Justin Wilson (kierowca wyścigowy) - Justin Wilson (racing driver)

Justin Wilson
Justin Wilson 2013.jpg
Narodowość brytyjski
Urodzić się Justin Boyd Wilson 31 lipca 1978 Moorgate, Rotherham , South Yorkshire , Anglia
( 1978-07-31 )
Zmarł 24 sierpnia 2015 (2015-08-24)(w wieku 37 lat)
Allentown, Pensylwania , Stany Zjednoczone
Związany z Stefan Wilson (brat)
Kariera w serii IndyCar
lata aktywności 20082015
Byłe drużyny Newman/Haas/Lanigan Racing (2008)
Dreyer & Reinbold Racing (2010-2011)
Dale Coyne Racing (2009, 2012-2014)
Andretti Autosport (2015)
Rozpoczyna się 120
Wygrane 3
Polacy 2
Najszybsze okrążenia 2
Najlepsze wykończenie 6. w 2013 r.
Światowa seria mistrzów samochodów
lata aktywności 2004–2007
Drużyny Conquest Racing (2004)
RuSport (2005-2006)
RSPORTS (2007)
Rozpoczyna się 54
Wygrane 4
Polacy 6
Najlepsze wykończenie 2 miejsce w 2006, 2007
Nagrody
2006, 2007 Nagroda Legacy Grega Moore'a
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Aktywne lata 2003
Drużyny Minardi , Jaguar
Wpisy 16
Mistrzostwa 0
Wygrane 0
Podia 0
Punkty kariery 1
Pozycje na biegunach 0
Najszybsze okrążenia 0
Pierwszy wpis GP Australii 2003
Ostatni wpis GP Japonii 2003

Justin Boyd Wilson (31 lipca 1978 - 24 sierpnia 2015) był brytyjskim profesjonalny open-wheel wyścigowy kierowca, który startował w Formule Jeden w 2003 roku The Champ Car World Series (CCW) od 2004 do 2007 roku i IndyCar Series od 2008 do 2015 roku . Wygrał pierwszą Formułę Palmer Audi (FPA) w 1998 roku, Międzynarodowe Mistrzostwa Formuły 3000 (IF3000) z Nordic Racing w 2001 roku , a także wygrał 24-godzinny wyścig Daytona 2012 dla Michaela Shank Racing .

Wilson zaczął jeździć w kartingu w wieku ośmiu lat i osiągał stałe wyniki, zanim przeszedł do wyścigów samochodowych w Formule Vauxhall Championship. Zdobył tytuł FPA i zdobył w pełni finansowane miejsce w IF3000, stając się pierwszym brytyjskim kierowcą, który wygrał mistrzostwa serii w 2001 roku. Przeniósł się do World Series 2002 przez Nissana dla zespołu Racing Engineering i zajął czwarte miejsce. Dzięki programowi inwestycyjnemu, w którym społeczeństwo mogło kupić udziały w Wilsonie, jeździł dla zespołów Minardi i Jaguar w sezonie Formuły 1 w 2003 roku.

Jeździł dla zespołów Conquest Racing i RuSPORT w CCWS w latach 2004-2007, wygrywając cztery wyścigi i zajmując drugie miejsce w mistrzostwach kierowców 2006 i 2007. Wilson pojechał do Newman/Haas/Lanigan Racing na 2008 IndyCar Series, wygrywając Detroit Indy Grand Prix . Przejście do niskobudżetowego zespołu Dale Coyne Racing (DCR) na rok 2009 zaowocowało pierwszym zwycięstwem zespołu na otwartym kole podczas Grand Prix w Glen . Wilson przeniósł się do Dreyer & Reinbold Racing drużyny z 2010 i 2011 roku , ale nie wygrać wyścig. Wrócił do DCR do 2012 do 2014 roku , zdobywając 2012 Firestone 550 a kończąc na szóstym miejscu w 2013 roku mistrzostwo kierowców.

Pod koniec sezonu 2015, w ABC Supply 500 na torze Pocono Raceway , Wilson zginął po tym, jak szczątki rozbitego samochodu uderzyły w jego kask. Był pierwszym kierowcą, który zmarł z powodu obrażeń odniesionych w wyścigu IndyCar od czasu Dana Wheldona w 2011 roku. Jego narządy zostały przekazane, aby uratować życie pięciu osobom. Jego imieniem zmieniono nazwę kącika do włosów na torze Snetterton Circuit i utworzono fundusz pamięci, aby wspierać jego dzieci.

Wczesne i osobiste życie

Wilson urodził się w Moorgate, na przedmieściach Rotherham w South Yorkshire , 31 lipca 1978 roku jako syn Keitha i Lynne Wilsonów. Jego ojciec jest właścicielem firmy zajmującej się rozpuszczalnikami, stacji benzynowej i ścigał się samochodami Formuły Ford od lat 60., aż do poważnego wypadku w Oulton Park w 1975 roku, który zakończył jego karierę. Młodszy brat Wilsona, Stefan , jest również kierowcą wyścigowym. Dorastał w Woodall w South Yorkshire. Od 1989 roku do ukończenia egzaminów General Certificate of Secondary Education (GCSE) w lipcu 1994 roku, Wilson kształcił się w prywatnej szkole Birkdale w Sheffield .

W wieku 11 lat został przebadany pod kątem dysleksji , trudności w nauce, która wpływa na to, jak dana osoba czyta i pisze słowa; test był negatywny. Matka Wilsona zabrała go do kliniki na drugi test dwa lata później i został formalnie zdiagnozowany w wieku 13 lat. W szkole zmagał się z niepełnosprawnością i otrzymał dodatkowe korepetycje; Koledzy Wilsona postrzegali go jako nieudolnego i nieinteligentnego. Ożenił się ze swoją partnerką Julią w 2006 roku i mają dwoje dzieci, Jane i Jessicę. Wilson był oficjalnym ambasadorem Międzynarodowego Stowarzyszenia Dysleksji i Teen Cancer America.

Kariera juniorów

W wieku 8 lat w 1987 roku Wilson szukał hobby i zajął się kartingiem , doskonaląc swoje umiejętności w South Yorkshire Kart Club w Wombwell , Barnsley . Jego ojciec był jego głównym mechanikiem, kurierem i mentorem. W 1989 roku Wilson zajął 7. miejsce w kadetów National British Karting Championship, 12. w 1991 RACMSA Junior British Championships, poprawiając się do 4. w 1992 roku. Jego ojciec skontaktował się z ekspertem kartingowym Terrym Fullertonem w 1993 roku i obaj spotkali się na autostradzie Worksop. Fullerton powiedział mu, że Wilson powinien zaprzestać kartingu w swojej kategorii ze względu na jego wagę i był jego mentorem w 1994 roku. Wilson zajął piąte miejsce w 1994 roku w Formule A British Championship , najwyższym poziomie wyścigów kartingowych w Wielkiej Brytanii. Był trzeci w wyścigu Renault GP Buckmore Park Kart Circuit .

