Kenia linie lotnicze - Kenya Airways

Kenia linie lotnicze
Kenya Airways Logo.svg
IATA ICAO Znak wywoławczy
KQ KQA KENIA
Założony 22 stycznia 1977 ; 44 lata temu ( 1977-01-22 )
Rozpoczęte operacje 4 lutego 1977 ( 04.02.1977 )
Koncentratory Międzynarodowy port lotniczy Jomo Kenyatta
Program lojalnościowy Latający niebieski
Sojusz Powietrzna drużyna
Spółki zależne
Wielkość floty 38
Cele podróży 53
Siedziba Embakasi , Nairobi , Kenia
Kluczowi ludzie
Przychód Zmniejszać 52.800 mln KSh ( rok finansowy 2020 )
Zysk Zmniejszać−KSh36,200 mln ( rok finansowy 2020 )
Aktywa ogółem Zmniejszać158 415 mln ( rok finansowy 2016 )
Pracowników 3986
Strona internetowa Kenia-airways .com

Kenya Airways Ltd. , bardziej znany jako Kenya Airways , jest flaga przewoźnik linia lotnicza z Kenii . Firma powstała w 1977 roku, po rozwiązaniu East African Airways . Jego siedziba znajduje się w Embakasi , Nairobi , z piastą na międzynarodowego lotniska Jomo Kenyatta .

Linia lotnicza była własnością rządu Kenii do kwietnia 1995 roku i została sprywatyzowana w 1996 roku, stając się pierwszym afrykańskim przewoźnikiem flagowym, który z powodzeniem to zrobił. Kenya Airways to obecnie partnerstwo publiczno-prywatne. Największym udziałowcem jest rząd Kenii (48,9%), przy czym 38,1% należy do KQ Lenders Company 2017 Ltd (z kolei należy do konsorcjum banków), a następnie KLM , który ma 7,8% udziałów w spółce. Pozostałe akcje należą do prywatnych właścicieli; akcje są notowane na Giełdzie Papierów Wartościowych w Nairobi, Giełdzie Papierów Wartościowych w Dar es Salaam i Giełdzie Papierów Wartościowych w Ugandzie .  ( 1995-04 )

Linia lotnicza została członkiem SkyTeam w czerwcu 2010 r. , a od 1977 r. jest również członkiem Stowarzyszenia Afrykańskich Linii Lotniczych .  ( 2010-06 )

Historia

Wczesne lata

Kenya Airways została założona przez rząd kenijski 22 stycznia 1977 r. po rozpadzie Wspólnoty Wschodnioafrykańskiej i związanym z tym upadku East African Airways (EAA). 4 lutego 1977 roku zainaugurowano operacje dwóch Boeingów 707-321 wydzierżawionych od British Midland Airways , obsługujących trasę Nairobi–Frankfurt–Londyn. Na rejsach wewnętrznych i regionalnych przewoźnik wykorzystywał samoloty eksploatowane wcześniej przez konsorcjum EAA, takie jak jeden Douglas DC-9-52 i trzy Fokkery F-27-200 . Pod koniec 1977 roku trzy Boeingi 707 zostały przejęte z Northwest Orient . W następnym roku firma utworzyła spółkę zależną czarterową o nazwie Kenya Flamingo Airlines, która wydzierżawiła samoloty od macierzystej linii lotniczej w celu obsługi międzynarodowych usług pasażerskich i towarowych. Aer Lingus zapewnił firmie wsparcie techniczne i zarządcze we wczesnych latach.  ( 1977-01-22 ) ( 04.02.1977 )

Lata 80.-1990: Ekspansja i prywatyzacja

Fokker F27-200 Kenya Airways na międzynarodowym lotnisku Moi w 1982 roku.

W lipcu 1980 roku linia lotnicza zatrudniała 2100 pracowników i posiadała flotę trzech Boeingów 707-320B , jednego Boeinga 720B , jednego DC-9-30 i trzech Fokkerów F-27-200 . W tym czasie Addis Abeba , Ateny , Bombaj , Kair , Kopenhaga , Frankfurt , Dżudda , Kampala , Karaczi , Chartum , Londyn , Lusaka , Mauritius , Mogadiszu , Rzym , Salisbury , Seszele i Zurych były jednymi z międzynarodowych kierunków linii lotniczych, podczas gdy trasy krajowe promieniował z Nairobi do Kisumu , Malindi , Mombasy i Mumias . Linia non-stop Nairobi-Bombaj została uruchomiona w 1982 roku przy użyciu Boeingów 707-320B. Rok później firma rozpoczęła obsługę Tanzanii . Loty do Burundi , Malawi i Rwandy rozpoczęły się w 1984 r. Przepustowość na trasach europejskich została zwiększona w listopadzie 1985 r. dzięki zastosowaniu Airbusa A310-200 wydzierżawionego od Condor . Kilimandżaro po raz pierwszy podano w marcu 1986 roku . W tym roku linia lotnicza zamówiła dwa Airbusy A310-300 . Kenya Airways były pierwszym afrykańskim przewoźnikiem, który nabył ten typ i były pierwszymi samolotami szerokokadłubowymi zamówionymi przez firmę. Dzięki pożyczce w wysokości 20 000 000 USD (równowartość 47 219 186 USD w 2020 r.) dostawa tych dwóch samolotów miała miejsce w maju i wrześniu 1986 r . Lecieli korytarzem Kenia – Europa i zezwolili Kenya Airways na zwrot A310-200 leasingodawcy. Na początku 1988 przewoźnik zamówił dwa Fokkery 50 ; na trasach krajowych linia lotnicza otrzymała pierwszy z tych samolotów pod koniec roku. Również w 1988 roku z International Lease Finance uzgodniono dzierżawę trzeciego A310-300 na okres dziesięciu lat; samolot dołączył do floty w listopadzie 1989 roku . Wydzierżawiony od Ansett Worldwide pierwszy Boeing 757-200 otrzymał w styczniu 1990 roku , a trzeci Fokker 50 w październiku tego samego roku. Pod koniec 1991 roku dwa Boeingi 737-200 zostały wydzierżawione od Guinness Peat Aviation .  ( 1980-07 ) ( 1985-11 )  ( 1986-03 ) ( 1986-09 ) ( 1989-11 ) ( 1990-01 )

Kenya Airways Airbus A310-300 na lotnisku Fiumicino w 1999 roku. Z rejestracją 5Y-BFT, ten konkretny samolot wszedł do floty w listopadzie 1989 roku . ( 1989-11 )

W 1986 r. rząd Kenii opublikował sesję sesyjną numer 1 , w której nakreślono potrzebę rozwoju i wzrostu gospodarczego kraju. W dokumencie podkreślono opinię rządu, że linia lotnicza byłaby lepsza w prywatnym posiadaniu, co zaowocowało pierwszą próbą prywatyzacji. Rząd nazwie Philip Ndegwa jako prezes zarządu w 1991 roku, z konkretnych zleceń, aby linia lotnicza prywatna firma. W 1992 r. opublikowano dokument dotyczący reformy przedsiębiorstw publicznych , przyznając Kenya Airways pierwszeństwo prywatyzacji wśród krajowych firm w Kenii. Ndegwa został zastąpiony przez Izaaka Omolo Okero. We wrześniu 1992 roku Brian Davies został mianowany nowym dyrektorem zarządzającym firmy. Davies został wcześniej zatrudniony do przeprowadzenia badania opłacalności prywatyzacji, pracując dla ramienia konsultingowego Speedwing British Airways . Swissair był pierwszą firmą, która doradzała Kenya Airways w zakresie prywatyzacji. W roku podatkowym 1993-1994 linia lotnicza osiągnęła pierwszy zysk od początku komercjalizacji. W 1994 r. powołano Międzynarodową Korporację Finansową do pomocy w procesie prywatyzacji, który skutecznie rozpoczął się w 1995 r. Poszukiwano dużego partnera z branży lotniczej, aby przejąć 40% udziałów, kolejne 40% zarezerwowano dla inwestorów prywatnych i rządu. pozostała stawka. Rząd zaabsorbowałby prawie 90  mln USD w długach i zamieniłby kolejne 31  mln USD udzielonych pożyczek na kapitał własny; po reorganizacji spółka miałaby dług w wysokości około 78  mln USD. British Airways, KLM, Lufthansa i South African Airways znalazły się wśród linii lotniczych, które wyraziły zainteresowanie przejęciem udziałów w Kenya Airways.  ( 1992-09 )

KLM został nagrodzony prywatyzacją firmy, która zrestrukturyzowała swoje długi i zawarła umowę ramową z KLM, która kupiła 26% akcji, stając się od tego czasu największym pojedynczym udziałowcem. Akcje zostały wprowadzone na giełdę w marcu 1996 roku , a linia lotnicza rozpoczęła obrót na Giełdzie Papierów Wartościowych w Nairobi . Rząd Kenii zachował 23% udziałów w firmie, a pozostałe 51% zaoferował opinii publicznej; jednak akcjonariusze spoza Kenii mogli posiadać maksymalnie 49% udziałów w linii lotniczej. Pomimo 40% akcji utrzymywane przez inwestorów zagranicznych po prywatyzacji (w tym KLM „s 26% udziałów), najwyższe stanowiska kierownicze odbywały przez Kenijczyków. Po przejęciu rząd Kenii skapitalizował 70  mln USD, a przewoźnikowi przyznano 15  mln USD pożyczki od Międzynarodowej Korporacji Finansowej na modernizację floty. W ramach transakcji wartej 82  miliony dolarów, w lipcu 1996 roku zamówiono dwa Boeingi 737-300 .  ( 1996-03 ) ( 1996-07 )

2000-2010

W styczniu 2000 roku linia lotnicza doświadczyła pierwszego śmiertelnego wypadku, kiedy Airbus A310, zakupiony jako nowy w 1986 roku, rozbił się u Wybrzeża Kości Słoniowej , wkrótce po starcie z Abidżanu . Do kwietnia tego samego roku flota składała się z czterech Airbusów A310-300, dwóch Boeingów 737-200 Advanced i czterech Boeingów 737-300 . W tym czasie firma zatrudniała 2780 pracowników, w tym 400 inżynierów, 146 członków załogi lotniczej i 365 członków personelu pokładowego. Z głównego węzła w międzynarodowym porcie lotniczym Jomo Kenyatta obsługiwane były regularne połączenia do Abidżanu, Addis Abeby, Amsterdamu , Bużumbury , Kairu, Kopenhagi, Dar es Salaam , Douala , Dubaju , Eldoret , Entebbe /Kampala, Harare , Johannesburga , Karaczi, Chartumu, Kigali , Kinszasa , Lagos , Lilongwe , Lokichoggio , Londyn, Lusaka, Mahe Island , Malindi , Mombasa, Mumbai i Zanzibar . W 2002 roku złożono zamówienie u Boeinga na trzy Boeingi 777-200ER ; dodatkowy samolot tego typu został zakupiony w listopadzie 2005 roku . W marcu 2006 roku zamówiono sześć Boeingów 787-8 ; pierwsze dwa egzemplarze miały zostać dostarczone w 2010 r., a pozostałe w 2011 r. Pierwotne zamówienie na Boeinga 787 zostało zmienione dziewięć miesięcy później, aby objąć jeszcze trzy samoloty tego typu. Pierwszy Embraer 190 dołączył do floty w grudniu 2010 roku.  ( 2000-01 ) ( 2005-11 ) ( 2006-03 )

Boeing 767 Kenya Airways w 2011 roku.

W czerwcu 2012 roku spółka ogłosiła emisję praw o wartości 20 mld KSh , mających na celu podwyższenie kapitału na wsparcie planów ekspansji. Po alokacji akcji KLM zwiększył swój udział w spółce z 26% do 26,73%, podczas gdy rząd Kenii zwiększył swój udział w spółce z 23% do 29,8%, stając się największym udziałowcem. W kwietniu 2012 r. linia lotnicza uruchomiła plan o nazwie Project Mawingu ( słowo suahili oznaczające chmury ), aby dodać 24 kierunki do 2021 r., w tym uruchomienie połączeń do Australii oraz Ameryki Północnej i Południowej , a także rozszerzenie swojej obecności w Azji. W październiku 2013 r. linia lotnicza poinformowała, że ​​co roku będzie dodawać sześć nowych destynacji, po dostawie Boeingów 777 i 787, które przewoźnik ma na zamówienie.  ( 2012-06 ) ( 2012-04 ) ( 2013-10 )

Wyniki operacyjne za lata budżetowe 2015 i 2016 wykazały znaczne straty. Gwałtowna ekspansja floty i tras (nazywana „Projektem Mawingu”) została wymieniona jako główna przyczyna kryzysu. Hedging cenowy paliwa i porozumienie z 1996 r. z KLM , uważane za ingerujące w kierowanie przewoźnikiem flagowym, miały drugorzędną winę. Podjęto działania naprawcze w celu poprawy sytuacji finansowej i operacyjnej linii lotniczej oraz zapobieżenia niewypłacalności. Partnerstwo w zakresie tras z KLM zostało uznane za opłacalne, dzięki czemu zostało utrzymane. Jednak strony zgodziły się zmienić niektóre cechy umowy, które miały negatywny wpływ na kod KQ - IATA dla Kenya Airways. Sprzedano dwa Boeingi B737-700 , a pięć nowszych, wydzierżawionych samolotów pasażerskich zostało podleasingowanych w celu poprawy przepływów pieniężnych. Wysiłki zmierzające do finansowej repozycjonowania przewoźnika zakończyły się sukcesem pod koniec 2017 roku. W złożonej transakcji interesariusze zgodzili się na konwersję prawie pół miliarda dolarów pożyczek na kapitał własny, zmieniając strukturę własnościową. Rząd Kenii, największy pożyczkodawca, odnotował wzrost swoich udziałów z 29,8% do 48,9%, podczas gdy udział KLM zmniejszył się z 26,7% do 7,8%. Konsorcjum lokalnych banków, poprzez spółkę celową o nazwie: „KQ Lenders Company 2017 Ltd.”, uzyskało 38,1%. Ten ostatni podmiot jest zobowiązany pożyczką od ww. lokalnych banków w wysokości 225 mln USD; ta kwota z kolei jest gwarantowana przez rząd. Pracownicy linii lotniczej, poprzez system akcjonariatu, a inni są właścicielami pozostałych 5,2%. Rząd Kenii udzielił gwarancji na dalsze 525 milionów dolarów długu wobec Import-Export Bank of the United States, finansującego nowsze samoloty Boeinga w swojej flocie. W dążeniu do odzyskania zaangażowania najemcy konsorcjalni i banki bezskutecznie walczyli z tymi środkami w celu restrukturyzacji własności przewoźnika.

Zarys planu przywrócenia rentowności został ujawniony w wywiadzie udzielonym przez prezesa i prezesa firmy w marcu 2018 roku. Operacja zwrotu będzie obejmowała rozbudowę tras, dążenie do segmentu high-end na rynku oraz, na partnerstwie i joint venture z innymi liniami lotniczymi. W ciągu najbliższych pięciu lat przewoźnik planuje dodać do dwudziestu nowych destynacji w Afryce, Europie i Azji. Do końca 2019 r. do floty ma powrócić pięć samolotów poddzierżawionych, aby ułatwić tę przeprowadzkę. Trwają przygotowania do wprowadzenia klasy ekonomicznej plus skierowanej do biznesmenów i turystów z najwyższej półki. Planowane są również bezpośrednie loty do luksusowych destynacji turystycznych na Oceanie Indyjskim. Trwają rozmowy z South African Airways dotyczące współdzielenia tras i współpracy w zakresie konserwacji samolotów; to jest drugi cel programu naprawczego. W grudniu 2018 r. Kenya Airways ujawniły plany rozpoczęcia lotów między Nairobi i Windhoek w Namibii.

Sprawy firmowe

Spółki zależne i stowarzyszone

Tani przewoźnik Jambojet , utworzony w 2013 r., oraz African Cargo Handling Limited są spółkami zależnymi należącymi w całości do Kenya Airways.

Spółki częściowo należące do firmy to Kenya Airfreight Handling Limited, zajmująca się przeładunkiem towarów łatwo psujących się (własność 51%) oraz tanzański przewoźnik Precision Air (własność 41,23%).

Trendy biznesowe

Poniżej przedstawiono kluczowe trendy dla grupy Kenya Airways w ostatnich latach (do 31 marca do 2017 r.; okresy kończące się 31 grudnia później):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
(mar)
2017
(grudzień)
2018 2019 2020
Obrót ( KSz m) 60 471 71,829 70 743 85 836 107,897 98 860 106,009 110,161 116,158 106 277 80 799 114,185 128,155 52.800
Zysk przed opodatkowaniem (EBT) (KSz m) 6526 -5 664 2671 5002 2146 -10 826 -4,861 -29712 −26 099 -10202 -6306 -7 588 -12980 -36 200
Zysk netto (KSz mln) −29 704 -9,956 -6 418 -7,558 -12980 -36 200
Liczba pracowników 4267 4179 4133 4355 4834 4006 3989 4002 3870 3,582 3548 3905 3816 3,652
Liczba pasażerów (m) 2,7 2,8 2,9 3.1 3,6 3,7 3,7 4.2 4.2 4,5 3.4 4,8 4.4 1,8
Współczynnik obciążenia pasażerów (%) 70,4 70,8 66,5 69,2 71,7 68,7 65,6 63,6 68,3 72,3 76,2 77,6
Liczba samolotów (na koniec roku) 24 28 27 31 34 43 47 52 47 46 47 45 36 36
Uwagi/źródła 9 miesięcy

Kluczowi ludzie

Od października 2016 roku, Michael Joseph jest linia lotnicza jest przewodniczący . Joseph jest byłym dyrektorem generalnym Safaricom , wiodącego operatora telekomunikacyjnego w Kenii .

Od stycznia 2018 roku Sebastian Mikosz został dyrektorem zarządzającym i dyrektorem generalnym Kenya Airways Group . Mikosz był wcześniej dyrektorem generalnym Polskich Linii Lotniczych LOT i objął stanowisko 1 czerwca 2017 roku.

W styczniu 2020 r. Allan Kilavuka został powołany na stanowisko dyrektora generalnego Kenya Airways Group . Został następnie potwierdzony w roli merytorycznej.

Cele podróży

Kenya Airways obsługuje 53 kierunki w 41 krajach, według stanu na listopad 2017 r.

Sojusze

KLM sponsorował proces kandydowania do SkyTeam Kenya Airways w połowie 2005 roku. We wrześniu 2007 roku Kenya Airways stała się jedną z pierwszych oficjalnych stowarzyszonych linii lotniczych SkyTeam i uzyskała pełne członkostwo w czerwcu 2010 roku . Sojusz zapewnia pasażerom Kenya Airways dostęp do światowej sieci i obiektów pasażerskich należących do członków linii lotniczych.  ( 2007-09 ) ( 2010-06 )

Umowy codeshare

Kenya Airways ma umowy codeshare z następującymi liniami lotniczymi:

Flota

Obecna flota

Boeing 787-8 Kenya Airways na zdjęciu w 2016 r.
Były Kenya Airways Embraer 170 w 2007 roku.
Wydzierżawiony DC-8-70 w 1990 r.
Stare malowanie linii lotniczych na Boeingu 737

Od grudnia 2019 r. flota Kenya Airways składa się z następujących samolotów:

Flota Kenya Airways
Samolot Czynny Zamówienia Pasażerowie Uwagi
C Tak Całkowity
Boeing 737-700 4 16 100 116
Boeing 737-800 8 16 129 145
Boeing 787-8 9 30 204 234
Embraer 190AR 15 12 84 96
Flota cargo Kenya Airways
Boeing 737-300SF 2 Ładunek
Całkowity 38

Ostatnie wydarzenia i plany na przyszłość

Pierwszy z czterech przerobionych Boeingów 737-300 został dostarczony do firmy w kwietniu 2013 roku ; Kenya Airways planowały latać tym samolotem na trasach afrykańskich obsługiwanych przez samoloty Embraer 190, aby zwiększyć ładowność. Firma odebrała pierwszego Boeinga 777-300ER w październiku 2013 roku.  ( 2013-04 )

Kenya Airways złożyło zamówienie na dziewięć Boeingów 787 Dreamliner w kwietniu 2011 r., chociaż firma rozważała anulowanie zamówienia po systematycznych opóźnieniach w terminach dostaw. Przekazanie pierwszego Boeinga 787 miało miejsce 4 kwietnia 2014 roku. Dwa dni później Nairobi–Paryż stał się pierwszą trasą obsługiwaną przez Boeinga 787.

Kenya Airways wycofały swoje Boeingi 777 w maju 2015 r. po tym, jak linie lotnicze poniosły straty i zadłużyły się w poprzednim roku finansowym. Flota Boeingów 777-300ER została wydzierżawiona Turkish Airlines w maju 2016 roku.

Historyczna flota

Firma wcześniej obsługiwała następujące samoloty:

Liberia

W 2005 roku Kenya Airways zmieniło barwy . Cztery paski biegnące przez całą długość kadłuba zostały zastąpione hasłem firmowym Pride of Africa , podczas gdy logo na ogonie KA zostało zastąpione stylizowanym K otoczonym literą Q, aby przywołać kod linii lotniczych IATA .

Usługi

Programy dla osób często podróżujących

Były program lojalnościowy Kenya Airways Msafiri został połączony z Flying Dutchman KLM w 1997 roku, który z kolei został połączony z programem Air France i przemianowany na Flying Blue w 2005 roku, po połączeniu obu firm. Członkowie Gold Elite i Platinum Elite programu Flying Blue mają dostęp do JV Lounge . Ta usługa jest świadczona pasażerom Kenya Airways, a także pasażerom latającym z partnerskimi liniami lotniczymi. Simba Lounge to usługa świadczona wyłącznie pasażerom Kenya Airways Business. Oba salony znajdują się na międzynarodowym lotnisku Jomo Kenyatta .

Rozrywka podczas lotu

W zależności od samolotu i klasy podróży dostępne są różne rodzaje rozrywki podczas lotu . Magazyn pokładowy linii lotniczej nazywa się Msafiri i jest rozprowadzany wśród pasażerów we wszystkich samolotach, niezależnie od klasy.

Wypadki i incydenty

5Y-BBK, Boeing 707-320B Kenya Airways w 1986 r., został uszkodzony w sposób uniemożliwiający naprawę 11 lipca 1989 r. w wypadku na międzynarodowym lotnisku Bole.

W październiku 2014 r. linie Kenya Airways miały dwa wypadki śmiertelne i dwa wypadki z utratą kadłuba .

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

  • Rynny, Ben R. (1998). Encyklopedia afrykańskich linii lotniczych . Jefferson, Karolina Północna 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-0495-7.CS1 maint: lokalizacja ( link )

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Kenya Airways w Wikimedia Commons