko Rossburga w stanie Ohio, w październiku 1985 roku. Joe zajął blisko czwarte miejsce w Silver Crown Championship w 1985 roku prowadząc Mauri Amerling # 4. Joe zakończył karierę w USAC 8 zwycięstwami w samochodzie sprinterskim, 2 zwycięstwami Silver Crown i 2 Midget.

Jeśli chodzi o emeryturę, Joe powiedział: „Po prostu zdecydowałem, że jeśli będę miał szczęście, aby ukończyć dwudziesty piąty rok, będę zadowolony”. Z perspektywy czasu mówi: „Miałem ogromne szczęście w ciągu ostatnich dwudziestu pięciu lat, a fakt, że nie było presji ze strony rodziny, aby podjąć tę decyzję, znacznie to ułatwił”.

Spoglądając wstecz na ostatnie 25 lat, Joe z łatwością wskazuje na Indy 500 z 1978 roku jako punkt kulminacyjny jego kariery wyścigowej. „To pierwsze okrążenie na Indy było czymś, z tymi wszystkimi tysiącami twarzy na trybunach, ale wiesz, że następne okrążenie nie było takie złe i od tamtej pory było po prostu 'ścigać się' i tak jest od tamtej pory. Miałem sporo szczęścia w swojej karierze iz poczuciem spełnienia spoglądam wstecz na takie atrakcje, jak Knoxville Nationals z 1970 roku, Tony Hulman Classic z 1973 roku i Hoosier Hundred z 1976 roku ”.

Życie osobiste

Joe Saldana jest żonaty z Susie, która uczęszczała do tej samej liceum co on w Lincoln i mają troje dzieci: Laurie, Amy i obecnego kierowcę sprinterskiego World of Outlaws Joey Saldana .

Joe i Susie nadal mieszkają w Brownsburgu w stanie Indiana, gdzie z powodzeniem zbudował kompleks przemysłowy zorientowany na wyścigi.

Wyniki Knoxville Nationals

Saldana w Amerling # 7 na torze Eldora Speedway w 1976 roku.

• 1981 zakwalifikował się do Main, wygrywając B-Main, ale problemy z silnikiem uniemożliwiły mu start w wyścigu

Nagrody

• Nebraska Auto Racing Hall of Fame w 1998 roku
• National Sprint Car Hall of Fame w 2000 roku
• Hoosier Auto Racing Fans Hall of Fame w 2016 roku.

Indianapolis 500 wyników

Uwagi

Linki zewnętrzne

• Statystyki kierowców Joe Saldana w Racing-Reference
• Profil bazy danych sterowników