Kangur (transporter opancerzony) - Kangaroo (armoured personnel carrier)

Kangur
IWM-NA-24043-Ksiądz-Kangur-Conselice-19450413.jpg
Kangur ksiądz z 209. Baterii Samobieżnej Królewskiej Artylerii, transportuje piechotę z 78. Dywizji w pobliżu Conselice , Włochy, 13 kwietnia 1945 r.
Rodzaj Transporter opancerzony
Miejsce pochodzenia Kanada
Historia usług
Czynny 1943-1945
Historia produkcji
Projektant Guy Simonds
Zaprojektowany 1944
Warianty Baran Kangur
Kapłan Kangur
Churchill Kangaroo
Kangur Borsuk Czołg płomienia
Specyfikacje
Załoga 2 + 8 do 10 pasażerów, często więcej

Uzbrojenie główne
 1 × MG 0,50 cal (wczesne modele)
1 × MG 0,30 cal (późniejsze modele)
(mocowanie czopowe)

Uzbrojenie dodatkowe
 1 × karabin maszynowy 0,30 cal
(KM z dziobem lub kopułą w zależności od modelu)
Miotacz ognia
(Kangur Borsuk: Zastąpiony karabin maszynowy z kopułą)

Kangur był kanadyjski transporter opancerzony (APC) podczas II wojny światowej , który został stworzony przez przekształcenie zbiornika podwozie. Kangury zostały stworzone jako celowy środek „w terenie” przez armię kanadyjską i odniosły taki sukces, że zostały wykorzystane przez siły brytyjskie i Wspólnoty Narodów.

Ich zdolność do manewrowania czołgami w terenie była główną przewagą nad wcześniejszymi projektami i doprowadziła do powstania dedykowanych konstrukcji opancerzonych, które zostały wprowadzone przez prawie wszystkie armie zaraz po wojnie.

Historia

Najwcześniejsze iteracje Kangaroo zostały stworzone z lekkich czołgów M3 i M5 Stuart, aby służyć jako ciągniki artyleryjskie w kampanii w Afryce Północnej w warunkach, gdy Universal Carriers nie było dostępne. Były skuteczne w swojej roli, ale próby użycia ich przez żołnierzy jako improwizowanych transporterów opancerzonych okazały się nierozważne ze względu na bardzo lekki pancerz Stuartów.

W lipcu 1944 roku, generał-porucznik Harry Crerar „s First Canadian Army został objęty niedoborów siły roboczej na skutek strat bojowych. Podczas gdy siły brytyjskie i kanadyjskie otrzymały kilka amerykańskich transporterów opancerzonych M3 półgąsienicowych, do tego momentu ich podaż została znacznie zmniejszona ze względu na własne zapotrzebowanie Amerykanów, a Universal Carriers indywidualnie nie wystarczało, pomimo ogromnej liczby. Jednak artyleria samobieżna i czołgi były obecnie w nadmiarze, a znaczna ich liczba nie była używana. Generał porucznik Guy Simonds , dowódca II Korpusu Kanadyjskiego , wymyślił kangury jako praktyczną alternatywę dla specjalnie skonstruowanych transporterów opancerzonych.

Oryginalne Kangaroos zostały przerobione z 72 dział samobieżnych M7 Priest z trzech pułków artylerii polowej 3. Kanadyjskiej Dywizji Piechoty . Kapłani zostali „odszyfrowani” w Zajezdni Zaawansowanego Warsztatu pod kryptonimem „Kangeroo”, usuwając swoje działa 105 mm i magazyn amunicji oraz oddzielając przedział kierowcy od reszty pojazdu. Zachowywali je księża z wieżyczkami karabinów maszynowych, a niektórzy, którzy nie mieli jeszcze stanowisk karabinów maszynowych, montowali improwizowane. Kiedy pod koniec lipca 3. Kanadyjska Dywizja Piechoty została ponownie wyposażona w holowane 25-funtowe armatohaubice Ordnance QF , reszta ich samobieżnych pojazdów gąsienicowych została pozbawiona dział kal. 105 mm i przekształcona w kangury. Później Kangury bazowały na czołgach Sherman , Churchill i przestarzałych kanadyjskich czołgach Ram . Proces był zasadniczo podobny, z usuniętą całą wieżą, usuniętym magazynem amunicji, siedzeniami kanapowymi zamontowanymi w obszarze pierścienia wieży i oddzielonym przedziałem kierowcy. Zachowano karabiny maszynowe kadłuba, a nowe karabiny maszynowe czasami mocowano do pierścienia wieży. Generalnie kangury miały przewozić od 8 do 12 żołnierzy, choć podobnie jak w przypadku żołnierzy jeżdżących na czołgach , częściej po prostu upychano tyle, ile się zmieściło, nie narażając się na wypadnięcie.

Kapłańskie kangury zostały po raz pierwszy użyte 8 sierpnia 1944 na południe od Caen podczas operacji Totalize jako uzupełnienie już dostępnych półgąsienicówek. Kiedy ponownie przekształcone kangury zostały zwrócone do amerykańskiej areszcie, do służby wprowadzono inne pojazdy, z których zdecydowaną większość (około 500) stanowiły Ramy, które stały bezczynnie po tym, jak zostały wykorzystane jako pojazdy szkoleniowe, gdy kanadyjskie formacje pancerne zostały ponownie wyposażone w Shermany. Czołgi z działami Ram zostały wysłane do Francji i odpowiednio przekształcone, rozmieszczając je fragmentarycznie po przybyciu.

Podczas gdy „debussing” – wychodzenie z kadłuba i zeskakiwanie w dół, potencjalnie pod ostrzałem – było wyzwaniem, oczywista trudność w dostaniu się do pojazdu, który został zaprojektowany tak, by uniemożliwić wchodzenie na niego wrogim żołnierzom, została szybko doceniona. W związku z tym wkrótce dodano szczeble wspinaczkowe jako modyfikację polową, która również uprościła ładowanie przedziału nośnego amunicją, żywnością i innymi zapasami dla żołnierzy pod ostrzałem.

Ram Kangaroo wszedł do służby u Kanadyjczyków fragmentarycznie we wrześniu 1944 r., ale w grudniu te pomniejsze jednostki połączono w 1. Kanadyjski Pułk Transporterów Pancernych (początkowo 1. Kanadyjski Pułk Transportowców Pancernych), dołączając do brytyjskiego 49. pułku transporterów opancerzonych pod dowództwem brytyjskim 79 Dywizja Pancerna, która była oddziałem administracyjnym zajmującym się rozmieszczaniem specjalistycznych pojazdów wsparcia bojowego, znanych jako „ Hobart's Funnies ”.

Pierwszą operacją Ram Kangaroo była operacja Astonia , szturm na Hawr w dniach 10-12 września 1944 r., ostatnia wkroczenie brytyjskiej 7. Dywizji Pancernej do Hamburga 3 maja 1945 r. podczas zdobywania Hamburga .

We Włoszech czołgi Sherman III i niektórzy Priest przerobiono na użytek brytyjskiej 8. Armii . Usunięcie wieży Shermana i niektórych elementów wyposażenia wewnętrznego dało miejsce na przewóz do dziesięciu żołnierzy.

Od 1943 czołgom Stuart (zarówno M3, jak i M5) usunięto wieże i zamontowano siedzenia do przewożenia oddziałów piechoty dołączonych do brytyjskich brygad pancernych.

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne