Korytarz ekonomiczny Khyber Pass - Khyber Pass Economic Corridor

Chajber Korytarz gospodarcza ( KPEC ) ( urdu : درۂ خیبر اقتصادی راہداری ; paszto : د خيبر دره اقتصادي دهلیز ) jest projektem infrastrukturalnym, które ma na celu poszerzyć Pakistan łączność gospodarczej jest z Afganistanu , a przez Azji Środkowej , poprzez Khyber Podaj . Projekt został zatwierdzony do budowy w grudniu 2019 roku przez Pakistan i Bank Światowy kosztem 482,75 mln USD.

Historia i tło

Zasięg polityczny Azji Środkowej, w tym północno-zachodniego Pakistanu.

KPEC jest inspirowany historyczną trasą przez przełęcz Chajber , która przecina granicę afgańsko-pakistańską i od tysiącleci ułatwia handel między Azją Środkową i Południową . Projekt jest częścią korytarzy 5 i 6 Programu Regionalnej Współpracy Gospodarczej Azji Środkowej (CAREC), którego celem jest zapewnienie najkrótszego szlaku handlowego między Uzbekistanem , Tadżykistanem , Afganistanem, Pakistanem i strategicznym Morzem Arabskim na południu. Z wyjątkiem Pakistanu, pozostałe trzy kraje są państwami bez dostępu do morza . Podczas gdy korytarz 6 dotyczy zapewnienia połączenia regionu z Europą , Bliskim Wschodem i Rosją , korytarz 5 przebiega bezpośrednio przez Pakistan. W dłuższej perspektywie umożliwi to Pakistanowi dostęp do rynków Azji Środkowej i Azji Środkowej dostęp do portów morskich w Pakistanie.

Projektowanie

Państwa członkowskie CAREC przewidują szereg planowanych projektów drogowych, które docelowo połączy Duszanbe z miastem portowym Karaczi poprzez planowaną autostradę Peszawar – Kabul – Duszanbe . Odcinek autostrady Peszawar – Kabul o długości 281 km będzie obejmował głównie, pod egidą KPEC, drogę ekspresową E1 - znaną również jako projekt Peszawar – Torkham Expressway (PTEX) - czteropasmowy pas o szerokości 7,3 metra i długości 48 km. szybka dwujezdniowa droga , która połączy Peszawar w Pakistanie z granicą Torkham z Afganistanem do czerwca 2024 r. Torkham będzie połączony dalej z Kabulem przez rząd afgański przez 76-kilometrową autostradę Torkham – Jalalabad i 155-kilometrową Jalalabad – Kabul. Węzły autostradowe, natomiast Peszawar połączy resztę Pakistanu w ramach istniejącego systemu drogi ekspresowej Peszawar - Islamabad - Lahore - Karachi Trans - Pakistan .

Finansowanie

13 grudnia 2019 r. Projekt został zatwierdzony przez rząd Pakistanu i Bank Światowy na łączny koszt 482,75 mln USD w Islamabadzie; z tego 22,15 mln USD wniesie Pakistan, a pozostałe 460,6 mln USD będzie opierać się na finansowaniu na warunkach preferencyjnych, zgodnie z zobowiązaniem Banku Światowego. Pożyczka ma zapadalności 30 lat przy procentowej stawki 1,25 procent, a pozwala na okres karencji wynoszący pięć lat. Oczekuje się również partnerstwa publiczno-prywatnego i prywatnego finansowania dla różnych klastrów działalności gospodarczej i stref wchodzących w skład korytarza.

Korytarz został opracowany przez National Highway Authority (NHA) i rząd Khyber Pakhtunkhwa , prowincji, w której realizowany jest projekt, podczas gdy aspektami planowania zarządza federalne Ministerstwo Planowania Rozwoju i Inicjatyw Specjalnych . Inni kluczowi interesariusze rządowi to Ministerstwo Komunikacji , Ministerstwo Handlu oraz Ministerstwo Stanów i Regionów Granicznych .

Wpływ ekonomiczny

Jednym z głównych celów KPEC jest gospodarcza integracja Azji Południowej i Środkowej, co korytarz umożliwi poprzez zwiększenie wolumenu bezpośredniego handlu między Pakistanem a Afganistanem , promocję rozwoju sektora prywatnego, rozbudowę infrastruktury transportowej i stref ekonomicznych do Azji Środkowej , skrócenie czasu tranzytu i zmniejszenie kosztów związanych z obecnym handlem regionalnym oraz ogólny wzrost ruchu handlowego. Oczekuje się, że przyczyni się to do znacznego wzrostu gospodarczego w Khyber Pakhtunkhwa , w tym do stworzenia ponad 100 000 nowych miejsc pracy i promowania rozwoju w regionach przylegających do drogi ekspresowej. Pomogłoby to również w poprawie rozwoju gospodarczego byłych dzielnic plemiennych połączonych z Khyber Pakhtunkhwa i znacznie skróciło czas podróży drogowych między Peszawar i Torkham.

Wyzwania

We wrześniu 2019 r. Komisja Planowania zauważyła, że ​​na wykonalność projektu może wpłynąć opóźnienie w budowie trasy Torkham – Kabul po stronie afgańskiej, gdzie infrastruktura „nie istnieje”. Obawy te potęgowały konflikt w Afganistanie i wynikająca z niego sytuacja bezpieczeństwa.

Zobacz też

• Tranzytowa umowa handlowa Afganistan – Pakistan , dwustronna umowa handlowa
• Korytarz gospodarczy Chiny – Pakistan
• Handel zagraniczny Pakistanu
• Geostrategia w Azji Środkowej
• Porozumienie w sprawie czterostronnego ruchu tranzytowego , pakistański szlak handlowy do Azji Środkowej omijający Afganistan

Bibliografia