Prom Knik Arm - Knik Arm ferry

M/V Susitna jest wyposażany w Ketchikan do dostarczenia do Anchorage.

Prom Knik Arm lub prom Cook Inlet był proponowanym całorocznym promem pasażerskim i samochodowym przez Knik Arm pomiędzy Anchorage i Point MacKenzie na Alasce . Projekt polegał na użyciu ekspedycyjnego M/V Susitna SWATH / barki z kabrioletem, który został zbudowany za 80 000 000 USD , aby połączyć centrum finansowe Alaski z najszybciej rozwijającą się społecznością na Alasce, zaledwie dwie mile nad wodą. Nigdy nie zbudowano żadnych przystani promowych, a statek nigdy nie został oddany do użytku. Ostatecznie gmina zaoferowała, że ​​w styczniu 2013 r. przekaże prom za darmo podmiotom rządowym w USA lub sprzeda statek w interesie handlowym. Przypieczętowane oferty przyjmowano do 29 marca 2013 r., ale w rzeczywistości statek nie został sprzedany do 2016 r., za znacznie poniżej kosztów jego budowy, zaledwie 1,75 mln USD

M/V Susitna

Prom to jedyny w swoim rodzaju, zdolny do lodu statek, który może przejść z barki na statek o podwójnym kadłubie, zaprojektowany przez Guido, Perla & Associates w oparciu o koncepcję Lockheed-Martin Corporation dla Biura Badań Morskich jako półwymiarowy prototyp okrętu wojskowego.

„Jest wszystkożerny. Nie jest zoptymalizowany pod kątem jednego zadania, ale ma szeroki zakres zadań, które może wykonać i dlatego jest przydatny. Może pracować na głębokich morzach, może pracować na wzburzonych wodach, może łamać lód , może pracować na płytkich wodach i płynąć na plażę. Żaden inny statek na świecie nie może tego zrobić.

— Lew Madden, współtwórca Susitny

Susitna została zbudowana przez Alaska Ship and Drydock, Inc. w Ketchikan . Koszty projektowania i budowy zostały sfinansowane przez Biuro Badań Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w celu zbadania technologii pod kątem jej potencjału jako nowego typu ekspedycyjnego statku desantowego , zwanego również „e-jednostką”. Zakończono podstawową budowę promu i ochrzczono go M/V Susitna w czerwcu 2010 roku, ale nigdy nie został oddany do eksploatacji.

Statek ma 59 metrów długości i może pomieścić 129 pasażerów i 20 samochodów. Jej konstrukcja zawiera technologię podnoszenia, która umożliwia zmianę z trybu podwójnego kadłuba małego wodnicy ( SWATH ) na tryb barki poprzez opuszczanie lub podnoszenie jej środkowego pokładu. Jest pierwszym na świecie dwukadłubowym statkiem zdolnym do lodu; i pierwszy na świecie statek zdolny do przekształcenia kadłuba SWATH o dużej prędkości w płytką barkę.

Oś czasu

Prom w tym rejonie został zaproponowany już w 1999 roku. Susitna była projektem senatora Teda Stevensa , który pomógł zabezpieczyć liczne środki z budżetu Departamentu Obrony na opłacenie statku. Zamiast wyrzucać statek na złom, jak wszystkie inne prototypy, miał służyć zarówno jako prom dla podatników, jak i jako statek badawczy dla marynarki wojennej USA. Marynarka wojenna zbierałaby informacje za pośrednictwem 1000 czujników na pokładzie, aby dowiedzieć się, jak naprężenia lodu wpływają na statek, pomagając marynarce wojennej w budowie ulepszonego statku desantowego na lodowate morza.

W lutym 2013 prom był nadal zacumowany w Ward Cove w Ketchikan, setki mil od Knik Arm. W 2008 r. ówczesny burmistrz Gminy Anchorage Mark Begich rozwiązał umowę z 2002 r. z Gminą Matanuska-Susitna , która poniosła wówczas wyłączną odpowiedzialność za projekt. Zaproponowano kilka miejsc lądowania i za każdym razem pojawiały się zastrzeżenia. Jedno miejsce mogłoby prawdopodobnie kolidować z zagrożoną populacją wielorybów Beluga w Cook Inlet . Inny został uznany za zbyt blisko „farmy zbiornikowej” w Porcie Anchorage i został odrzucony ze względów bezpieczeństwa. Rybacy komercyjni sprzeciwili się trzeciemu miejscu , obawiając się, że zakłóci ich działalność. Inna strona została odrzucona, ponieważ prom wymagał dodatkowej odprawy. Gmina preferowała lokalizację w Ship Creek , obszarze przemysłowym wykorzystywanym już do dokowania holowników na morzu , jednak rozładunek pojazdów wymaga lądowania promem. Nigdy nie zbudowano żadnych lądowań.

W sierpniu 2011 r. władze gminy zostały poinformowane, że mają wejść w posiadanie statku w ciągu miesiąca i że są zobowiązani do uiszczenia opłat za postój i innych wydatków, mimo że statek nie był w służbie, szacowany roczny koszt to 1,3 miliona dolarów . W trosce o podatników płacących za koszty eksploatacji statku, który nie ma przychodów, Zgromadzenie Okręgu Matanuska-Susitna zgodziło się albo przekazać statek dowolnemu podmiotowi rządowemu USA, albo sprzedać go w interesie handlowym. Poinformowano ich, że jeśli sprzedają go wprost, będą musieli zwrócić fundusze federalne z grantu wykorzystane na jego budowę. Kwota jest niepewna. Lub gdyby gmina przekazała statek innemu podmiotowi rządowemu, zobowiązanie finansowe mogło zostać zmniejszone.

W styczniu 2012 r. Alaska Marine Highway odrzuciła propozycję wykorzystania statku, ponieważ nie jest on zgodny z istniejącymi obiektami lub szkoleniami. Propozycja dzierżawy statku Straży Przybrzeżnej została odrzucona przez tę agencję z podobnych powodów. Nieużywany statek został wystawiony na sprzedaż we wrześniu 2012 roku.

W maju 2013 r. gmina zgodziła się sprzedać statek prywatnej firmie za 6 milionów dolarów, co stanowi niewielki ułamek jego wartości, ale wystarczający na pokrycie zobowiązań z nim związanych. Kupujący nie przekazali jednak obiecanej zaliczki w terminie.

We wrześniu 2015 r. zawarto umowę z Filipińskim Czerwonym Krzyżem na zakup promu. Porozumienie wymagało, aby statek został najpierw naprawiony, ponieważ trzy z jego czterech silników zostały uszkodzone w wyniku zaniedbania i narażenia w czasie, gdy był przechowywany bez użycia.

W grudniu 2016 r. M/V Susitna w końcu dotarł do Subic Bay na Filipinach w celu obrotu do ChRL, która kupiła statek za 1,75 mln USD od Matanuska-Susitna Borough

Bibliografia

Zewnętrzne linki