LMS Royal Scot Class - LMS Royal Scot Class

LMS Royal Scot Class
LMS Royal Scot class, 6137 Vesta (CJ Allen, Steel Highway, 1928).jpg
LMS Royal Scot klasa nr 6137 'Vesta', 1928.
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj zasilania Parowy
Projektant Sir Henry Fowler
przebudowany: Sir William Stanier
Budowniczy
Numer zamówienia LMS Partia 41 (50) i 73 (20)
Numer seryjny NBL: 23595–23644
Data budowy 1927, 1930
Razem wyprodukowane 70
Odbudowujący LMS Derby Works
Data odbudowy 1943-1955
Specyfikacje
Konfiguracja:
 •  Dlaczego 4-6-0
 •  UIC 2′C h3
Miernik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Średnica wiodąca. 3 stopy 3+12  cale (1,003 m)
śr. sterownika 6 stóp 9 cali (2,057 m)
Długość 63 stopy 0+1 / 2  w (19,22 m)
Waga lokomotywy 84,90 ton długich (86,26 t; 95,09 ton amerykańskich)
Waga przetargu Nowość: 42,70 ton długich (43,39 t; 47,82 ton amerykańskich)
później: 54,65 ton długich (55,53 t; 61,21 ton amerykańskich)
Korek wodny Nowość: 3500 IMP gal (16 000 l; 4200 US gal)
później: 4000 IMP gal (18 000 l; 4800 US gal)
Przetargowy limit. Nowość: 5,5 ton długich (5,6 t; 6,2 ton amerykańskich)
później: 9 ton długich (9,1 t; 10 ton amerykańskich)
Bojler G10¼S; przebudowany: 2A
Ciśnienie kotła 250 psi (1,72 MPa) przegrzany
Cylindry Trzy
Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm)
Przekładnia zaworu Walschaerts
Typ zaworu Zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności
Pociągowy wysiłek 33,150 lbf (147,46 kN)
Kariera zawodowa
Operatorzy
Klasa mocy 6P; przeklasyfikowano 7P w 1951
Liczby
Klasa obciążenia osi BR: Dostępność tras 9
Usposobienie Wszystko przebudowane do LMS Rebuilt Royal Scot Class

Londyn, Midland i szkockie kolejowy (LMS) Royal Scot klasa to klasa 4-6-0 wyraźnej lokomotywy pasażerskiej wprowadzonego w 1927 roku Początkowo o równoległych kotłów, wszyscy członkowie zostali później przebudowany ze stożkowymi kotłów typu 2A, i były w istocie dwa zajęcia.

Tło

Do połowy lat dwudziestych LMS stosował politykę małych silników kolei Midland , co oznaczało, że nie miał lokomotyw o wystarczającej mocy dla swoich ekspresów na głównej linii West Coast . Pociągi te zostały powierzone parom LMS/MR Midland Compound 4-4-0 między Glasgow a Carnforth oraz lokomotywie 4-6-0 klasy LNWR Claughton , pilotowanej przez LNWR George V 4-4-0, w kierunku południowym do Stacja Euston .

Działy operacyjne i mocy napędowej LMS były usatysfakcjonowane polityką małych silników. Jednak w 1926 r. główny inżynier mechanik , Henry Fowler , rozpoczął projektowanie złożonej lokomotywy Pacific Express. Kierownictwo LMS, w obliczu braku porozumienia między CME a innymi departamentami, uzyskało pożyczkę lokomotywy klasy GWR Castle , Launceston Castle , która była eksploatowana przez jeden miesiąc między Euston i Carlisle .

