Junkers W 33 - Junkers W 33

W 33
Samoloty Junkers Bremen.jpg
W 33 Brema po historycznym przejściu przez Atlantyk.
Rola Transport
Producent Junkers
Projektant Herman Pohlmann
Pierwszy lot 17 czerwca 1926
Wstęp 1927
Status emerytowany
Wytworzony 1927-34
Liczba zbudowany 199
Warianty Junkers W 34

W Junkersów W 33 był niemieckim 1920 pojedynczego silnika niskiej skrzydła samolotu transportowego monoplan że następuje Junkers standardową praktyką szeroko wykorzystuje falistej stopu aluminium nad rurki ramy do stopu aluminium, który został opracowany z podobną, ale nieco mniejszą Junkers F 13 i ewoluował w podobny W 34. Jeden z przykładów, nazwany Bremen, był pierwszym samolotem, który wykonał znacznie trudniejszą, nieprzerwaną, ciężką od powietrza przeprawę przez Atlantyk ze wschodu na zachód.

Projektowanie i rozwój

Podobnie jak wszystkie konstrukcje Junkersa od myśliwca J 7 wzwyż, zastosowano w nim konstrukcję ze stopu aluminium duraluminium pokrytą charakterystyczną dla Junkersa karbowaną powłoką duralową. Podczas gdy Junkers W 33 był niezwykły w porównaniu ze współczesnymi dwupłatami używanymi w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych, jednopłatowce wspornikowe były w tym okresie popularnym wyborem konstrukcyjnym w Europie kontynentalnej, a projekty Junkersa były niezwykłe tylko ze względu na szerokie zastosowanie mocno pofałdowanego metalowe skórki. W przeciwieństwie do poszycia współczesnego Rohrbach Roland , te na samolotach Junkers nie były nośne i nie miały naprężonej struktury poszycia . Junkers W 33 był bezpośrednią ewolucją czteromiejscowego samolotu pasażerskiego z 1919 roku, Junkers F 13 . F 13 był podobny do W 33, ale nieco mniejszy i miał pewne różnice w szczegółach. W konstrukcji F 13 nastąpiła znaczna ewolucja, dzięki czemu późniejsze modele podzieliły więcej szczegółów z W 33. Skrzydła miały taką samą rozpiętość jak w późnych F 13, chociaż kształt planu nieznacznie się różnił, a długość była taka sama jak w F 13 13fe.

Nieco inny przekrój kadłuba dał W 33 bardziej kwadratową kabinę o wyglądzie zgarbionym w porównaniu do F 13, a drzwi zostały umieszczone po lewej stronie, aby zapewnić dostęp do przedziału ładunkowego. Wczesne egzemplarze W 33 miały otwarty kokpit, podobnie jak F 13, chociaż brakowało w nim elementu konstrukcyjnego, który dzielił pilota i drugiego pilota, oraz odpowiednich i bardzo charakterystycznych zrębnic . Niektóre przykłady, takie jak maszyny transatlantyckie, miały wczesny zamknięty kokpit.

Pionowy rzędowy silnik Junkers L5 o mocy 228 kW (306 KM) chłodzony wodą był również taki sam, jak zastosowany w F 13fe, silniku o większej mocy niż w wielu wariantach F 13. W 33 różnił się głównie od W 34 tym, że normalnie korzystał z silnika rzędowego (poza rzadkim wariantem dGao, który służył jako prototyp dla W 34), podczas gdy W 34 generalnie wykorzystywał różne silniki radialne i miał kilka drobnych ulepszeń w detalach. takich jak większy zamknięty kokpit.

Jak zwykle, gdy montowano podwozie kołowe, zastosowano konwencjonalne stałe podwozie z tylnym kołem. Wczesne przykłady miały podobne podwozie do tego stosowanego w F 13, w którym przegubowa oś poprzeczna łączyła dwa główne koła, podczas gdy późniejsze przykłady zapewniały niezależną konstrukcję trójnożną dla każdego koła. Litera Junkers W mogła oznaczać typ jako wodnosamolot (od Wasserflugzeuge ), ale w praktyce samoloty W 33 były wyposażone w samoloty lądowe lub wodnosamoloty, w zależności od potrzeb. Jako wodnosamolot W 33 był wyposażony w dwa główne pływaki, usztywnione do kadłuba lasem rozpórek.

Prototyp W 33 o numerze rejestracyjnym D-921 poleciał jako wodnosamolot z Leopoldshafen 17 czerwca 1926 roku nad Łabą w pobliżu Dessau. w Dessau , ale niewielka liczba została zmontowana w szwedzkiej filii Junkera, AB Flygindustri w Limhamn pod Malmö oraz w Fili pod Moskwą w ZSRR. Obie te fabryki zostały pierwotnie zbudowane, aby uniknąć powojennych ograniczeń alianckich dotyczących produkcji samolotów w Niemczech po I wojnie światowej , które zostały znacznie złagodzone do czasu, gdy W 33 latał.

Historia operacyjna

Transatlantic W 33 na wystawie na lotnisku w Bremie
Junkers W 33 pierwszy prototyp D-921 na konkursie Deutschen Seeflug , lipiec 1926 r

Wkrótce po pierwszych lotach pierwsze dwa prototypy W 33 rywalizowały w konkursie wodnosamolotów Deutschen Seeflug w Warnemünde w lipcu 1926 roku, przy czym pierwszy prototyp W 33 startował jako nr 7 i zajął drugie miejsce w konkursie, podczas gdy drugi prototyp, W 33a startował jako nr 8.

W 33s były używane przez wielu operatorów na całym świecie w późnych latach dwudziestych i trzydziestych jako samoloty transportowe i pocztowe. Deutsche Luft Hansa miała tylko cztery, których używali do przesyłek pocztowych od 1929 roku. Inne latały jako samoloty badawcze i opryskiwacze. Później, pomimo ich przestarzałości, Luftwaffe używało niektórych jako trenerów obok W 34.

Kolumbijska siły powietrzne stosowane Junkers W 33, W 34, a militaryzacji W 34, K 43, w Kolumbii-Peru wojny w latach 1932-1933. Ethiopian Air Force obsługiwany jedną 33c W czasie II wojny włosko-abisyński .

Jeden Junkers W 33g był używany przez Szwedzkie Siły Powietrzne w latach 1933-1935 jako ambulans lotniczy pod oznaczeniem Trp2 . Samolot ten mógł zostać zmontowany w Linhamm, podobnie jak cztery samoloty W 33 wyeksportowane do Australii. Po II wojnie światowej samolot ten był używany jako transport użytkowy przez eskadrę F 2 Hägernäs Szwedzkich Sił Powietrznych, a w czerwcu 1952 roku brał udział w akcji poszukiwawczo-ratowniczej podczas afery Catalina , w której dwa radzieckie MiG-15 zestrzeliły Szwedzki samolot wywiadowczy Douglas C-47 i Consolidated Catalina poszukiwawczo-ratunkowe wysłane za nim.

Z 17 W 33 montowanych w Rosji w Fili z importowanych części co najmniej 9 figurowało w rejestrze cywilnym tego kraju. W rosyjskiej służbie otrzymały oznaczenie PS-3 jako trzeci Passazhirskii Samolyot (samolot pasażerski lub samolot pasażerski), podczas gdy co najmniej 17 rosyjskich egzemplarzy zostało zbudowanych przez warsztaty GVF z licznymi ulepszeniami z oznaczeniem PS-4 .

Rekordy lotów

Junkers W 33 ustanowił liczne rekordy, a jeden przykład, nazwany Brema, dokonał pierwszego przelotu ze wschodu na zachód przez Atlantyk samolotem.

