Judd (silnik) - Judd (engine)
Rodzaj | Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
---|---|
Założony | 1971 |
Siedziba |
Rugby , Warwickshire , Zjednoczone Królestwo
|
Produkty | Wysokowydajne silniki wyścigowe |
Strona internetowa | www |
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
---|---|
Pierwszy wpis | GP Brazylii 1988 |
Ostatni wpis | GP Belgii 1992 |
Zgłoszone wyścigi | 76 (68 startów) |
Podwozie | Ligier , Marzec , Williams , Brabham , EuroBrun , Lotus , Leyton House , Life , Dallara , Andrea Moda |
Mistrzostwa Konstruktorów | 0 |
Mistrzostwa Kierowców |
0 |
Zwycięstwa w wyścigach | 0 |
Podia | 8 |
Zwrotnica | 86 |
Pozycje na biegunach | 0 |
Najszybsze okrążenia | 3 |
Judd to marka silników produkowanych przez Engine Developments Ltd., firmę założoną w 1971 roku przez Johna Judda i Jacka Brabhama w Rugby, Warwickshire w Anglii. Firma Engine Developments miała na celu budowanie silników dla wyścigowych wysiłków Brabhama i stała się jedną z pierwszych firm autoryzowanych przez Cosworth do konserwacji i przebudowy silników DFV , ale od tego czasu rozszerzyła się na różne obszary sportów motorowych.
Judd dostarczył silniki do wielu głównych serii, w tym Formuły 1 i innych mniejszych serii, wyścigów samochodów sportowych i wyścigów samochodów turystycznych. Byli związani z takimi producentami jak Yamaha , MG , Mazda i Honda , chociaż byli głównie prywatnym dostawcą silników.
Historia silnika
Niższe formuły
Judd AV | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Judd |
Produkcja | 1984-1990 |
Układ | |
Konfiguracja | 90° V8 |
Przemieszczenie | 2,65 l (162 cali sześciennych ) |
Otwór cylindra | 3,622 w (92,0 mm ) |
Skok tłoka | 1,956 w (50 mm ) |
Valvetrain | 32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
Stopień sprężania | 11:1 |
Spalanie | |
Układ paliwowy | Elektroniczny wtrysk paliwa |
Typ paliwa | Benzyna |
Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 740-850 KM (552-634 kW ) |
Wyjście momentu obrotowego | 338-390 lb⋅ft (458-529 N⋅m ) |
W wyniku wieloletniej współpracy Jack Brabham jest z Hondą , Judd został zatrudniony przez nich opracować silnik na powrót spółki do Formula Two w połączeniu z Ron Tauranac „s RAlt zespołu.
Po upadku Formuły 2 pod koniec sezonu 1984, Judd kontynuował prace nad nowymi silnikami dla Hondy. Pierwszym był Judd AV, turbodoładowany silnik V8 zbudowany na potrzeby kampanii Hondy CART . Po raz pierwszy został użyty na torze CART w połowie sezonu 1986 , wystawiany przez Galles Racing i kierowcę Geoffa Brabhama . Początkowo był oznaczony jako Brabham-Honda i zajął czwarte miejsce na wyścigu Michigan 500 w 1986 roku . W 1987 roku silnik został po raz pierwszy użyty w Indianapolis 500 . Brabham zdobył drugie miejsce w 1987 roku w Pocono i Road America , a także trzecie w finale sezonu w Miami.
Silnik stał się znany ze swojej niezawodności i doskonałego przebiegu paliwa (szczególnie w wyścigach na 500 mil). Miał jednak zdecydowanie mniejszą moc w porównaniu z topowym silnikiem tamtych czasów, Ilmorem Chevroletem .
W 1988 r. Truesports z kierowcą Bobbym Rahalem przejęło rolę głównego zespołu, a nazwa „Honda” została usunięta z jednostki napędowej. W sezonie 1988 Rahal wykorzystał niezawodność silnika w wyścigach na 500 mil, zajmując czwarte miejsce w Indy i drugie w Michigan 500. Następnie odniósł pierwsze i jedyne zwycięstwo w Indycar dla silnika Judd w Pocono 500. Jego Dziesięć finiszów w pierwszej dziesiątce doprowadziło do zajęcia trzeciego miejsca w klasyfikacji punktowej sezonu. Judd kontynuował modernizację AV do wczesnych lat 90., nawet po tym, jak Honda przestała oznaczać silniki. Kiedy Honda przeniosła się do nowej serii Formuły 3000 , Judd ponownie opracował silnik firmy. Oparty na architekturze AV, nowy BV V8 był wariantem wolnossącym i ostatecznie stał się podstawą silnika Formuły 1 Judd CV.
KV
Judd KV | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Judd |
Produkcja | 1996-2004 |
Układ | |
Konfiguracja | 90° V8 |
Przemieszczenie | 3,0 l (183 cu in ) |
Otwór cylindra | 88 mm (3,5 w ) |
Skok tłoka | 61,5 mm (2 na ) |
Valvetrain | 32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
Stopień sprężania | 13:1 |
Spalanie | |
Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk paliwa |
Typ paliwa | Benzyna |
Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 450-520 KM (336-388 kW ) |
Wyjście momentu obrotowego | 265-290 lb⋅ft (359-393 N⋅m ) |
Wymiary | |
Suchej masy | 120 kg (265 funtów ) |
Po odejściu firmy z Formuły 1, Judd powrócił do Formuły 3000 w 1995 roku, opracowując 3-litrowy silnik KV V8. Judd zbudował silniki, których używał każdy zespół Formuły 3000, chociaż Zytek otrzymał zadanie utrzymania ponad 80 silników po ich zbudowaniu. Judd zaprzestał produkcji KV, a seria Formuły 3000 zakończyła się w 2004 roku; Wbrew pogłoskom Zytek nie używał silnika KV jako podstawy dla jednostek A1 Grand Prix w 2005 roku, ale używał własnego V8, zaprojektowanego przez byłego inżyniera Judda, Hiro Kanedę.
Formuła jeden
W 1988 roku, we współpracy z March Engineering , Judd przeniósł się do niedawno przywróconego wolnossącego wariantu Formuły 1 , który w 1989 roku całkowicie zastąpił samochody z turbodoładowaniem. Wykorzystując istniejący BV V8 jako punkt wyjścia dla swojego nowego silnika F1, Judd obniżył koszty, jednocześnie produkując silnik klienta, który mógłby konkurować na torze i na rynku z silnikami V8 Ford - Cosworth, które były standardowym wyposażeniem (w większości mniejszych) zespołów rywalizujących zgodnie z nowymi przepisami.
CV
CV sędziego | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Judd |
Produkcja | 1988-1990 |
Układ | |
Konfiguracja | 90° V8 |
Przemieszczenie | 3,5 l (214 cali sześciennych ) |
Valvetrain | 32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
Spalanie | |
Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk paliwa |
Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 600 KM (447 kW ) |
Wyjście momentu obrotowego | 281 lb⋅ft (381 N⋅m ) |
Wymiary | |
Suchej masy | 127 kg (280 funtów ) |
Pierwszy silnik Formuły 1 opracowany przez Judda, CV, został zbudowany w oparciu o formułę silnika o pojemności 3,5 litra do silników wolnossących . Silnik dzielił wiele cech konstrukcyjnych z silnikiem Judd BV, ale został rozszerzony do 3,5 litra. March Engineering był pierwszym zespołem, który podpisał kontrakt z Judd CV. Obecny mistrz Świata Konstruktorów Williams został później zmuszony do zwrócenia się do Judda po tym, jak stracili dostawy silników Hondy na rok 1988. Ponadto Ligier kupił także CV do użytku w sezonie 1988. Samochody napędzane silnikami Judda czterokrotnie stanęły na podium w swoim debiutanckim sezonie, a główny kierowca Williamsa, Nigel Mansell , zdobył pierwsze podium Judda, kiedy zajął drugie miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1988 roku .
W sezonie 1988 Judd V8 o mocy 600 KM (447 kW; 608 KM) był zwykle najszybszym z silników bez turbodoładowania, a marsze Ivana Capelli i Maurício Gugelmina regularnie osiągały wyższe prędkości przez pułapkę prędkości niż Cosworth DFR - i samochody z napędem DFZ z Gugelminem, który odnotował najszybszą pułapkę prędkości „atmo” w sezonie, kiedy osiągnął 312 km/h (194 mil/h) podczas kwalifikacji do Grand Prix Niemiec na Hockenheim (choć wciąż było to znacznie wolniej niż w przypadku turbodoładowanego McLaren - Hondy, które były mierzone z prędkością 333 km/h (207 mph)). Podczas Grand Prix Japonii w 1988 roku Capelli's Judd napędzany w marcu 881 stał się pierwszym wolnossącym samochodem, który prowadził okrążenie Grand Prix od 1983 roku , kiedy na krótko wyprzedził McLarena dwukrotnego mistrza świata kierowców, Alaina Prosta, zajmując prowadzenie na 16. okrążeniu. z 51-okrążeniowego wyścigu.
Na sezon 1989 Judd opracował zupełnie nowy wąskokątny Judd EV, z bardziej kompaktowym kątem vee 76 stopni, zamiast bardziej konwencjonalnego 90 stopni Judd AV/BV/CV i serii Cosworth DFV. Konstruowanie CV było jednak kontynuowane jako tańsza alternatywa dla mniejszych zespołów. Team Lotus i EuroBrun byli jedynymi klientami CV, a Lotus zajął szóste miejsce w mistrzostwach konstruktorów. EuroBrun był początkowo jedynym zespołem, który kontynuował pracę z jednostką CV do 1990 roku, ale Life ostatecznie kupiło jednostki CV, aby zastąpić ich nieudany wewnętrzny projekt silnika W12 .
EV
Judd EV | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Judd |
Produkcja | 1989-1992 |
Układ | |
Konfiguracja | 72° V8 |
Przemieszczenie | 3,5 l (214 cali sześciennych ) |
Valvetrain | 32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
Spalanie | |
Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk paliwa |
Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 640 KM (477 kW ) |
Wyjście momentu obrotowego | 270 lb⋅ft (366 N⋅m ) |
Wymiary | |
Suchej masy | 125 kg (276 funtów ) |
Poprzedni Judd CV został zaprojektowany z konwencjonalnym 90-stopniowym blokiem silnika. Po sezonie 1988 zdecydowano, że w celu uzyskania bardziej kompaktowego silnika zastosowano węższy kąt V; pierwotną intencją był 75-stopniowy vee, ale ograniczenia w sprzęcie CNC Judda (mogło działać tylko w krokach równych stopni) oznaczały, że zamiast tego zastosowano 76 stopni.
March Engineering zmodernizował swoją jednostkę CV z 1988 roku do pojazdu elektrycznego w 1989 roku, podczas gdy Brabham został również wyposażony w nowe silniki. Brabham i March zdobyli po jednym podium z silnikiem EV. Oba zespoły kontynuowały jazdę EV w 1990 roku, chociaż March Engineering został przemianowany na Leyton House Racing . Leyton House zajął jedyne podium silnika w sezonie, drugie miejsce w Grand Prix Francji . W 1991 roku Team Lotus był jedynym zespołem, który używał starszego EV.
GV
Judd GV | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Judd |
Produkcja | 1991-1992 |
Układ | |
Konfiguracja | 72° V10 |
Przemieszczenie | 3,5 l (214 cali sześciennych ) |
Valvetrain | 40-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
Spalanie | |
Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk paliwa |
Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 750 KM (559 kW ) |
Wyjście momentu obrotowego | 292 lb⋅ft (396 N⋅m ) |
Wymiary | |
Suchej masy | 130 kg (287 funtów ) |
W wolnossących silnikach o pojemności 3,5 litra silniki dziesięcio- i dwunastocylindrowe okazały się być mocniejsze niż silniki V8. To skłoniło Judda do wymiany V8 CV i EV na całkowicie nowy silnik w 1991 roku dla zespołu BMS Scuderia Italia . Nowy silnik V10 o kącie 72 stopni nosił nazwę GV. Silnik był mocny, pomagając zespołowi stanąć na podium w Grand Prix San Marino .
Umowa Judda z Scuderia Italia zakończyła się po sezonie 1991, pozostawiając GVs do użytku przez zespół Brabham i debiutantów Andreę Moda Formula w 1992 roku. Żaden z zespołów nie zdobył punktu przez cały sezon, a Judd Engines wycofał się z Formuły 1.
Współpraca z Yamahą
Po wycofaniu się Judda z Formuły 1 w 1992 roku, John Judd zwrócił się do Yamahy o kontynuowanie produkcji swoich silników. Wykorzystując Judd GV V10 jako bazę, Yamaha opracowała zupełnie nową głowicę cylindrów i oznaczyła silnik jako OX10, do użytku przez Tyrrell Racing w 1993 roku . Po raz kolejny Tyrrell nie był w stanie zdobyć żadnych punktów przez cały sezon. Ulepszony OX10B w 1994 roku poprawił wydajność Tyrrella, ponieważ zespół stanął na podium i zajął szóste miejsce w mistrzostwach konstruktorów.
Zmiany w przepisach w 1995 roku spowodowały, że silnik OX10C (znany przez Judda jako HV) został zredukowany do 3 litrów, chociaż architektura silnika była zasadniczo taka sama. Jednak wydajność Tyrrella ponownie spadła, ponieważ zespół zdobył pięć punktów i zajął ósme miejsce w mistrzostwach. W 1996 roku Tyrrell zdobył tyle samo punktów, chociaż nowy silnik Yamaha OX11 (Judd JV) był całkowicie nowym projektem. Po 1996 roku Tyrrell zaczął używać silników marki Ford.
Zaktualizowana wersja C-Spec OX11 została użyta przez Arrows w 1997 roku . Wyposażony w nowy dolny koniec, ze zmianami obejmującymi zmienioną miskę olejową, wał korbowy, pompę olejową i pompę wodną; OX11C miał wyjątkowo nisko położony środek ciężkości (i suchą masę 105 kg w porównaniu do 121 kg w Renault RS09), ale był słaby (708 KM w porównaniu z 755 KM w RS09) i przede wszystkim zawodny.
W związku z tym na czwarty wyścig w Imola wprowadzono D-Spec ze znaczną poprawą zarządzania przepływem powietrza w komorze spalania, co pozwoliło OX11D uzyskać 20 KM, co wraz z lepszymi oponami Bridgestone dało Damonowi Hillowi drugi miejsce na Hungaroring , jedenastym wyścigu w roku , który poza tym był dość słaby. Piąte miejsce Pedro Diniz na torze Nürburgring było ostatnim punktem kulminacyjnym, zanim Yamaha konsekwentnie zatkała upadający projekt.
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pkt. | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 |
Zespół Leyton House March Racing |
Marzec 881 | Judd CV 3.5 V8 | g | BIUSTONOSZ | SMR | MON | MEX | MÓC | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | ESP | Japonia | AUS | 22 | 6. | ||
Maurício Gugelmin | Gnić | 15 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | 4 | 8 | 5 | Gnić | 8 | Gnić | 7 | 10 | Gnić | ||||||||
Iwan Capelli | Gnić | Gnić | 10 | 16 | 5 | DNS | 9 | Gnić | 5 | Gnić | 3 | 5 | 2 | Gnić | Gnić | 6 | ||||||||
Ligier Loto | Ligier JS31 | Judd CV 3.5 V8 | g | René Arnoux | Gnić | DNQ | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | DNQ | 18 | 17 | Gnić | Gnić | 13 | 10 | Gnić | 17 | Gnić | 0 | NC | ||
Stefana Johanssona | 9 | DNQ | Gnić | 10 | Gnić | Gnić | DNQ | DNQ | DNQ | Gnić | 11 | DNQ | Gnić | Gnić | DNQ | 9 | ||||||||
Zespół Canona Williamsa | Williams FW12 | Judd CV 3.5 V8 | g | Nigel Mansell | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 2 | Gnić | Gnić | Gnić | 2 | Gnić | Gnić | 20 | 7th | ||||
Martin Brundle | 7 | |||||||||||||||||||||||
Jean-Louis Schlesser | 11 | |||||||||||||||||||||||
Riccardo Patrese | Gnić | 13 | 6 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | Gnić | 6 | Gnić | 7 | Gnić | 5 | 6 | 4 | ||||||||
1989 | Rozwój wyścigów samochodowych | Brabham BT58 | Judd EV 3.5 V8 | P | BIUSTONOSZ | SMR | MON | MEX | USA | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | ESP | Japonia | AUS | 8 | 9. | ||
Martin Brundle | Gnić | Gnić | 6 | 9 | Gnić | DNPQ | DNPQ | Gnić | 8 | 12 | Gnić | 6 | 8 | Gnić | 5 | Gnić | ||||||||
Stefano Modena | Gnić | Gnić | 3 | 10 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 11 | Gnić | BYŁY | 14 | Gnić | Gnić | 8 | ||||||||
Wyścigi EuroBrun |
EuroBrun ER188B EuroBrun ER189 |
Judd CV 3.5 V8 | P | Gregor Foitek | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | NC | |||||||
Oscar Larrauri | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||||||||||||||||
Zespół Leyton House March Racing |
Marzec 881 | Judd CV 3.5 V8 | g | Maurício Gugelmin | 3 | Gnić | 4 | 12. | ||||||||||||||||
Iwan Capelli | Gnić | Gnić | ||||||||||||||||||||||
Marzec CG891 | Judd EV 3.5 V8 | Maurício Gugelmin | Gnić | DNQ | DSQ | Gnić | NC | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | Gnić | 10 | Gnić | 7 | 7 | ||||||||