Po sukcesie Castle 4-6-0 w pracy nad LMS, podjęto decyzję o anulowaniu projektu Fowlera Pacific i zastąpieniu go 4-6-0 z trzema cylindrami i prostym obiegiem pary. Ze względu na pilną potrzebę nowych lokomotyw ekspresowych LMS złożył zamówienie w North British Locomotive Company z Glasgow na 50 lokomotyw. Brytyjczycy z Północy, ze swoim rozległym biurem kreślarskim i dwoma zakładami, mieli wystarczające możliwości, by przyspieszyć realizację zamówienia w ciągu roku. Biuro kreślarskie Derby i personel północno-angielski współpracowali przy projektowaniu klasy, a ci ostatni tworzyli rysunki robocze. Fowler brał niewielki udział w procesie projektowym, prowadzonym przez Herberta Chambersa, głównego rysownika w Derby, i jego personel. LMS zażądał od GWR kompletu rysunków klasy Castle, ale ich nie otrzymał. Zamiast tego uzyskano zestaw rysunków klasy SR Lord Nelson , które wykorzystano do zaprojektowania paleniska. Główne cechy projektu były zgodne z istniejącą praktyką Derby, a cylindry i przekładnia zaworowa pochodziły z Fowlera 2-6-4T , również projektowanego w Derby w tym czasie.

Zostały wprowadzone bez testów. Radford twierdzi, że kocioł wiele zawdzięczał MR 0-10-0 Lickey Banker „Big Bertha”. Kolejnych 20 zostało zbudowanych przez Derby Works .

Zostały początkowo nazwane na cześć pułków armii brytyjskiej i historycznych lokomotyw LNWR. Te z nazwami LNWR zostały przemianowane w 1935 i 1936 na kolejne nazwy pułków.

46158 Lojalny Pułk , z deflektorami dymu w 1951 roku.

Od końca 1931 roku, po wypróbowaniu kilku dziwacznych form deflektorów dymu na różnych lokomotywach, aby zatrzymać dryfujący dym zasłaniający załodze pole widzenia do przodu, dodano proste boczne deflektory dymu. Zostały one później zastąpione przez deflektory z zagiętym wierzchołkiem. Od 1933 roku klasa została usunięta z top-link expressów, zastąpiona przez LMS Princess Royal Class, a później przez LMS Coronation Class pacifics .

Wycieczka po Ameryce Północnej

W 1933 LMS został zaproszony do wysłania lokomotywy i pociągu na Międzynarodowe Targi Stulecia Postępu w Chicago , USA. Postanowiono wysłać silnik klasy Royal Scot i wybrano taki, który miał zostać poddany generalnemu remontowi. Tożsamość tej lokomotywy jest powszechnie uważana za numer 6152 „The Kings Dragon Guardsman”. Połączone maźnice zostały wymienione na większe, oparte na konstrukcji GWR, a wózek na typ De Glehn , również wywodzący się z praktyki GWR. Zaktualizowano również sprężyny i olinowanie sprężynowe oraz wymieniono kocioł. Odbudowana lokomotywa przybrała tożsamość 6100 The Royal Scot z (po powrocie z USA) powiększoną tabliczką znamionową ze szczegółami jej wyglądu na wystawie. Zachował tę tożsamość po powrocie z USA.

Furia

LMS 6399 Fury , zbudowany w 1929 roku, był nieudanym eksperymentalnym prototypem lokomotywy z wysokociśnieniowym kotłem wodnorurowym i złożonym 3-cylindrowym napędem, opartym na Royal Scot . Został przebudowany przez Williama Staniera w 1935 roku z konwencjonalnym kotłem Typu 2 i stał się Legionem Brytyjskim 6170 . Służyło to jako plan późniejszej odbudowy, ale zawsze pozostawało jednorazowe.

Odbudowa

Przebudowany „Royal Scot” 7P 4-6-0 nr 46122 „Royal Ulster Rifleman” na głównej linii zachodniego wybrzeża w 1957 r.

