Kolej Kars – Gyumri – Tbilisi - Kars–Gyumri–Tbilisi railway

Istniejąca linia kolejowa Kars – Gymri ( Gjumri ) –Tbilisi ( Tiflis ) (w kolorze czarnym), na południe od linii kolejowej Kars – Akhalkalaki – Tbilisi (na czerwono)

Linia kolejowa Kars – Gyumri – Tbilisi to linia kolejowa biegnąca z miasta Kars w Turcji do ormiańskiego miasta Gyumri , a stamtąd do Tbilisi w Gruzji .

Pierwotnie ukończona w 1899 r., Kolej była bardzo ważna w czasach radzieckich, zarówno jako jedyne bezpośrednie połączenie kolejowe między Turcją a ZSRR (Kars-Gyumri), jak i jako jedno z dwóch głównych połączeń kolejowych między Armenią a innymi republikami radzieckimi (Gyumri -Tbilisi). Podczas gdy odcinek Gyumri-Tbilisi pozostaje linią ratunkową Armenii dla świata zewnętrznego, odcinek Kars-Gyumri nie działa od 1993 r., Kiedy Turcja zamknęła granicę z Armenią po pierwszej wojnie o Górski Karabach między Armenią a tureckim Azerbejdżanem , w wsparcie Azerów.

Ponieważ odcinek Kars – Gyumri był nieczynny z powodu zamkniętej granicy turecko-armeńskiej, w kwietniu 2005 r. Podpisano porozumienie o budowie bezpośredniego połączenia przez granicę turecko-gruzińską z Kars do Achalkalaki w Gruzji i odbudowie istniejących linii kolejowych z Gruzji. Achalkalaki do Tbilisi i Baku , tworząc w ten sposób główną linię Kars – Tbilisi – Baku . Unia Europejska (UE) i Stany Zjednoczone odmówiły finansowania lub pomocy w promowaniu nowego Mainline, ponieważ widzieli go jako przeznaczony do obejścia Armenii i poparł ponowne otwarcie linii kolejowej Kars-Tbilisi-Giumri zamiast. Jednak UE „z zadowoleniem przyjęła” otwarcie linii.

Historia

Budowa

Kolej została zbudowana pod koniec XIX wieku, kiedy Gruzja i Armenia, a także niedawno podbity obwód karski , były częścią Imperium Rosyjskiego . Pod koniec 1880 roku, system kolejowy rosyjskiego Zakaukaziu składał się z głównego nurtu z Poti i Batumi nad Morzem Czarnym do Tyflisie (obecnie Tbilisi) do Baku na Morzu Kaspijskim , prowadzonym przez Zakaukaska Kolei .

Badanie na miejscu przyszłej trasy kolejowej z Tyflisu do Aleksandropola (obecnie Gyumri) do Karsu zostało zainicjowane wiosną 1894 r. Przez Cesarskie Ministerstwo Komunikacji i kierownictwo Kolei Zakaukaskiej . Prace budowlane, kierowane przez inżyniera E. Wurzel ( ros . Е. Вурцель ), zakończono w grudniu 1899 r.

W 1899 r. Rozpoczęto również prace na odgałęzieniu z Aleksandropola na południe do Erewania . Ukończono ją w 1902 r., A później rozszerzono na Julfę na granicy z Iranem .

Operacja

Podczas I wojny światowej kolej służyła do zaopatrywania wojsk rosyjskich walczących z Imperium Osmańskim w Anatolii . Po wojnie Turcja przejęła Kars w posiadanie i zmieniła szerokość torów kolejowych obecnie w Turcji z 1520 mm ( 4 stopy  11   27 / 32  w ) do 1,435 mm ( 4 stóp  8   1 / 2  w ) standard szerokości .

W czasach ZSRR linia Gyumri-Kars stała się jedynym bezpośrednim połączeniem kolejowym między ZSRR a Turcją. Przez większość czasu radziecki personel kolei ormiańskiej na ostatniej stacji radzieckiej, Achuryan (stacja graniczna najwyraźniej znajduje się tutaj: 40 ° 44′8 ″ N 43 ° 47′13 ″ E  /  40,73556 ° N 43,78694 ° E  / 40,73556; 43,78694 , chociaż może to nie być główna stacja Akhuryuan ), miał dość dobre stosunki robocze ze swoimi tureckimi kolegami w Doğukapı (stacja podobno tutaj: 40 ° 43′46 ″ N 43 ° 44′1 ″ E  /  40,72944 ° N 43,73361 ° E  / 40,72944; 43,73361 ) po tureckiej stronie granicy. W połowie lat 80. roczna wielkość przewozów przez granicę wynosiła około 65 000 ton, osiągając szczyt 180 000 ton w 1989 r. Najwyraźniej nadal było to znacznie mniej niż [potencjalna] przepustowość kolei, która sięgała 6 000 000 ton rocznie.

Dopóki w Akhuryan nie zakupiono dźwigu do wymiany wózków wagonowych, co nastąpiło dość późno w historii stacji granicznych, na krótko przed zamknięciem granicy, trzeba było przerzucać ładunki z wagonów radzieckich na tureckie i odwrotnie. Z kolei turecki Doğukapı miał dźwig do przemieszczania kontenerów intermodalnych między wagonami szerokotorowymi i normalnotorowymi.

W 1986 roku zakończono budowę 160-kilometrowej odgałęzienia z Marabdy (na linii Tbilisi-Gyumri, 23 km na południe od węzła Tbilisi) na zachód do Achalkalaki . Oddział ten później wyszedł z użytku, ale został zrehabilitowany w ramach linii kolejowej Kars – Tbilisi – Baku .

Zamknięcie odcinka Kars-Gyumri

Ostatni pociąg towarowy przekroczył granicę turecko-armeńską 6 lipca 1993 r., Kilka dni przed zamknięciem granicy przez Turcję. Oba rządy zgodziły się na wymianę pustych wagonów (kilka pustych tureckich wagonów zostało na stacji ormiańskiej Akhuryan, a część armeńskich na tureckim Doğukapı ), co miało miejsce 11 lipca. Od tego czasu żaden pociąg nie przekroczył granicy.

Odcinek Gyumri-Tbilisi jest częścią linii głównej Erewan-Tbilisi i jest jedynym działającym połączeniem kolejowym Armenii ze światem zewnętrznym, ponieważ granice Armenii z Turcją i Azerbejdżanem są zamknięte, a bezpośrednie połączenie kolejowe Armenii-Iran jest ledwo na desce kreślarskiej . W czasach radzieckich linia Kars-Gyumri była używana przez bezpośrednie pociągi z Erewania do Moskwy i innych części ZSRR, ale teraz pociągi z Armenii mogą dotrzeć tylko do Gruzji, ponieważ połączenie kolejowe Gruzji z Rosją zostało zerwane z powodu wojny abchaskiej , a połączenie kolejowe Gruzji z Azerbejdżanem jest mało przydatne dla Ormian.

Bibliografia