Awansował do wyścigów samochodowych w wieku 16 lat, startując w Formule Vauxhall Junior Winter Series z Team JLR, przygotowując się do 1995 Formula Vaxuhall Junior Championship. Wilson wygrał swój debiut w serii na torze Pembrey Circuit w Południowej Walii w wieku 16 lat i 2 miesiące i został pierwszym 16-latkiem, który wygrał oficjalny wyścig samochodowy w Wielkiej Brytanii. Pozostał w zespole JLR w 1995 roku. Wilson opuścił pierwszą rundę sezonu po złamaniu obu nóg, gdy hamulce jego szkolnego samochodu wyścigowego zawiodły na Brands Hatch . Faworyt tytułu przedsezonowego, odniósł cztery zwycięstwa i zrównał się punktami na trzeciej pozycji z kierowcą Benem Collinsem . Wygrał kategorię Formula Vauxhall Junior Challenge Cup ograniczoną do 16-latków. Wilson wygrał trofeum Chrisa Bristowa w British Racing Drivers' Club (BRDC) jako „najbardziej obiecujący kierowca wyścigu na torze Silverstone ” i był finalistą nagrody BRDC dla samochodów sportowych .

Aby poprawić swoje umiejętności jazdy, menedżer Paul Stewart Racing (PSR) Andy Pycock wybrał go do rywalizacji o zespół w mistrzostwach 1996. PSR pozwolono przesunąć pedały do ​​tyłu i zmienić ich kształt, aby uzyskać lepszy komfort, aby pomieścić ramę Wilsona o długości 6 stóp i 4 cali (1,93 m). Wygrał rundę otwierającą sezon w Brands Hatch, w każdym wyścigu zajął miejsce w pierwszej piątce i zdobył dwa pole position, aby zająć drugie miejsce w mistrzostwach. W następnym roku Wilson spadł na czwarte miejsce z trzema zwycięstwami i siedmioma miejscami na podium. Podczas październikowego Pucharu Narodów EFDA w Donington Park w 1997 roku dołączył do współkierowcy Warrena Carwaya z zespołu Unii Europejskiej prowadzonego przez Diamond Racing, zajmując czwarte miejsce.

Zdjęcie Jonathana Palmera, menedżera Wilsona, patrzącego w kamerę
Jonathan Palmer (na zdjęciu w 2011 roku) został menedżerem Wilsona po tym, jak kierowca wygrał tytuł Formuły Palmer Audi w 1998 roku .

Jego występy zachwyciły trzykrotnego mistrza świata Jackie Stewarta i jego syna Paula. Jackie Stewart doszedł do wniosku, że wzrost Wilsona będzie przeszkadzał mu w jednomiejscowych samochodach i zalecił przejście na samochód sportowy lub wyścigi samochodów turystycznych . Brak funduszy uniemożliwił przejście do Formuły 3 ze względu na wysoką opłatę startową. Jego rodzina napisała do byłego kierowcy i komentatora Jonathana Palmera o radę. Palmer odpowiedział, że stworzył serię wyścigów jednej marki dla kierowców szukających skromnej drogi finansowej do Formuły 1 . Wilson wszedł do Formuły Palmer Audi w 1998 roku i został zatrudniony jako instruktor jazdy na Bedford Autodrome . Z dziewięcioma zwycięstwami i czterema pole position wygrał inauguracyjne mistrzostwo nad Darrenem Turnerem i ponownie został nominowany do nagrody Autosport BRDC.

Zwycięstwo Wilsona przyniosło mu w pełni finansowane miejsce w Międzynarodowych Mistrzostwach Formuły 3000 (IF3000) – serii feeder Formuły 1 – z Team Astromega na sezon 1999 , a Palmer został jego menedżerem. Pracował nad poprawą swoich umiejętności inżynierskich i relacji z mediami. W sezonie, w którym Palmer uzyskał sponsoring Wilsona z Benetton Formula , zakwalifikował się do każdego wyścigu i był kilkukrotnie najwyżej sklasyfikowanym debiutantem. Zdobył dwa punkty i był 20. w klasyfikacji kierowców.

Jego umiejętności jazdy przyciągnęły uwagę Nordic Racing i podpisali go na sezon 2000 . Nawiązał kontakt z właścicielami zespołu Chrisem i Derekiem Mowerami, a wyniki poprawiły się od 1999 roku, zajmując piąte miejsce w klasyfikacji generalnej z dwoma miejscami na podium i pięcioma punktami. Wrócił do Nordic Racing na sezon 2001 , po negocjacjach z Arden International pod koniec 2000 roku, które upadły z powodu jego wysokiego wzrostu. Wilson wygrał trzy razy – na Autódromo José Carlos Pace , A1-Ring i Hungaroring – i osiągnął 10 podium i zdobył 71 punktów, stając się pierwszym brytyjskim kierowcą, który zdobył mistrzostwo. Wilson wygrał rekordową liczbą 32 punktów nad Markiem Webberem oraz złotym medalem BRDC, trofeum ERA Club i trofeum Graham Hill za zdobycie tytułu.

Początkowo zespoły Formuły 1 nie były zainteresowane Wilsonem, ale testowały je dla drużyny Jordana na torze Silverstone we wrześniu 2001 roku i miały przymiarki foteli w McLaren . Jordan nie zatrudnił Wilsona do ścigania się w sezonie 2002 z powodu problemów finansowych, podpisując kontrakt z mistrzem brytyjskiej Formuły 3 z 2001 r., Takumą Sato . Wilson rozważał wyjazd do Championship Auto Racing Teams (CART) i rozmawiał z zespołem Minardi , zanim wybrał Webbera; nie wrócił do IF3000. W 2002 roku jeździł w inauguracyjnej serii World Series przez Nissana . Zespół Racing Engineering wybrał Wilsona, a on się zgodził. Wygrał wyścigi na Autódromo José Carlos Pace i Circuit Ricardo Tormo i osiągnął sześć kolejnych miejsc na podium, zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji punktowej.

Kariera w Formule 1

Kiedy kierowca Minardi, Alex Yoong, odpoczywał przez dwa wyścigi z powodu słabych wyników, Wilson był preferowanym wyborem zespołu, aby go zastąpić. Jednak podczas montażu siedzeń w siedzibie Minardi w Faenza we Włoszech, nie był w stanie zmieścić się w samochodzie PS02 z powodu swoich długich nóg, więc zamiast tego kierował nim Anthony Davidson . Wilson i jego menedżer Jonathan Palmer byli chętni do zorganizowania testu z zespołem Newman/Haas Racing CART we wrześniu 2002 r., a ten ostatni dopasował siedzenia w samochodzie Lola - Toyota w swoim warsztacie w Chicago i zapoznał się z jego personelem. Wilson zadebiutował owalnego toru testowego debiut na Homestead-Miami Speedway w dniu 8 października. Odrzucił zaproszenie Newmana/Haasa na drugi test na torze Sebring International Raceway w grudniu.

Zdjęcie Wilsona w samochodzie wyścigowym opuszczającym zakręt
Wilson jeździ dla Minardi podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii 2003

Wilson rozmawiał o prowadzeniu samochodu dla Minardi w 2003 roku z jego właścicielem Paulem Stoddartem , który chciał, aby zastąpił odchodzącego Marka Webbera. Powiedziano mu, że ma zebrać 2 miliony funtów na sponsoring, aby ścigać się dla Minardi. Kapitał został zebrany przez Palmera w poszukiwaniu partnerów finansowych, podczas gdy ojciec Wilsona zastawił dom rodzinny. Dzięki zapewnieniu, że przywiezie uzgodnione rozliczenie finansowe, Minardi zaprojektował samochód PS03, aby pomieścić dużą ramę Wilsona; siedzenie zostało obniżone, aby kolana nie dotykały podbródka, i przesunął pedały do ​​przodu. Odwiedził Faenzę pod koniec listopada i nie miał trudności z wsiadaniem i wysiadaniem z wymyślonej wersji samochodu. Wilson podpisał trzyletni kontrakt na prowadzenie dla Minardi miesiąc później.

Okazało się, że Wilson nie uzyskał niezbędnych pieniędzy od sponsorów, aby zapłacić za swoje miejsce w Minardi, a jego ojciec był bliski sprzedaży swojej stacji benzynowej. Palmer spędził większość stycznia i lutego 2003 r. na spotkaniach z prawnikami w celu opracowania programu umożliwiającego inwestorom wspieranie kariery Wilsona poprzez kupno jego udziałów. To pozwoliłoby im zebrać 1,2 miliona funtów potrzebne Wilsonowi do jazdy dla Minardi w pierwszych dwóch rundach sezonu. Inwestycja była notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych od 5 marca do 31 maja, czyniąc Wilsona pierwszym kierowcą wyścigowym, który był na niej notowany. W sumie 900 osób zainwestowało minimum 500 funtów, a do 31 grudnia 2012 r. wypłacono im 10% zarobków Wilsona.

Zdjęcie Wilsona wjeżdżającego swoim Jaguarem do dołu
Wilson jeździ dla Jaguara podczas Grand Prix Węgier 2003

Dorównywał tempem swojemu bardziej doświadczonemu koledze z drużyny, Josowi Verstappenowi ; Wilson generalnie zakwalifikował się na niskim starcie i szybko zaczął nabierać pozycji na torze przed zjazdem do pit stopu . Przed Grand Prix Niemiec , Jaguar wybrał go zastąpić pod-performing Antônio Pizzonia na resztę sezonu. David Pitchforth, dyrektor zarządzający Jaguara i szef zespołu Tony Purnell byli pod wrażeniem występów i prowadzenia Wilsona; otrzymali informację zwrotną od mechaników Stoddarta i Wilsona w Nordic Racing. Palmer powiedział Wilsonowi, aby o północy odwiedził kwaterę główną Jaguara w Milton Keynes na przymiarkę siedzeń z kontraktem spisanym dzień po Grand Prix Wielkiej Brytanii . Po otrzymaniu ostatnich pięciu wyścigów, aby przekonać Jaguara, by trzymał go u boku Webbera w 2004 roku , Wilson stwierdził, że Jaguar jest inny w prowadzeniu niż jego Minardi i nie przewidział zmiany stylu jazdy wymaganej do korzystania z niego. Jego kolega z zespołu wyprzedził go średnio o pół sekundy w pierwszych czterech wyścigach z zespołem z powodu jego nieznajomości samochodu, ale do końca sezonu konsekwentnie utrzymywał od trzech do czterech dziesiątych sekundy na okrążenie tempa Webbera. Wilson zajął ósme miejsce w Grand Prix Stanów Zjednoczonych i 20. w klasyfikacji kierowców z jednym punktem .

Był powiązany z trzema drużynami na sezon 2004. Jaguar udzielił Wilsonowi przedłużenia kontraktu do zakończenia testów posezonowych w grudniu, aby przekonać zespół do zatrzymania go. Jaguar zrezygnował z Wilsona, ponieważ jego właściciel, Ford , nie był przygotowany do wpłacania nieograniczonych funduszy do Formuły 1 i poradził zespołowi, aby podpisał kontrakt z płatnym kierowcą. Miejsce Wilsona zajął Christian Klien , kierowca Formuły 3 finansowany przez firmę napojową Red Bull . Powrót do Jaguara jako kierowca testowy w weekendy wyścigowe stał się niemożliwy po tym, jak organ zarządzający Formułą 1, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), utrzymał rozporządzenie na rok 2004 zabraniające udziału kierowcom, którzy brali udział w sześciu lub więcej wyścigach Formuły 1 w piątkowych sesjach testowych.

Amerykańska kariera wyścigowa na otwartych kołach

Światowa seria mistrzów samochodów (2004-2007)

Po utracie zatrudnienia w Formule 1 Wilson był rozczarowany swoją karierą i szukał przejazdu w amerykańskiej Champ Car World Series (CCWS) nad rywalem Indy Racing League (IRL) ze względu na jego parytet, zauważając: „To samo samochody, te same silniki, więc pracując z zespołem z w połowie rozsądnym budżetem, możesz wykonać w połowie przyzwoitą robotę. Wilson podpisał kontrakt z niskobudżetowym zespołem Conquest Racing na sezon 2004 . Układ jego samochodu Lola pozwolił mu leżeć prawie płasko na podłodze i zademonstrował przyzwoite osiągi w testach przedsezonowych. Wilson miał mieszany sezon jazdy samochodem nr 34; zdobył osiem miejsc w pierwszej dziesiątce, z najlepszym z czterech w kończącym sezon Gran Premio Telmex/Tecate . Generalnie zakwalifikował się wyżej niż ukończył, zajmując drugie miejsce w sezonie podczas Grand Prix Champ Car w Portland . Wilson zajął 11. miejsce w klasyfikacji kierowców z wynikiem 188 punktów i był drugi za AJ Allmendingerem w rankingu debiutantów roku .

Zdjęcie przedstawiające fragment boku samochodu wyścigowego, na którym widać głowę i kask Wilsona
Wilson rywalizuje o RuSPORT podczas Grand Prix Toyoty w Long Beach w 2005 r.

Po sezonie Wilson zadeklarował chęć pozostania w CCWS na sezon 2005 i zapytał kilka zespołów o zatrudnienie. Właściciel samochodu Carl Russo podpisał z nim kontrakt, aby zastąpić Michela Jourdaina Jr. w zespole RuSPORT w listopadzie 2004 roku. Wilson pracował z trenerem kierowców Barrym Waddellem i ostrzegł swoich rywali, że jest gotowy do wygrywania wyścigów ze względu na dalszy rozwój samochodu i kierowcy. W samochodzie Lola-Ford nr 9 Wilson zajął trzy czwarte miejsca w pierwszych trzech rundach, zanim zdobył pierwsze pole position w serii podczas Champ Car Grand Prix w Portland . Poprowadził ostatnie dziesięć okrążeń Molson Indy Toronto, aby odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w serii. Wilson podążył za tym zwycięstwem z czterema kolejnymi miejscami w pierwszej dziesiątce i zakończył sezon drugim zwycięstwem w karierze w Gran Premio Telmex/Tecate z pole position. Zgromadził 265 punktów, aby zająć trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców; jego wyniki w kwalifikacjach poprawiły się o dziewięć pierwszych piątki.