W 1942 roku LMS przebudował dwie lokomotywy LMS Jubilee Class z kotłami typu 2A, ale później zwrócił się do Royal Scots z kotłem równoległym, których kotły i cylindry wygasły, a komory wędzarnicze były trudne do utrzymania. W latach 1943-1955 cała klasa została przebudowana na LMS Rebuilt Royal Scot Class . Przebudowa była dość znacząca, wymagała nowego kotła, ram i cylindrów, ale w większości przypadków zachowano oryginalne napinacze ramy, koła, kabinę i osprzęt. Zwykła procedura polegała na tym, że gdy każda lokomotywa przybywała do odbudowy, była rozbierana, a tożsamość przenoszona do świeżego zestawu ramowego przygotowanego z części odzyskanych z lokomotywy, która została wcześniej odbudowana. Nowe ramki były nieco krótsze od oryginałów. W ten sposób większość przebudowanych egzemplarzy zachowała własną kabinę, koła itp., ale większość napinaczy ramy i inne integralne części ramy pochodziły z wcześniej przebudowanej lokomotywy.

Nowy projekt „Odbudowanego Szkota” został zrealizowany pod auspicjami Williama Staniera , który był wówczas zaangażowany w prace wojenne, więc w rzeczywistości został podjęty przez George'a Ivatta i ES Coxa . Początkowo te również były budowane bez deflektorów dymu, ale później je nabyto.

Rok Numer przebudowany Liczby
1943 9 6103/8/9/12/7/24/5/32/46
1944 9 6116/9/20/7/9/31/3/8/45
1945 11 6101/22/6/44/9/50/2/9/60/6/9
1946 10 6104/14/8/21/8/39/47/57/61/8
1947 3 6111/5/35
1948 4 46105/54/62/7
1949 6 46102/6/23/30/43/53
1950 6 46100/7/13/36/41/55
1951 2 46142/64
1952 3 46140/58/65
1953 4 46110/34/51/63
1954 2 46148/56
1955 1 46137
Całkowity 70

Wypadki i incydenty

30 września 1945 r. podczas katastrofy kolejowej w Bourne End 6157 Royal Artilleryman ciągnął ekspresowy pociąg pasażerski, który wykoleił się w Bourne End w Hertfordshire z powodu nadmiernej prędkości przez kilka punktów. Czterdzieści trzy osoby zginęły, a 64 zostało rannych.

Detale

Uwaga: Data budowy odnosi się do „daty kompilacji LMS”.


Nr LMS

Nr BR
Nazwa Budowniczy Data
budowy
Data
odbudowy
Data
wycofania
Uwagi
6100 46100 Królewski Szkot derby Październik 1927 Czerwiec 1950 Październik 1962 Trwale zamienione tożsamości z 6152 w 1933. Zamień silnik 6152 Zachowane pod tożsamością 6100.
6101 46101 Królewski szkocki szary Północno brytyjski Wrzesień 1927 listopad 1945 Wrzesień 1963
6102 46102 Czarny zegarek Północno brytyjski Wrzesień 1927 Październik 1949 grudzień 1962
6103 46103 Królewski szkocki fizylier Północno brytyjski Wrzesień 1927 Czerwiec 1943 grudzień 1962 Pierwsza lokomotywa do przebudowy z kotłem stożkowym.
6104 46104 Szkocki Borderer Północno brytyjski Wrzesień 1927 marzec 1946 grudzień 1962
6105 46105 Cameron Highlander Północno brytyjski Wrzesień 1927 marzec 1948 grudzień 1962
6106 46106 Gordon Highlander Północno brytyjski Wrzesień 1927 Wrzesień 1949 grudzień 1962 Wyposażony w deflektory dymu w stylu BR, grudzień 1952
6107 46107 Argyll i Sutherland Highlander Północno brytyjski Wrzesień 1927 Luty 1950 grudzień 1962
6108 46108 Seaforth Highlander Północno brytyjski Wrzesień 1927 maj 1948 Styczeń 1963
6109 46109 Królewski Inżynier Północno brytyjski Wrzesień 1927 Lipiec 1943 grudzień 1962
6110 46110 Grenadier Gwardzista Północno brytyjski Wrzesień 1927 Styczeń 1953 luty 1964
6111 46111 Królewski Fizylier Północno brytyjski Październik 1927 Październik 1947 Październik 1963
6112 46112 Sherwood Forester Północno brytyjski Październik 1927 Wrzesień 1943 maj 1964
6113 46113 Kameruński Północno brytyjski Październik 1927 grudzień 1950 grudzień 1962
6114 46114 Strażnik Zimnego Strumienia Północno brytyjski Październik 1927 Czerwiec 1946 Październik 1963
6115 46115 Szkocki Strażnik Północno brytyjski Październik 1927 sierpień 1947 Styczeń 1966 Zachowane – ostatnie do wycofania.
6116 46116 Irlandzki Strażnik Północno brytyjski Październik 1927 sierpień 1944 Wrzesień 1963
6117 46117 Walijski Strażnik Północno brytyjski Listopad 1927 grudzień 1943 Listopad 1962
6118 46118 Królewski Fizylier Welch Północno brytyjski Listopad 1927 grudzień 1946 Czerwiec 1964
6119 46119 Fizylier z Lancashire Północno brytyjski Listopad 1927 Wrzesień 1944 grudzień 1963
6120 46120 Królewski Inskilling Fizylier Północno brytyjski grudzień 1927 Listopad 1944 Lipiec 1963
6121 46121 HLI z 1928 Północno brytyjski Listopad 1927 sierpień 1946 grudzień 1962 Zmieniono nazwę 15 stycznia 1949
Lekka Piechota Wyżynna, Pułk Miasta Glasgow
6122 46122 Królewski Ulsterski Strzelec Północno brytyjski Listopad 1927 Wrzesień 1945 Listopad 1964
6123 46123 Królewski irlandzki fizylier Północno brytyjski Listopad 1927 maj 1949 Październik 1962
6124 46124 Londyński Pułk Szkocki Północno brytyjski Listopad 1927 grudzień 1943 grudzień 1962
6125 46125 Wiedźma z Lancashire Północno brytyjski Wrzesień 1927 sierpień 1943 Październik 1964 Zmieniono nazwę czerwca 1936
3. karabinek
6126 46126 Sans Pareil Północno brytyjski Wrzesień 1927 Czerwiec 1945 Październik 1963 Zmieniono nazwę czerwca 1936
Royal Army Service Corps
6127 46127 Nowość Północno brytyjski Wrzesień 1927 sierpień 1944 grudzień 1962 Zmieniono nazwę czerwca 1936
Stare pogardy
6128 46128 Meteor Północno brytyjski Wrzesień 1927 Czerwiec 1946 maj 1965 Zmieniono nazwę kwiecień 1936
Skauci Lovat
6129 46129 Kometa Północno brytyjski Wrzesień 1927 grudzień 1944 Czerwiec 1964 Zmieniono nazwę stycznia 1936
Szkocki koń
6130 46130 Liverpool Północno brytyjski Listopad 1927 grudzień 1949 grudzień 1962 Zmieniono nazwę czerwca 1935
Pułk West Yorkshire
6131 46131 Planeta Północno brytyjski Wrzesień 1927 grudzień 1949 grudzień 1962 Zmieniono nazwę maj 1936
Królewski Pułk Warwickshire
6132 46132 Feniks Północno brytyjski Wrzesień 1927 Październik 1944 Październik 1962 Zmieniono nazwę maj 1936
Pułk Królewski Liverpool
6133 46133 Wulkan Północno brytyjski Październik 1927 Lipiec 1944 luty 1963 Zmieniono nazwę maj 1936
Zielony Howard
6134 46134 Atlas Północno brytyjski Październik 1927 grudzień 1954 Listopad 1962 Zmieniono nazwę maj 1936