Północny Atlantyk był wcześniej przecinany przez latający kuter US Navy Curtiss NC-4 z licznymi przystankami, a także przez Alcocka i Browna w 1919 roku w Vickers Vimy , bez międzylądowań, i przez inne, ale wszystkie te cięższe od powietrza samoloty leciały łatwiejsza trasa z zachodu na wschód, która miała przeważające wiatry pomagające im wraz z wiatrem tylnym. W dniach 12–13 kwietnia 1928 r. W 33 D-1167 Bremen został przetransportowany przez Köhl , von Hünefeld i Fitzmaurice z Baldonnel w Irlandii w pobliżu Dublina pod przeważające wiatry, do Greenly Island , u wybrzeży Quebecu na rzece St. Lawrence za 37 godzin. Silne wiatry zabrały ich na północ od ich zamierzonego celu, którym miał być Nowy Jork, i osiedlili się w pobliżu pierwszej znalezionej osady, ale spowodowały niewielkie uszkodzenia samolotu, które wymagały trochę czasu na naprawę, zanim ruszyli dalej. Ich samolot jest teraz wystawiany na lotnisku w Bremie w Niemczech. Brema był jednym z dwóch samolotów, które wykonały tę próbę, jednak Europa nigdy nie wyleciała z Niemiec.

AW 33 ustanowił rekordy świata w klasie C w locie długodystansowym trwającym 52 godziny i 22 minuty oraz za pokonanie dystansu (4661 km (2896 mil)) podczas jednego lotu wokół Dessau między 3 a 5 sierpnia 1927 r., pilotowany przez Johanna Riszticsa i Edzarda . Wcześniej Fritz Loose i WN Schnabele ustanowili kolejny rekord w klasie C pod względem czasu trwania i odległości, niosąc obciążenie 500 kg (1100 funtów). W tym locie utrzymywali się w powietrzu przez 22 godziny 11 minut i przebyli 2736 km (1700 mil). Mniej więcej w tym samym czasie W 33 ustanowił podobną parę rekordów w klasie Cbis (wodnosamoloty). Znacznie zmodyfikowany W 33, wyposażony w silnik gwiazdowy i czasami błędnie określany jako W 34, pilotowany przez Willy'ego Neuenhofena, ustanowił rekord wysokości 12 740 m (41 800 ft) 26 maja 1929 roku.

Pierwszy zmontowany w Szwecji W 33 został ukończony w maju 1930 roku i dwa miesiące później dostarczony do Japonii. Z Eiichiri Babą lecącym pod dowództwem ppłk. Kiyoshi Honma i z Tomoyoshi jako radiooperatorem, J-BFUB, nazwany Trzecią Hochi Japonia-USA, opuścił plażę Sabishiro niedaleko Misawa w dniu 24 września 1932 r., próbując przekroczyć Ocean Spokojny do USA, ale zniknęli po drodze. Ostatnia transmisja radiowa wskazywała, że ​​przelatują na południe od wyspy Etorofu . Mimo szeroko zakrojonych poszukiwań nigdy nie znaleziono ani wraku, ani ocalałych.

Wypadki i incydenty

Warianty

Junkers W 33
-b.-c,-dd i -f napędzane chłodzonym wodą silnikiem rzędowym Junkers L5 o mocy 230 kW (310 KM) .
Junkers W 33
-c3e i -zasilany chłodzonym wodą silnikiem rzędowym Junkers L5G o mocy 250 kW (340 KM) .
Junkers W 33
-dGao napędzany silnikiem gwiazdowym Siemens Sh 20 o mocy 400 kW (540 KM) .
Junkers W 34
6-osobowy projekt napędzany różnymi silnikami gwiazdowymi .
Junkers K 43
Wersja bombowo-rozpoznawcza zbudowana w Szwecji, wyposażona w karabiny maszynowe w dachu i podłodze kabiny.
PS-3
Radzieckie oznaczenie niemieckich egzemplarzy zbudowanych.
PS-4
Radzieckie oznaczenie dla lokalnie produkowanej modyfikacji.
Trp2
Oznaczenie szwedzkich sił powietrznych.