Wilson pozostał w RuSPORT przez sezon 2006 . Kilku ekspertów przewidywało, że będzie walczył o mistrzostwo kierowców i powiedział, że jego celem jest bycie konsekwentnym i wygranie dwóch lub trzech wyścigów. W pierwszych pięciu rundach zajął cztery drugie miejsce. W szóstym wyścigu sezonu, Grand Prix Molsona w Toronto , Wilson zdobył w tym roku swoje jedyne pole position. Na kolejnym West Edmonton Mall Grand Prix w Edmonton zakwalifikował się na trzecim miejscu i osiągnął swoje jedyne zwycięstwo w 2006 roku. Wilson zajął kolejne trzy miejsca w pierwszej ósemce. On złamał się scaphoid kość w prawym nadgarstku w wypadku w praktyce dla Lexmark Indy 300 , wymagające go do wycofania się z wyścigu; został uznany przez delegata medycznego CCWS Chrisa Pinderskiego do udziału w kończącym sezon Gran Premio Telmex . Zakwalifikował się na pole position i prowadził, dopóki Sébastien Bourdais nie wyprzedził go na ostatnim okrążeniu. Wilson zajął drugie miejsce w mistrzostwach z 298 punktami i wygrał tegoroczną nagrodę Greg Moore Legacy Award.

Wilson podczas przedsezonowych testów przed sezonem Champ Car 2007

Zespoły Newman/Haas, Forsythe i RuSPORT były zainteresowane Wilsonem w sezonie 2007 . Podpisał „wieloletni” kontrakt z RuSPORT w styczniu 2007 roku. Wilson został przekonany do pozostania tam po odejściu jego inżyniera wyścigowego Todda Malloya, a ograniczenia w budżecie zespołu spowodowały awans jego asystenta Mike'a Talbotta. Prowadząc Panoz DP01 nr 9 - Cosworth XFE, po dziesięciu rundach osiągnął osiem miejsc w pierwszej dziesiątce i dwa pole position w Grand Prix Champ Car w Portland i Grand Prix San Jose na Redback Raceway . Wilson prowadził większość Grand Prix Bawarii Champ Car Grand Prix, odnosząc samotne zwycięstwo w sezonie. Karierę w CCWS zakończył z kolejnymi miejscami w pierwszej dziesiątce w dwóch ostatnich rundach, aby być wicemistrzem w mistrzostwach kierowców z 281 punktami. Wilson zdobył Greg Moore Legacy Award drugi rok z rzędu.

Seria IndyCar (2008-2015)

Zdjęcie Wilsona jeżdżącego czerwonym samochodem Dallara-Honda na torze wyścigowym
Wilson ćwiczy na Indianapolis 500 w 2008 r

Pod koniec sezonu RuSPORT ogłosił zamknięcie i poinformował Wilsona i jego kolegów. Został umieszczony na krótkiej liście Newman/Haas, aby zastąpić odchodzącego Bourdais na sezon 2008 i podobno walczył o kierowanie dla Andretti Green Racing i nie chciał przenosić się do American Le Mans Series . Wilson i Palmer uzgodnili warunki dołączenia do Newman/Haas w CCWS, zanim połączyła się z IRL, tworząc serię IndyCar. Wilson powiedział, że jego celem na ten sezon było uzyskanie jak najlepszych wyników i przyznał, że Newman/Haas będzie w niekorzystnej sytuacji w porównaniu z uznanymi zespołami IndyCar na owalnych torach. bądź realistą. Nie chcę przeceniać i nie chcę lekceważyć”.

Podczas gdy Wilson zmagał się w swoim debiutanckim sezonie za kierownicą samochodu Dallara - Hondy nr 2 , zdobył pole position w Grand Prix Toyoty w Long Beach i szybko stał się ekspertem od torów drogowych. Zakwalifikował się na 16. miejscu w swoim pierwszym Indianapolis 500 . W połowie wyścigu Wilson miał wypadek z powodu utraty kontroli z tyłu samochodu, co dało mu 27. miejsce. Był trzeci w Indy Edmonton i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w serii w Detroit Indy Grand Prix trzy wyścigi później. Wilson był 11. w mistrzostwach kierowców z 340 punktami i był drugi w rankingu debiutantów roku, za Hidekim Mutohem, ale przed Willem Powerem .

Przed sezonem 2009 zmarł współwłaściciel i aktor Newman/Haas Paul Newman, a Wielka Recesja kosztowała zespół wiele funduszy. W styczniu 2009 Wilson został zwolniony z zespołu po tym, jak został poinformowany, że nie mogą wspierać dwóch opłacanych kierowców bez uzyskania dodatkowego sponsoringu. Zastąpił go finansowany Robert Doornbos . W lutym skontaktował się z Dale Coyne , współwłaścicielem niedofinansowanego prywatnie zespołu Dale Coyne Racing (DCR), po tym, jak dziennikarz powiedział mu, że DCR zatrudnił inżyniera Billa Pappasa. Wilson odwiedził ich warsztat w celu dopasowania siedzeń i zapoznał się z Pappasem. Miesiąc później podpisał kontrakt na prowadzenie dla DCR. Na otwierającym sezon Grand Prix St. Petersburga Wilson rozpoczął od drugiego i zajął trzecie miejsce. Zakwalifikował się na 15. do Indianapolis 500 ; Pod koniec wyścigu Wilson wycofał się po kolizji z barierą po 160 okrążeniach, zajmując 23. miejsce. Wilson wystartował jako drugi w Grand Prix w Glen i prowadził przez 49 z 60 okrążeń w pierwszym zwycięstwie DCR na otwartym kole i drugim w serii. Z pięcioma kolejnymi miejscami w pierwszej dziesiątce przez resztę roku był dziewiąty w klasyfikacji punktowej z 354.

Wilson prowadził samochód nr 22 Dreyera & Reinbold Racing (DRR) w sezonie 2010 . Spór o długość jego kontraktu z DCR, odejście kluczowego personelu zespołu i chęć zdobycia kolejnego doświadczenia skłoniły go do oceny jazdy gdzie indziej. Wilson odebrał telefon od współwłaścicieli Dreyer & Reinbold, Robbiego Buhla i Dennisa Reinbolda, i odwiedził ich warsztat w styczniu 2010 roku. Był pod wrażeniem tego, co zaobserwował i wkrótce potem podpisał kontrakt z zespołem. Wilson doradzał swojemu koledze z drużyny Mike'owi Conway'owi w wyścigach na torach owalnych i doradzał DRR na torach drogowych. W pierwszych czterech wyścigach zajął drugie miejsce w Grand Prix St. Petersburga i Grand Prix Long Beach . Po zakwalifikowaniu się na 11. miejscu w wyścigu Indianapolis 500 Wilson prowadził jedenaście okrążeń i zajął siódme miejsce. Cztery wyścigi później zdobył pierwsze pole position w IndyCar dla Hondy Indy Toronto . Przez resztę sezonu Wilson osiągnął najlepszy wynik na szóstym miejscu w Indy Grand Prix Sonoma . Zajął 11. miejsce w klasyfikacji kierowców z 361 punktami.

Chociaż w sezonie 2011 był powiązany z zespołami Andretti Autosport, KV Racing Technology i Panther Racing , Wilson pozostał w DRR. Ważnym czynnikiem w jego decyzji był postęp, który, jak wierzył, poczynił zespół w 2010 roku. Wilson doznał niewielkiego złamania lewego nadgarstka w wypadku z Alexem Taglianim na otwierającym sezon Grand Prix St. Petersburga i nosił ortezę z włókna węglowego . Rozpoczął Indianapolis 500 z 19. pozycji. Trudności w prowadzeniu i balansie opuściły Wilsona na 16. miejscu. Jego najlepszy wynik w 2011 roku był piąty w Edmonton Indy . Podczas praktyki w Honda Indy 200 wypadek pozostawił mu złamania stabilna rozerwanie części T5 kręgów w plecy. Wilson został uznany za niezdolnego do pracy przez trzy miesiące i nosił ortezę na plecy. Przez resztę sezonu jego zmiennikami byli Simon Pagenaud na Mid-Ohio, Tomas Scheckter na New Hampshire Motor Speedway , Giorgio Pantano na torach drogowych i ulicznych oraz Townsend Bell w Kentucky i Las Vegas . Wilson był 24. w klasyfikacji punktowej z 183.

