LGOC typ B - LGOC B-type
| LGOC typu B | |
|---|---|
 B340, własność Londyńskiego Muzeum Transportu ; Z Londynu do Brighton Run, 2006 r.
| |
| Przegląd | |
| Producent | London General Omnibus Company |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1 drzwi |
| Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
Typu B LGOC to model piętrowy autobus , który został wprowadzony w Londynie w roku 1910. Został on zarówno budowane i eksploatowane przez London General Omnibus Spółki (LGOC).
Projekt i serwis przedwojenny
Typu B autobusy zostały zbudowane w Walthamstow i zastąpił autobus X-type . Miał on pojemność 34 miejsc i jest często uważany za pierwszy autobus produkowany seryjnie. Pierwszy autobus zaczął przewozić pasażerów w 1911 roku. Do 1913 roku do służby weszło około 2500 osób.
Typ B został zaprojektowany przez Franka Searle , który był głównym inżynierem LGOC. Miał drewnianą ramę, stalowe koła, napęd ślimakowy i przekładnię łańcuchową. Jego maksymalna prędkość wynosiła 16 mil na godzinę (26 km/h), co przekraczało wówczas prawny limit prędkości wynoszący 12 mil na godzinę (19 km/h). Jednak pojazd mógł osiągać prędkość 30-35 mil na godzinę (48-56 km/h) w odpowiednich warunkach.
Typy B przewoziły w środku 16 pasażerów i miały miejsca dla 18 na odkrytym górnym pokładzie. Te zewnętrzne siedzenia zostały wyposażone w pokrowce płócienne chroniące przed deszczem. Oświetlenie elektryczne wprowadzono od 1912, a reflektory w 1913. Wcześniej sądzono, że oświetlenie wnętrza sprawi, że autobus będzie wystarczająco widoczny w nocy.
Serwis z I wojny światowej
W sumie 900 autobusów zostało wykorzystanych do przemieszczenia wojsk za linie w czasie I wojny światowej. Początkowo służyły bez żadnych modyfikacji i w czerwono-białej liberii, były pomalowane na kolor khaki . Wkrótce okazało się, że szyby na dolnym pokładzie są podatne na stłuczenie, głównie w wyniku kontaktu z męskimi karabinami i plecakami. Szkło zostało zatem usunięte i zastąpione deskami przybitymi do boków pojazdu.
B-Type mógł przewozić 24 w pełni wyposażonych żołnierzy piechoty i ich zestaw. Niektóre z nich zostały przekształcone w mobilne gołębniki, aby pomieścić gołębie używane do komunikacji wzdłuż frontu. Służyli do końca wojny, kiedy używano ich do sprowadzania wojsk do domu.
Stary Bill
Imperial War Museum zachowuje autobus typu B, B43, który został zbudowany przez AEC w 1911 roku i prowadził na londyńskim autobusowych aż nabywanych przez Urząd wojny w 1914 B43 służył we Francji i Belgii do 1919 kiedy to było odkupione przez LGOC. 14 lutego 1920 roku B43 został skontrolowany przez króla Jerzego V w Pałacu Buckingham , stając się pierwszym autobusem, do którego monarcha kiedykolwiek wsiadł. We wczesnych latach dwudziestych autobus został wycofany ze służby i zakonserwowany przez Stowarzyszenie Pomocniczych Przedsiębiorstw Omnibusowych, które przemianowało go na Ole Bill na cześć słynnej karykatury brytyjskiego żołnierza autorstwa Bruce'a Bairnsfathera . Ole Bill nadal pojawiał się na pamiątkowych paradach, zanim został przedstawiony w Imperial War Museum w kwietniu 1970 roku.
Galeria
Widok z przodu „Ole Billa” (2008)
Wojska brytyjskie wchodzące na pokład „typów B” po bitwie pod Arras (maj 1917)
Jako mobilny gołębnik w czasie I wojny światowej
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
Dalsza lektura
- Thackray, Brian (2001). Historia AEC:Część 1 . Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-37-6
- Thackray, Brian (2004). Pojazdy AEC: Początki do 1929 . Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-44-9
- Townsin, AA (1980). Niebieski trójkąt . Wydawnictwo Transportowe. ISBN 0-903839-34-2
- Robbins, GJ, & Atkinson, JB The London B-Type Motor Omnibus , 1970
- Bruce, JG & Curtis, CH The London Motor Bus , London Transport, 1973. ISBN 0-85329-036-9