Pułk Cheshire
6135 46135 Samson Północno brytyjski Październik 1927 Styczeń 1947 grudzień 1962 Zmieniono nazwę maj 1936
Pułk Wschodniego Lancashire
6136 46136 Goliat Północno brytyjski Październik 1927 marzec 1950 Kwiecień 1964 Zmieniono nazwę w maju 1936 na stacji Carlisle Cytadela
Pułk Graniczny
6137 46137 Westa Północno brytyjski Październik 1927 marzec 1955 Październik 1962 Przemianowany w maju 1936. Ostatnia lokomotywa do przebudowy.
Ochotnicy Księcia Walii (South Lancashire)
6138 46138 Furia Północno brytyjski Październik 1927 Czerwiec 1944 luty 1963 Zmieniono nazwę października 1929
Irlandzki strzelec z Londynu
6139 46139 Ajaks Północno brytyjski Październik 1927 Listopad 1946 Październik 1962 Zmieniono nazwę maj 1936
Pułk Welcha
6140 46140 Zabijaka Północno brytyjski Październik 1927 maj 1952 lis 1965 Zmieniono nazwę maj 1936
Królewski Korpus Strzelców Królewskich
6141 46141 kaledoński Północno brytyjski Listopad 1927 Październik 1950 Kwiecień 1964 Zmieniono nazwę czerwca 1936
Pułk North Staffordshire
6142 46142 Lew Północno brytyjski Listopad 1927 luty 1951 Styczeń 1964 Zmieniono nazwę maj 1936
Pułk Yorków i Lancaster
6143 46143 Poczta Północno brytyjski Listopad 1927 Czerwiec 1949 grudzień 1963 Zmieniono nazwę lipca 1934
Pułk South Staffordshire
6144 46144 Struś Północno brytyjski Listopad 1927 Czerwiec 1945 Styczeń 1964 Zmieniono nazwę stycznia 1933
Honorowa Kompania Artylerii
6145 46145 Kondor Północno brytyjski grudzień 1927 Styczeń 1944 grudzień 1962
Regt księcia Wellingtona. (Jazda na zachód)
6146 46146 Jenny Lind Północno brytyjski Listopad 1927 Październik 1943 grudzień 1962 Zmieniono nazwę maj 1936
Brygada Strzelców
6147 46147 Kurier Północno brytyjski Listopad 1927 Wrzesień 1946 grudzień 1962
Pułk Northamptonshire
6148 46148 Welocyped Północno brytyjski grudzień 1927 Lipiec 1954 Listopad 1964 Zmieniono nazwę października 1935
Pułk Manchesteru
6149 46149 Pani Jeziora Północno brytyjski grudzień 1927 kwiecień 1945 Sierpień 1963 Zmieniono nazwę maj 1936
Pułk Middlesex
6150 46150 Strażnik życia derby Czerwiec 1930 grudzień 1945 Listopad 1963
6151 46151 Królewski Gwardz Konny derby Czerwiec 1930 Kwiecień 1953 grudzień 1962
6152 46152 Smoczy Strażnik Króla Północno brytyjski Czerwiec 1930 sierpień 1945 Kwiecień 1965 Trwale zamienione tożsamości z 6100 w 1933. Zachowane pod tożsamością 6100 - najpierw do wycofania.
6153 46153 Królewski smok derby Czerwiec 1930 sierpień 1949 grudzień 1962
6154 46154 Huzar derby Lipiec 1930 marzec 1948 grudzień 1962
6155 46155 Lancer derby Lipiec 1930 sierpień 1950 grudzień 1964
6156 46156 Granica z Południowej Walii derby Październik 1930 maj 1954 Październik 1964
6157 46157 Królewski Artylerzysta derby Lipiec 1930 Styczeń 1946 Styczeń 1964
6158 46158 Lojalny Pułk derby sierpień 1930 Wrzesień 1952 Październik 1963
6159 46159 Królewskie Siły Powietrzne derby sierpień 1930 Październik 1945 grudzień 1962
6160 46160 Strzelec królowej Wiktorii derby sierpień 1930 luty 1945 maj 1965
6161 46161 Własność króla derby Wrzesień 1930 Październik 1946 grudzień 1962 King's Wown noszony od września 1930 do czerwca 1931
Własność króla
6162 46162 Westminsterski strzelec królowej derby Wrzesień 1930 Styczeń 1948 maj 1964
6163 46163 Strzelec służby cywilnej derby Wrzesień 1930 Październik 1953 Sierpień 1964
6164 46164 Strzelec Artystów derby Wrzesień 1930 Czerwiec 1951 grudzień 1962
6165 46165 Strażnik (12. reg. londyński) derby Wrzesień 1930 Lipiec 1952 Listopad 1964
6166 46166 Londyńska Brygada Strzelców derby Październik 1930 Styczeń 1945 Wrzesień 1964
6167 46167 Pułk Hertfordshire derby Październik 1930 grudzień 1948 Kwiecień 1964
6168 46168 Przewodnik dla dziewczyn derby Październik 1930 Kwiecień 1946 maj 1964
6169 46169 Skaut derby Październik 1930 maj 1945 maj 1963
6170 46170 Legion Brytyjski Północno brytyjski luty 1930 Październik 1935 grudzień 1962 Przebudowany z eksperymentalnej lokomotywy wysokociśnieniowej Fury z niewymiennym kotłem.