Zdjęcie Wilsona w Dallara DW12 Honda pędzącej po łuku
Wilson rywalizuje dla Dale Coyne Racing podczas Grand Prix Chevroleta Detroit Belle Isle 2012

W sezonie 2012 powrócił do DCR, aby jeździć samochodem nr 18 Dallara DW12- Honda. Wilson miał dwa dziesiąte miejsca w pierwszych czterech wyścigach. W Indianapolis 500 zakwalifikował się na 21. miejscu i zajął 7. miejsce. Na Firestone 550 Wilson wyprzedził Grahama Rahala, który rozbił się na dwa okrążenia przed końcem, odnosząc trzecie zwycięstwo w karierze i pierwsze na owalnym torze. Przez resztę sezonu zdobył dwa kolejne wyniki w pierwszej dziesiątce w ostatnich ośmiu wyścigach, zajmując 15 miejsce w mistrzostwach kierowców z 278 punktami.

Wilson pozostał w DCR na sezon 2013 po podpisaniu długoterminowego kontraktu; zmienił numer swojego samochodu na 19. Rozpoczął rok z trzema kolejnymi finiszami w pierwszej dziewiątce. Wilson zakwalifikował się do Indianapolis 500 na 14. miejscu i zajął wysokie w karierze piąte miejsce. Jego występ do końca 2013 roku obejmował trzy miejsca na podium – dwa trzecie miejsca w pierwszym Grand Prix Detroit Belle Isle i Grand Prix Houston oraz drugie miejsce w sezonie Indy Grand Prix Sonoma . Na kończących sezon Mistrzostwach Świata IndyCar na Auto Club Speedway , Wilson miał zderzenie boczne z dużą prędkością z kierowcą Tristanem Vautierem , doznając lekkiego urazu płuca i trzech nieoperacyjnych złamań miednicy. Powiedziano mu, aby unikał obciążania prawej nogi przed rozpoczęciem rehabilitacji. Wilson zakończył sezon na wysokiej szóstej pozycji w klasyfikacji kierowców z 472 punktami.

Zdjęcie Wilsona siedzącego w swoim niebiesko-białym samochodzie wyścigowym w boksie na wyścigu Indianapolis 500 . 2015
Wilson jeżdżący dla Andretti Autosport podczas kwalifikacji do wyścigu Indianapolis 500 . 2015

Właściciel DCR Dale Coyne zdecydował się na zatrzymanie Wilsona na sezon 2014 po tym, jak wyzdrowiał po kontuzji i wznowił trening. Michael Cannon został jego inżynierem wyścigowym po tym, jak Bill Pappas przeniósł się do Rahal Letterman Lanigan Racing . Coyne obiecał Wilsonowi lepsze zasoby, aby mógł kontynuować zdobywanie miejsc w pierwszej dziesiątce. Jego pierwsza dziesiątka w pierwszej dziesiątce w 2014 roku była szósta w Indy Grand Prix Alabamy . Wilson rozpoczął wyścig na Indianapolis 500 na 14. pozycji, kończąc wyścig o osiem miejsc niżej i dwa okrążenia w dół na 22. pozycji po tym, jak gruzy uszkodziły jego przednie skrzydło pod koniec wyścigu. Jeden wyścig później Wilson osiągnął najlepsze w sezonie czwarte miejsce podczas Grand Prix Detroit Belle Isle i cztery miejsca w pierwszej dziesiątce w ostatnich 12 rundach, zajmując 15. miejsce z 395 punktami.

Opuścił DCR po zakończeniu sezonu z powodu ograniczonego budżetu na pełnoetatową kampanię i szukał pracy w innym zespole na sezon 2015 , mówiąc: „To jedna z tych rzeczy, o których mógłbym dowiedzieć się jutro, albo może być za miesiąc lub dwa miesiące." Rozmowy z właścicielem Andretti Autosport Michaelem Andretti , który był zainteresowany Wilsonem, o zakończonej w marcu 2015 pełnoetatowej kampanii dotyczącej kwestii sponsoringu. W tym samym miesiącu Wilson podpisał kontrakt na dwa wyścigi, aby prowadzić samochód Andretti Autosport nr 25 w majowym Grand Prix Indianapolis i Indianapolis 500 . Swój finał w Indianapolis 500 rozpoczął z szóstej pozycji. Podczas wyścigu wibracje opon i błąd strategii pit stopu pozostawiły go na 21. miejscu. Następnie Wilson uzyskał sponsoring, aby poprowadzić ostatnie pięć wyścigów sezonu dla Andrettiego, zajmując w tym roku drugie miejsce w Hondzie Indy 200 na torze Mid-Ohio, w nieefektywnym aerodynamicznie samochodzie.

Inne przedsięwzięcia wyścigowe

Wilson zadebiutował w wyścigach samochodów sportowych w 2001 roku na torze FIA GT Magny-Cours 500 km , będącym częścią Mistrzostw FIA GT . Dzielił Porsche 911 GT3 -RS nr 65 z Coca-Cola Racing Team z Tomášem Enge , zajmując trzecie miejsce w kategorii N-GT. Dołączył do innych brytyjskich kierowców, Bena Collinsa i Christiana Vanna, w samochodzie zespołu Ascari - wpisanym do zespołu Ascari KZR -1 w klasie LMP900 podczas 12 godzinnego wyścigu Sebring w 2002 roku (część American Le Mans Series), zajmując szóste miejsce. Dwa lata później ponownie wystartował w otwierającym sezon 12 Hours of Sebring , tym razem dołączyli do niego Milka Duno i Phil Andrews . Prowadząc Lolę B2K/10 z Taurus Racing , zajęli 9. miejsce w klasie i 22. w klasyfikacji generalnej. W czerwcu Wilson rywalizował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans z Tomem Coronelem i Ralphem Firmanem w wyścigu nr 16 dla samochodu Holland Dome S101- Judd , który wycofał się po 313 okrążeniach z powodu awarii zapłonu.

Na 2006 24 Godzinki Daytona (część Rolex Sports Car Series ), Wilson pojechaliśmy do Michael Shank Racing (MSR) obok AJ Allmendinger, Oswaldo Negri Jr. i Mark Patterson w nr 60 Riley Mk.X1 - Lexus samochód w kategorii Daytona Prototype (DP), pokonując 733 okrążenia i zajmując drugie miejsce. Wszedł do rundy kończącej sezon 2007 Rolex Sports Car Series , Sunchaser 1000 , dołączając do Negriego i Pattersona na MSR i zajmując dziesiąte miejsce. Wrócił do MSR na 24-godzinny wyścig Daytona 2008 z Negrim, Pattersonem i Grahamem Rahalem, prowadząc pojazd Riley Mk.XX-Ford DP i zajmując szóste miejsce po starcie z pole position.

Zdjęcie Rileya Mk.XXVI-Ford Wilsona udostępnionego, aby wygrać 24-godzinny wyścig Daytona 2012
No. 60 Michael Shank Racing Riley Mk.XXVI- Ford że Wilson wspólnie z AJ Allmendinger , Oswaldo Negri Jr. i Johna Pew wygrać 2012 24 Godzinki Daytona wprost

W 2010 roku po raz trzeci wystartował w 24-godzinnym wyścigu Daytona , tym razem dla Chip Ganassi Racing z Felixem Sabatesem w klasie DP. Samochód nr 01 Riley Mk.XX- BMW, który dzielił z Maxem Papisem , Scottem Pruettem i Memo Rojas, zajął drugie miejsce po rozpoczęciu piątego. Wilson wrócił do MSR z Curb/Agajanianem na 24-godzinny wyścig Daytona 2011 , współpracując z Allmendingerem i Michaelem McDowellem , startując na ósmym i siódmym miejscu w samochodzie Dallara DP01-Ford z numerem 6. Wygrał 24-godzinny wyścig Daytona 2012 z Allmendingerem, Negrim i Johnem Pew na MSR, pokonując 761 okrążeń bolidem nr 60 Riley-Ford DP. Dołączył do Kelly Racing jako międzynarodowy pilot Grega Murphy'ego w jego nr 51 Holden Commodore w podwójnej rundzie Gold Coast 600 w mistrzostwach V8 Supercars Championship w październiku 2012 roku. Wilson odwiedził warsztat zespołu w celu dopasowania siedzeń w ramach przygotowań do wyścigu okrągły. On i Murphy zakończyli w obu wyścigach poza pierwszą dziesiątką.

Wilson wystartował w 24-godzinnym wyścigu Daytona wraz z Allmendingerem, Marcosem Ambrose , Negrim i Pew na MSR w 2013 roku , zajmując trzecie miejsce. Towarzyszył Gustavo Yacamánowi w samochodzie Riley-Ford nr 6 MSR podczas Six Hours na Glen, kiedy zwykły kierowca Antônio Pizzonia miał problemy ze sponsorowaniem, zajmując szóste miejsce. Bez konfliktów dat między IndyCar Series i Rolex Sports Car Series, Wilson wziął udział w czterech ostatnich rundach Rolex Sports Car Series 2013, aby być partnerem i mentorem Yacamánem. Duet miał najlepsze w sezonie drugie miejsce w Lime Rock. Podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona 2014 (obecnie część IMSA SportsCar Championship ) Wilson, Allmendinger, Negri i Pew zajęli 12. miejsce w klasie prototypów i 47. w klasyfikacji ogólnej z powodu usterki skrzyni biegów w bolidzie nr 60 Riley-Ford Ecoboost. Dołączył do Negriego i Pew w MSR na kolejne 12 godzin Sebring , zajmując dziewiąte miejsce.

W 2015 roku Wilson zastąpił Matta McMurry'ego jako pilot Negri i Pew w samochodzie MSR nr 60 Ligier JS P2- Honda podczas 12 Hours of Sebring , gdzie zajęli 42. miejsce. Gdy Wilson czekał na nowy kontrakt na IndyCar Series, w czerwcu został wprowadzony do całkowicie elektrycznej rundy Formuły E w Moskwie przez Andretti Autosport. Zastąpił Scotta Speeda , który był zaangażowany w X Games . Wilson zajął 10. miejsce i zdobył 1 punkt mistrzowski za 25. miejsce wśród kierowców. Planowana jazda w HPD ARX-04b na Pikes Peak International Hill Climb w czerwcu została odwołana, ponieważ awaria turbosprężarki uszkodziła silniki samochodu.

Śmierć

Na 179. okrążeniu 2015 ABC Supply 500 na torze Pocono Raceway lider wyścigu Sage Karam stracił kontrolę nad samochodem w pierwszym zakręcie po pokonaniu nierówności na asfalcie. Uderzył ciężko, uderzając przodem samochodu w ścianę po prawej stronie toru. Stożek nosowy samochodu został usunięty z taką siłą, że rykoszetował po powierzchni wyścigowej, gdy inni kierowcy manewrowali obok niego. James Jakes zwolnił szybciej niż Wilson, który skręcił w prawo, aby uniknąć kontaktu z samochodem. W tym samym czasie stożek nosa z samochodu Karama uderzył w kask Wilsona, gdy przejeżdżał przez miejsce wypadku. Wilson stracił przytomność, a jego samochód niemal natychmiast skręcił w niekontrolowany sposób w kierunku wewnętrznej ściany. Zjechał z toru, uderzając w lewą ścianę boczną w połączeniu z barierą BEZPIECZNIEJSZĄ po pierwszym zakręcie i dalej ślizgał się przed zatrzymaniem.

Zdjęcie lotnicze toru wyścigowego Pocono
Pocono Raceway , gdzie Wilson odniósł śmiertelne obrażenia w wyniku uderzenia przez unoszące się w powietrzu szczątki samochodu Sage Karam

Wilson nie reagował, gdy ekipa bezpieczeństwa na torze przybyła do jego pojazdu i musiał zostać z niego wydobyty. Medivac śmigłowiec został wezwany do Wilsona i transportowane do Lehigh Valley Hospital w pobliżu Allentown, Pensylwania . Zgłoszono, że jest w śpiączce z poważnym urazem głowy i znajduje się w stanie krytycznym. Wilson został uznany za zmarłego z powodu odniesionych obrażeń o 17:37 czasu lokalnego w dniu 24 sierpnia. Indianapolis Motor Speedway prezydent J. Douglas Boles i CEO Hulman & Company Mark Miles złożył publiczne wiadomości o godzinie 21:00 tego samego dnia. Był pierwszym kierowcą, który zmarł z powodu obrażeń odniesionych w wypadku wyścigowym w IndyCar, odkąd Dan Wheldon zginął podczas Mistrzostw Świata IZOD IndyCar 2011 na torze Las Vegas Motor Speedway. Sekcja zwłok przeprowadzona przez Andrew Kehma, głównego zastępcę koronera w biurze koronera hrabstwa Lehigh, 26 sierpnia wykazała, że ​​Wilson zmarł w wyniku tępego urazu głowy. 10 września odbyło się nabożeństwo pogrzebowe w kościele św. Jakuba Wielkiego w Paulerspury w hrabstwie Northamptonshire w Anglii, w którym wzięło udział około 500 żałobników, w tym członkowie społeczności wyścigowej. Wilson został następnie poddany kremacji, a na torze Silverstone odbyła się dla niego stypa.

Dochodzenie w sprawie jego śmierci odbyło się w Northampton General Hospital rankiem 9 marca 2016 r. Koroner stwierdził, że jego śmierć była „przypadkowa”. Odczytano oświadczenie ojca Wilsona, w którym opisano katastrofę jako „dziwaczny wypadek” i stwierdzono:

„Samochód prowadzący wyścig rozbił się i jechał z prędkością ponad 200 mil na godzinę (320 km/h). Kierowca nie był ranny, ale szczątki z jego samochodu wzbiły się wysoko w powietrze, a duży, ciężki kawałek uderzył Justina w głowę, gdy zbliżał się do miejsce wypadku. Justin był nieprzytomny, został wyciągnięty z samochodu i przewieziony do szpitala. Przeszedł operację i był trzymany na aparacie podtrzymującym życie do następnego dnia. Następnie podjęto decyzję o wyłączeniu maszyny i Justin został ogłoszony zmarły."