Iwan Capelli | 11 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 12 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | ||||||||||
Wielbłąd Team Lotus | Lotos 101 | Judd CV 3.5 V8 | g | Nelson Piquet | Gnić | Gnić | Gnić | 11 | Gnić | 4 | 8 | 4 | 5 | 6 | DNQ | Gnić | Gnić | 8 | 4 | Gnić | 15 | 6. | ||
Satoru Nakajima | 8 | NC | DNQ | Gnić | Gnić | DNQ | Gnić | 8 | Gnić | Gnić | DNQ | 10 | 7 | Gnić | Gnić | 4 | ||||||||
1990 | Rozwój wyścigów samochodowych |
Brabham BT58 Brabham BT59 |
Judd EV 3.5 V8 | P | USA | BIUSTONOSZ | SMR | MON | MÓC | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | ESP | Japonia | AUS | 2 | 10th | ||
Stefano Modena | 5 | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | 11 | 13 | 9 | Gnić | Gnić | 17 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 12 | ||||||||
Gregor Foitek | Gnić | Gnić | ||||||||||||||||||||||
Dawid Brabham | DNQ | Gnić | DNQ | Gnić | 15 | DNQ | Gnić | DNQ | Gnić | DNQ | Gnić | DNQ | Gnić | Gnić | ||||||||||
Wyścigi EuroBrun | EuroBrun ER189B | Judd CV 3.5 V8 | P | Roberto Moreno | 13 | DNPQ | Gnić | DNQ | DNQ | BYŁY | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | NC | ||||
Claudio Langes | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||
Wyścigi Leyton House | Dom Leyton CG901 | Judd EV 3.5 V8 | g | Maurício Gugelmin | 14 | DNQ | Gnić | DNQ | DNQ | DNQ | Gnić | DNS | Gnić | 8 | 6 | Gnić | 12 | 8 | Gnić | Gnić | 7 | 7th | ||
Iwan Capelli | Gnić | DNQ | Gnić | Gnić | 10 | DNQ | 2 | Gnić | 7 | Gnić | 7 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | ||||||||
Silniki do wyścigów życia | Życie L190 | Judd CV 3.5 V8 | g | Bruno Giacomelli | DNPQ | DNPQ | 0 | NC | ||||||||||||||||
1991 | Scuderia Włochy | Dallara F191 | Judd GV 3.5 V10 | P | USA | BIUSTONOSZ | SMR | MON | MÓC | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | ESP | Japonia | AUS | 5 | ósmy | ||
Emanuele Pirro | Gnić | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNPQ | 10 | 10 | Gnić | 8 | 10 | Gnić | 15 | Gnić | 7 | ||||||||
JJ Lehto | Gnić | Gnić | 3 | 11 | Gnić | Gnić | Gnić | 13 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | Gnić | 12 | ||||||||
Zespół Lotus | Lotos 102B | Judd EV 3.5 V8 | g | Mika Häkkinen | 13 | 9 | 5 | Gnić | Gnić | 9 | DNQ | 12 | Gnić | 14 | Gnić | 14 | 14 | Gnić | Gnić | 19 | 3 | 9. | ||
Julian Bailey | DNQ | DNQ | 6 | DNQ | ||||||||||||||||||||
Johnny Herbert | DNQ | 10 | 10 | 14 | 7 | Gnić | Gnić | 11 | ||||||||||||||||
Michael Bartels | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
1992 | Formuła Andrea Moda |
Andrea Moda C4B Andrea Moda S921 |
Judd GV 3.5 V10 | g | RPA | MEX | BIUSTONOSZ | ESP | SMR | MON | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | Japonia | AUS | 0 | NC | ||
Alex Caffi | BYŁY | DNP | ||||||||||||||||||||||
Enrico Bertaggia | BYŁY | DNP | ||||||||||||||||||||||
Roberto Moreno | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Gnić | DNPQ | DNA | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||
Perry McCarthy | DNP | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNP | DNA | DNPQ | BYŁY | DNPQ | DNQ | ||||||||||||||
Rozwój wyścigów samochodowych | Brabham BT60B | Judd GV 3.5 V10 | g | Eric van de Poele | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | NC | ||||||||
Giovanna Amati | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||||
Damon Hill | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 16 | DNQ | 11 | ||||||||||||||||
Silniki oznaczone jako Yamaha | ||||||||||||||||||||||||
1993 | Organizacja wyścigów Tyrrell |
Tyrrell 020C Tyrrell 021 |
Yamaha OX10A (Judd GV) 3.5 V10 |
g | RPA | BIUSTONOSZ | EUR | SMR | ESP | MON | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | Japonia | AUS | 0 | NC | ||