Operatorzy

Operatorzy cywilni

 Brazylia
 Kanada
 Chiny
 Niemcy
 Islandia
Jeden w rejestrze cywilnym W.33d, „Súlan” (Gannet)
 Japonia
Dwie w księdze stanu cywilnego.
 Szwecja
Trzy w rejestrze stanu cywilnego.
 związek Radziecki
  • Deruluft
  • Dobrolot działał 7
  • TsARB (Центральная авиационная ремонтная база - Centralna baza napraw lotniczych) eksploatował 10

Operatorzy wojskowi

 Kolumbia
 Etiopia
 Niemcy
 Iran
 Mongolia
 Szwecja
 związek Radziecki

Specyfikacje (samolot lądowy)

Junkers W 33 'Bremen' 2-widokowy rysunek z L'Aérophile maj 1928 r.

Dane z Junkers: album lotniczy nr 3

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: Dwóch
  • Pojemność: pojemność ładowni 15,7 m 3 (550 stóp sześciennych)
  • Długość: 10,5 m (34 stopy 5 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 17,75 m (58 stóp 3 cale)
  • Wysokość: 3,53 m (11 stóp 7 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 43 m 2 (460 sq ft)
  • Płat : Getynga 256
  • Masa własna: 1220 kg (2690 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 2500 kg (5512 funtów)
  • Maksymalne obciążenie: 830 kg (1830 funtów)
  • Silnik: 1 × Junkers L5 6-cylindrowy rzędowy silnik tłokowy chłodzony wodą, 228 kW (306 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 180 km/h (110 mph, 97 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 150 km/h (93 mph, 81 węzłów)
  • Zasięg: 1000 km (620 mil, 540 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 4300 m (14100 stóp)

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Andersson, Lennart (jesień 1994). „Chińskie 'dżonki': Junkers Aircraft Exports to China 1925-1940” . Entuzjasta powietrza . nr 55. s. 2–7. ISSN  0143-5450 .
  • Andersson, Lennart (lipiec 1998). „Histoire de l’aéronautique persane, 1921–1941: La premiere aviation du Chah d’Iran” [Historia perskich sił powietrznych, 1921–1941: pierwszy samolot szacha Iranu]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim). nr 76. s. 2–12. ISSN  1243-8650 .
  • Andersson, Lennart (1995). Samoloty radzieckie i lotnictwo, 1917-1941 . Londyn, Wielka Brytania: Putnam. s. 159–161. Numer ISBN 978-0851778594.
  • Andersson, Lennart (marzec-kwiecień 1999). „Zaokrąglenie”. Entuzjasta powietrza . nr 80. s. 80. ISSN  0143-5450 .
  • Grant, Robert S. „metalowe cuda: Junkers W 33s i W 34s w kanadyjskim Bushu”. Air Enthusiast Number 110, marzec/kwiecień 2004. s.70-75. ISSN  0143-5450 .
  • Gunston, Bill (1983). Samoloty Związku Radzieckiego: Encyklopedia samolotów radzieckich od 1917 roku . Londyn, Wielka Brytania: Rybołów. P. 127. ISBN 978-0850454451.
  • Gunston, Bill (1995). Encyklopedia Osprey of Russian Aircraft 1875-1995 . Londyn, Wielka Brytania: Rybołów. Numer ISBN 1855324059.
  • Hotson, Fred W. (1988). Brema . Toronto, Kanada: Canav Books. Numer ISBN 978-0921022022.
  • Kay, Antoniusz (2004). Junkers Samoloty i silniki 1913-1945 . Londyn: Putnam Aeronautical. s. 28–38. Numer ISBN 0851779859.
  • Anderssona, Lennarta; Endres, Gunter; Mulder, Rob JM (2015). Junkers W 33, W 34 i K 43, Wół roboczy w pokoju i wojnie . Książki EAM. Numer ISBN 978-0957374416.
  • Turner, P. St. John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers: album lotniczy nr 3 . Nowy Jork: Arco Publishing Inc. ISBN 0668025069.
  • von Rauch, Georg. „Amerykańska wojna powietrzna… Konflikt Leticia” . Air Enthusiast Number 26, grudzień 1984 – marzec 1985. s.1-8. ISSN  0143-5450 .