Osobowość i dziedzictwo

David Tremayne z The Independent opisał Wilsona jako „łatwą i pokorną” osobę, która potrafiła budować relacje z innymi. Według Alasdaira Stevena z The Herald : „jego wesoły, cicho skromny sposób bycia i prawdziwy entuzjazm” sprawiły, że stał się popularny wśród fanów wyścigów samochodowych. Lider stowarzyszenia bezpieczeństwa i promocji IndyCar wraz z Dario Franchitti i Tonym Kanaanem , Wilson zwiększył swój lobbing na rzecz poprawy bezpieczeństwa po śmierci Dana Wheldona w 2011 roku. Chciał zmienić mury retencyjne, aby lepiej radzić sobie z wypadkami lotniczymi i napisał online artykuł opowiadający się za przeniesieniem trybun przytorowych do wnętrza torów wyścigowych w celu ochrony widzów przed zanieczyszczeniami.

Przydomek „Bad Ass” przez jego kolegów instruktorów jazdy z PalmerSport w 1999 roku, za bycie „tak przerażającym konkurentem, jakiego można znaleźć”, Wilson był przyjazny, nieśmiały, ujmujący, łagodny i wysoce analityczny. Jego spryt techniczny zapewnił zespołom znaczne zmiany osiągów w celu ulepszenia samochodu wyścigowego. Według Racer ' s Mark Glendenning to sprawiło Wilson kierowca, który «dowodził powszechnego poszanowania» z innymi konkurentami. Dla redaktora DailySportsCar, Grahama Goodwina, stworzył wizerunek Wilsona jako „rzeczywiście bardzo rzadkiej rasy, człowieka w czasach nowożytnych, który rywalizował na najwyższym poziomie w wielu dyscyplinach sportów motorowych” i kierowcy, który „miał przewagę”. Wilson był bystry i wykorzystał to w swoim humorze.

Po śmierci Wilsona oddanie jego narządów pomogło uratować życie pięciu osobom. 27 sierpnia kierowcy IndyCar Marco Andretti , James Hinchcliffe , Josef Newgarden , Will Power i Graham Rahal zmienili planowaną wcześniej promocję na kończące sezon Grand Prix Sonoma na torze Sonoma Raceway , przejeżdżając swoimi samochodami przez most Golden Gate w San. Francisco w hołdzie dla Wilsona. Andretti prowadził samochód nr 25 Wilsona. Honda i Andretti Autosport zatrudnili bliskiego przyjaciela Wilsona i współkierowcę Oriola Servià do prowadzenia jego samochodu w Sonoma.

Biały samochód wyścigowy Joeya Gase'a z wizerunkiem Wilsona z tyłu i apelem o oddanie organów od DonateLife.net
Kierowca NASCAR Xfinity Series Joey Gase biegał z wizerunkiem Wilsona z tyłu swojego samochodu, aby promować świadomość dawstwa oczu, narządów i tkanek.

Joey Gase , kierowca NASCAR Xfinity Series , nosił fotografię Wilsona z tyłu swojego samochodu nr 52, aby promować świadomość dawstwa oczu, narządów i tkanek. AJ Allmendinger miał imię swojego byłego kolegi z drużyny Wilsona nad szybą jego pojazdu podczas ostatnich 12 rund 2015 NASCAR Sprint Cup Series . Podczas wyścigu Indianapolis 500 w 2016 roku Stefan jeździł samochodem nr 25 KV Racing Technology na cześć swojego starszego rodzeństwa. Nazwa zakrętu serpentyny na układzie 300 toru Snetterton Circuit została zmieniona z Montreal Corner na Wilson Corner przez właścicieli toru MotorSport Vision w lipcu 2016 roku; tablica w rogu przedstawia projekt wielokolorowego tęczowego kasku wyścigowego Wilsona i jego nazwisko.

Wilson Children's Fund został uruchomiony przy wsparciu wdowy po nim, Julii, aby zapewnić ich dwóm córkom zabezpieczenie finansowe na dłuższą metę po jego śmierci. Datki zbierane są poprzez licytacje pamiątek z wyścigów samochodowych w Internecie oraz poprzez publiczne darowizny.

Wyniki kariery w sportach motorowych

Kompletne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie; mała cyfra oznacza pozycję końcową)

Rok Uczestnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC Zwrotnica
1999 Zespół Astromega IMO
6
PON
Ret
KAT
6
MAG
10
SIL
Ret
A1R
Ret
KWR
Ret
HUN
7
SPA
Ret
NÜR
Ret
20. 2
2000 Wyścigi nordyckie IMO
8
SIL
3
KAT
5
NÜR
Ret
PON
7
MAG
9
A1R
2
KWR
Ret
HUN
5
SPA
5
5th 16
2001 Coca-Cola Nordic Racing WEWN
1
IMO
6
CAT
3
A1R
1
PON
2
NÜR
Ret
MAG
2
SIL
2
HOC
2
HUN
1
SPA
2
MNZ
2
1st 71
Źródło:

Pełne wyniki American Le Mans Series

Rok Uczestnik Klasa Podwozie Silnik Opony 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ranga Zwrotnica
2002 Zespół Ascari LMP900 Ascari KZR-1 Judd GV4 4.0L V10 g SEB od
:6
kl:6
SYN ŚRODEK AME BYŁO TRO MOS MON MIA ZWIERZAK DOMOWY 39. 19
2004 Wyścigi Byków LMP1 Lola B2K/10 Judd GV4 4.0L V10 D SEB od
: 22
kl: 9
ŚRODEK LIM SYN POR MOS AME ZWIERZAK DOMOWY MON 27. 8
Źródło:

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok Uczestnik Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC Zwrotnica
2003 Europejski Minardi Cosworth Minardi PS03 Coswortha V10 AUS
Ret
MAL
Ret
Biustonosz
Ret
SMR
Ret
ESP
11
AUT
13
PON
Ret
MOŻE
Ret
13 euro
FRA
14
ZB
16
20. 1
Wyścigi Jaguarów Jaguar R4 Coswortha V10 GER
Ret
HUN
Ret
ITA
Ret
Stany Zjednoczone
8
JP
13
Źródło:

Pełne wyniki amerykańskich wyścigów na otwartym kole

( klucz )

Światowa seria mistrzów samochodów

Rok Zespół Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Ranga Zwrotnica
2004 Wyścigi podboju Lola B02/00 Ford XFE V8 t LBH
6
MTY
6
POR
5
CLE
18
TOR
12
VAN
14
ROA
7
DEN
7
14 MTL
LS
18
LVG
8
SRF
8
MXC
4
11 188
Reynard 02i MIL
11
2005 RuSPORT Lola B02/00 Ford XFE V8 t LBH
4
MTY
4
MIL
4
POR
17
CLE
7
TOR
1
EDM
4
SJO
4
DEN
17
MTL
3
LVG
11
SRF
7
MXC
1
3rd 265
2006 RuSPORT Lola B02/00 Ford XFE V8 t LBH
2
HOU
5
MTY
2
MIL
2
POR
2
CLE
13
TOR
4
EDM
1
SJO
3
DEN
8
14 MTL
ROA
5
SRF
Wth
MXC
2
2. 298
2007 SPORTY Panoz DP01 Cosworth XFE V8 t LVG
14
LBH
4
HOU
10
POR
2
CLE
4
MTT
5
TOR
3
EDM
2
SJO
13
ROA
8
2. 281
RuSPORT ZOL
5
ASN
1
SRF
2
MXC
10
Źródło:
Lata Drużyny Wyścigi Polacy Wygrane Podium
(bez wygranej)
Top 10
(bez podium)
Mistrzostwa
4 3 54 6 4 11 25 0