Ukyo Katayama | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 17 | Gnić | 13 | Gnić | 10 | 15 | 14 | Gnić | Gnić | Gnić | ||||||||
Andrea de Cesaris | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | DSQ | 10 | Gnić | 15 | NC | Gnić | 11 | Gnić | 13 | 12 | Gnić | 13 | ||||||||
1994 | Organizacja wyścigów Tyrrell | Tyrrell 022 |
Yamaha OX10B (Judd GV) 3.5 V10 |
g | BIUSTONOSZ | PAC | SMR | MON | ESP | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | EUR | Japonia | AUS | 13 | 7th | ||
Ukyo Katayama | 5 | Gnić | 5 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | Gnić | Gnić | ||||||||
Mark Blundell | Gnić | Gnić | 9 | Gnić | 3 | 10 | 10 | Gnić | Gnić | 5 | 5 | Gnić | Gnić | 13 | Gnić | Gnić | ||||||||
1995 | Nokia Tyrrell Yamaha | Tyrrell 023 |
Yamaha OX10C (Judd HV) 3.0 V10 |
g | BIUSTONOSZ | ARG | SMR | ESP | MON | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | EUR | PAC | Japonia | AUS | 5 | ósmy | |
Ukyo Katayama | Gnić | 8 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | Gnić | Gnić | 10 | Gnić | 14 | Gnić | Gnić | ||||||||
Gabriele Tarquini | 14 | |||||||||||||||||||||||
Mika Salo | 7 | Gnić | Gnić | 10 | Gnić | 7 | 15 | 8 | Gnić | Gnić | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 | |||||||
1996 | Tyrrell Yamaha | Tyrrell 024 |
Yamaha OX11A (Judd JV) 3.0 V10 |
g | AUS | BIUSTONOSZ | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | Japonia | 5 | ósmy | ||
Ukyo Katayama | 11 | 9 | Gnić | DSQ | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | 8 | 10 | 12 | Gnić | ||||||||
Mika Salo | 6 | 5 | Gnić | DSQ | Gnić | 5 | DSQ | Gnić | 10 | 7 | 9 | Gnić | 7 | Gnić | 11 | Gnić | ||||||||
1997 | Danka Strzały Yamaha | Strzałki A18 |
Yamaha OX11C/D (Judd JV) 3.0 V10 |
b | AUS | BIUSTONOSZ | ARG | SMR | MON | ESP | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | AUT | LUKS | Japonia | EUR | 9 | ósmy | |
Damon Hill | DNS | 17 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 9 | 12 | 6 | 8 | 2 | 13 | Gnić | 7 | 8 | 12 | Gnić | |||||||
Pedro Diniz | 10 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | Gnić | 13 | 5 | 13 | Gnić |
Wyścigi samochodów sportowych
GV10
Judd GV10 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Judd |
Produkcja | 1992-1993 |
Układ | |
Konfiguracja | 72° V10 |
Przemieszczenie | 3,5 l (214 cali sześciennych ) |
Valvetrain | 40-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
Spalanie | |
Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk paliwa |
Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 650-700 KM (485-522 kW ) |
Wyjście momentu obrotowego | 250-294 lb⋅ft (339-399 N⋅m ) |
Wymiary | |
Suchej masy | 135–145 kg (298–320 funtów ) |
W 1991 roku Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych wprowadziły formułę silnika niemal identyczną z Formułą 1. Była to próba obniżenia kosztów poprzez umożliwienie zespołom samochodów sportowych zakupu silników Formuły 1, przy jednoczesnym zachęceniu głównych producentów samochodów sportowych do wejścia do Formuły 1. Dzięki temu Judd mógł zaoferować klientom GV V10 po modyfikacjach spełniających wymagania wytrzymałościowe niezbędne w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych.
Gdy kłopoty finansowe uderzyły w inne zespoły, Judd V10 stał się jednym z niewielu prywatnie finansowanych silników do najwyższej klasy C1. Mazda była zmuszona zwrócić się do Judda o wymianę zabronionych silników obrotowych, chociaż GV10 zostałyby przemianowane na Mazda MV10. Euro Racing kupiło również GV10 dla swojej Loli T92/10 . Mazda zajęła trzecie miejsce w mistrzostwach zespołu, a Euro Racing piąta.
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych zostały odwołane w 1993 roku, szybko kończąc pierwsze krótkie zaangażowanie Judda w wyścigi samochodów sportowych.