Był to jedyny Szkot z przebudowy, który miał w służbie barwę Crimson Lake i miał jeden komin.

Ochrona

Nie zachowały się żadne oryginalne lokomotywy Royal Scots w stanie „jak zbudowanym”, ponieważ wszystkie zostały odbudowane do 1955 roku. Jednak dwie z przebudowanych lokomotyw zachowały się jako przykłady LMS Rebuilt Royal Scot Class .

W fikcji

No. 6115 Scots Guardsman w filmie Night Mail z 1936 roku wraz z No. 6108 Seaforth Highlander, który był czyszczony w nieznanej szopie.

46126 Royal Army Service Corps wystąpił w filmie Pociąg zdarzeń z 1949 roku .

Modele

Modele Royal Scot w skali 00, zarówno w formie nieodbudowanej, jak i przebudowanej, zostały wyprodukowane przez kilku producentów, a każdy z nich był dostępny w kilku barwach z różnymi numerami i nazwami. Mainline ( Palitoy ) wprowadził model przebudowanych lokomotyw w 1977 roku, a po nim w 1978 roku firma Airfix wprowadziła własną wersję, ale po włączeniu linii Airfix do linii Mainline, model ex-Airfix został porzucony. W nieodbudowanej formie G & R Wrenn wprowadził model w 1980 roku; i Mainline wprowadziły własną wersję w 1982 roku. Bachmann przejął oprzyrządowanie dla obu lokomotyw Mainline i wykonał kilka serii produkcyjnych, z ostatecznym zamiarem przeprojektowania projektu w celu ulepszenia go do nowoczesnych standardów i detali, ale niestety dla ich, Hornby ich pokonał.

Hornby wyprodukował własne Rebuilt Scots, które zostały wprowadzone w 2007 roku, wraz z przebudowanymi lokomotywami Patriot. Rivarossi (obecnie część Hornby) wykonał podobny model No. 6100 w pośredniej skali 1:80 (ok. 3,8 mm/ft) pomiędzy HO i OO w 1977 r. w oparciu o oryginalną, nieodbudowaną formę w barwach LMS. Wyprodukował również kolejny model siostrzanego silnika nr 6140 „Hector”.

Graham Farish wypuścił w 2009 roku brytyjski model z podziałką N w barwach LMS Black i BR Brunswick Green.

Comet Models produkuje zestaw 4 mm z mosiądzu i białego metalu dla przebudowanego Szkota. Wills wyprodukował oryginalną wersję zestawu z białego metalu, który Southeastern Finecast poprawił ten zestaw i dodał wytrawione podwozie. Eames/Jamieson wyprodukowali przebudowaną wersję z użyciem srebra niklowego do nadbudowy.

Brassmasters wykonał zestaw z limitowanej edycji w 4 mm.

Niegdysiejszy Kitmaster firma wyprodukowała nie zasilane wtrysku polistyren formowane zestaw do modelu TT skrajni . Pod koniec 1962 roku marka Kitmaster została sprzedana przez swoją firmę macierzystą (Rosebud Dolls) firmie Airfix . Uważa się, że formy do tej lokomotywy były jednymi z zagubionych lub zniszczonych mniej więcej w tym czasie lub wcześniej. W efekcie niewykonane egzemplarze tego zestawu wymieniają ręce między kolekcjonerami za niemałe sumy.

Bibliografia

Źródła