Seria IndyCar

Rok Zespół Podwozie Nie. Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Ranga Zwrotnica
2008 Wyścigi Newmana/Haasa/Lanigana Dallara 02 Honda HMS
15
STP
9
MOT 1 KAN
9
INDY
27
MIL
7
TXS
27
IOW
12
RIR
7
WGL
25
NSH
18
MDO
11
EDM
3
KTY
19
SNM
9
OKR
1
CHI
11
SRF 2
12
11 340
Panoz Cosworth LBH 1
19
2009 Wyścigi Dale'a Coyne'a Dallara 19 Honda STP
3
9. 354
18 LBH
22
KAN
14
INDY
23
MIL
15
TXS
15
IOW
18
RIR
14
WGL
1
TOR
5
EDM
8
KTY
21
MDO
13
SNM
7
CHI
10
MOT
12
HMS
10
2010 Wyścigi Dreyera i Reinbolda 22 SAO
11
STP
2
ALA
7
LBH
2
KAN
18
INDY
7
TXS
19
IOW
24
WGL
10
TOR
7*
EDM
21
MDO
27
SNM
6
CHI
7
KTY
11
Przegląd techniczny
16
HMS
21
11 361
2011 STP
10
ALA
19
LBH
22
SAO
7
INDY
16
TXS
17
TXS
21
MIL
10
IOW
12
TOR
15
EDM
5
MDO
Z
NHM
Inj
SNM
Inj
BAL
Inj
MOT
Inj
KTY
Inj
LVS
C
24. 183
2012 Wyścigi Dale'a Coyne'a Dallara DW12 18 STP
10
ALA
19
LBH
10
SAO
22
INDY
7
DET
22
TXS
1
MIL
23
IOW
10
TOR
21
EDM
9
MDO
18
SNM
11
BAL
17
FON
23
15. 278
2013 19 STP
9
ALA
8
LBH
3
SAO
20
INDY
5
OKR
3
DET
22
TXS
15
MIL
9
IOW
11
POC
7
TOR
11
TOR
8
MDO
8
SNM
2
BAL
4
DOM
3
HOU
4
FON
18
6. 472
2014 STP
8
LBH
16
ALA
6
ZSZ
11
INDY
22
OKR
4
DET
12
TXS
21
HOU
10
DO
12
POC
14
IOW
13
TOR
10
TOR
10
MDO
15
MIL
17
SNM
9
FON
13
15. 395
2015 Andretti Autosport 25 STP NLA LBH ALA ZSZ
24
INDY
21
DET DET TXS SŁUP FON MIL
18
IOW
17
MDO
2
POC
15
SNM 24. 108
Źródło:
1 Uruchom tego samego dnia.
2 Wyścig bez punktów, wyścig pokazowy.
Lata Drużyny Wyścigi Polacy Wygrane Podium
(bez wygranej)
Top 10
(bez podium)
Indianapolis 500
wygranych
Mistrzostwa
8 4 120 2 3 9 41 0 0
Źródło:

Indianapolis 500

Rok Podwozie Silnik Początek Skończyć Zespół
2008 Dallara Honda 16 27 Wyścigi Newmana/Haasa/Lanigana
2009 Dallara Honda 15 23 Wyścigi Dale'a Coyne'a
2010 Dallara Honda 11 7 Wyścigi Dreyera i Reinbolda
2011 Dallara Honda 19 16 Wyścigi Dreyera i Reinbolda
2012 Dallara Honda 21 7 Wyścigi Dale'a Coyne'a
2013 Dallara Honda 14 5 Wyścigi Dale'a Coyne'a
2014 Dallara Honda 14 22 Wyścigi Dale'a Coyne'a
2015 Dallara Honda 6 21 Andretti Autosport
Źródło:

Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans

Rok Zespół Zmienniki kierowcy Samochód Klasa Okrążenia Pozycja Pozycja klasy
2004 Wyścigi dla Holandii Tom Coronel
Ralph Firman
Kopuła S101- Judd LMP1 313 DNF DNF
Źródło:

Ukończ mistrzostwa IMSA SportsCar

Rok Zespół Klasa Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Ranga Zwrotnica
2014 Wyścigi Michaela Shank P Ford EcoBoost Riley DP Ford EcoBoost 3,5 l V6 Turbo DZIEŃ
12
SIR
9
LBH
LGA
DET
WGL
MSP
IND
ŁOŚ
Certyfikat Autentyczności
ZWIERZAK DOMOWY
40. 43
2015 Michael Shank Racing z krawężnikiem/Agajanianem P Ligier JS P2 Honda HR28TT 2.8L V6 Turbo DZIEŃ SEB
13
LBH
LGA
DET
WGL
MOS
ŁOŚ
Certyfikat Autentyczności
ZWIERZAK DOMOWY
33. 19
Źródło:

Pełne wyniki 24 godzin Daytona

Rok Zespół Zmienniki kierowcy Samochód Klasa Okrążenia Pozycja Pozycja klasy
2006 Wyścigi Michaela Shank AJ Allmendinger
Oswaldo Negri Jr.
Mark Patterson
Riley Mk.XI - Lexus DP 733 2 2
2008 Wyścigi Michaela Shank Oswaldo Negri Jr.
Mark Patterson
Graham Rahal
Riley Mk.XI- Ford DP 680 6 6
2010 Chip Ganassi Racing z Felixem Sabatesem Max Papis
Scott Pruett
Memo Rojas
Riley Mk.XI- BMW DP 755 2 2
2011 Michael Shank Racing z Curb/Agajanian AJ Allmendinger
Michael McDowell
Dallara Ford DP 719 7 7
2012 Michael Shank Racing z Curb/Agajanian AJ Allmendinger
Oswaldo Negri Jr.
John Pew
Riley Mk.XXVI- Ford DP 761 1 1
2013 Wyścigi Michaela Shank AJ Allmendinger
Marcos Ambrose
Oswaldo Negri Jr.
John Pew
Riley Mk.XXVI- Ford DP 709 3 3
2014 Michael Shank Racing z Curb/Agajanian AJ Allmendinger
Oswaldo Negri Jr.
John Pew
Riley Mk.XXVI- Ford EcoBoost P 599 47 12
Źródło:

Pełne wyniki Formuły E

Rok Zespół Samochód 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pozycja Zwrotnica
2014-15 Andretti Autosport Spark-Renault SRT 01E BEI POŁOŻYĆ PDE BNA MIA LBH MCO BER MSC
10
LDN LDN 25. 1
Źródło:

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Pozycje sportowe
Poprzedzony
Inauguracyjny

Mistrz Formuły Palmera Audi

1998
zastąpiony przez
Poprzedzony
Formula International 3000
Champion

2001
zastąpiony przez
Poprzedzony
Ofiary śmiertelne w Champ Car/IndyCar
2015
zastąpiony przez
Nic