GV4
Judd GV4 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Judd |
Produkcja | 1999-obecnie |
Układ | |
Konfiguracja | 72° V10 |
Przemieszczenie | 4,0 l (244 cu in ) |
Valvetrain | 40-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
Spalanie | |
Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk paliwa |
Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 730 KM (544 kW ) |
Wyjście momentu obrotowego | 332-365 lb⋅ft (450-495 N⋅m ) |
Wymiary | |
Suchej masy | 135–145 kg (298–320 funtów ) |
Po zaangażowaniu silnika z Yamahą w Formule 1, Judd powrócił do wyścigów samochodów sportowych. Wierząc, że duży wolnossący silnik byłby odpowiedni do wykorzystania jako zaopatrzenie klienta w Pucharze Świata w Wyścigach Sportowych , Judd wskrzesił GV10 sprzed kilku lat. Rozszerzony do czterech litrów i ulepszony o nową technologię, nowy GV4 stał się ulubionym wyborem dla zespołów, które nie jeździły dominującym Ferrari 333 SP , ostatecznie wygrywając mistrzostwo z Racing for Holland w 2002 i 2003 roku. W 2000 roku hybryda Doran Ferrari 333 SP-Judd pojawił się, a osiągi silnika Judda zostały uznane za lepsze niż sześcioletniej włoskiej jednostki, która nie była już wspierana przez Ferrari.
GV4 stały się również wystarczająco silne, aby walczyć o zwycięstwa w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu Le Mans , z Oreca Dallaras w GV4 zajmującym piąte i szóste miejsce w 2002 roku, a także zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Dorana Lista w Rolex 24 w Daytona w tym samym roku. Rekord niezawodności silnika w Le Mans był wciąż niejednolity i chociaż mógł stanowić wyzwanie dla pole position w Domes i Dallaras, obroty silnika musiały zostać zmniejszone, aby zapewnić przetrwanie wyścigu.
KV675
Judd KV675 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Judd |
Produkcja | 2001-2005 |
Układ | |
Konfiguracja | 90° V8 |
Przemieszczenie | 3,4 l (207 cali sześciennych ) |
Valvetrain | 32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
Spalanie | |
Układ paliwowy | Elektroniczny wtrysk paliwa |
Typ paliwa | Benzyna |
Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 450 KM (336 kW ) |
Wyjście momentu obrotowego | 265 lb⋅ft (359 N⋅m ) |
W 2001 roku Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizator 24-godzinnego wyścigu Le Mans, ogłosił nowe przepisy dotyczące prototypów Le Mans . Mniejsza kategoria LMP675 umożliwiałaby stosowanie wolnossących silników V8 o pojemności do 3,4 litra. Korzystając z projektu Formuły 3000 KV V8, Judd rozszerzył silnik do maksymalnie 3,4 litra i wzmocnił go do wyścigów wytrzymałościowych , tworząc KV675.
W swoim debiutanckim roku KV675 zdobył mistrzostwo LMP675 w American Le Mans Series dla Dick Barbour Racing. Jednak w LMP675 dominowały wysiłki fabryczne MG, a następnie Zytka, więc KV675 wygrał tylko swoją klasę podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2004 roku . Zdobył także mistrzostwo klasy LMP2 w ALMS w 2005 roku. Oba zwycięstwa odniósł Intersport Racing, zainstalowany z tyłu ich Lola B2K/40.
GV5
Judd GV5 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Judd |
Produkcja | 2004–2012 |
Układ | |
Konfiguracja | 72° V10 |
Przemieszczenie | 5,0-5,5 l (305-336 CU ) |
Valvetrain | 40-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
Spalanie | |
Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk paliwa |
Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 800 KM (597 kW ) |
Wyjście momentu obrotowego | 445-500 lb⋅ft (603-678 N⋅m ) |
Wymiary | |
Suchej masy | 135-159 kg (298-351 funtów ) |
W 2002 roku Judd wprowadził wariant GV4 znany jako GV5. Zwiększenie pojemności silnika do pięciu litrów było próbą zmniejszenia prędkości obrotowej, zwiększenia momentu obrotowego i zwiększenia niezawodności. GV5 szybko udowodnił swoją wyższość nad GV4, kiedy w swoim debiutanckim roku z Doranem zajął drugie miejsce w mistrzostwach zespołów w serii Rolex Sports Car Series . Pescarolo Sport później zajął czwarte miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2004 z GV5. W następnym roku Pescarolo zajął drugie miejsce w Le Mans i wygrał drużynowe mistrzostwo w Le Mans Endurance Series .
