Koch (łódź) - Koch (boat)

XVII-wieczny koch w muzeum w Krasnojarsku

Koch (ros коч , IPA:  [kotɕ] ( słuchać )O tym dźwięku ) był szczególny rodzaj małego jednego lub dwóch maszt drewnianych żaglowców zaprojektowanych i wykorzystywanych w Rosji dla transpolar rejsów w warunkach lodowych tych arktycznych mórz, popularnych wśród pomorcy .

Dzięki dodatkowemu poszyciu (tzw. kotsa ) oraz arktycznemu kształtowi korpusu i steru , mógł pływać bez uszkodzeń na wodach pełnych brył lodu i kry . Koch przez kilka stuleci był unikalnym statkiem tej klasy.

Rozwój

Rozwój koch rozpoczął się w XI wieku, kiedy zaczęto zasiedlać wybrzeża Morza Białego . Ten typ statku był powszechnie używany w okresie rozkwitu rosyjskiej żeglugi polarnej w XV i XVI wieku. Istnieją dokumenty świadczące o tym, że w tamtych czasach prywatna rosyjska flota cywilna na morzach arktycznych liczyła do 7400 małych statków w ciągu jednego roku. W XVII wieku kocze były szeroko używane na rzekach syberyjskich podczas rosyjskich eksploracji i podboju Syberii i Dalekiego Wschodu . W 1715 roku, podczas wojny północnej , w przemyśle stoczniowym Rosyjska Arktyka i nawigacji zostały osłabione przez ukazu ( dekret ) z cara Piotra Wielkiego . Według ukazy można było budować tylko statki nowomanerskie („ nowomanierskie ”), czyli cywilne, które mogłyby być również wykorzystywane do celów wojskowych. Koch ze swoimi specjalnymi funkcjami zapobiegającymi oblodzeniu nie nadawał się do tego celu.

W 19 wieku anty- kry funkcje ochronne Koch zostały przyjęte do pierwszych nowoczesnych lodołamaczy , aw rzeczywistości Koch może być uważany za najbardziej starożytnej formie lodołamacza, choć drewniane i stosunkowo niewielka.

Budowa

Koche były tradycyjnie budowane jako muszle, z zachodzącymi na siebie deskami, zgodnie z niegdyś szeroko rozpowszechnioną północnoeuropejską tradycją budowy statków klinkierowych . Do łączenia desek używano żelaznych nitów i wsporników, byle jak gałęzie krzewów lub korzenie drzew. Żebra zostały wprowadzone do kadłuba po zmontowaniu skorupy poszycia. Ponieważ statki te były używane dopiero na początku XVII wieku, może to być zdecydowanie ostatnie zastosowanie technologii klinkieru na dużych statkach morskich. Były płaskodenne, ale nie ma wiarygodnych informacji, czy dno było zbudowane na rzeźbie , jak na trybikach , czy też na klinkierach, jak na statkach wikingów (to drugie jest bardziej prawdopodobne, gdyż nowsze łodzie Pomor są w całości z klinkieru). ).

Kil długość Koch był o 10-25 metrów (około 30-70 stóp). Miała 13 kombinowanych żeber, z których każdy składał się z kilku detali. Kil był również połączeniem kilku części. Przegrody dzieliły korpus na kilka przedziałów o przekroju poprzecznym. Każdy przedział ( cherdak ) służył określonemu celowi. Niezmiennie znajdował się tam przedział dziobowy używany jako kwatera załogi, kabina rufowa dla kapitana i ładownia na śródokręciu. Koch miał płaski pokład. Typowy koch nosił jeden kwadratowy żagiel na jednym maszcie. Charakterystyczną cechą kocha był stosunkowo duży rozmiar jego kwadratowej płetwy sterowej, co zrekompensowało wyjątkowo smukłą konstrukcję górnej części steru. Ten typ statku miał dwie główne kotwice o wadze 70 funtów (32 kg) i bardzo często lekkie kotwice. Historycy marynarki uważają, że lekkie kotwice mogły być używane do cumowania kochów na skraju pól lodowych.

Specjalne arktyczne cechy konstrukcyjne obejmowały zaokrąglone linie kadłuba statku poniżej linii wody , dodatkowy pas z odpornego na kry płaskiego poszycia (wykonanego z dębu lub modrzewia ) wzdłuż zmiennej linii wody, fałszywy kil do pływania po lodzie przenoski (oraz w celu zapobiegania uszkodzeniom przed wpłynięciem na mieliznę na płytkich wodach) oraz wałkowatą górną część i szeroką dolną część (poniżej wodnicy) steru. Inną arktyczną cechą była niezmienna obecność na pokładzie każdego kocha dwóch lub więcej łodzi lodowych oraz windy kotwicznej z liną kotwiczną. Każda łódź lodowa miała ładowność od 1,5 do 2,0 ton (3300 do 4400 funtów) i była wyposażona w długie prowadnice (5 do 7 m lub 16 do 23 stóp) do przenoszenia na lodzie. Gdyby koch został uwięziony w lodzie, jego zaokrąglone linie ciała poniżej linii wody pozwoliłyby na wypchnięcie statku ściśniętego przez pola lodowe z wody na lód bez uszkodzenia ciała.

Oprócz sprzętu przeciw lodowi kapitanowie kochów mieli tradycyjny zestaw przyrządów nawigacyjnych, w tym zegar słoneczny i kompas magnetyczny z pływającym vetrometem („znacznik wiatru”, drewnianą 32-punktową różę kompasową z 16 głównymi wiatrami). Innymi narzędziami i środkami nawigacji były szczegółowe mapy i kierunki żeglugi, gwiazdy i znaki pilota na znajomych brzegach.

Klasyfikacja

Istnieją dwie główne klasyfikacje podtypów koch. Pierwsza, mieszana klasyfikacja, rozróżnia trzy podtypy kochów w zależności zarówno od miejsca ich pochodzenia ( syberyjskie i mangazejskie ), jak i zdolności do żeglugi ( morskiye , czyli żeglarstwo). Druga klasyfikacja nie zwraca uwagi na drobne różnice w budowie statków i dzieli wszystkich Kochów na dwie kategorie w zależności od głównych sfer ich działalności morskiej: rzeczna/morska i morskiye ( żegluga morska) dla dalekich podróży morskich.

Poniższy tekst został dodany przez Fishera. Twierdzi, że koch miał kwadratowy żagiel i tylko jeden maszt. Największe koche miały 60 stóp długości i 20 stóp szerokości (sic!), zanurzenie 5 lub 6 stóp i załogę od 6 do 12. Mogły pomieścić do 40 osób lub 45 ton ładunku. Były owalne, oglądane z góry lub z boku. Płaskie lub zaokrąglone dno sprawiało, że były one zwrotne podczas unikania kry, ale prawdopodobnie były niestabilne podczas silnej burzy. Kwadratowy żagiel i płaskie dno sprawiały, że bez nadążającego wiatru nie popłynęliby dobrze.

Inne typy łodzi używane na Syberii to szitik i baidarka .

Zobacz też

Bibliografia