GV5 otrzymał modernizację w 2006 roku, wykorzystując lżejsze materiały, aby zmniejszyć masę jednostki o 20 kg. GV5 S2 pokazał swoje osiągi, zajmując w Le Mans drugie miejsce Pescarolo za Audi R10, a także wygrywając wszystkie zawody sezonu Le Mans Series.
Silnik został dodatkowo zmodernizowany w 2007 roku, zwiększając pojemność skokową do 5,5 litra, aby wytworzyć większy moment obrotowy przy jednoczesnym osiągnięciu maksymalnej mocy przy niższych obrotach i zmniejszeniu zużycia paliwa, tak jak Judd GV5.5 S2.
XV675
Judd XV675 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Judd |
Produkcja | 2004-2008 |
Układ | |
Konfiguracja | 90° V8 |
Przemieszczenie | 3,4 l (207 cali sześciennych ) |
Valvetrain | 32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
Spalanie | |
Układ paliwowy | Elektroniczny wtrysk paliwa |
Typ paliwa | Benzyna |
Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 540 KM (403 kW ) |
Wyjście momentu obrotowego | 270-350 lb⋅ft (366-475 N⋅m ) |
Próbując zastąpić Forda i Coswortha jako jedynego dostawcę silników w Champ Car World Series , Judd zaproponował wariant KV675 do wykorzystania w serii na podstawie umowy z MG, która oznaczyła silnik. Umowa nie doszła do skutku, ale prace rozwojowe wykonane w oparciu o KV675 w celu dostosowania go do Champ Car zostały przeniesione do wyścigów samochodów sportowych. Ulepszony silnik, znany jako XV675 , zachował układ 3,4-litrowy, ale zawierał technologię opracowaną na podstawie silników serii GV w celu zwiększenia obrotów i osiągów przy jednoczesnym zmniejszeniu masy.
XV675 zadebiutował w 2004 roku z mieszanym sukcesem. Ray Mallock Ltd. odniósł XV675 jeden ze swoich nielicznych sukcesów, wygrywając klasę LMP2 podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2005 r. , ale później zespół przerzucił się na turbodoładowany silnik LMP2 firmy Advanced Engine Research , który stał się dominujący w klasie. Był używany do 2008 roku.
DB
Judd DB | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Judd |
Produkcja | 2004–2012 |
Układ | |
Konfiguracja | 90° V8 |
Przemieszczenie | 3,0-4,4 l (183-269 CU ) |
Valvetrain | 32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
Spalanie | |
Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk paliwa |
Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 540-670 KM (403-500 kW ) |
Wyjście momentu obrotowego | 267-352 lb⋅ft (362-477 N⋅m ) |
Wymiary | |
Suchej masy | 110-116 kg (243-256 funtów ) |
12 września 2007, Engine Developments ogłosiło plany zastąpienia XV675, zwanego DB. Mimo zachowania pojemności silnika 3,4 litra jednostka była całkowicie nowa. Judd planował ścisłą współpracę z najlepszym zespołem LMP2 w celu uzyskania lepszych testów z DB w 2008 roku, zanim silnik zostanie udostępniony jakimkolwiek klientom. Silnik znajduje się teraz z tyłu wielu samochodów Lola B08/80 LMP2 w mistrzostwach LMS, gdzie rywalizuje z Zyteksem i rzadkimi Porsche RS Spyders .
Wyścigi samochodów turystycznych
W 1997 roku firma Engine Developments została wybrana przez Nissan Motors do prowadzenia programu rozwoju silników w Primera podczas Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych . Nissan wygrał mistrzostwa konstruktorów w 1998 i 1999 roku, a Laurent Aïello zdobył tytuł kierowcy w 1999 roku.
W ramach współpracy MG z Juddem w innych miejscach, obaj pracowali razem nad powrotem MG do brytyjskich mistrzostw samochodów turystycznych w 2004 roku. Judd opracował silnik K2000 dla MG ZS , a Anthony Reid w swoim debiutanckim roku zajął czwarte miejsce w mistrzostwach kierowców. Jednak kłopoty finansowe MG zmusiły firmę do wycofania się z mistrzostw, pozostawiając K2000 otwartym dla klientów. Des Wheatley zainstalował silnik w MG Metro i wygrał British Rallycross Championship.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- 134judd.com prywatny projekt stworzenia ostatecznej maszyny do wspinaczki górskiej (niemiecki)